Születés |
1931. július 24 Nantes , Loire-Atlantique |
---|---|
Halál |
1998. június 13 Ír-tenger |
Születési név | Eric, Marcel, Guy, Tabarly |
Állampolgárság | Francia |
Hűség | Franciaország |
Kiképzés |
Tengerészeti iskola Augustin-Thierry iskolaváros |
Tevékenységek | Francia haditengerészeti tiszt , kapitány , navigátor |
Közös | Jacqueline Tabarly |
Gyermek | Marie tabarly |
Rokonság | Erwan Tabarly (unokaöccse) |
Tagja valaminek | Tengerészeti Akadémia (1990) |
---|---|
Fegyveres | haditengerészet |
Katonai rendfokozat | Kapitány |
Konfliktus | Indokínai háború |
Sport | Fátyol |
Díjak |
Éric Tabarly egy francia tengerész , született 1931. július 24A Nantes és halt meg az Ír-tengeren az 1998. június 13 a tengerbe esést követően.
A haditengerészeti repülés altisztje (altiszt) , majd a tengerész tisztje kapitányi rangig, nagyon korán kifejlesztette az óceánverseny iránti szenvedélyét , és számos óceánversenyt megnyert, például az Ostar- t 1964-ben és 1976-ban , ezzel véget vetve az angol uralomnak. ebben a különlegességben.
Óceánversenyzők egész generációját képezi, és győzelmeivel hozzájárul a Brittany és Franciaország hajózási tevékenységeinek fejlesztéséhez. Noha nagyon kötődött régi , 1898- ból származó Pen Duickjához , úttörő szerepet játszott a többtest kialakításában is, amikor megtervezte trimarán Pen Duick IV-jét (1968), az egyik legelső offshore versenyző többtestet , megerősítve ennek a típusnak az elsőbbségét. csónak egyvonatokon .
Éric Tabarly hároméves korában fedezte fel a vitorlázást Annie , a családi hajó fedélzetén. Apja, Guy Tabarly 1938-ban vásárolt egy régi vitorlást, amelyet 1898-ban építettek és William Fife tervezett . A korábbi tulajdonosok, a testvérek és Jean André Lebec, átnevezte Pen Duick , szó szerint kis fekete fej (pen-fej du = fekete; ick = apró, kicsi), vagyis fekete tit a breton .
1952-ben Éric Tabarly csatlakozott a francia haditengerészethez . Azt elismerte, hogy a Saint-Mandrier-sur-Mer , mint a pilóta a haditengerészeti űrrepülés és repült Stampe SV-4 debütált (a Khouribga bázis a Marokkó ). Ezután többmotoros specializációját Agadirban végezte a Beechcraft SNB / JRB és az Avro Lancaster cégeken . Ezután a BAN Tan-Son-Nhut-nál szolgált francia Indokínában a 28F flottában, amely a PB4Y Privateer tengeri járőrt hajtja végre. 1000 óra körül repül, különösen az indokinai háború idején . Miután végigjárta a CPEOM-ot (a haditengerészeti tisztek kadétjainak előkészítő tanfolyama), 1958-ban felvették második kísérletére a Haditengerészeti Kadétok Iskolájába (EOM), amelynek iskolai végzettsége összeolvad az iskola haditengerészeti iskolájával és ahol megkülönböztetik. többek között sportképessége révén.
1952-ben apja fontolgatta a Pen Duick eladását , amely 1947 óta nem hajózott és nagyon rossz állapotban volt, de fia érdekében a csónakot neki hagyta. 1956-ban kezdte javítani, de az helyrehozhatatlannak bizonyult; ekkor az az ötlete támadt, hogy a hajótestet mint formát használja, és 1958-ban a Costantini hajógyárban felépítette a poliészter laminált hajótestet. 1959-ben Pen Duick ismét hajózott. Eric Tabarly ezután 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben új vitorlákkal lépett hajójába az angol RORC versenyeken .
Miután elvégezte a School of Ship Signs alkalmazást a Joan of Arc cirkálóiskola fedélzetén , Cherbourgba indult1962. júniusa Sirius osztályú Castor aknavető másodtisztjeként . 1963-ban Lorient -ben átvette az EDIC 9092 gyalogos és harckocsi-leszálló hajó parancsnokságát .
1964 -ben az egyedüli transzatlanti versenyen ( Ostar ) kívánott részt venni, kérésére a francia haditengerészet külön különítménybe helyezte, amely lehetővé tette számára, hogy szabadon mozoghasson, miközben aktív tiszt marad. A Costantini testvérek 9,65 méteres Tarann Margilic V - jén edz, és rájön, hogy nagyobb hajót tudna elsajátítani és gyorsabban. Segítségével építészek Gilles és Marc Costantini, ő speciálisan a Pen Duick II , a 13,60 méteres bakó , amellyel megnyerte a versenyt átlépte a célvonalat a Newport az első a 1964. június 18, megelőzve Francis Chichestert, aki 1960-ban megnyerte az előző kiadást. Ezt a bravúrt követően, amely Franciaországban fedezte fel újra az óceánversenyeket , Charles de Gaulle a Becsület légiójának Chevalierjének nevezte el .
1964-ben, még mindig a transzatlanti egyéni versenyben aratott győzelmével megkoronázva, Éric Tabarly hallgatóként belépett a Lorient tengerészgyalogosok iskolájának puskatiszti tanfolyamára ( Marine Commando ) . Hosszú évekig ő tartotta a különféle tanfolyamok és kommandós menetek rekordidejét.
Az offshore verseny folytatásához Eric Tabarlynak volt egy nagyobb egyvonata , a Pen Duick III 1966-ban épült . Sok győzelemmel a Pen Duick sorozat legsikeresebb egységének kellett lennie .
A trimarán Toria 1966-ban elért kétkarú körös-britanniai győzelmét követően Tabarly ezt a hajót átlagosan csaknem tíz csomós szállításkor tesztelte Derek Kelsall építészével. "Attól a naptól kezdve, hogy 1966-ban többtengelyes hajót hajózott, meg volt győződve arról, hogy ez lesz a tengeri verseny jövője" - magyarázza Gérard Petipas : ő viszont nekivágott a többtengelynek, és megépítette a Pen Duick IV- t az 1968-as transzatlanti versenyre. későn, a hajó nem lesz kész, és Tabarly-nak vissza kell vonulnia.
Az 1968-as Transpacific versenyen Éric Tabarly speciálisan megépítette a Pen Duick V-t , olyan könnyű és sikló hajók jellemzőivel , amelyek később megtalálhatók a Vendée Globe Challenge vitorlásain .
A transzatlanti versenyt másodszor nyerte meg 1976-ban , a Pen Duick VI fedélzetén , egy vitorlás fedélzetén , amelyet úgy tizenöt legénység számára terveztek manőverezni, annak ellenére, hogy a verseny elején elszakadt az autopilótája és nagyon nehéz időjárási körülmények voltak (a versenyzők öt nagyobb mélyedésen átesni). Ezt a duplát követve, és miután Alain Colas és 72 méteres klubja előtt nyert , diadalmasan leereszkedett a Champs-Élysées sugárúton . Ugyanebben az évben a Képernyő fájljai című műsort szentelték neki második Ostar-ját követő napon. Szintén 1976-ban a L'Équipe sportnapilap olvasói körében végzett közvélemény-kutatás a legnépszerűbb sportolók élvonalába sorolta, megelőzve Eddy Merckxet , Niki Laudát és Johan Cruijffot .
az 1990. június 5, felvették a Tengerészeti Akadémiára a Merchant Marine and Yachting szakra.
1997-ben Yves Parlierrel az Aquitaine Innovations egytengelyen elnyerte a Transat Jacques-Vabre- t .
Éric Tabarly eltűnik az Ír-tengeren , Wales mellett , 12-én éjjel1998. június 13, miközben a Skóciában a Fife tervei alapján épített vitorlások összejövetelén Pen Duicknél volt . Állítólag a hajó aurikus vitorlásának csúcsa egy vitorla csökkentési manőver során a tengerbe dobta . az1998. július 17, 12 óra 30 perc körül, holttestét az ír partoktól mintegy 80 kilométerre délre halászták az An Yvidig bretoni vonóháló tengerészei. A test azonnal szállítani Waterford Hospital ( Írország ) a boncolást. Még ha felismerhetetlenné is vált, hosszan tartó vízben maradás után személyazonosságára vonatkozó feltételezések nagyon erősek: továbbra is viseli a kék csizmát, a híres piros pamutnadrágot, valamint a matróz pulóverét. "Éric Tabarly". A boncolás, amelynek eredményét a1998. július 20, eltávolítja az utolsó kétségeket, és kiderül, hogy Eric Tabarly fulladással halt meg, és hogy teste nem okoz sérülést.
1984-ben Éric Tabarly feleségül vette Jacqueline Chartolt; Volt egy lánya, Marie Tabarly , született 1984. augusztus 22.
Eric Tabarly a tengerészek és az óceán futók több generációját jelölte meg. Sőt, ő valóban létrehozott egy „francia iskola” offshore versenyzés, fedélzetre és a képzés sok csapat tagjai, akik később ragyog, mint: Alain Colas , Olivier de Kersauson , Gérard Petipas , Éric Loizeau , Marc Pajot , Daniel Gilard , Titouan Lamazou , Philippe Poupon , Yves Parlier , Michel Desjoyeaux , Jean Le Cam .
Amikor a Pen Duick IV építéséről értesült , Robin Knox-Johnston úgy döntött, hogy a lehető leggyorsabban elindul egy non-stop önálló világkörüli útra, félve Eric Tabarly versenyétől. Ezután részt vett az 1968-as Golden Globe Challenge versenyen, amelyet megnyert, így ő lett az első tengerész, aki elérte ezt a bravúrt.
Éric Tabarly a tengeri építészet történetét azzal jelölte meg, hogy aktívan részt vett az innovatív versenyvitorlások tervezésében, kihasználva a legújabb technikai fejleményeket, és aerodinamikai ismereteit a hidrodinamikára alkalmazva (pilóta képzésben részesült).
Pen Duicknek , a név elsőjének nincs száma. Ez egy régi vitorlás hajó, amelyet 1898-ban építettek III . William Fife tervei alapján. A fedélzeten Eric Tabarly megtanult vitorlázni; beszél hajók által tervezett Fife első évtizedeiben a XX th században: „a nagy építészek voltak akkor Herreshoff, Watson, Nicholson és William Fife. Közülük a Fife hajóinak esztétikájának és egyensúlyának köszönhetően különleges hírnévre tett szert. Ezenkívül azok, akik formát öltöttek az építkezésén, páratlan építkezéssel rendelkeztek ” . A sárban elhagyott hajótest túl sérült ahhoz, hogy helyre lehessen állítani. A csónakot tizenegy évvel később (1958-ban) mentette meg Eric, aki visszanyerte az ólomkört, és a fa hajótestet hímformaként használta új poliészter laminált hajótest készítéséhez. Később, a bresti Haditengerészeti Akadémián, a fedélzetén edzett, hogy 1960-1962-ben részt vegyen az angliai regattákon. A hajót a Raymond Labbé hajógyárban újítottákfel 1983-ban Saint-Malo-ban , és századik évfordulóját1998. május.
Pen Duick II (1964):13,60 méter fénykiszorító ketch (5,4 tonna), enyhén fátyolozva, hogy egyetlen ember is manőverezhesse; tengeri rétegelt lemezből, kettős fenékváz-hajótestből építkezik a Costantini hajógyárak La Trinité-sur-Mer-ben .
Pen Duick III (1966): 17,45 méteres alumínium hajótest, kettőtörésű hajótest hagymás gerincvel a hajótest medencéjében tesztelve, szkúnerfedélzet gémmel. Pen Duick III nagyon ügyes hajó volt, mert a szkúner felszerelése (két azonos méretű árboc) alatt kihasználta az űrtartalom-szabályozás hiányosságait, amelyekben a két árbóc közötti vitorla területét alulbecsülték a minősítés kiszámításakor (a hátrányt képlet, amely lehetővé teszi a különböző hajók egymással való összehasonlítását). Ez az előny különösen akkor volt érzékelhető, amikor a hajó szélsebességgel haladt. Ezt a fúróberendezést előzetesen tesztelték a Pen Duick II-n . Első évadjától (1967) a"Canvas Cathedral" névre keresztelt Pen Duick III 7 nagyobb RORC versenyt nyert, köztük a Fastnet- et valós időben és korrigált időben, majdugyanabban az évben Sydney-Hobart . 1977/1978-ban Gauloise névenvett részt a Whitbread-en (a világverseny legénységével), Éric Loizeau-val, mint kapitány. Ekkor kötegelték ketch-be (a rövidebb hátsó árbocra), mert a nyomtáv szabályai most figyelembe vették a vitorlák teljes felületét. Cacharel néven Pen Duick III részt vett az első Vendée Globe-on is 1989/1990-ben, Jean François Coste kapitányként. 163 nap múlva ér véget a kaland kitüntetéseivel.
Pen Duick IV (1968):az André Allègre által tervezett Pen Duick IV egy20,80 méteres alumínium trimarán , ketch-kötéllel, két profilozott szárnyasztóval felszerelve, és csőszerű rácsos karokkal, „köríves hallgatással és merülő úszókkal (viszonylag alacsony hangerő). Ezt a vitorlást 1970-ben adták el Alain Colasnak , aki átnevezte Manurevának . Colas ezzel a hajóval nyerte meg az 1972-es transzatlanti versenyt.
Pen Duick V (1969): ez egy10,60 méteres sloop által tervezett Michel Bigoin és Daniel Duvergie, az erős bevonásával Eric Tabarly, a ballaszt koncepció és a design a függelékek, a feszes hajótest vonalak, széles, könnyű, enyhén súlyozott, de előtétekkel felszerelt a stabilitás növelése érdekében. A hajótest mindkét oldalán, a vízvonal felett hosszanti lépcsők vannak (oldalirányú térfogathosszabbítások, amelyek célja a ballasztkar emelése a hajótest szélességének növelése nélkül). Gyalulási formáival, keskeny gerincével, kis izzókájával és előtéteivel ez a hajó előrevetíti a Vendée Globe Challenge 60 lábát.
Pen Duick VI (1973): 22,25 méteres alumínium ketch, amelyet André Mauric építész tervezett, 32 tonnát kiszorítva, és szegényített uránkötélű előtéttel szerelték fel, amelyet utólag ólom előtéttel helyettesítettek és a csomagtartó farka jellemeztea kereszttel (kicsi) bowsprit) a hátsó tartórögzítéséhez(az árbocot hátul felé tartó kábelrögzíti). Vitorla területe szélben: 600 m 2 . Pen Duick VI többször is megsemmisült a versenyen, de több keresztezési rekordot is nyert, nagyon jó hajózhatóságot és sebességet bizonyítva.
Kísérleti szárnyashajó : kísérleti prototípust készítettek 1976-ban Éric Tabarly számára egy 6 m hosszú, fóliákkal felszerelt Tornado- hajótestből , hogy teszteljék a szárnyashajó- koncepciót , a vitorlás fóliákkal történő teljes emelését. Ezt a konfigurációt nem sikerült megőrizni a Pen Duick VII projektnél (amelyből Paul Ricard lesz ) , de később Alain Thébault L' Hydroptère-je veszi át , amely ma vitorlássebességi rekordot tart.
Paul Ricard (1979): 1975-ben Éric Tabarly haditengerészeti építészcsoport és a Dassault cég csapatánakkíséretében tervezett egy fólia típusú ( fóliákkal ellátott)trimaránt. Ehhez a projekthez Eric Tabarly négy évre szóló költségvetést keres. 1979-ben találkozott Paul Ricarddal, aki vállalta, hogy finanszírozza őt. Ezt a 7 tonnát kiszorító, 16,50 méteres alumínium trimaránt egyedülálló, áramvonalas kapcsolókar jellemzi, amely két kis úszóra támaszkodik, amelyek maguk is fóliákkal vannak ellátva ( merített profilozott hordozósíkok ). Ezzel a hajóval Eric Tabarly 1980-ban küzd az atlanti-óceán északi átkelési rekordjával,amelyet Charlie Barr az Atlanti-óceán szkúnja vezetett 1905 óta, megnyitva ezzel a versenyt a többtestűek keresztezésének rekordjaival.
A Côte d'Or II a Paul Ricard módosítása . A Paul Ricard középső alumínium hajótestét (16,5 m) meghosszabbították, hogy elérje a 22,85 métert. Lorientben, a La Perrière hajógyárakban készült el. Megtartva a Paul Ricard alumínium hajótestét és kormánylapátját, Xavier Joubert építész segítségével születik meg a Côte d'Or II .
1996-ban Tabarly ellenezte azt a tervet, hogy a Musée National de la Marine- t a Palais de Chaillot- ból a Palais de la Porte-Dorée-ba helyezzék át : a Musée de la Marine helyett az elnök által keresett Musée des Arts Primiers- t kellett létrehozni . köztársaság Jacques Chirac .
Végül a Nemzeti Tengerészeti Múzeum a Palais de Chaillot-nál, a Trocadéróban marad , Chirac elnök a Miniszterek Tanácsa alkalmából döntött1998. január 28, hogy a Művészetek és Civilizációk Múzeumának átnevezett Musée des Arts Premiers- t Quai Branly-ban építik meg .
A Musée de la Marine kiállítást szentel neki 2008. június 4 nak nek 2008. szeptember 4.
Amellett, hogy kiemelkedő matróz volt, Eric Tabarly nagyon termékeny író volt, műveit nagy számban adták el, némelyikük halála után újrakiadást igényelt.