Škoda Auto

Škoda
Az autógyártó logója 2011-ben
Teremtés	1895 , Laurin & Klement néven
Kulcs dátumok	1925  : a Laurin & Klement  átvétele a Škoda által 1991 : a Škoda átvétele a Volkswagen részéről
Alapítók	Škoda Emil
Jogi forma	Részvénytársaság a cseh törvények szerint ( in )
Szlogen	Egyszerűen okos, egyszerűen nyilvánvaló
A központi iroda	Mladá Boleslav Csehország
Irány	Thomas Schäfer ( vezérigazgató )
Részvényesek	Volkswagen Finance Luxemburg ( d ) (1)
Tevékenység	Járművek gyártása és értékesítése
Termékek	Gépkocsik
Anyavállalat	Volkswagen-csoport
Hatékony	37 825 fő (32 738 a Cseh Köztársaságban) (2018)
Európai áfa	CZ00177041
Weboldal	www.skoda.fr
Forgalom	19,8 milliárd euró, (2019)
Nettó nyereség	15 175 000 000 cseh korona (2020)

A Škoda Auto , általában Škoda néven (ejtsd: / ˈʃkoda / cseh nyelven) cseh autógyártó cég, amelyet 1895-ben alapítottak Laurin & Klement néven, és 1991 óta a német Volkswagen AG csoport tulajdonosa . Ha a Škoda ipari csoport 1869 óta létezik, az autóipari részleg csak 50 évvel később jelenik meg. Csak 1926-ban látta a márka nevét egy szériaautón.

Történelem

Az ambiciózus Emil Škoda

Született 1839-ben Csehországban , Emil Škoda szánt tanulmány mérnöki általa végzett Német Szövetség . Visszatérve munkát talál szülővárosában, Plzeňben , egy kis gépgyárban . Akkor 26 éves volt. Három évvel később az ambiciózus mérnök úgy döntött, hogy megvásárolja a céget, és jelentősen kibővíti termelési ágazatát (fegyverzet stb.). Ben bekövetkezett haláláig irányította az üzem 4000 alkalmazottját1900 augusztus. Az első világháború alatt a vállalat katonai felszerelések, majd szerszámgépek, mozdonyok és repülőgép-hajtóművek gyártásával élt.

Az első Škoda autók

Az autóipari részleget 1919-ben alapították. Hét éven át fennmaradt a teherautók gyártásának köszönhetően. 1924 végén a cég megvásárolta a H6B roadster engedélyét a francia Hispano-Suiza gyártótól , amelyet 1919 - ben adtak ki. Néhány tucat egységet építettek 1926 és 1930 között. 1925-ben a Škoda megvásárolta a Laurin & Klement-et, az akkori három nagy helyi gyártó, amelyet 1895-ben alapítottak. Ez utóbbi gyára Mladá Boleslav kisvárosban található , ezért a Škoda Auto központjaként szolgál. A nagy válság okozta hanyatlás után a Škoda az 1930-as években új autókínálatot mutatott be, amely jelentősen eltért a korábbi eredményektől. Egy új design center keret a független felfüggesztés mind a négy kerék kifejlesztett felügyelete alatt a főmérnök Vladimír Matouš . Hans Ledwinka által a Tátra számára létrehozott rendszer alapján készült . Először 1933-ban vezették be a Škoda 420 szabványon, és segít megoldani a hagyományos futómű torziós merevségének hiányát.

A Laurin & Klement tapasztalatának köszönhetően a Škoda paletta gyorsan növekszik. 1936-ban a gyártó a cseh piacon megelőzte a Tatrát és a Pragát. A második világháború előtt a Škoda négy modellje volt a katalógusban: a Popular (995  cm 3 és 1 089  cm 3 ), a Rapid (1564  cm 3 és 2 199  cm 3 ), a Favorit (1 802  cm 3 és 2 091  cm 3) ) és a Superb limuzin (2916  cm 3 , 3137  cm 3 és 3991  cm 3 a hathengeres motorokhoz).

Foglalkozás, háború és államosítás

1939-ben a német hadsereg betört Csehországba . A Škoda néhány autó mellett katonai felszerelést is köteles gyártani a megszálló számára (1940 és 1944 között valamivel több mint 5000 egységet állítanak össze).

1945. május 9-én a Luftwaffe (vagy a forrásoktól függően a szövetségesek ) bombázták a gyárat , ami szinte az összes levéltár elvesztését okozta.
Öt hónappal később, miközben a szovjetek elfoglalták az országot, a kormány úgy döntött, hogy államosítja az 500-nál több alkalmazottat foglalkoztató vállalatokat, ezzel megszüntetve az összes versenyt. A Škoda, akárcsak a Tátra és az Aero, nyilván aggódik. 45 éve kezdődik az állam által vezérelt gyártás.

Virágzó évek (1945-1960)

A gyártás 1946-tól folytatódott. A Škoda kezdetben csak a régi Popular és Rapid termékeket kínálta (nem számítva az 1949-ig gyártott 162 Superb-ot, amelyet csak adminisztrációra szántak). De a gyár reagált és 1946 nyarán bemutatta az új 1101- et. Ha annak elejét az akkori stílus szerint átalakították, akkor ez az autó 1944-től valójában népszerű OHV volt, 32  lóerős motorral (szemben a korábban 30-zal). ). Kombi, mentő és kabrió változat is elérhető lesz.

Két évvel később egy modernizált 1102-est állítottak ki a párizsi szalonban . Kabrió változatát André Costa teszteli 1950-ben, és kitüntetéssel megúszik.

Időközben a Škoda mérnökeinek feladata egy ünnepi limuzin megtervezése , a Superb cseréje. Ezt a VOS-ot ( csehül a "kormány különleges autója", a vládní osobní speciál kezdőbetűi) a Sodomka testépítő, 1950 és 1952 között 107 példányban készíti el.

A Praga teherautó 120  lóerős 5,2 hathengeresével ez a 4,5 tonnás páncélozott limuzin elérte a 80 km / órát .  

1951 és 1952 között a Mladá Boleslav-i gyár csaknem 2100 Tatra T600-at épített  , a koprivicei gyártó további teherautók gyártásával bővítette gyárát.

Ban ben 1952. március, a régi 1102 utat enged az 1200-asnak , egy lekerekített közepes méretű szedánnak, amelynek teljesítménye 36  LE . Kombi és kisteherautó változatban kapható, 1955 végén egy esztétikailag hasonló, de 45 LE teljesítményű 1201-es váltja fel . A szedán 1958-ban eltűnik a katalógusból, a többi test három évig túléli.  

A kommunizmus hatása mindazonáltal érezhető volt, amikor 1953-ban a Škoda gyárakat Sztálinnak nevezték át, még az akkori munkásbemutatókig. A Škoda dolgozói egy ikonoklasztikus mozgalomban elpusztítják Sztálin és Klement Gottwald köztársasági elnök portréit ¹.

Annak érdekében, hogy a lakosság nagyobb része számára elérhető autót kínáljon, a Škoda 1955-ben dobta piacra a 440 -est, amely 40  lóerős négyhengeres motorjáról kapta a nevét . Claude Vogel, teszter a Automobile újság , mért végsebessége 122  km / h , és a fogyasztás 7,5  L 100  km , amikor tesztelte1958. február. Még "szimpatikusnak és lelkesnek" is minősíti.

Korlátozott termelése, az exportnak tulajdonított elsőbbség és az ára mindig túl magas a lakosság vásárlóerejének szintjéhez képest nem teszi lehetővé, hogy minden csehszlovák ember engedjen meg magának ilyet.

1957-ben a 445-ös változat 5  LE-t nyert . Megjegyezzük a szép kabrió 450 megjelenését .

Ban ben 1959. március, A Škoda Genfben bemutatja az új Octaviat , amely ha már Felicia kabrióként kapható, akkor a 440-et váltja .

Fiatal és dinamikus tartomány (1960-1975)

Az Antwerpenben összeállított Octavia többször átalakítva export siker lesz a Volvo Amazon mellett . A szedán gyártása 1964-ben leállt az új Škoda 1000 MB megjelenésével , de a Kombi kombi 1971-ig tartott. Összességében a Škoda 1955 óta közel félmillió 440-es és Octavia gyártott .

Az 1000 MB (1000  cm 3 és Mladá Boleslav esetében ) kijön1964. szeptemberés gyártási technikájával különbözik az Octavia- tól : modernebb anyagokat használva 200 kg-mal kisebb súlyú,  mint az utóbbi. Új, ez az autó fordulópontot jelent a Škoda történetében. Az eredetileg 42  lóerős motorja hátul elhelyezve 1968-ban hatot nyer.

Az 1000 MB egyben az első Škoda, amely részesült az új gyárban, amely több mint 15 ország 134 külföldi beszállítójának (köztük a szerszámgépeket szállító Renault) beavatkozását igényelte .

Az 1000 MB-os sorba tartozik az MBX (egy kicsi 52  lóerős kupé ), az MBG (ugyanazzal a motorral felszerelt szedán) és az olcsóbb MBT.

1969-ben a belgrádi autókiállítás látogatói még egy 65  lóerős Rally verziót is felfedeznek . Végül az 1967-es 1100 MB új 1100  cm 3 -es , 52  lóerős motort hoz . Új 100 (motor 1000  cm 3 a 48  c ) és 110 (1 100  cm 3 52 és 53  c ) ismertetnek a tisztességes Brno , a1969. szeptember. Ha a tervezés megváltozik, a műszaki alap alig változik, a motor hátul marad.

Sőt, a gyár ünnepli az 500 000 e-es Škoda megjelenését hátsó motorral1970. február 11.

Szeptemberben az ugyanabban az évben, a Škoda bemutatta a 110 R , egy kupé származó 110 , ami hamarosan siker Nyugat-Európában. Ez a 2 + 2 kupé néha "a keleti Porsche " becenevén megelégedett egy szerény négyhengeres 62 lóerős motorral , amely lehetővé tette, hogy 18,5 másodperc alatt elérje a 100 km / h-t , és elérje a 145 km / h-s sebességet .    

A karrier a 110 végződött 1976-ban, és hogy a 100 a1977. április. A 110 R kupé , amelynek még nincs utódja az új kínálatban, csak 1980-ban hal meg, miután 56 902 példányban készült.

Elavult autók (1975-1990)

A Škoda tudatában annak, hogy a hátsó motor megoldása elavult, az 1960-as évek vége óta tanulmányozza az első motor modelljeit. De a csehszlovák kormány nem hajlandó elegendő költségvetést szánni a Mladá Boleslav üzemre, és a mérnököknek meg kell elégedniük a létező folyamat.

Ebben a kontextusban mutatták be 1976-ban az új Škoda 742 -es típusot, amely 105 S és L (1 046  cm 3 , 46  LE ), valamint 120 L és LS (1174  cm 3 , 52 és 58  LE) változatban létezik . ) . Abban az időben a lökhárítók krómját fokozatosan műanyag váltotta fel, és a 105/120 nem mentette el azt 1982-től. 1978-ban, majd 1981-ben a sorozat a teljesebb felszereltséggel fogadta a 120 GLS-t és a 105 GL-t.

1982-ben megjelent a Rapid Coupe (nemzeti piacán Garde néven). A 120 GLS motorját használja , az 58  LE 1,2- esét . 1983 szeptemberében a szedánok átalakították az elülső végüket, a kupét azonban nem.

1984-ben az új 130 L és GL "nagy", 131,5  lóerős, 1300 lóerős motorral érkezett, amelyet a 130 R kupéhoz is felszerelnek. Ha ezek a modellek karrierjük végére érnek, a Škoda tovább fejleszti őket és kínál (csak Németország és Svájc ) egy változata 135 kevésbé szennyező (1987), majd a 136 a 64  ch (1988), a két modell is, hogy csökkent a kupé.

Ezek az anakronisztikussá vált autók lassan kihaltak egy új, elülső motorral szerelt kompakt jármű, a Favorit érkezésétől : a 105-ös és a 130 -as 1988-ban eltűnt, a 120 -as 1989-ben, a többi változat pedig 1990-ben. hogy a brit importőr, Roger Ludgate átalakítható változatokat készített a Rapid alapján. Körülbelül 300 példány készült 1990-ig.

A forradalmi Favorit és a Volkswagen átvétele (1990–2000)

Az 1980-as évek elején a Škodának sikerült megszereznie a kormány jóváhagyását egy „all-in-one” építéséhez. Ez a kérdés a csehszlovák gyártó számára, aki képes lesz modernizálni kínálatát. 1983-ban a Škoda felhívta a Bertone tervezőstúdiót az autó vonalaira és a Porsche tervezőirodát (amely már együttműködött a szovjet Ladával az első kerékkel hajtott Samara fejlesztésében ) a prototípus megvalósításához.

Az autó bemutatása 1988. szeptember, a brünni vásáron . Ha a 130- as évek motorját használja , az autó a többi szempontjából teljesen új: motor- és elsőkerék-meghajtás, ötajtós karosszéria, kényelem és továbbfejlesztett irányíthatóság. Olyan forradalom, amelyet a Škoda 1964-es 1000 MB óta nem ismert . A Favorit hamarosan egy kombi és egy pick-up befejezésével lehetővé teszi a Škoda számára, hogy jelentősen növelje exportértékesítését. 1990 elején, amikor a demokrácia elhatalmasodott az országban, a gyárakat privatizálták. A Favorit fejlesztése azonban kiürítette a kasszát, és a cég egészségi állapota nem jó. Augusztusban két lehetséges vevő továbbra is versenyben van: a Renault és a Volkswagen . Végül a német nyeri meg ezt a bemutatót, így a Škoda a csoportjának negyedik márkája.1991. április 16. Mostantól biztosítva van a cseh gyártó jövője, amely a VW orgonák hatalmas partjára támaszkodhat.

1994-ben a Favorit helyére a Felicia került , a Volkswagen korszak első Škoda . A kis roadster nevét 1959-ből veszi. Ha ez mindenekelőtt a Favorit jelentős átalakítása , akkor az elkészítés minősége javul. A Felicia kombi, kisteherautó és furgon változatban lesz kapható.

1996-ban megjelent az Octavia , 4,50 m szedán  . hosszú, egy Golf alapján . Verhetetlen ár / felszereltség aránya biztosítja a 2004-ben kiadott és 2009-ben megújult második generáció sikerét .

Növekvő siker és újrafelfedezett kreativitás

1999-ben a Felicia utat engedett a Fabiának, amely megosztotta platformját a Volkswagen Polo-val és a Seat Ibizával . Abban az évben a francia importőr először túllépte a 10 000 egység mérföldkövét, míg belga kollégája 4000 regisztrációt teljesített. Komolyan mondom, a cseh városi autót kicserélik2007. májusa Fabia 2 , kifejezőbb dizájnnal.

Ennek ellensúlyozására a képet folyamatosan járó low-end autó, Škoda reagált 2001-ben a nagy Superb alapuló Passat . Ez a kocsi egy limuzin belső terét igényli egy kocsi áráért. „Nagy Octavia  ” státusza elítéli, hogy 2008-ig névtelenségbe süllyed, amikor a második generáció nem marad észrevétlen a számos biztonsági felszerelésének és a kettős kinyitású „TwinDoor” csomagtartójának köszönhetően: mint egy egyszerű csomagtartó (egy 4 ajtós modell), vagy hátsó ajtóval. Ez a BMW által később megvásárolt rendszer a francia taxik új kedvesévé válik. 2006-ban a Škoda bemutatta a játékos Škoda Roomstert , egyfajta cseh ízű kisautót, levonva a haszon oldalt.

A Škoda az udvarolt terepjárók szegmenséből hiánypótolja2009. októberamikor elengedik a jétit . Ez a 4,20 m hosszú kalandor  alternatívája a kategória tenorjainak, amelyek a Volkswagen Tiguan , a Ford Kuga , a Peugeot 3008 vagy a Renault Koleos .

2011-ben a Škoda bemutatta a Citigo városi autót, a Volkswagen ikertestvére ! és a Seat Mii. A Renault Twingo és más Peugeot 107 versenyzője 2012-ben lesz elérhető a piacon.

Bár az 1980-as évek végén rossz állapotban volt, a Škoda a Volkswagen támogatásának köszönhetően felépült, és a jövő kissé fényesebbnek tűnik ennek a gyártónak, amely minden évben felülmúlja történelmi értékesítési rekordjait. A 2015 Škoda egyike volt a négy márka a csoport részt vesz a Volkswagen-ügy kapcsolódik a kötélzet szennyező kibocsátások tesztek .

Értékesítési adatok

2014-ben a cseh gyártó először lépte át az év során eladott 1.000.000 autó küszöbét.

2017-ben pedig a cseh gyártó ünnepli a Škoda márkanév alatt értékesített 15 millió járművet. Tíz év alatt, 2008 és 2018 között a Škoda Auto megduplázta járműgyártását.

Vizuális identitás

• A Škoda Auto logója 1926 és 1933 között

• A Škoda Auto logója 1933-tól 1990-ig

• A Škoda Auto logója 1 st március 2011

Sablonok

Sorozatban gyártott modellek