Eric Tabarly

Eric Tabarly Kép az Infoboxban. Éric Tabarly 1975-ben. Életrajz
Születés 1931. július 24
Nantes , Loire-Atlantique
Halál 1998. június 13
Ír-tenger
Születési név Eric, Marcel, Guy, Tabarly
Állampolgárság Francia
Hűség Franciaország
Kiképzés Tengerészeti
iskola Augustin-Thierry iskolaváros
Tevékenységek Francia haditengerészeti tiszt , kapitány , navigátor
Közös Jacqueline Tabarly
Gyermek Marie tabarly
Rokonság Erwan Tabarly (unokaöccse)
Egyéb információk
Tagja valaminek Tengerészeti Akadémia (1990)
Fegyveres haditengerészet
Katonai rendfokozat Kapitány
Konfliktus Indokínai háború
Sport Fátyol
Díjak
Éric Tabarly aláírása aláírás

Éric Tabarly egy francia tengerész , született 1931. július 24A Nantes és halt meg az Ír-tengeren az 1998. június 13 a tengerbe esést követően.

A haditengerészeti repülés altisztje (altiszt) , majd a tengerész tisztje kapitányi rangig, nagyon korán kifejlesztette az óceánverseny iránti szenvedélyét , és számos óceánversenyt megnyert, például az Ostar- t 1964-ben és 1976-ban , ezzel véget vetve az angol uralomnak. ebben a különlegességben.

Óceánversenyzők egész generációját képezi, és győzelmeivel hozzájárul a Brittany és Franciaország hajózási tevékenységeinek fejlesztéséhez. Noha nagyon kötődött régi , 1898- ból származó Pen Duickjához , úttörő szerepet játszott a többtest kialakításában is, amikor megtervezte trimarán Pen Duick IV-jét (1968), az egyik legelső offshore versenyző többtestet , megerősítve ennek a típusnak az elsőbbségét. csónak egyvonatokon .

Életrajz

Éric Tabarly hároméves korában fedezte fel a vitorlázást Annie , a családi hajó fedélzetén. Apja, Guy Tabarly 1938-ban vásárolt egy régi vitorlást, amelyet 1898-ban építettek és William Fife tervezett . A korábbi tulajdonosok, a testvérek és Jean André Lebec, átnevezte Pen Duick , szó szerint kis fekete fej (pen-fej du = fekete; ick = apró, kicsi), vagyis fekete tit a breton .

1952-ben Éric Tabarly csatlakozott a francia haditengerészethez . Azt elismerte, hogy a Saint-Mandrier-sur-Mer , mint a pilóta a haditengerészeti űrrepülés és repült Stampe SV-4 debütált (a Khouribga bázis a Marokkó ). Ezután többmotoros specializációját Agadirban végezte a Beechcraft SNB / JRB és az Avro Lancaster cégeken . Ezután a BAN Tan-Son-Nhut-nál szolgált francia Indokínában a 28F flottában, amely a PB4Y Privateer tengeri járőrt hajtja végre. 1000 óra körül repül, különösen az indokinai háború idején . Miután végigjárta a CPEOM-ot (a haditengerészeti tisztek kadétjainak előkészítő tanfolyama), 1958-ban felvették második kísérletére a Haditengerészeti Kadétok Iskolájába (EOM), amelynek iskolai végzettsége összeolvad az iskola haditengerészeti iskolájával és ahol megkülönböztetik. többek között sportképessége révén.

1952-ben apja fontolgatta a Pen Duick eladását , amely 1947 óta nem hajózott és nagyon rossz állapotban volt, de fia érdekében a csónakot neki hagyta. 1956-ban kezdte javítani, de az helyrehozhatatlannak bizonyult; ekkor az az ötlete támadt, hogy a hajótestet mint formát használja, és 1958-ban a Costantini hajógyárban felépítette a poliészter laminált hajótestet. 1959-ben Pen Duick ismét hajózott. Eric Tabarly ezután 1960-ban, 1961-ben és 1962-ben új vitorlákkal lépett hajójába az angol RORC versenyeken .

Miután elvégezte a School of Ship Signs alkalmazást a Joan of Arc cirkálóiskola fedélzetén , Cherbourgba indult1962. júniusa Sirius osztályú Castor aknavető másodtisztjeként . 1963-ban Lorient -ben átvette az EDIC 9092 gyalogos és harckocsi-leszálló hajó parancsnokságát .

1964 -ben az egyedüli transzatlanti versenyen ( Ostar ) kívánott részt venni, kérésére a francia haditengerészet külön különítménybe helyezte, amely lehetővé tette számára, hogy szabadon mozoghasson, miközben aktív tiszt marad. A Costantini testvérek 9,65  méteres Tarann Margilic V - jén edz, és rájön, hogy nagyobb hajót tudna elsajátítani és gyorsabban. Segítségével építészek Gilles és Marc Costantini, ő speciálisan a Pen Duick II , a 13,60 méteres bakó , amellyel megnyerte a versenyt átlépte a célvonalat a Newport az első a 1964. június 18, megelőzve Francis Chichestert, aki 1960-ban megnyerte az előző kiadást. Ezt a bravúrt követően, amely Franciaországban fedezte fel újra az óceánversenyeket , Charles de Gaulle a Becsület légiójának Chevalierjének nevezte el .

1964-ben, még mindig a transzatlanti egyéni versenyben aratott győzelmével megkoronázva, Éric Tabarly hallgatóként belépett a Lorient tengerészgyalogosok iskolájának puskatiszti tanfolyamára ( Marine Commando ) . Hosszú évekig ő tartotta a különféle tanfolyamok és kommandós menetek rekordidejét.

Az offshore verseny folytatásához Eric Tabarlynak volt egy nagyobb egyvonata , a Pen Duick III 1966-ban épült . Sok győzelemmel a Pen Duick sorozat legsikeresebb egységének kellett lennie .

A trimarán Toria 1966-ban elért kétkarú körös-britanniai győzelmét követően Tabarly ezt a hajót átlagosan csaknem tíz csomós szállításkor tesztelte Derek Kelsall építészével. "Attól a naptól kezdve, hogy 1966-ban többtengelyes hajót hajózott, meg volt győződve arról, hogy ez lesz a tengeri verseny jövője" - magyarázza Gérard Petipas  : ő viszont nekivágott a többtengelynek, és megépítette a Pen Duick IV- t az 1968-as transzatlanti versenyre. későn, a hajó nem lesz kész, és Tabarly-nak vissza kell vonulnia.

Az 1968-as Transpacific versenyen Éric Tabarly speciálisan megépítette a Pen Duick V-t , olyan könnyű és sikló hajók jellemzőivel , amelyek később megtalálhatók a Vendée Globe Challenge vitorlásain .

A transzatlanti versenyt másodszor nyerte meg 1976-ban , a Pen Duick VI fedélzetén , egy vitorlás fedélzetén , amelyet úgy tizenöt legénység számára terveztek manőverezni, annak ellenére, hogy a verseny elején elszakadt az autopilótája és nagyon nehéz időjárási körülmények voltak (a versenyzők öt nagyobb mélyedésen átesni). Ezt a duplát követve, és miután Alain Colas és 72 méteres klubja előtt nyert , diadalmasan leereszkedett a Champs-Élysées sugárúton . Ugyanebben az évben a Képernyő fájljai című műsort szentelték neki második Ostar-ját követő napon. Szintén 1976-ban a L'Équipe sportnapilap olvasói körében végzett közvélemény-kutatás a legnépszerűbb sportolók élvonalába sorolta, megelőzve Eddy Merckxet , Niki Laudát és Johan Cruijffot .

az 1990. június 5, felvették a Tengerészeti Akadémiára a Merchant Marine and Yachting szakra.

1997-ben Yves Parlierrel az Aquitaine Innovations egytengelyen elnyerte a Transat Jacques-Vabre- t .

Éric Tabarly eltűnik az Ír-tengeren , Wales mellett , 12-én éjjel1998. június 13, miközben a Skóciában a Fife tervei alapján épített vitorlások összejövetelén Pen Duicknél volt . Állítólag a hajó aurikus vitorlásának csúcsa egy vitorla csökkentési manőver során a tengerbe dobta . az1998. július 17, 12 óra 30 perc körül, holttestét az ír partoktól mintegy 80 kilométerre délre halászták az An Yvidig bretoni vonóháló tengerészei. A test azonnal szállítani Waterford Hospital ( Írország ) a boncolást. Még ha felismerhetetlenné is vált, hosszan tartó vízben maradás után személyazonosságára vonatkozó feltételezések nagyon erősek: továbbra is viseli a kék csizmát, a híres piros pamutnadrágot, valamint a matróz pulóverét. "Éric Tabarly". A boncolás, amelynek eredményét a1998. július 20, eltávolítja az utolsó kétségeket, és kiderül, hogy Eric Tabarly fulladással halt meg, és hogy teste nem okoz sérülést.

Magánélet

1984-ben Éric Tabarly feleségül vette Jacqueline Chartolt; Volt egy lánya, Marie Tabarly , született 1984. augusztus 22.

Eric Tabarly hatása a vitorlázás világában

Eric Tabarly a tengerészek és az óceán futók több generációját jelölte meg. Sőt, ő valóban létrehozott egy „francia iskola” offshore versenyzés, fedélzetre és a képzés sok csapat tagjai, akik később ragyog, mint: Alain Colas , Olivier de Kersauson , Gérard Petipas , Éric Loizeau , Marc Pajot , Daniel Gilard , Titouan Lamazou , Philippe Poupon , Yves Parlier , Michel Desjoyeaux , Jean Le Cam .

Amikor a Pen Duick IV építéséről értesült , Robin Knox-Johnston úgy döntött, hogy a lehető leggyorsabban elindul egy non-stop önálló világkörüli útra, félve Eric Tabarly versenyétől. Ezután részt vett az 1968-as Golden Globe Challenge versenyen, amelyet megnyert, így ő lett az első tengerész, aki elérte ezt a bravúrt.

Az innováció szelleme

„Nem vagyok sem mizantróp , sem nőgyűlölő , sem marginális, és (...) bolygónk élete érdekel. De a hajó valóban az egyetlen olyan terület, amely magával ragad, és táplálja az innovatív ötleteimet. "

Éric Tabarly a tengeri építészet történetét azzal jelölte meg, hogy aktívan részt vett az innovatív versenyvitorlások tervezésében, kihasználva a legújabb technikai fejleményeket, és aerodinamikai ismereteit a hidrodinamikára alkalmazva (pilóta képzésben részesült).

Vitorlásai

Pen Duicknek , a név elsőjének nincs száma. Ez egy régi vitorlás hajó, amelyet 1898-ban építettek III . William Fife tervei alapján. A fedélzeten Eric Tabarly megtanult vitorlázni; beszél hajók által tervezett Fife első évtizedeiben a XX th  században: „a nagy építészek voltak akkor Herreshoff, Watson, Nicholson és William Fife. Közülük a Fife hajóinak esztétikájának és egyensúlyának köszönhetően különleges hírnévre tett szert. Ezenkívül azok, akik formát öltöttek az építkezésén, páratlan építkezéssel rendelkeztek ” . A sárban elhagyott hajótest túl sérült ahhoz, hogy helyre lehessen állítani. A csónakot tizenegy évvel később (1958-ban) mentette meg Eric, aki visszanyerte az ólomkört, és a fa hajótestet hímformaként használta új poliészter laminált hajótest készítéséhez. Később, a bresti Haditengerészeti Akadémián, a fedélzetén edzett, hogy 1960-1962-ben részt vegyen az angliai regattákon. A hajót a Raymond Labbé hajógyárban újítottákfel 1983-ban Saint-Malo-ban , és századik évfordulóját1998. május.

Pen Duick II (1964):13,60 méter fénykiszorító ketch (5,4 tonna), enyhén fátyolozva, hogy egyetlen ember is manőverezhesse; tengeri rétegelt lemezből, kettős fenékváz-hajótestből építkezik a Costantini hajógyárak La Trinité-sur-Mer-ben .

Pen Duick III (1966): 17,45 méteres alumínium hajótest, kettőtörésű hajótest hagymás gerincvel a hajótest medencéjében tesztelve, szkúnerfedélzet gémmel. Pen Duick III nagyon ügyes hajó volt, mert a szkúner felszerelése (két azonos méretű árboc) alatt kihasználta az űrtartalom-szabályozás hiányosságait, amelyekben a két árbóc közötti vitorla területét alulbecsülték a minősítés kiszámításakor (a hátrányt képlet, amely lehetővé teszi a különböző hajók egymással való összehasonlítását). Ez az előny különösen akkor volt érzékelhető, amikor a hajó szélsebességgel haladt. Ezt a fúróberendezést előzetesen tesztelték a Pen Duick II-n . Első évadjától (1967) a"Canvas Cathedral" névre keresztelt Pen Duick III 7 nagyobb RORC versenyt nyert, köztük a Fastnet- et valós időben és korrigált időben, majdugyanabban az évben Sydney-Hobart . 1977/1978-ban Gauloise névenvett részt a Whitbread-en (a világverseny legénységével), Éric Loizeau-val, mint kapitány. Ekkor kötegelték ketch-be (a rövidebb hátsó árbocra), mert a nyomtáv szabályai most figyelembe vették a vitorlák teljes felületét. Cacharel néven Pen Duick III részt vett az első Vendée Globe-on is 1989/1990-ben, Jean François Coste kapitányként. 163 nap múlva ér véget a kaland kitüntetéseivel.

Pen Duick IV (1968):az André Allègre által tervezett Pen Duick IV egy20,80 méteres alumínium trimarán , ketch-kötéllel, két profilozott szárnyasztóval felszerelve, és csőszerű rácsos karokkal, „köríves hallgatással és merülő úszókkal (viszonylag alacsony hangerő). Ezt a vitorlást 1970-ben adták el Alain Colasnak , aki átnevezte Manurevának . Colas ezzel a hajóval nyerte meg az 1972-es transzatlanti versenyt.

Pen Duick V (1969): ez egy10,60 méteres sloop által tervezett Michel Bigoin és Daniel Duvergie, az erős bevonásával Eric Tabarly, a ballaszt koncepció és a design a függelékek, a feszes hajótest vonalak, széles, könnyű, enyhén súlyozott, de előtétekkel felszerelt a stabilitás növelése érdekében. A hajótest mindkét oldalán, a vízvonal felett hosszanti lépcsők vannak (oldalirányú térfogathosszabbítások, amelyek célja a ballasztkar emelése a hajótest szélességének növelése nélkül). Gyalulási formáival, keskeny gerincével, kis izzókájával és előtéteivel ez a hajó előrevetíti a Vendée Globe Challenge 60 lábát.

Pen Duick VI (1973): 22,25 méteres alumínium ketch, amelyet André Mauric építész tervezett, 32 tonnát kiszorítva, és szegényített uránkötélű előtéttel szerelték fel, amelyet utólag ólom előtéttel helyettesítettek és a csomagtartó farka jellemeztea kereszttel (kicsi) bowsprit) a hátsó tartórögzítéséhez(az árbocot hátul felé tartó kábelrögzíti). Vitorla területe szélben: 600  m 2 . Pen Duick VI többször is megsemmisült a versenyen, de több keresztezési rekordot is nyert, nagyon jó hajózhatóságot és sebességet bizonyítva.

Kísérleti szárnyashajó  : kísérleti prototípust készítettek 1976-ban Éric Tabarly számára egy 6  m hosszú, fóliákkal felszerelt Tornado- hajótestből , hogy teszteljék a szárnyashajó- koncepciót , a vitorlás fóliákkal történő teljes emelését. Ezt a konfigurációt nem sikerült megőrizni a Pen Duick VII projektnél (amelyből Paul Ricard lesz ) , de később Alain Thébault L' Hydroptère-je veszi át , amely ma vitorlássebességi rekordot tart.

Paul Ricard (1979): 1975-ben Éric Tabarly haditengerészeti építészcsoport és a Dassault cég csapatánakkíséretében tervezett egy fólia típusú ( fóliákkal ellátott)trimaránt. Ehhez a projekthez Eric Tabarly négy évre szóló költségvetést keres. 1979-ben találkozott Paul Ricarddal, aki vállalta, hogy finanszírozza őt. Ezt a 7 tonnát kiszorító, 16,50 méteres alumínium trimaránt egyedülálló, áramvonalas kapcsolókar jellemzi, amely két kis úszóra támaszkodik, amelyek maguk is fóliákkal vannak ellátva ( merített profilozott hordozósíkok ). Ezzel a hajóval Eric Tabarly 1980-ban küzd az atlanti-óceán északi átkelési rekordjával,amelyet Charlie Barr az Atlanti-óceán szkúnja vezetett 1905 óta, megnyitva ezzel a versenyt a többtestűek keresztezésének rekordjaival.

A Côte d'Or II a Paul Ricard módosítása . A Paul Ricard középső alumínium hajótestét (16,5 m) meghosszabbították, hogy elérje a 22,85 métert. Lorientben, a La Perrière hajógyárakban készült el. Megtartva a Paul Ricard alumínium hajótestét és kormánylapátját, Xavier Joubert építész segítségével születik meg a Côte d'Or II .

Tengerészeti múzeum ügye

1996-ban Tabarly ellenezte azt a tervet, hogy a Musée National de la Marine- t a Palais de Chaillot- ból a Palais de la Porte-Dorée-ba helyezzék át  : a Musée de la Marine helyett az elnök által keresett Musée des Arts Primiers- t kellett létrehozni . köztársaság Jacques Chirac .

Végül a Nemzeti Tengerészeti Múzeum a Palais de Chaillot-nál, a Trocadéróban marad , Chirac elnök a Miniszterek Tanácsa alkalmából döntött1998. január 28, hogy a Művészetek és Civilizációk Múzeumának átnevezett Musée des Arts Premiers- t Quai Branly-ban építik meg .

A Musée de la Marine kiállítást szentel neki 2008. június 4 nak nek 2008. szeptember 4.

Díjak

Díjak

Utókor

Művek

Amellett, hogy kiemelkedő matróz volt, Eric Tabarly nagyon termékeny író volt, műveit nagy számban adták el, némelyikük halála után újrakiadást igényelt.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. Eric kérésére kettős zsinór, Gilles Costantini csónakjai (Tarann ​​típusú) egyfonatosak.
  2. Gianoli, repüléstechnikai mérnök tervezése

Hivatkozások

  1. "  Eric Tabarly életrajza  " , a Cité de la mer-en
  2. BNF értesítés n o FRBNF11925886 .  
  3. Az utolsó búcsú Tabarly-tól, "  Az utolsó búcsú Tabarly-tól  " , a párizsi weboldalon ,1998. június 22(megközelíthető 1 -jén május 2012 ) .
  4. (in) [PDF] KC a nyilvántartáshoz , www.kelsall.com
  5. Pierre Fouquin, Toria Express , Neptune-Nautisme n o  49, 1967. február.
  6. "  Pen Duick egy avantgárd történet" , L'Express , 2010. november 18.
  7. "  The Tabarly legend  " , a Journal du Dimanche weboldalon ,2008. június 13(megtekintés : 2012. február 29. ) .
  8. Matthieu Laubeuf, "  Tabarly testét helyreállították volna  " , a párizsi weboldalon ,1998. július 20(megtekintés : 2010. június 24. ) .
  9. "  A tenger egyet megöl: Tabarly?" A pénteken helyrehozott holttest az eltűnt tengerészé lesz.  ” (Hozzáférés : 2016. szeptember 11. ) .
  10. "  Eric Tabarly teste felépült  " (hozzáférés : 2016. szeptember 11. ) .
  11. Eric Tabarly életrajzának időrendi összefoglalása , a kronobase.org oldalon, hozzáférés időpontja: 2018.08.02.
  12. (in) Robin Knox-Johnston, A World of My Own , Cassell & Co Ltd,1969( ISBN  0-304-93473-9 , OCLC  76958 ).
  13. Judith PERRIGNON, "  Eric Tabarly A régi tengeri sün  ", Felszabadulás ,1997. október 13( online olvasás , konzultáció 2020. szeptember 8 - án ).
  14. A "Pen Duick" -tól a "Pen Duick" -ig , 1970 , p.  96.
  15. Jean-Marie Williamson, Utazás a jachtozás földjére , Deux rives,2000, P.  264.
  16. Jean Sans, A műszerek története 1835 óta , UNCL, 2006, pp.  115-117 .
  17. A "Pen Duick" -től a "Pen Duick" -ig , 1970 , p.  ??.
  18. "  A Tengerészeti Múzeum jövője  " , INA ,1996. november 3 [videó] .
  19. "  A RFI sajtószemle  " , az a Sciences Po Lyon honlapján ,1998. február 12(megtekintés : 2012. február 29. ) .
  20. "  Jules Ferry-től Pierre Perretig, a francia iskolák, főiskolák és középiskolák megdöbbentő listája  " , a lemonde.fr oldalon ,2015. május 18(megtekintés: 2017. október ) .
  21. "  Éric Tabarly Egyesület - Eric Tabarly érkezése Newportba Robert Chatel (Chatel parancsnok volt az 1964-ben Newportban állomásozó francia tengeri attasé helyettese, ...)  " , az asso-eric-tabarly-on. Org / (hozzáférés november 2015. 24. ) .
  22. 1998. június 17-i JO 1998. június 20-i rendelet.
  23. (in) "  ISAF Sailing Csarnoka iktatták november 2007  " (elérhető 26 december 2020 ) .
  24. „  Lorient - Ports en fête. Eric Tabarly nyomán a Cité de la voile-nál  ”, Le Telegramme ,2018. május 28( online olvasás , konzultáció 2018. július 10 - én ).
  25. "  SNSM. Az SNS 158 motorcsónak tisztítás alatt  ”, Le Telegramme , 2015.11.07. ( online olvasás , konzultáció 2018. július 10 - én ).
  26. "  Eric Tabarly-díj a tenger legjobb könyvéért  " , a www.prix-litteraires.net oldalon (hozzáférés : 2018. július 10. ) .
  27. Les Marins d'Iroise , „  Éric  ” , a musicMe [audio] weboldalon .
  28. "  Tabarly | François Bourin Éditeur  ” , a bourin-editeur.fr oldalon (hozzáférés : 2020. január 25. )

Függelékek

Bibliográfia

Mozi

Külső linkek