Antonov An-24
| Antonov An-24 | |
 Kilátás a gépről. | |
| Szerep | Regionális szállító repülőgép |
|---|---|
| Építész | Antonov |
| Legénység | 2 |
| Első repülés | 1959. december 20 |
| Üzembe helyezés | 1 st július 1962-es |
| Méretek | |
| Hossz | 23,50 m |
| Span | 29,20 m |
| Magasság | 8,30 m |
| Szárny területe | 72,50 m 2 |
| Tömeg és teherbírás | |
| Max. üres | 14,25 t |
| Max. levesz | 21 t |
| Utasok | 44-52 utas |
| Motorizálás | |
| Motorok | 2 AI-24 turbopropeller motor |
| Egység teljesítménye | 1.875 kW ( 2.550 LE ) |
| Teljhatalom | 3750 kW ( 5100 LE ) |
| Előadások | |
| Maximális utazási sebesség | 450 km / h |
| Maximális sebesség |
500 km / h 6100 m-en |
| Hajózási magasság | 8400 m |
Az Antonov An-24 ( NATO-kód : "Coke") egy ikerturbó-propelleres repülőgép, amely 44–52 utas szállítására képes, amelyeket az Antonov tervezőiroda a Szovjetunióban (ma Ukrajnában ) gyártott . A repülőgépet rusztikus környezetben akarták üzemeltetni, és még a nyugati szabványok szerint is különösen sikeres volt; kereskedelmi nyereségessége azonban alacsony volt, mert túlságosan magas üres tömeg akadályozta.
Két túlnyomórészt katonai változat származott belőle, az Antonov An-26 hátsó részén nagy teherautó-ajtóval és az üveg-orrú Antonov An-30-as megfigyelési és feltérképezési feladatokhoz.
Történelmi
1957-ben az Aeroflot vállalat specifikációt indított, amelynek célja egy kétmotoros szállító repülőgép szállítása, amely képes legalább 32 utas szállítására, azzal a céllal, hogy az öregedő Li-2 , Il-12 és Il-14 helyébe lépjen .
Az An-24 első prototípusa először került a levegőbe 1959. december 202,515 LE teljesítményű Ivchenko AI-24 turbopropellátorral szerelve . A rakomány verzió üzembe helyezésének időpontja: 1 st július 1962-es. Megkezdődtek az első kereskedelmi kapcsolatok 44 utassal1 st December 1963-as.
Első 1959-es repülése óta több mint 1200 egységet épített Antonov, valamint néhány tucatot Kínában a Xian Aircraft Manufacturing Company Yunshuji Y-7 megnevezéssel , utóbbit többek között a kínai légierő szolgálatában és a Népi Felszabadító Hadsereg repülési szárazföldi erői .
Változatok
- An-24 : eredeti változat 44 utassal;
- An-24V : 50 utas szállítására alkalmas változat;
- An-24RV : további 800 kgp Tumanski RU- 19-300 reaktorral felszerelt változat ;
- An-24TV : Elülső raktérajtóval felszerelt változat;
- An-24RT : hasi teherajtóval felszerelt és motorokkal felszerelt változat;
- An-24P : tűzoltásra szánt változat.
-
Pilótafülke
-
Antonov An-24 repülés közben
-
Kilátás egy Antonov An-24-re
-
Antonov AN-24RV
Balesetek és halálos áldozatok
| Keltezett | Elhelyezkedés | típus | Sorozatszám
Bejegyzés |
Operátor | Hozzászólások | Az áldozatok száma |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965. március 20 | Hanti-Manszijszk | Év-24 | 47301301 (CCCP-46764) | Aeroflot | Szálljon le a pályáról. | 43 halott és 4 túlélő |
| 1966. március 18 | Kairó | An-24B | 57302009 (SU-AOA) | United Arab Airlines | A repülőgép süllyedése a megközelítés során szükséges minimális magasság alá. | 30 halott |
| 1967. december 30 | Liepāja | An-24B | 67302909 (CCCP-46215) | Aeroflot | A gép túl magasan érkezett, a személyzet úgy döntött, hogy feladja a leszállást, és visszatöltötte a gázt, de az egyik motor elvesztette az energiáját. A gép lezuhan. | 44 halott és 7 túlélő |
| 1968. január 6 | Olekma | An-24B | 69901001 (CCCP-47733) | Aeroflot | Valószínűleg egy rakéta lőtte le . | 45 halott |
| 1968. augusztus 18 | a Ciprusi | An-24B | 67302806 (SU-AOL) | United Arab Airlines | A tengerbe zuhan . | 40 halott |
| 1969. március 24 | Almaty | Év-24 | 47300905 (CCCP-46751) | Aeroflot | Motoros problémák. | 4 halott és 27 túlélő |
| 1969. április 2 | Zawoja | An-24B | 67302406 (SP-LTF) | LOT Polish Airlines | Hóvihar alatt egy hegybe zuhan . | 53 halott |
| 1969. augusztus 3 | Preobrazhenka | An-24B | 77303206 (CCCP-46248) | Aeroflot | Egy olyan propeller elvesztése, amely különböző helyeken átszúrja a törzset. Az eszköz irányításának elvesztése. | 55 halott |
| 1969. október 13 | Nyizsnyartartovszk | An-24B | 79901404 (CCCP-47772) | Aeroflot | Technikai probléma a megközelítés során. | 24 halott és 32 túlélő |
| 1970. január 28 | hogy Batagaï | An-24B | 59900202 (CCCP-47701) | Aeroflot | A túl korán elindított ereszkedés miatt egy hegybe zuhan. | 34 halott |
| 1970. február 4 | Vladeasa | An-24B | 77303310 (YR-AMT) | Tarom | Hit rossz időben a hegy. | 20 halott és 1 túlélő |
| 1 st április 1970-ben | hogy Togoutchine | An-24B | 79901204 (CCCP-47751) | Aeroflot | Összeomlik egy időjárási léggömb . | 45 halott |
| 1970. július 19 | Kairó | An-24B | 57302007 (SU-ANZ) | United Arab Airlines | Állj meg egy érintés után . | 3 halott |
| 1970. október 15 | Trabzon repülőtér | An-24B | 77303404 (CCCP-46256) | Aeroflot | Túszejtés . | 1 halál és 59 túlélő |
| 1971. november 12 | Vinnytsia | An-24B | 67302306 (CCCP-46809) | Aeroflot | Stall. | 48 halott |
| 1971. november 13 | Kerch | An-24B | 07306101 (CCCP-46378) | Aeroflot | Közeledéskor villanyvezetéknek ütközik és hangároknak csapódik. | 6 halott és 5 túlélő |
| 1 st December 1971-es | Saratov | An-24B | 57301801 (CCCP-46788) | Aeroflot | Megfagy, aminek következtében elveszíti a repülőgép irányítását. | 57 halott |
| 1973. január 21 | Petukhovo | An-24B | 77303609 (CCCP-46276) | Aeroflot | Az irányítás elvesztése. | 39 halott |
| 1973. február 28 | Goleniów | An-24B | 97305702 (012) | A Lengyel Köztársaság légierője | Erőszakos turbulencia. Az áldozatok között van Wieslaw Ociepka (lengyel belügyminiszter) és Radko Kaska (csehszlovák belügyminiszter). | 18 halott |
| 1973. április 30 | Dél-Jemen | Év-24 | ? | Jemeni fegyveres erők | Összeomlik. Az áldozatok között van Muhammad Salih al-Awlaqi (a Jemeni Arab Köztársaság külügyminisztere) és különféle nagykövetek. | 25 halott |
| 1973. augusztus 18 | Baku | An-24B | 87304305 (CCCP-46435) | Aeroflot | Crash olajvezetékek egy forduló során. | 56 halott és 8 túlélő |
| 1974. január 6 | Munkács | An-24B | 07305807 (CCCP-46357) | Aeroflot | Lefagy, majd elveszíti az irányítást. | 24 halott |
| 1974. január 25 | Rosztov-on-Don | An-24B | 77303610 (CCCP-46277) | Aeroflot | A mesterséges horizont kudarca . | 4 halott |
| 1974. március 8 | Hanoi | Év-24 | ? (XW-TCA) | Pathet Lao Airlines | ? | 18 halott |
| 1974. december 29 | a Nagyszeben | An-24RV | 27307606 (YR-AMD) | Tarom | Hit a hegy. | 33 halott |
| 1975. november 17 | hogy Gali | An-24RV | 27307905 (CCCP-46467) | Aeroflot | Irányított repülés terepre . | 38 halott |
| 1975. november 20 | a Kharkiv | An-24B | 97305708 (CCCP-46349) | Aeroflot | Irányított repülés terepre . | 19 halott és 31 túlélő |
| 1975. november 22 | Szófia repülőtér | An-24B | 67302707 (LZ-ANA) | Balkan Bulgarian Airlines | Fagyjon le, majd az Iskar felszállásakor elvesztette az irányítást . | 3 halott és 42 túlélő |
| 1976. január 21 | Changsha | Év-24 | ? (B-492) | Kína Polgári Repülési Igazgatósága | ? | 40 halott |
| 1976. március 18 | Havanna | An-24B | 67302501 (CU-T879) | Cubana | Összeomlik egy Cubana Douglas DC-8 (CU-T1200) repülés közben. | 5 halott |
| 1976. május 15 | a Chernihiv | An-24RV | 57310108 (CCCP-46534) | Aeroflot | A kontroll nyilvánvaló elvesztése. | 52 halott |
| 1976. szeptember 9 | az Anapa | An-24RV | 37308504 (CCCP-46518) | Aeroflot | Repülés közben egy Aeroflot Yakovlev Yak-40 (CCCP-87772) összeomlik. | 46 +18 halott |
| 1976. december 17 | Kijev | Év-24 | 37300302 (CCCP-46722) | Aeroflot | Irányított repülés terepre a rossz látási viszonyok miatt. | 48 halott és 7 túlélő |
| 1977. április 19 | Moe | Év-24 | ? | Szovjet légierő | Rossz láthatóság. Összetör egy gyár kéménye. | 21 halott |
| 1977. július 8 | Sukhumi | An-24RV | 27307505 (CCCP-46847) | Aeroflot | A pilóta figyelmét elvonva a repülőgép a Fekete-tengerbe csapódik . | 6 halott és 1 túlélő |
| 1977. december 9 | Tarko-Sale | An-24RV | 27307602 (CCCP-47695) | Aeroflot | Az irányítás elvesztése. | 17 halott és 6 túlélő |
| 1978. október 23 | a Emelyanovka | An-24B | 97305504 (CCCP-46327) | Aeroflot | A motor meghibásodása fagy miatt. | 26 halott |
| 1978. november 10 | hogy Makhachkala | An-24B | 57301802 (CCCP-46789) | Aeroflot | Elrablási kísérlet. A gépeltérítő megöli magát, amikor a pilótafülke páncélozott ajtajába lő. | 1 halál |
| 1978. november 17 | Arad | An-24V | 77303505 (YR-AMP) | Román Légierő | Összeomlás fagyás miatt. | 5 halott |
| 1978. december 19 | Samarkand | An-24B | 77303901 (CCCP-46299) | Aeroflot | Stall. | 5 halott |
| 1979. január 15 | a Minszk | An-24B | 67302109 (CCCP-46807) | Aeroflot | Az ellenőrzés elvesztése a fagyás miatt. | 13 halott és 1 túlélő |
| 1979. szeptember 3 | Arhangelszk | An-24B | 77303602 (CCCP-46269) | Aeroflot | A legénység figyelmen kívül hagyta a talaj közeli riasztást. | 40 halott és 3 túlélő |
| 1980. március 20 | Changsha | An-24RV | 47309403 (B-484) | Kína Polgári Repülési Igazgatósága | ? | 26 halott |
| 1980. április 14 | Krasznojarszk | An-24B | 69900905 (CCCP-47732) | Aeroflot | Vészleszállás a fő futómű problémája miatt . A leszállás brutális volt, és az egyik szárnya megsérült, petróleumtüzet okozva . | 2 halott és 51 túlélő |
| 1981. március 26 | Słupsk | An-24B | 07306007 (SP-LTU) | LOT Polish Airlines | Veszteség egy propeller . | 1 halál és 51 túlélő |
| 1981. augusztus 24 | hogy Rodionovka | An-24RV | 47309204 (CCCP-46653) | Aeroflot | Egy Tupolev Tu-16 K összeomlik repülés közben. | 31 + 6 halott és 1 túlélő |
| 1982. január 25 | Constanta | An-24RV | 57310202 (YR-BMD) | Tarom | A személyzet egy bal oldali motorhibát szimulált egy gyakorlat során. A szárny ekkor megérintette a földet. | 7 halott |
| 1982. május 12 | Petrovszk | An-24T | ? (11) | Szovjet légierő | A vezérlés elvesztése a motor szimulált meghibásodása után elakad. | 5 halott |
| 1983. március 7 | Várna | An-24B | 77303301 (LZ-AND) | Balkan Bulgarian Airlines | Kísérlet elterelésre Törökországba . A pilótának Várnában sikerült leszállnia. Az egyik kalózt a gép biztonsági személyzete megöli, a többit letartóztatják. | 1 halál |
| 1983. december 24 | Leshukonskoye | An-24RV | 37308704 (CCCP-46617) | Aeroflot | Felszálló leállás a növekvő sebesség hiánya miatt. | 44 halott és 5 túlélő |
| 1984. január 28 | Izsevszk | An-24RV | 57310401 (CCCP-47310) | Aeroflot | Karbantartási hiba. | 4 halott és 49 túlélő |
| 1985. január 18 | Jinan | An-24B | 27308110 (B-434) | Kína Polgári Repülési Igazgatósága | Ködös megközelítés közben elakad. | 38 halott és 3 túlélő |
| 1985. február 22 | Timbuktu | An-24B | 87304104 (TZ-ACT) | Air Mali | Motorhiba. | 51 halott és 1 túlélő |
| 1986. március 2 | hogy Bougoulma | An-24B | 87304108 (CCCP-46423) | Aeroflot | Leáll a motor meghibásodása után. | 38 halott |
| 1986. szeptember 5 | Kolozsvár | An-24RV | 27307902 (YR-AMF) | Tarom | Először érintse meg a pályát az orr-fogaskerékkel. Tűz keletkezik, a személyzet tagjai beszorulnak a pilótafülkébe. | 3 halott és 52 túlélő |
| 1986. december 15 | Lanzhou | An-24RV | 37308907 (B-3413) | Kína Polgári Repülési Igazgatósága | A motor meghibásodása fagy miatt. | 6 halott és 38 túlélő |
| 1987. március 11 | Havanna | An-24RV | 307610 (CU-T1262) | Cubana | Az eltérítők el akarják téríteni a gépet, miközben még a földön vannak. A gránát felrobban, megsebesítve 13 embert és egy támadó meghalt a rendőrség, a másik kettő letartóztatták. | 1 halál és 48 túlélő |
| 1988. november 2 | Rzeszow | An-24B | 67302209 (SP-LTD) | LOT Polish Airlines | Motorhiba. | 1 halál és 28 követés |
| 1989. augusztus 15 | Hongqiao falu | An-24RV | 37309006 (B-3417) | China Eastern Airlines | A bal motor teljesítményének hirtelen elvesztése felszálláskor. | 34 halott és 6 túlélő |
| 1989. november 21 | Tyumen | An-24B | 97305602 (CCCP-46335) | Aeroflot | A fák hatása. | 34 halott és 8 túlélő |
| 1989. december 28 | Visina | An-24RV | 77310801 (YR-BMJ) | Tarom | Rossz idő. | 7 halott |
| 1990. január 26 | Ulaangom | An-24RV | 57310208 (BNMAU-10208) | Mongolian Airlines | Tévedj el egy éjszakai repülés közben. | 30 halott |
| 1990. április 22 | Louang Namtha | An-24RV | 67310702 (RDPL-34008) | Laoszi repülés | Hiányzó felszállás (túlterhelés). | 1 halál a földön |
| 1991. március 4 | Szent PETERBOURG | Év-24 | ? | Aeroflot | Elrablási kísérlet. A gép Szentpéterváron landol, a férfi elengedi a 26 utast, de nem adja meg magát. Páncéltörő gránátja felrobban, és halálos kimenetelű sérüléseket okoz neki. | 1 halál |
| 1991. március 23 | Navoi | An-24RV | 27307910 (CCCP-46472) | Aeroflot | Akadályokba ütközik, miközben kilép a pályáról. | 34 halott és 29 túlélő |
| 1991. szeptember 26 | Finn-öböl | Év-24 | 37300304 (CCCP-46724) | AKF Polet | ? | 10 halott |
| 1991. november 26 | Bougoulma | An-24RV | 17307204 (CCCP-47823) | Aeroflot | Gél. | 41 halott |
| 1992. április 7 | Líbia | An-24RV | 77310810 (J5-GBE) | Air Bissau | Homokvihar . | 3 halott és 10 túlélő |
| 1995. szeptember 21 | Choho Geologloh Uul | An-24RV | 57310103 (BNMAU-10103) | Mongolian Airlines | Hit a hegy. | 42 halott és 1 túlélő |
| 1995. december 13 | Verona | An-24B | 77303309 (YR-AMR) | Banat Air | Fagy a törzsön, túlterhelés, a legénység tájékozódása a havas időjárás miatt. | 49 halott |
| 1996. február 22 | a Nagybánya | An-24RV | 77310803 (YR-BMK) | Autoritatea Aeronautica Civila Romana | A láthatóság elvesztése a megközelítés során egy háznak ütközik. | 8 + 2 haláleset |
| 1996. május 3 | Haj Yousif | An-24RV | 27307909 (ST-FAG) | Federal Airlines | Kényszerű leszállás homokvihar miatt. Összeomlik egy épületben. | 53 halott |
| 1997. március 18 | Cherkessk | An-24RV | 37308502 (RA-46516) | Stavropolskaya Aktsionernaya Avia | Gyenge karbantartás (rozsda és szerkezeti fáradtság). | 50 halott |
| 1997. március 20 | Juba | An-24TV | ? | Szudáni Légierő | Motorhiba. | 4 halott |
| 1997. július 11 | Santiago de Cuba | An-24RV | 27307610 (CU-T1262) | Cubana | Cubana 787. járat | 44 halott |
| 1998. szeptember 29 | Mannar | An-24RV | 27307901 (EW-46465) | Oroszlán levegő | Levágott a Liberation Tigers of Tamil iszlám . | 55 halott |
| 2000. november 15 | hogy Luanda | An-24RV | 27308104 (D2-FCG) | ASA Pesada | Az ellenőrzés elvesztése a felszállásnál. | 57 halott |
| 1 st December 2000-ben | Kongói Demokratikus Köztársaság | Év-24 | ? | ? | Elrablási kísérlet. Az egyik kalózt megölik. | 1 halál |
| 2005. március 16 | a Varandey | An-24RV | 27308107 (RA-46489) | Regionális légitársaságok | Irányított repülés terepre | 28 halott és 34 túlélő |
| 2005. június 2 | Khartoum | An-24B | 69901004 (ST-WAL) | Marsland Aviation | Összeomlik felszálláskor. | 7 halott és 35 túlélő |
| 2005. július 16 | Baney | An-24B | 7990104 (3C-VQR) | Equatorial Express Airlines | ? | 60 halott |
| 2006. január 19 | Hejce | An-24B | 97305605 (5605) | Szlovák Légierő | A legénység alábecsülte a terep magasságát. | 42 halott és 1 túlélő |
| 2007. június 25 | Phnom damrey | An-24B | 99901908 (XU-U4A) | PMT Air | Hit a hegyre. | 22 halott |
| 2007. július 23 | Shinile | An-24B | 07306103 (EX-030) | Horgas | Motorhiba, majd vészleszállás. | 1 halál és 8 túlélő |
| 2010. május 17 | Salang Pass | An-24B | 27307903 (YA-PIS) | Pamir légutak | Rossz idő esetén hegyvidéki régióban kezdi leereszkedését. | 44 halott |
| 2010. augusztus 3 | Igarka | An-24RV | 47310003 (RA-46524) | Katekavia | Rossz láthatóság leszállás közben. A fák hatása. | 12 halott és 3 túlélő |
| 2010. november 11 | Zalingei | An-24B | 07305910 (ST-ARQ) | Tarco Airlines | Leszakadt gumiabroncs leszállás közben. | 6 halott és 32 túlélő |
| 2011. július 11 | Strezhevoy | An-24RV | 57310302 (RA-47302) | Angara Airlines | Leszállás a motor tüze miatt. | 7 halott és 30 túlélő |
| 2013. február 13 | Donyeck | An-24RV | 37308709 (UR-WRA) | South Airlines | A pilóták nem voltak kiképezve az uralkodó időjárási körülmények közötti leszállásra. | 5 halott és 47 túlélő |
Források
- Pierre Gaillard, Katonai repülőgépek és helikopterek ma , Clichy, Éditions Larivière, koll. "DOCAVIA",1999, 304 p. ( ISBN 978-2-907051-24-8 , nyilatkozat BNF n o FRBNF37045558 )
- Antonov An-24 Illustrated Aviation Encyclopedia No. 204 - Atlas
Lásd is
Összehasonlítható repülőgépek