Fejlessze vagy vitassa meg az ellenőrizendő dolgokat . Ha nemrég helyezte el a szalaghirdetést, kérjük, adja meg itt az ellenőrizni kívánt pontokat .
A szekér egy vagy több állatnak kiaknázott és kerekeken gördülő jármű, amelyeket egy tengelyen keresztül párban állítanak össze , mindegyik integrált pár futóművet alkot. Mindazonáltal meg kell különböztetnünk franciául az antik kocsit, amelynek leggyakrabban két kereke van (gördülő vonat), vagy harci, verseny- vagy cirkuszjátékokat, a városok nyilvános ünnepségeit vagy a görög-római mitológiát ... különböző típusú középkori vagy modern tankokat , leggyakrabban két, többé-kevésbé kifinomult vonattal rendelkező járművek, amelyeket a parasztok és kereskedők, harcosok és nagyurak, bányászat vagy ro-ro világa anyag, különféle anyagok és emberek szállítására, vagy a világi párt, ill. a hivatalos felvonulás. Mindkét szó származik a középkori latin carrus magát származó gall carros , de az első nyertek a humanista kor körül 1538, míg a második időpont a kreatív vagyon a XII th században, a szó igazolt 1170-ben a régi francia .
A háborús szekér ősi találmánya jelentős fordulópontot jelent a hadtörténelemben . A harckocsiszázadok a legtöbb száraz vagy nedves, homokos, köves, földes terepen is lehetővé tették a villámcsapásokat, még nedves tó környezetében is. A felhajtott zaj és néha a por pszichológiai fegyverré tette. A szoros kanyarban történt gyors támadás például lehetővé tette, hogy a sofőr mellé helyezett íjász lőhesse sorait az ellenségre, és a lehető leggyorsabban elmeneküljön a menetelő seregcsoporttól. Az ókori gyalogság azonban többé-kevésbé kifinomult ellenintézkedéseket talált a hatalmas támadásokra, csapdákat vagy aknákat (lyukakat) ásva, cölöpöket vagy védő palástokat állítva fel, amelyeket maguk szállítótartályok hordoztak. A nehéz szállítótartályok összefűzése, sőt laza cölöpjei a modern időkig mindig félelmetes védelmi akadályokat jelentettek .
A katonai harci vagy testi sértés tartály motorral, megjelent 1917-ben, és rejtve banális nevek, mint a tartály , angol szó „tank”, egy páncélozott gépjármű, amely kerekekkel vagy gyakrabban számokat , amelynek célja a mobilitás biztosítása minden terepen (például a paraszti harckocsi vagy az útvonalát megrajzoló középkori kereskedő kocsi), beleértve a kétéltűeket vagy az erdőket, és mindenekelőtt a lehető legbiztonságosabb haladást az ellentétes frontvonalakon túl.
A tartályt a kerékgyártó műhelyekben tervezték és gyártották, fejlesztették és javították . Az eurázsiai és a mediterrán világ régészete, különös tekintettel a régi átjárási vagy kőbányászati módszerek által kivágott barázdák közvetett bizonyítékaival , megerősíti, hogy a szállítójármű nagyon régi tevékenység. Az agyat és a küllőket tartalmazó kereket a késő bronzkorban szokták tanúsítani , például a svájci Cortaillod vagy az isèrei La Côte Saint-André területén .
A két alapvető műszaki találmány a Kr. E. IV . Évezredből származik. AD és a 2000 BC. AD :
A szállító kerekek az eurázsiai pusztákon a bronzkor idején , a Yamna kultúra és a Novotitorovskaya kultúra korai szakaszában ( Kr. E. 3600-2200 körül) jelennek meg . Ez a helyi kultúra Kuban régió, amely a Yamna kultúrából fejlődött ki. A Yamna kultúr temetkezése a legrégebbi a sztyeppén, komplett négykerekű kocsik vagy kerekeik kíséretében. A vagonokat és a kerekeket nehéz deszkákból építették, ezért úgy gondolják, hogy szarvasmarhák húzták őket, és közlekedési eszközként, valamint mobilházként használták őket.
Az eurázsiai pusztákon a bronzkorban megjelent a gyors kétkerekű harckocsi és a vonórúd is, ez a vonóhorog a testhez erősítve, amelyet egy két hámozott ló vállán nyugvó igával zártak le. A kétkerekű kocsi feltalálása, amelyet nem feltétlenül szamár vagy ló, hanem egy szarvasmarha pár húz meg, egyidejűleg zajlik. Végül nagyon sokféle szállítótartály, lassúbb, gyakran nagy teherrel rendelkező jármű áll rendelkezésre mezőgazdasági célokra (például betakarításhoz), erdőgazdálkodáshoz (tűzifa vagy építőipar), bányászathoz vagy kereskedelemhez (só, termékek). alap, beleértve ón, réz, egyéb ásványok, különféle vágott kövek, tégla stb.), amely kiegészíti a szánkók meglévő kínálatát , hogy a kikötőn vagy az úszó területeken kívül szállítsa a szükséges erőforrásokat falvakba és erődített városokba.
Végén ókor, az ilyen típusú kocsi, többé-kevésbé javult, adatolt a kínai Távol-Keleten körül mediterrán a Szaharában . Ki kell emelnünk a szekér másik hagyományát, a négy kerékkel és mozgatható vonórúddal rendelkező, az első tengellyel integrált, többé-kevésbé elforduló kocsi hagyományát, hogy a kocsi többé-kevésbé könnyen el tudjon fordulni: ugyanabban az első időszakban született a hagyomány az eurázsiai puszták sávjában alakul ki, hogy a vaskor elején ( Kr. e. 1000–500) elérje a bronzkori Nyugat-Európa végét, még annak északi és nyugati határait is .
A Nyugat-Európában előkerült szekerek különböző anyagokból készülnek, beleértve a fa bevonattal ellátott fémötvözeteket, és valószínűleg vallási jelentéssel bírnak, mint például a napkultuszok rituáléiban megőrzött tárcsák vagy lángoló kerekek. A szekeret Haßloch a Pfalz öt küllős kerekek. Az első vaskor végén nem ritka, hogy temetkezési halmokban találják őket, például Ohnenheim szekerében .
A technikák az évszázadok során gyorsan változtak: a rituális vagy szertartásos úszók, a temetkezési szállító úszók vagy a forgalom megnyitásának szertartásai összetett emlékeztetők egy korábbi állapotra. Például a szekér a háború által használt belga népek, mind keletre és nyugatra, ismert a kerékgyártó ( carpentarii ) a III th század ie. BC , már nem volt katonai funkciója az I st század ie. Kr. U. , Miközben még mindig vallási vagy emlékhivatallal ( Igel des Trévires emlékműve) tartott nyilvános szertartások örökítik meg .
Az európai szekérművészet művészete a kelta technikai elsajátításon alapulna, amelyet a gall-római korban fenntartottak és széles körben ismertettek az utilitarista modellekkel. Az ősi múzeum Köln , a régészeti múzeum a város Strasbourg ... felfedi néhány szempontból. A középkori világ örökös, nem anélkül, hogy növelnék a műszaki fölény csúcspontja XI th a XII th században egy verseny, hogy alkalmazkodjanak a konkrét feladatokat. Félre kell tennünk a szent meroving király kirakásának szertartását egy nehéz és óriási, teljes kerekű szekérrel, amelyet tucatnyi ökör húz. Inkább a lassú és rituális "állami szekér" szent királyi presztízséről szól, mint az akkori technikai hatékonyság megnyilvánulásáról. A tömör fa kerekek igazolt néhány kultúrában, akár a szekér a Indus civilizáció a Harappa vagy Mohendzsodáro 2000 BC. Kr. U., Vagy a régi kocsi-szános walesi vagy ír parasztoknál, a XX . Század elején használaton kívül, három, 80 cm- nél kisebb, három deszkából készült kerekeivel . Az első tartály nyújtotta a legjobb kompromisszumot a kerék ellenállása / egyszerű periódusos technikák között, a másodiknak ellenálló kereke van, habgal profilozva, mintha küllője lenne, de a gyengeség hátrányai nélkül a teherautó alkalmas nehéz teher rusztikus szállítására .
Észak-Európában, metszetei Bohuslan keltezésű kor az északi vasat ( I st és II th század) a Svédországban ma felfedi a származását a négykerekű kocsi ruganyos csuklós kapcsolatban a hátsó tengely: ez a két tartály vagy szerelvény összekapcsolása, a hátsó tartály vonórúdjának háromszögét (hátsó tengely) az első tartály tengelytestéhez rögzítik egy csapos mobil. Ilyen körülmények között az elülső vég függetlenül forog a hátsó végtől, és még jobb, ha az első kerekek kicsiek. Ez a praktikus kis szekér vagy szekér, amelyet különböző formákban találunk a III . Század Germaniiban vagy a flamand parasztoknál , kevésbé valószínű, hogy fizet. Ezek a rajzok, ugyanúgy, mint egy igazi út, mint egy napelkötelezettség, a paraszti tank és a modern kor gördülő kocsijának előfutárai, csuklós vonórúd-gémmel, igaz, nagyobb, ezért nagyon igényes a vonóerő. ökrök vagy hatalmas lovak. 850-ben az Oseberg hajó , egy gyönyörűen megőrzött temetkezési hely kocsiján a skandináv kerékgyártó művészete látható: fém tengelyre tagolt vonórúd, tizenkét küllős kerekek, gyönyörűen faragott dobozok az utolsó útra.
Valószínűleg a VII . Századtól kezdve a paraszti char többféle formája folytatja a regionális hatások fennmaradását: a mediterrán világ és az, ami Oksitan földjévé válik, inkább az autót részesíti előnyben, mint két nagy átmérőjű kereket és a szarvasmarhákhoz igazított igát. vonóerő a terepi munkákhoz. A maradék ősi gall kultúrával jelölt régiók két vonattal tartják a kocsit, a hátsó tengely masszív és nagyobb kerekekkel, az első tengely pedig kisebb kerekekkel.
A IX -én és X edik században a általánosítása út (a latin ruptus ), vagy kiegészíti a szokásos módon, és rövidített vagy útdíj nélkül, azt mutatja, hogy tankok, kiegyensúlyozottabb, stabilabb, jobban vontatja a legtöbb ló erős, a kereskedői kötelékek örömmel lépnek át akadályokon előzetes egyeztetés nélkül.
Előrelépés történt folyamatos a XII -én a XIII -én az általánosítás az első mozgó, az elején a használata bőrszíjak és fém láncok, valamint a XVI -én a XVIII -én elfogadásával a laprugók , és ezért egy igazi a karosszéria felfüggesztése a futómű és a jármű alváza közötti lengéscsillapító eszközzel.
A Dél-Afrikában , a legnagyobb oxcart a Boer Afrikaner , felkutatása az utat a vadászterület a hátországban vagy bushs a namíbiai , egy földi hajó magassága a bognár közepén XIX th században. Akár 10 méter hosszú (átlagosan 5,5 m ), felszerelt hatalmas hátsó kerekekkel (átlagosan 10 cm széles és 2 cm vastag gumi ), ez a tartály könyv mintegy tíz tonna terhelés (átlagosan 8 t maximum) húzzuk tucat ökrök (átlagosan 10 enyhén, 20 teljesen megrakva). A gyenge pontot az okotea, egy egzotikus keményfa használata jelenti a kerekekhez (agyak, felnik, kerekek). A finom szárítást a trópusi országokban rosszul ellenőrizték, és a nem párásított kerekek könnyen érzékenyekké és gyengévé váltak az átkelő szörnyű sivatagi környezetben.
Az ókor és a protohistória idején a szekér két vagy négy kerekű jármű volt, amelyet állatok, különösen lovak húztak . A bronz és a vaskor idején hadviselésre használják ; mára katonailag elavult, továbbra is használják utazásokhoz, felvonulásokhoz és játékokhoz.
Az első ősi szekereknek néha négy kereke volt, de ez meglehetősen ritka. Emlékezzünk egy döntő újításra, amely lehetővé teszi a könnyű harckocsik gyártását, amelyekhez a lovakat csatában lehet felhasználni, a küllős kerék és a felni találmányát ( Kr . E. 2000 körül ). Az első hipotézis - a gyakran banális régészeti-zoológiai megfigyelésekkel összhangban - felvethető: abban az időben és azokban a régiókban, ahol az első nagy városi civilizációk kialakultak, a lovak nem tudták elviselni az ember súlyát egy csata során: a vad ló néha alig nagyobb, mint egy póni . A háborús tankok ekkor nagyon hatékonyak egy sík és nyílt csatatéren, és csaknem hét évszázadon át (talán a qadesi csatáig ) döntik el a háborúk eredményét . Ezután a házi lovak erőre és méretre tesznek szert, a tenyésztés által kiváltott szelekció és a bőségesebb étrend révén, míg a hímek átlagos testmagassága és súlya lassan csökkent, miután a nomád vadászok étrendjéről az ülő gazdálkodók étrendjére váltottak. A lovaglást lehetővé tevő technikák fejlődnek, mert a lovasság a lovaknál is olcsóbb (emberenként egy ló).
Egy második hipotézis az ezzel járó emelkedést jelzi Kr. E. 1500 körül. AD vasgyártás és szerelt ló, főleg a hettiták, továbbá szakértők charrage. A lovas lovasság keleti különlegességét igyekszik bizonyítani, még a Kr.e. -1000 körüli vaskohászat általánosításán túl is . Kr . E hipotézis szerint a győztes fáraó írás szerint a kadesi csata zavaros hadseregek összecsapásának és összetettségének tűnik.
Általánosságban elmondható, hogy a harckocsikat, amelyek innovatív technikájuktól függetlenül gyorsan elavulnak, a lovasság kiszorítja , és hosszú távon csak polgári felhasználásúak: emberek, áruk szállítása stb. Ősi idők, versenyjátékok. A szekér versenyek tovább Konstantinápolyba a VI edik században AD.
A legrégebbi ábrázolása járművek katonai szövegkörnyezetben, amikor a XXVI th század ie. Kr . Az Ur díszes, fából készült ládáján . Ez jelenti kocsik , két tengelyek és húzzák ökrök vagy onagers .
A szemközti metszeten jól látható az egyes harckocsikra szerelt két katona: az egyik a gyeplőt tartja, míg a másik egy dárdával van felfegyverkezve. A tartály reszket tartalmaz, amely tartalmazza a gerelyeket. A sofőr által tartott gyeplő két gyűrűvel ellátott vezetőn halad át, és egy kicsit a ló orrszeptumán át vezetett gyűrűhöz kapcsolódik. A katonákat sisakok és kötények védik. A lovakat elöl is kötény védi. Ezek a négy szilárd kerekű kocsik nagyon stabilak voltak, és nem voltak feltétlenül nagyon nehézek, mivel a kosár szövött fonott anyagból készült, a megállapítások szerint vagy helyreállítva. Ezeket a tartályokat két vagy négy közepes méretű onager húzta meg. A metszeten meg lehet különböztetni azokat az ellenségeket is, akiket a teljes sebességgel indított harckocsik sokkjának erejével ütöttek le és sérültek meg.
A nehezebb és lassabb oxcartok általában a poggyászvonat részét képezték, és alkalmatlanok voltak a harcban. A sumérok is volt könnyebb kocsik, húzta négy onagers, de tömör fából készült kerekek. A küllőkerék Kr.e. II . Évezred közepe előtt nem jelenik meg Mezopotámiában . J.-C.
A történészek arról vitatkoznak, hogy a kerék feltalálása követte-e vagy megelőzte-e a ló háziasítását, vajon a lovaglás vagy a szekéres hadviselés befolyásolta-e először a hadművészetet és annak meghatározása érdekében. De a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy ragaszkodik a tartály békés használatához annak korai szakaszában. Valójában főleg mezőgazdaságra és közlekedésre használták.
A legkorábbi ismert háborús szekerek a mai Oroszországban és a modern Kazahsztánban , Kr. E. 2000 körüli Andronovo kultúrájának temetkezési szekerei . Kr. E kultúrára a Yamna kultúra hat . A helyek megerősítették az egyik gyakorlott kohászat a bronz szintre soha nem érte el korábban, és temetkezési rítusok gyakorlatok visszaemlékezések árja által ismert Rigveda . A Sintashta-Petrovka sírok harckocsik drótkerékkel rendelkeznek.
A tartályok fontos része a mitológiában az indo-iráni és hindu mitológiában , mint a perzsa mitológia : a legtöbb isteneinek perzsa panteon képviseli egy szekéren. A szanszkrit szó a szekér, Ratha , közös az összes Proto-Indo-európaiak számára a kerék és a latin adta a rota .
Herodotosz jelentése szerint a kocsikat széles körben használták a Pontus és a Kaszpi-tenger közötti síkságon .
Néhány szekeret ábrázol az indiai Vindhya- hegység homokkő faragványain . Kettő közülük találtak Morhana Pahar , Mirzapur járásban . Az egyik két lóból álló csapatot képvisel; csak az őket vezető ember feje látszik. A másikat hat ló húzza, hat küllős kereke van, kocsis pedig egy nagy zárt kocsiban áll. Ezt a szekeret / szekeret megtámadja egy csoport, köztük egy pajzzsal felfegyverzett férfi, aki a szekér útjában áll, és egy másik, aki íjjal és nyilakkal lő a jobb szélén. Felvetődött, hogy ezek a rajzok egy valódi jelenetet mutatnak be, amely valahol a Gangesz síkságán játszódott le, amelyet vadászok törzsei foglaltak el. Ezért képviselnék a külföldi technológiát. A tartályok égett, így reális a sztúpa a Sanchi kelt I st század ie. J.-C.
A legrégebbi szekér sírok Kínában fedezték fel 1933 in Hougang , központi Henan tartományban , és dátumot uralkodása Wu Ding , Yin-dinasztia körül 1200 BC. Kr . U. északról és északnyugatról bevezetett több küllős tartályok, hasonlóan a Kaukázusból , szemben az ősi Közel-Kelet 4 vagy 6 küllős kerekeivel ; indoeurópai bevándorlás vagy egyszerű technológiai csere eredményeként jelennek meg. A tankokat már korábban is ismerték, legalábbis a Xia-dinasztia óta ( Kr. E. XVII . Század ) . A Shang-dinasztia idején a királyi rangú elhunytakat komplett bútorokkal és szolgákkal, köztük szekérrel, lovakkal és kocsival temették el. A Shang-szekereket gyakran két lóra használják, de négykerekű szekereket néha találnak a sírokban. A legénységben van egy szekér , azaz egy kocsis, akit yushou- nak hívnak , egy íjász, és néha egy harmadik ember, aki lándzsával vagy tőr-baltával van felszerelve, a ge . A katonai felhasználását tartályok Kínában érte el csúcspontját a VIII -én a V -én század ie. Kr . U. Az úr / rabszolga modell elhagyása a feudális modell érdekében a parasztokat arra ösztönözte, hogy többet dolgozzanak a földjükön, és népességnövekedéshez és földrajzi terjeszkedéshez vezetett, amely lehetővé tette a nagy katonahadseregek felállítását. Továbbá, ha nagyobb számú csatában jelennek meg, ez a gyalogság egyre gyakrabban vereséget szenved .
A szekerek elavultak Kínában a hadviselő államok időszakában , elsősorban a számszeríj feltalálásának és a hatékonyabb felszerelésű nomád lovasíjászok kínai hadsereg általi elfogadásának köszönhetően.
A Mitanni tűnik, hogy felelős a bevezetése a hám ló és szekér háború a bronzkor , hogy a Közel-Keleten. A legrégebbi bizonyíték harci szekér a szövege Anitta ( XVIII th század ie. ), Hettita: megemlíti negyven csapat lovak (40 Si-IM-di ANŠE.KUR.RA Hi. A ) a székhelye az Szalativara . Mivel csak a tengelykapcsolókat említik, a haditankok jelenlétét bizonytalannak tartják. Az első bizonyított háborús szekér a Hettita Birodalomban a következő évszázadra datálódik ( I. Hattusili st .). Tovább hettita szöveg a díjlovagló ló kelt XV th század ie. Kr . U.
A hettitákat háborús szekér harcosokként ismerték el. Új típusú, könnyebb kerekű, négy-nyolc küllős tartályt találnak ki, amelyek kettő helyett három vadászgépet szállítanak. A Hittite tartályokon a tengelyt a tartály hátulja felé mozgatják, ami biztosítja annak hosszanti stabilitását. A hettiták jóléte nagyban függött attól, hogy ellenőrzik-e a kereskedelmi útvonalakat és a természeti erőforrásokat, beleértve a fémet is. Amikor átveszik Mezopotámia irányítását , nő a feszültség szomszédaikkal, asszírokkal , hurriákkal és egyiptomiakkal . Uralkodása alatt Suppiluliuma I st , a hettiták a honfoglalás modern Szíria, esetleg cipelve hegemóniát a régi birodalom Asszíria, az eredetileg az Asszíria . A diadalmas déli előrenyomulásuk megakadályozása érdekében a fáraó Egyiptom beavatkozik, és Orontes közelében vezeti seregét. A kádesi csata a 1274 BC. Kr . Az ókori történelem legnagyobb szekércsatája, ötezer háborús szekérrel, köztük 2000 egyiptomi könnyű szekérrel és 3000 általában nehéz szekérrel, három hettita lóval .
EgyiptomKönnyű tankok háború, faji vagy vadászat, bőrszíjjal alsó, és velük együtt, ágaskodó ló kiválasztott jelennek meg Egyiptomban uralkodása alatt a Hikszoszok a XVI th század BC és a fejlett angolszász Egyiptom a XVIII -én dinasztia. Az egyiptomi művészet , hasonlóan az asszír művészethez , sok szekér ábrázolást hagyott maga után, néhány díszes. Az íj az egyiptomi és az asszír tankok fő támadófegyvere. Az egyiptomiak Kr. E. 1500 körül találták ki lovukat . A Kr. U. Példányban a legjobban megőrzött egyiptomi szekerek Tutanhamon sírjában voltak .
A BibliábanA háborús szekereket az Ószövetségben gyakran említik , különösen a próféták , a hatalom vagy a dicsőség szimbólumaként. Az első említés József történetében , a Genezisben található .
A vasszekereket a kánaániták fegyvereiként említik Józsué könyve és a Bírák könyve is . Később Sámuel első könyve arról számol be, hogy a Filiszteusok nagyon nagy mennyiségben használták a szekereket (900 szekér a bíráknál, 30 000 a Sámuel könyvében), de a minőségük meghatározása nélkül: ekkor vált általánossá a vas , de ez a nagy szám alacsonyabb minőségű tartályokat is tartalmazhat. Ezeket a filiszteusokat azonban néha a tengeri népekkel vagy a korai mükénéiakkal azonosítják . A Bibliának vannak más részei, ahol a szekeret említik.
A vaskor MezopotámiábanValószínűleg a hettiták és Mitanni szekerei elterjedt az egész Mezopotámia és Elam az I st évezred ie. Kr. E. Az asszírok és a babilóniaiak nagy hasznát veszik , bár katonai értéke egyre korlátozottabb. A harckocsi ekkor sokkal inkább katonai szimbólum és királyi közlekedési eszköz. A dombormű származó Ninivében , a becsült időpont körül 658 BC. AD , Assurbanipal felvonulás egy vadászkocsin, amelynek a vonat két könnyű kereke szembetűnően van kirajzolva a kerületén, és mindegyiknek van egy agya, amelyet nyolc küllõ köt össze.
A perzsák sikerül Elam közepén az I st évezred ie. Kr. E. Ők az elsők, akik harcolnak harckocsikban kettő helyett négy lovat. Feltaláltak egyfajta szekeret is, éles pengékkel ellátott kerekekkel. Cyrus nagyszerűen használta ezeket a harckocsikat. Hérodotosz említi, hogy a szatrapaság az Indus feltéve, hogy a birodalom az erősítéssel lovas és tartályok a hadsereg Xerxes . Ettől az időponttól kezdve, a lovasság volt, sokkal hatékonyabb és mozgékony, mint a tankok, és a vereség Darius III at Gaugameles ( 331 BC ), ahol a csapatok a Nagy Sándor voltak tartalom megnyitásához a soraiban. Hagyja, hogy a hamis tartályok (a ) , majd támadás, a harckocsik használatának csökkenését jelzi. A hellenisztikus királyságokban azonban a római hódításig továbbra is használják.
Számos petroglifa maradt fenn, amelyek a bronzkorból származnak, és szekereket képviselnek, mint a Kr. E. II . Évezred végi királyi sír . Kr. A trundholmi Nap szekere (szobor) Kr. E. 1400 körül kelt . Az AD tartályokat (szobrokat, metszeteket vagy petroglifákat) 4 sugarúra kerekezik. A szekér valójában csak maga a Nap, amely a tengelyre van helyezve, és a kerekek. Lehetséges, hogy a Nap vezeti a szekeret, vagy hogy maga a szekér. Az a tény azonban továbbra is fennáll, hogy egy harckocsi, még egy kultikus is, jelenléte akkoriban Skandinávia területén meglehetősen figyelemre méltó, sőt egyedülálló.
Az egyetlen jó állapotú etruszk szekér Kr. E. 530 körüli . Kr . U. A szekérsírban talált bronz táblák díszítik, amelyek a Gundestrup üstjére emlékeztetnek , és kerekei kilenc küllősek.
A kelták híres szekérgyártók voltak; a francia char szó ráadásul közvetetten származik a gall karrokból, amelyek ugyanolyan indoeurópai eredetűek, mint a klasszikus latin currusok , sőt a népi latinban kiszorította. A szekerek fontos szerepet játszanak az ír kelta mitológiában , különösen Cúchulainn hősével . Tudjuk, hogy a neve több típus által használt ősi kelták, amelyek közül a esseda a Reda , a petoritum , és mások, mint talán a pilenta és parcata , az utóbbi által hivatkozott Plinius.
A Tene-kor kétkerekű kelta szekereit (amikor a Hallstatt-civilizáció idején négy kerékkel szerelték fel őket ) két ló hevederezi, és körülbelül két méter szélesek, négy hosszúak. A felnik vas valószínűleg kelta találmány. A peremek és a nacelle vas részei kivételével a tartályok fából vagy kosárból készülnek . Néha a vasgyűrűk megerősítik a kötőelemeket. A kelták újabb újítást hoznak, a szabad tengelyt, amelyet linkek függesztenek a peronra. A kelta szekerek tehát sokkal kényelmesebbek egyenetlen terepen.
A szigeten élő britek a szekereket a Kr. U. III . Századig használják . Kr . U. A breton harckocsi manőverezhető volt, és lehetővé tette a bretonoknak, hogy ötvözzék az essedaire ("tankvezető", a latin nyelvű kelta tankot jelölő gall esszéből származó név) mozgékonyságát a gyalogos erejével. Valóban, a Breton tanknak mindig volt két utasa: egy sofőr és egy harcos. A harcos nem habozott, hogy leszálljon az ellenséggel szemben, miközben a tank vezetője készen áll a visszaszerzésére, majd szükség esetén elmenekül. Ezt a háborús szekérstratégiát különösen a bretonok használták Caesar ellen Kr. E. 55- ben. Kr . A Bretagne-szigetre tett expedíciói során .
A mükénéiak háborús szekereket is használtak. Lineáris B számlák , főleg Knossos , így egy remek hely a háború tartályok készleten ( wokha ) és ezek alkatrészei, megkülönböztetve bontott tartályok összeszerelt tartályok. A B vonalban a háborús szekér ideogramja egy absztrakt kialakítás, amely két kerékből áll, négy küllõvel. A szekereket már nem használják háborúba a mükénéi civilizáció bukása után. Az Iliász , hősök mozog mindig tankok, hanem leszáll a harcot az ellenséggel. A szekereket már nem használják nyilvános játékokban való versenyzéshez vagy felvonulásokhoz, és megtartják ugyanolyan megjelenésüket. A homéroszi számlák, a szekerek által leírt Homer mindig könnyűszerkezetes, befedje, ha nem használja, és el tudja látni egyetlen személy. Az Iliad egy szekérversenyt is leír, Patroclus temetésére .
A klasszikus Görögországban már létezik (nem hatékony) lovasság, Görögország szárazföldi részének köves terepe ugyanolyan praktikus a könnyű szekerek számára, mint a nem lovak számára ; naponta megtett nagy távolságokon a patákat kövek kopják vagy sérítik meg, és a vas feltalálásáig gyakran előfordult, hogy a lovak jelentős része a csatatérre érve lobogott. A szekér azonban megőrzi tekintélyes státusát, különösen az epikus költészet révén, és továbbra is a szekérversenyeken használják, amelyek az olimpia kezdetétől -620-ban vagy a Panathenaic-játékok kezdetén nagyon jelen vannak .
A görög szekereket úgy tervezték, hogy két vonó húzza meg a vonórúd két oldalán. Néha két lovat adnak hozzá, a főpár mindkét oldalához rögzítve, a szekér elejére szerelt egyszerű rúddal. Az ülő automedon (a szekér vezetője) lábát a szekér elejére szerelt deszkára helyezik, nagyon közel a lovak lábához. A bige csak egy egyszerű ülés a tengelyen, a vezető mindkét oldalán egy-egy rúd rögzíti a kerekekhez.
A tartály kosara továbbra is közvetlenül a tengelyre kerül. Nincs felfüggesztés, ami enyhén szólva is kényelmetlen. Elöl és oldalán félkör alakú, körülbelül egy méter magas védőkorlát véd az ellenséges támadások ellen. A hátsó része nyitva van, így könnyű fel- és leszállni a tankról. A versenytankok kivételével nincs ülőhely, és csak elegendő hely van a sofőrnek és egy utasnak.
A vonórúd valószínűleg a tengely közepén van rögzítve. A vonórúd végén van az igája, amely két, a lovakat megfojtó könnyű hámból áll, széles hevederekkel rögzítve a ló mellkasa körül. A hámot karima és pár gyeplő egészíti ki, amelyek megegyeznek a XIX . Századig használtakkal, bőrből, néha gyöngyökkel, elefántcsonttal vagy fémmel. A gyeplő a ló gallérjának szalagjaihoz rögzített gyűrűkön megy keresztül, és elég hosszúak ahhoz, hogy az automedon körbetekerje a testét, és így megvédje magát.
A kerekek, mint a nacelle, gyakran fából készültek, vasal vagy bronzzal megerősítve . Négy vagy nyolc küllőjük van, és vas vagy bronz felnikkel vannak felszerelve.
Ez a tartálymodell akkoriban a Földközi-tenger medencéjében általános volt, a fő különbségek a rögzítés módszereiben voltak.
A rómaiak valószínűleg az etruszkok révén ismerhették meg a szekeret , akik maguk is Görögországból vagy Galliából importálták. A rómaiakat azonban közvetlenül befolyásolták a görögök, különösen Krisztus szárazföldi meghódítása után, Kr. E. 146- ban. J.-C.
A rómaiak hatalmas központú, eredetileg katonai hálózatot állítottak fel annak érdekében, hogy gyors harckocsis anyagokat és csapatokat szállítsanak postai közvetítők vagy állomások segítségével négy római mérföldenként (kb. 6 km ), ahol ez lehetséges volt. , egyél, cserélj lovat, vagy ha szükséges, pihenj. A Rómából elhagyó Appian Way 20 méter széles volt.
A Birodalom alatt a harckocsikban nem használnak harckocsikat. Felvonulásokra vannak fenntartva, különösképpen a győztes szekeréhez szimbolikusan ragadott rabszolgákat vagy foglyokat bemutató diadalbemutatókra, és főként a Circus Maximus versenyeire . A pálya elég széles ahhoz, hogy 12 harckocsi futhasson egymással, a pálya két oldalát széles fal, a gerinc választja el egymástól . A Birodalom alatt diadalmaskodó szekérversenyek népszerűsége egészen addig a Bizánci Birodalomig folytatódott , amely a konstantinápolyi Hippodromon gyakorolta őket , amikor az olimpiai játékok 396- ban megszakadtak . A Nika szedíció után a VI . Században csökkentek .
A rómaiaknak csak alkalmanként kellett szekerekkel szembeszállniuk a seregekkel: a kelta lázadások (lásd fent), és Kr. E. 86- ban. Kr . A chéronée-i Mithridates du Pont elleni csatában ; de ez inkább a légiók destabilizálását célzó manőver.
A sebesség, az áttörés és az ellenség üldözésének ősi tankjainak taktikai szerepét az ókortól a lovasság, majd a modern hadviselésben a harckocsik és általában a páncélosok vették át . Röviddel azután, hogy az I. világháború , csak bevezetése után a páncélozott tankok, ott is oldalkocsival ellátott géppisztolyok és automata géppuska játszani ugyanazt a szerepet, mint a régi tartályt vagy lovas. Kiemelhetjük az orosz tachankát is , amely röviden használja a lószekerek fogalmát, gépfegyverekkel felfegyverkezve, de valójában inkább a ló tüzérség könnyű változata, amelyet több mint egy évszázada használtak a mezőkön. .
A szállítással kapcsolatos kézműves technikákkal kapcsolatban forduljon az Instrumentum egyesülethez .