CGN SA Csoport | |
Teremtés | 1873. január 16 |
---|---|
Jogi státusz | anonim társadalom |
A központi iroda |
Lausanne, Svájc |
Irány | Andreas Bergmann (2019 óta) |
Tevékenység | személyszállítás, turizmus, örökség megőrzése |
Leányvállalatok | CGN SA CGN Belle Époque SA |
Hatékony | 207 (2009) |
Weboldal | cgn.ch |
A CGN SA csoport , ismertebb nevén Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman - CGN , svájci komp- és hajószállító vállalat a svájci és franciaországi Genfi - tavon . A csoportnak két leányvállalata van: a működésre összpontosító CGN SA és a CGN Belle Époque SA, amelynek célja a flotta Belle Époque hajóinak megőrzése és helyreállítása.
A társaságnak tizenkilenc hajója van, amelyek kapacitása 150 és több mint 1000 utas között van. Nyolc történelmi paddlewheel csónak és tizenegy modern csónak van. Hozzá vannak szokva a tömegközlekedés és turisztikai utazások.
Edward Church-nak, az Egyesült Államok franciaországi konzuljának köszönhető, hogy Svájc első gőzhajója , a Guillaume Tell 1823-ban megjelent a Genfi-tavon.
1873-ban a CGN három hajó tulajdonában álló három hajózási társaság egyesülésével született.
A CGN hajógyár megkapja a hajóépítést Morges kikötőjében , ahol tíz gőzös épült 1856 és 1886 között. A CGN 1888-ban költözött Ouchy-ba ( Lausanne kikötője ), ahonnan hajógyára óta.
Fokozatosan a navigáció a vasúttal együtt fog élni (1870). Ez a megállapodás azt a túlsúlyt jelöli, amelyet a turizmus az egész Genfi-tó régiójában elnyer. A flotta folyamatosan igyekszik bővülni a közlekedés kényelmének és sebességének biztosításával. Növekszik az úti célok és a megtett kilométerek száma.
A „ Belle Époque ” alatt a luxusturizmus intenzíven fejlődött számos palota és új vasútvonal építésével. Ennek az erős igénynek köszönhető, hogy a navigáció megtapasztalta első dicsőségének időszakát.
Az első világháború jelentősen befolyásolta ezt a turisztikai fellendülést, és a CGN nagyon szenvedett.
Miután a háború véget ért, az ismerkedés folytatódott, de az autó fejlődése és az 1930-as évek válsága újabb csapást mért a vállalatra. 1940-ben a CGN kénytelen volt felfüggeszteni szolgáltatásait 3 hónapra.
Szerencsére 1943-ban az állami hatóságok beavatkoztak abban a reményben, hogy a CGN-nek ismét adják azt a tevékenységet, amelyet korábban ismertek, és 1964-ben az Országos Kiállítás új lendületet adott, új, modern egységek beszerzésével.
2005- ben a „Merré” hajógyár által gyártott Morges és Lavaux hajókat Nort-sur- Erdréből (Nantestól 30 km-re északra) Amphion-les-Bains- be szállították , hogy röviddel ezután elindítsák . 2007-ben őket követte a Coppet motorcsónak (más néven NaviBus), majd 2008-ban a Valais . A sajtó erről az utolsó szállításról beszélt, mert egy módosított, 400 km- nél hosszabb útvonalat kellett követnie a TGV vonalon végzett munka miatt.
2011-ben a Swiss Post és a Pro Patria Alapítvány négy bélyegsorozatot tett közzé, amelyek svájci tavakból származó gőzhajókat ábrázolnak . Svájcot ábrázoló bélyegző (névértéke 1 frank és 0,50 felár).
A XXI . Század elején a CGN rendelkezik a világ legnagyobb flottájával (az utasok kapacitását tekintve) a " Belle Epoque " hajókkal . Ez a nyolc hajók soroltak a történelmi műemlékek a Vaud kantonban a2011. június. „Az osztályozás kiterjed a Belle Époque teljes flottájára (...), ideértve az élő munkákat, az eredeti gőzmozgató rendszert, a lapátos kerekeket, a felépítményeket, a belső berendezéseket, a belső és külső dekorációkat, valamint az egyes hajók felszerelését. . "
Az a négy hajó, amely megőrizte eredeti gőzgépét, Svájc, Savoy, Simplon, Rhône, szintén szerepel az országos jelentőségű kulturális javak svájci jegyzékében.
Line Lausanne - Szent Gingolph
A CGN célja a közlekedési eszközök kereskedelmi hasznosítása a Genfi - tavon , a hajók karbantartása, megőrzése és üzemeltetése. Flottáján kívül a CGN-nek van egy hajógyára Lausanne-ban , a kikötő közelében.
A CGN a következőket kínálja:
A turista körutazások lehetővé teszik az Alpok megtekintését , amelyek a Genfi-tó déli partján találhatók.
Évente több mint kétmillió utas használ CGN hajókat (2016-2017).
A CGN-nek tizenkilenc hajója van, amelyek kapacitása 150 és több mint 1000 utas között van. Beleértve a legnagyobb lapátos hajók flottáját és Európa legnagyobb tócsónakját.
A CGN flotta részét képezik a Belle Époque stílusú gőzhajók , amelyeket 1904 és 1927 között építettek. Ezeket a hajókat „nemzeti jelentőségű történelmi épületeknek” minősítik , és a CGN küldetése e hajók helyreállítása, karbantartása és üzemeltetése.
az 2014. március 20, a kulturális örökség európai szövetsége, az Europa Nostra megtisztelte az Általános Hajózási Vállalatot és a Genfi-tó Gőzhajók Baráti Szövetségét a történelmi "Belle Époque" flotta megőrzéséért tett tevékenységükért. A 30 országban kiválasztott 160 projekt közül a 2014-es kiadás 27 nyertese közé tartoznak.
Fénykép | Vezetéknév | Év | Dimenzió | Utasok | Motor | Használat |
---|---|---|---|---|---|---|
Montreux | 1904 | 67 m | 560 | gőz, 650 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Vevey | 1907 | 65 m | 750 | dízel-elektromos, 515 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Olaszország | 1908 | 65 m | 800 | dízel-elektromos, 515 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Svájc | 1910 | 78 m | 850 | gőz, 1030 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Savoy | 1914 | 67 m | 690 | gőz, 660 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Simplon | 1920 | 78 m | 980 | gőz, 1030 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Helvetia | 1926 | 78 m | - | - | átmenetileg üzemen kívül | |
Rhône | 1927 | 67 m | 850 | gőz, 625 kW | átmenetileg üzemen kívül,
javítás folyamatban van |
A flotta másik része a „navibus” hajóbuszok: gyors és nemrégiben közlekedő hajók, amelyeket a tó napi átkelésére használnak Lausanne , Évian , Thonon , Nyon , Yvoire irányából .
Az olyan kishajókat, mint a Coppet és a Geneva , 2007-ben vásárolták meg annak érdekében, hogy biztosítsák a vállalat jövedelmezőségét, mivel a nagyhajók üzemeltetési költségei általában alacsony időszakban túl magasak.
Vadkacsa | 1960 | 28 m | 130 | dízel, 295 kW | hajó-busz, kölcsönzés | |
Henry-Dunant | 1963 | 50 m | 700 | dízel, 2x365 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Guisan tábornok | 1964 | 50 m | 700 | dízel, 2x365 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Genf város | 1978 | 47 m | 560 | dízel, 2x400 kW | hajó-busz, kölcsönzés | |
Leman | 1990 | 50 m | 780 | dízel, 2x520 kW | vízibusz | |
Lausanne | 1991 | 78 m | 1200 | dízel, 2x870 kW | hajóutak, kölcsönzés | |
Morges és Lavaux | 2006 | 31 m | 200 | dízel, 2x720 kW | vízibusz | |
Coppet és Genf | 2007 | 25 m | 120 | dízel, vízsugár, 2x1045 kW | vízibuszok | |
Valais | 2008 | 30 m | 200 | dízel, 2x720 kW | hajó-busz, kölcsönzés | |
jövőbeli hajók (Naviexpress) |
2022
(Előrejelzés) |
? | 700 | hibrid,? | vízibuszok | |
2023
(Előrejelzés) |
? |
A CGN által 1873-ban megszerzett vagy ezt követően a CGN számára épített hajók.
Gőzhajó a Mont-Blanc híd előtt , metszet 1853-ból
A genfi 1896
Az Eagle III 1904 előtt
A Major Davel 1910 előtt
Le Chablais II 2005-ben
Gyakorlatok zajlanak a balesetek előkészítésére a Genfi-tó nemzetközi biztonsági és mentési rendszerének, valamint a Genfi-tó többoldalú mentési tervének részeként. A "Léman 16" gyakorlatra 2016. szeptember 15, egy CGN hajón balesetet szimulált, és több mint 730 embert érintett.
Az erős szél és a túl erős duzzadás arra kényszerítheti a hajókat, hogy a kikötőben maradjanak. Például a2017. január, egyetlen CGN hajó sem halad át Évianig két napig. Ez az ingázók panaszait váltja ki az alternatív közlekedés bevezetése ellenére.
Ban ben 1967. december, Olaszország A köd és a hóesés miatt zátonyra futott a parton Cully-nál . 1969-ben a Vevey- t erős déli szél hajtotta a Lutry- gát ellen ( Olaszország volt ennek a rossz helyzetnek a sorsa).
A CGN-nek segítséget kell nyújtania a tavon. Például a 2017. október 22, a kapitány eltérítette hajóját, amely az Évian-Ouchy versenyen indult, és abbahagyta, anélkül hogy hagyta volna az utasokat leszállni, hogy katamarán-navigátort megmentsenek az Ouchy-ból. Egy hajó akkor is megszakíthatja az útvonalát, ha az utas sürgős ellátást igényel, ahogyan ez Genf esetében volt 1898. szeptember 10amikor a "Sissi" néven ismert osztrák császárnőt meggyilkolják.
Egy közepes méretű hajó, a Cygne (1875-1910, 37 méter) sok balesetet szenvedett. A thononi kikötő mólóját 1876-ban érte el 1883. november 23, ütközött a Rhône- nal , amely néhány perc alatt elsüllyedt, tizenegy utast és a személyzet tagjait szállítva. 1886-ban Le Lémannal ütközött Nyon előtt. Egyéb ütközések hajókkal történtek a tóban.
A genfi tovább ütközött 1928. május 3a Rhône- nal Pully közelében . Az árboc egy része eltörik és megöli az utast.
az 1958. augusztus 26, Végzetes áldozat ütközését követően La Suisse egy vízibiciklit .
az 1 st szeptember 2013-as, egy vitorlás ütközött a Simplonnal , még mindig közel a nyoni leszállási szakaszhoz és Yvoire felé tartva, nem sokkal a regatta kezdete előtt. Egy fiatal megsebesült és átkerült a genfi kórházba, a másik négy utas a vízbe ugrott.
1892-ben a Mont-Blanc II kazán felrobbant, miközben az Ouchy kikötőjében kirakta utasait. 26 áldozat van.
1925-ben egy tűz elpusztította a Bonivardot , amelyet egyik napról a másikra állomásoztattak Ouchy-ban.
A Simplon látványos balesetet szenvedett Genf kikötőjében 2003. augusztus 18 : az egyik kazántűzhely robbanása.
2007-ben a Simplon befut a genfi rakpartra, a Hôtel de la Paixszal szemben. A hajtórudak sajátos elhelyezése , egészen kivételesen, a motor hirtelen leállását okozta. Aztán az északi szél hatására a kapitány nem tudta elkerülni a balesetet, és az íj megsérült.
az 1 st február 2017, a genfi a lausanne-i Quai d'Ouchy töltésén végzett, miután a kapitány elszunnyadt az utolsó versenyén Thonon-les-Bainsből. A hajón 2 utas és 2 személyzeti tag szállt, beleértve a pilótát is, de nem okozott sérülést. Kora reggelig nem engedik ki a sziklákból, és a hajógyárban javítják meg.
az 2017. augusztus 5, a Coppet motorkárosodást szenvedett Amphionnál, miközben csatlakozott Thonon-les-Bainshez. Az utasok a mentőcsónaknak és a tűzoltó hajóknak köszönhetően fejezték be az utat. A hajót ezután a Thonon mentőcsónak vontatta Lausanne-i otthoni kikötőjébe.
az 2019. január 3, a Thonon-les-Bainst és Lausanne-t összekötő Genf városát ki kellett üríteni. A gépházban tűz ütött ki, amelyhez a thononi tűzoltók beavatkozására volt szükség. A hajó dokkolt, amikor a tűz kitört.
az 2020. december 24, Genf városa ismét eliszapolódik egy tengerparton, miután 5: 30-kor indult a Thonon-les-Bains mólótól. A személyzet biztonsági ellenőrzése után egyedül távozik. Csak 25 perc késést kell elítélni. A hajót kicserélték a hajógyár ellenőrzésére.
Ban ben 2004. április, egy 68 éves férfi fulladt meg, miután leesett a La Suisse gőzösről . Leesett a kormányállásból, ahol kivételesen hozzáférhetett fényképekhez. A hajó gyorsan (kb. 200 méter) megállt, megfordult, a személyzet pedig gumicsónakot indított, de ekkor elvesztettük a 10 fokos vízben úszó férfit.
Ban ben 2017. november, egy gyermek leszáll az Évian-les-Bains-i Léman vízibuszról , leesik a leszállási szakaszról és "lesüllyed". Egy vállalati irányító belemerül a tóba, és sikerül megmentenie. A 12 fokos vízhőmérsékletre való tekintettel az eset mindkettőnek végzetes lehetett. A vállalat emlékeztetett arra, hogy az alkalmazottak nem elsősegély-nyújtási szakemberek, és várhatóan nem ugranak be a vízbe, akár a dokknál, akár a hajóktól. „Az elmúlt húsz évben a CGN biztosítja, hogy hasonló esetről nem számoltak be. Utas megfulladásáról egyidejűleg nem számoltak be ” (a 2004-es hajóról leesett férfi esete más, nem az utasok számára fenntartott helyen tartózkodott).