Rendszeres autóbusz-vonalak Franciaországban

A helyközi autóbusz- közlekedés a városok és falvak közötti autópályák és országos utak közötti rendszeres vonali vagy iskolai közlekedési szolgáltatásokat érinti .

A helyközi közlekedés üzemelteti az autóbusz-állomásokat is .

Az üzemeltetőt „sofőr-fogadónak” hívják, mert ő maga adja el a jegyeket .

A vasúthoz képest az autóbusz-közlekedésnek az az előnye, hogy alacsony a hívási ár, hátránya pedig a hosszabb szállítási idő. Például egy Párizs-Nantes út 5 óra 30 percig tart az edzővel szemben, míg a TGV 2 óra 11 percig tart . Ezek az olcsó hálózatok 30 év alatti fiatalokat, egyszülős családokat és idős fiatalokat céloznak meg.

Az ezekre a vonalakra vonatkozó jogszabályokat azért hozták létre, hogy előkészítsék a vasúti közlekedés verseny előtti megnyitását Franciaországban , és mindkét ágazatot ugyanaz a szabályozó hatóság: az ARAFER érinti .

A hálózatot a franciaországi városi és helyközi közlekedési hálózatok listája alkotja, amelyet nemrégiben készítettek el a főbb nemzeti vonalak.

Ban ben 2016. március, 730 várospárt szolgálnak fel.

Történelem

1945 előtt

1913-ban a Le Petit Parisien újság jelzi a Compagnie des chemin de fer du Midi szolgáltatásainak kiterjesztését. Az újság szerint a Pireneusok útvonalának autóbusz-szolgáltatásainak (akkor "autó-autóknak") a sikere arra késztette a társaságot, hogy Biarritz városából autóbuszos kirándulási szolgáltatásokat nyisson aSzeptember 8. A két autóbusz-szolgáltatás Baszkföldet és a Pireneusokat célozza meg; ezek akkor körülbelül 600 kilométeres körzetek két nap alatt (oda-vissza).

Ekkor a szolgáltatásokat az osztályok vagy az állam  támogatta: 77 támogatott vonal működött 1914-ben Franciaországban.

A rendszeres vonalhálózatnak 193-ban 143 támogatott vonala volt, több mint 11 131  km  ; 197-ben 177, több mint 31 000  km . 3500 úgynevezett szabad (nem támogatott) vonal is létezik a feltételezett 100 000 és 150 000 km nagyságú  távolságon .

1923-ban a Le Journal Amusant című újság jelzi, hogy a PLM társaság közvetlen jegyeket árusít (poggyász-nyilvántartással), különösen a Gare de Paris-PLM, Marseille-Saint-Charles, Lyon-Perache, Nîmes, Saint-Étienne és Vichy üzletekben.

1934-ben a Le Sport Universelle illusztrált újság arról számolt be, hogy létezik egy rendszeres autóbusz-vonal, amely Mulhouse városát összeköti a Markstein állomással. A jegyeket ezután az elzászi és a lotharingiai vasút állomásain kézbesítik. Eladják az utazás mind a vonattal, mind az autóbusszal megtett részét. Ezután személyenként 50 kilogramm poggyász engedélyezett.

1935-ben a Konstantin megyében is léteztek autóbusz-szolgáltatások. Különösen bizonyos falvakat szolgálnak, amelyek támogatják őket. Egyes rendeletek, például a1934. augusztus 7aki előkészítette a vasút és a közúti koordinációt. E monopóliumellenes ellenzők szerint a kisvállalkozókat "zaklatták" ezek a nyilvántartási követelmények és a vasútnál alacsonyabb ár tilalma; az Algír-Tunisz vonalon a verseny előnyösebb lett volna.

A Francia Vasutak Nemzeti Társaságát a 1937. augusztus 31az állam és az akkori különféle magántársaságok: North , PO , Midi , PLM között , amelyekhez hozzáadódnak a Nagy-öv és a Kis-Öv Vasútjának és a két nemzeti közigazgatásnak, az elzászi vasútnak a Lorraine és az állami hálózat . A1 st január 1938-as, ezen régi társaságok, szakszervezetek és adminisztrációk vonalainak működése átkerül az új SNCF-be, a régi vasúttársaságok továbbra is saját magánterületük tulajdonosai maradnak. Ezt a megállapodást hitelesítette törvényrendelet a1937. augusztus 31.

Ugyanebben az évben ugyanabban az újságban a köztársasági elnöknek szánt jelentés javasolja a személyszállításnak az általános tanácsok általi irányítását, amelynek össze kell hangolódnia a vasúti személyszállítással.

A 1937. augusztus 31, a rendelet első fejezetében, a "Különleges rendelkezések a személyszállításra" szabályozza a személyszállítást azáltal, hogy megkülönbözteti különösen a menetrend szerinti vonalakon történő utazást a többi utazástól.

1945-től 1982-ig

1945-ben, a háború végén, a vasúti és távolsági autóbusz-szolgáltatás nem volt elegendő néhány helyen, például a Vogézekben, ahol a ritka autóbuszok megrohamozódtak és jelentős késéseket szenvedtek el.

1982-től 2009-ig

1982-ben, amikor a kerettörvény belföldi szállítás n o  82-1153 A 1982. december 30mondta Loti bízta a közlekedési szervező hatóság (AOT), a hatóság a küldetése meghatározó szolgáltatási politika és az árpolitikát személyszállító közlekedési . Általánosságban az AOT az operatív küldetést egy magánszállítási társaságra bízza.

Az osztályok a területükön található nem városi közlekedés szervező hatóságai, ellentétben a régiókkal a regionális vasúti közlekedés szervező hatóságai .

A közlekedés megszervezése Île-de-France-ban kivételt jelent, mivel azt a 1949. november 14és nem a rá nem érvényes Loti . A STIF a jelenlegi tömegközlekedési hatóság Île-de-France-ban.

A franciaországi városközi közlekedési hálózat a szervezeti egységek által a közlekedésszervező hatóság időtartama alatt végzett kompetencia , amelynek felelősséget tulajdonítanak a megye különböző városai közötti személyszállítás megszervezésének, esetleg kapcsolódva a szomszédos városok főbb városaihoz. osztályok közötti együttműködés, vagy a városközi hálózatok közötti együttműködés. Általában úthálózatokról van szó, nem pedig vasútról, akkor megyei autóbuszokról beszélünk, más néven megyei tömegközlekedési hálózatokról. 2015-ben a jogszabályi változás a rendszeres autóbusz-vonalak piacának megnyitását eredményezte Franciaországban a nagy multinacionális vállalkozások előtt, de részben megvédi a 100 kilométernél rövidebb utakat.

A kabotázs megnyitása előtt a Párizsot Németországgal összekötő autóbusz ügyfeleinek nem szabad leszállniuk Strasbourg felé vezető úton.

Buszok, trolibuszok Franciaországban 1999 és 2008 között
Forrás UNECE

2009, európai kabotázs

A. Európai irányelv szerint 2009. október 21, Franciaország a személyszállítást kabotázsban részesíti a transznacionális közlekedési társaságok számára , vagyis felhatalmazza az autóbuszokat az utasok rövid távolságok szállítására, feltéve, hogy országukban a nemzeti utasok kabotázsának összege nem haladja meg a munkaerő 50% -át. Például az Eurolines (autóbusz-szolgáltatás), amely kizárólag nemzetközi járatokat fejlesztett Franciaországba és Franciaországból, képes volt megnyitni a nemzeti szolgáltatásokat a lakosok számára. Tehát ahol egy busz elhagyta Párizst, hogy közvetlenül összekapcsolja Rómát , az most Lyonban szállhat le és szállhat le utasokból . Ezután azt mondjuk, hogy Lyonban kabotázs működik .

Más cégek azonban ugyanezt tették. Az akkori európai vonalakról ismert vállalatok a következők voltak:

Összesen 175 buszvonalat képviseltek.

A versenyhivatal szerint 2013-ban az autóbusz-szállítás a távolsági utazások piacának csak 0,0005% -át képviselte. A nem városi közlekedési hálózat szervezésével kapcsolatban az osztályoknak továbbra is volt illetékes hatóságuk. Ennek eredményeként ők voltak felelősek az osztály különféle városai közötti személyszállítás megszervezéséért. Ezért sok vállalat már készen állt a helyközi vonalak megnyitására, és csak arra várt, hogy a Macron-törvény megvalósítsa projektjeiket, beruházásaikat.

2015-ig a hatályos francia szabályozás megakadályozza a két francia régió közötti rendszeres autóbusz- közlekedési vonal létrehozását és üzemeltetését, kivéve egy nemzetközi utazás keretében ( kabotázsban ); feltéve, hogy ez a fuvarozók forgalmának kevesebb, mint 50% -át teszi ki; és hogy végül a határt nem átlépő utasok száma kevesebb, mint a teljes fele. A törvényjavaslat előírja a három feltétel megszüntetését. Ezenkívül az új távolsági autóbusz-vonalak létrehozásának engedélyezési rendszerét bevallási rendszer váltaná fel.

A 2015. augusztus 7Franciaországban kihirdetik a növekedésről, a tevékenységről és az esélyegyenlőségről szóló törvényt , amelyet Macron-törvénynek neveznek ; engedélyezi az autóbusz-közlekedés verseny előtti nyitottságát.

Sőt, a 2015. szeptember, Franciaországban a biztonsági öv és az indításgátló alkoholtesztje kötelezővé válik.

Nemzeti szolgálat

2015-ben a vállalatok bejelentették jövőbeli szolgáltatásaikat, mint például Toulouse - Párizs, Párizs - Lyon vagy Németország - Mulhouse, Lyon - Montpellier, Perpignan - Katalónia. Ezek a szolgáltatások összekapcsolják a párizsi régió buszpályaudvarait, különösen a párizsi Charles-de-Gaulle , a Paris-Bercy és a Paris-Porte de Bagnolet állomásokat .

Fő országos útvonalak (délről északra)

A többi szolgáltatást nem két szolgáltató nyújtja.

Első üzemeltetők Piaci részesedés, kördiagram

Hat a márka működtetni a buszok: ALSA - Ouibus - Eurolines / Isilines - starshipper - Megabus - FlixBus

2016, első koncentrációk

Ban ben 2016. március, 730 várospárt szolgálnak fel.

Michel Seyt elnöke, a FNTV , „Ez a helyzet összefügg azzal a ténnyel, hogy a busz nem a történelem ebben az országban. Ezt a szállítási módot a LOTI (a belső közlekedés orientációjának törvénye) nagyrészt elfelejtette. Régóta szükséges gonoszság a gyermekszállítás fő alkalmazásával és néhány alkalmi szolgálati küldetéssel (...) Ma erősen visszatér . ”

2015 első felében a Starshipers edzőcsoport az OUIBUS edzőmárka égisze alá került.

Először 2016. július, a megabuszok kontinentális európai tevékenységeit a FlixBus szerzi be. Ez különösen Németország, Belgium, Spanyolország, Franciaország, Olaszország, Hollandia területeire, valamint az Egyesült Királyságba és onnan induló nemzetközi útvonalakra terjed ki.

Az egyesülés után a Flixbus napi 100 000 kapcsolatot kezel 19 országban.

péntek 2016. szeptember 9, A Megabus bejelenti, hogy "a Flixbus értesítette a Megabus.com SAS-t arról, hogy az utóbbi megszüntesse a vonalak üzemeltetését a nevében" .

A nyári szezon végével a Flixbus ügyfele felmondta a szerződését a Mégabus céggel, tevékenysége nélkül hagyta azt és alkalmazottjait.

2017: Kompetencia átadása az osztályoktól a régiókig

2017-ben a tanszékektől a régiókba történő kompetencia-átadás célja az edzők és a TER azonos szintű irányításának lehetővé tétele.

Számok és gazdaságosság

Elvárások

Amikor gazdasági miniszter volt, Emmanuel Macron közvetítette a buszszállítási piac liberalizálásának gondolatát Franciaországban, követve ezzel a szomszédos európai országok módszereit. A Macron busztörvénnyel François Hollande elnökségének kormánya 700 millió vásárlóerő helyreállítását jelentette be a franciák számára. A France Stratégie Jelentése szerint a várható hatások évente 600 millió euró forgalmat generáltak, 5 millió ember használta a városközi közlekedést a francia gazdaság növekedésének elősegítése érdekében. Azt is remélte, hogy 20.000 munkahelyet teremt ebben az ágazatban, és 175 transznacionális vonalról 300 városközi vonalra lép, új vonalak megnyitásával 100-125-ig.

Egy másik cél egy új közönség megcélzása volt: alacsonyabb vásárlóerővel rendelkező emberek és azok, akik érdekes, úgynevezett "keresztirányú" vonalak híján lemondtak a távolsági utazásról, vagyis nem feltétlenül haladnak át Párizsban. , és azon városokon haladva, amelyeket az úthálózat eddig kevéssé szolgált, és így versenyeznek a vasúti közlekedéssel.

Részvétel

Az edzők terhelési tényezője 32%, 2016 első negyedévében azonban csak 30,2%.

2016 első negyedévében 1 081 300 utast szállítottak szabadon szervezett rendszeres városközi járatok.

2016 második negyedévében 1,5 millió utast szállítottak.

2016 második negyedévében korlátozták a vonalak számát a szállított utasok számának növekedésével összefüggésben, ami lehetővé tette az utazási arány javítását: 2015 óta először a vonalak több mint 22% -a volt látogatható aránya meghaladja a 60% -ot.

Forrás Arafer
Forrás Arafer

Frissítés 2016.

Gazdaság

Franciaországban 2016 első negyedévében egy utas átlagosan 346 kilométert tett meg. Az autóbusz-üzemeltető bevétele adó nélkül körülbelül 11,3 euró, vagy utasonként 100 km- enként  3,3  euró . Az első negyedévi értékesítés adók nélkül mintegy 12,2 millió eurót tett ki. 1200 teljes munkaidős egyenértéket hoztak létre a liberalizáció létrejötte és 2016 első negyedéve között.

Az Ouibusnál egy béres sofőr havonta nettó 1300 eurót kereshet, ami lényegesen kevesebb, mint a bruttó minimálbér .

Az árbevétel 2016 második negyedévében adók nélkül mintegy 19 millió eurót tett ki.

Az ágazat liberalizációja mindössze egy év alatt lehetővé tette az ágazatban a munkahelyek számának növelését, amely 650-ről 2000 alkalmazottra vált.

Az ágazat 40,5 millió eurós forgalommal működik az első év tizenegy hónapjában.

Forrás Arafer

Teljes munkaidős egyenértékű munkaerő: Forrás Arafer

A munkakörülményeket a szabadon szervezett szolgáltatásokhoz (SLO) kirendelt járművezetők tevékenységének tartalmára és gyakorlási feltételeire vonatkozó megállapodás szabályozza. A munkát SLO- sofőrnek hívják, és 142V együtthatóval rendelkezik. A fizetés 1% -kal magasabb, mint a szakma referencia-együtthatója, az alvási támogatás alapja az otthonon kívül töltött éjszakánként bruttó 6 euró, a ledolgozatlan 25 éves vasárnapi kifizetés, a szállás egyszobás szállodában biztosított. saját fürdőszoba és WC vendéglátással.

A piac alakulása

Nál nél 2016. szeptember 30, a hálózat 1310 összeköttetéssel rendelkezik 208 franciaországi város összekapcsolásával. Az üzemeltetők ebben a nyári időszakban folytatták az új célállomások (205 új útvonal) megnyitását, ami elősegíti a távolsági utazást. Az üzemeltetők ajánlata ezért nőtt (+ 28%), de lassabban, mint a látogatottság (+ 33%), ami lehetővé tette az autóbuszok átlagos kihasználtságának javítását, amely 46, 6%.

2016 harmadik negyedévében azt látjuk, hogy az üzemeltetők folytatták felfelé irányuló árkorrekciójukat, az átlagos járatonkénti átlagos bevétel adók nélkül 13,9 euró volt egy átlagos 342 km-es utazásnál  , ami körülbelül 5% -os áremelkedésnek felel meg. A csökkentett áron történő bevezetés után a vállalatok az eladási árak növelésével igyekeznek racionalizálni a hódított ágazatokat, hogy jobban fedezzék a termelési költségek valóságát.

100 km-re csökkentve az  utasonkénti átlagos bevétel adók nélkül most 4 euró, ami 30 centes növekedést jelent az előző negyedévhez képest. Az árak növekedése és a látogatottság növekedése a forgalom növekedéséhez vezetett, amely ebben a félévben 27,7 millió eurót tett ki. A létszám általános növekedése részben azzal magyarázható, hogy számos, nagyon alacsony létszámú, helyközi városi vonal lezárására került sor, amelyet az üzemeltetők veszteségesnek tartanak.

Verseny

Adatai szerint a ARAFER , Flixbus van elhelyezve, mint a vezető piaci részesedéssel eléri 49% -ot. Az SNCF leányvállalata, az Ouibus 32% -os piaci részesedésével a második helyen áll. Végül az Euroline hálózat részét képező Isiline az utolsó helyen áll, versenytársaitól messze lemaradva, 19% -os piaci részesedéssel. A piac tehát oligopolisztikus szerkezetű.

A fő verseny az autóé, de az edzők versenyben vannak a regionális gyorsvonatokkal és a TGV-vel is.

2016 első negyedévében az autóbusz-összeköttetések 25% -a szembesül más versenyzők versenyével, míg az autóbusz-összeköttetések 45% -a nem összekötő vonatokkal versenyez.

A verseny korlátozása érdekében a nagyobb szolgáltatók átvették a Starshipper és a Megabus társaságokat. Az alvállalkozókra támaszkodva ráadásul kiküszöbölhetik a vonalakat, vagy növelhetik az autóbuszok számát egy vonalon anélkül, hogy hatással lennének ezekre a döntésekre az alvállalkozóikra. Amikor a piac megnyílt a verseny előtt, az indítóüzemeltetők csökkentették az árakat, aminek következtében munkájuk veszteséget okozott néhányuk számára, például: Transdev (25 millió euró veszteség 2016 végén) vagy FlixBus .

Ez lehetővé tette a piaci koncentrációt, az Ouibus (1 millió utas) elnyelte a csillaghajót (200 000 utas). A piacon maradó vállalatok tevékenységük stabilizálása érdekében növelték áraikat.

A 100 kilométernél rövidebb összeköttetések esetében az Arafer 2016 első negyedévében elhangzott 35 véleményből 27 véleményt adott ki, amelyek az AOT számára kedvezőtlenek, és a szolgáltatás piacképessé váltak.

*
  • Forrás Arafer

Arafer becslései szerint a nem konvencionális autóbusz-szolgáltatások fejlesztése 50 és 100 millió euró közötti összeggel sújtotta a vasúti ágazat bevételeit, ebből 16 millió eurót a helyközi vonatok rovására, és 3,1 millió eurót a TER Rhones-Alpes-re. a TGV-t kiszolgáló hiány hiányából.

TER verseny

Ez a verseny előtt történő nyitás nem kérdés nélküli, különösen a TER tekintetében .

Valójában az SNCF megnyitotta a TER-szel versenyző vonalakat, ezzel növelve a TER-vonalak hiányát, amelyet a hatóságok finanszíroznak (a Pays De La Loire-i kockázat 40% -áig).

Különösen Jacques Auxiette, a Pays de la Loire régió elnöke úgy véli, hogy az autóbusz-társaságok és különösen az SNCF tisztességtelen versenyt folytatnak, amennyiben hálózatukat a közlekedésszervező hatósággal folytatott konzultáció nélkül szervezik:. Nantes-Le Mans útvonal (185 kilométer, évi 3,7 millió utas), az SNCF öt euróért szervez bevezető ajánlatként autóbusz-szállítást, míg a régió által szervezett vonatközlekedés 30 és 37 euró között mozog ugyanarra az útra. Ezt az öt eurós árfolyamot kiemelik az utazási megoldások voyages-sncf.com távértékesítési webhelye is. Éppen ellenkezőleg, az SNCF Voyageurs vezérigazgatója, Barbara Dalibard úgy véli, hogy az autóbusz-szállítás és a regionális vonat-ajánlat kiegészítik egymást.

Ennek eredményeként a Pays de la Loire régió megindította a Régió / SNCF megállapodásban előírt pert megelőző eljárásokat.

A Le Monde szerint az ezen az útvonalon utazók számára a TER vonzóbb a gyakoriság és az utazási idő szempontjából, mert a Nantes-Le Mans útvonalra az Ouibus két 3h30, a Starshipper egy 2h30, a 24-es vonat pedig két járatot kínál. 1: 15-től 1: 25-ig, míg a jelenlegi helyzetben a buszvonalak csak 400 embert tudnak fogadni naponta, szemben a vonat 10 000-rel.

Ez az új helyzet arra késztette a PACA elnökét, hogy megkérdezte, bölcs-e továbbra is a TER finanszírozása, de az SNCF esetében a két szállítási mód nem felel meg ugyanazoknak a felhasználásoknak: az autóbuszt távolsági utazásokra használják, ezért hogy a TER-t használják a mindennapi utazásokhoz.

Új Aquitaine az államtanács elé került.

TGV verseny

Ban ben 2016. április, a szezonális TGV-kapcsolat Toulouse és Barcelona között visszatért, de igazodnia kell a valóban versenyképes piachoz a három rendszeres, olcsó buszjárat miatt.

A TGV-díj Toulouse-tól Barcelonáig 35 eurónál kezdődik, hogy három óra alatt összeköthesse a két várost.

A három olcsó busztársaság, az Ouibus, a Megabus és az Eurolines alacsonyabb, akár 18 eurós költséggel biztosít kapcsolatot a két város között, míg az utazási idők 6 és 11 óra között változnak.

Állások

Ez a gyorsan bővülő piac jelenleg nem felel meg a France Stratégie bizonyos előrejelzéseinek. A munkaadói oldal, fennállása óta a törvény, csak 1420 munkahelyet teremtettek szerint ARAFER, a 4 -én negyed 2016 volt hirtelen 2082 ember dolgozik is számítunk a már felvételt megelőzően létezik a törvény. Ez a szám a várt 22 000 munkahelyteremtéstől távol áll, 1,6% -os növekedést jelent 2015 azonos negyedévéhez képest.

2018 második negyedévében a közvetlen és közvetett munkahelyek száma ebben az ágazatban 2542 teljes munkaidős egyenérték volt, amelynek 86% -a járművezető volt, ami 134 munkahely növekedése az előző negyedévhez képest.

Jogi keretrendszer

Európai keret

Dublinban aláírták az autóbusszal történő alkalmi közúti személyszállítási megállapodást (ASOR) 1982. május.

A 1 st január 2003, az autóbusszal végzett eseti nemzetközi személyszállításról szóló Interbus-megállapodás hatályba lépett az Európai Közösségben.

Francia keret

Színészek

2015-ben Franciaországnak 1105 nem jóváhagyott útvonala és 22 000 jóváhagyott útvonala volt.

Forrás Arafer

Megállapodott üzemeltetők

Bizonyos rendszeres helyközi buszközlekedési szolgáltatásoknak megállapodása van.

Az Arafer adatgyűjtést indított az autóbusz - társaságoktól annak érdekében, hogy a 2016. december 31a rendszeresen elfogadott helyközi buszközlekedési szolgáltatásokkal kapcsolatos információk. Ez a gyűjtemény regionális vonalakra vonatkozik, beleértve a TER autóbuszokat, valamint a tanszéki vonalakat (iskolákon kívül).

Ezek az adatok a 2015-ös pénzügyi évre vonatkozó információkra, valamint a regionális vonalakra vonatkoznak 2016 első felében, különös tekintettel a vonalakínálatra, a látogatottságra, a szolgáltatás minőségére, valamint a gazdasági, társadalmi és pénzügyi információkra, szabályozott szállítási piacok.

Forrás Arafer

Nem szerződéses üzemeltetők

  • szójegyzék
  • Forrás Arafer
  • Forrás Új gyár.
  • A bemutatott ábrák újrafelhasználásához a forrás (ARAFER) visszaigazolása szükséges.
  • Frissítés 2016.
Alsa

Az Alsa (Automóviles Ḷḷuarca SA) a brit National Express Group spanyol leányvállalata , amely Spanyolországban és Európa más országaiban üzemelteti a vonalakat , beleértve Andorrát , Ausztriát , Belgiumot , Franciaországot , Németországot , Magyarországot , Olaszországot , Máltát , Hollandiát , Lengyelország , Portugália , a Cseh Köztársaság , Románia , Szlovákia , Svájc és Ukrajna . Marokkóban is jelen van .

Amikor 1923-ban megalapították, az ALSA elsősorban regionális üzemeltető volt Ḷḷuarcában és Oviedóban , Spanyolország északnyugati részén , az Asztúria régióban .

BlaBlaBus (korábban OUIBUS)

Az Ouibus (korábban IDBUS) az SNCF márkaneve és leányvállalata . Az IDBUS azóta létezik2012. július és csak nemzetközi közlekedési összeköttetéseket működtet 2015. szeptember. A2015. szeptember 3, a márka Ouibus márkanévvé válik.

2015 nyarán az iDBUS 53 kapcsolatot biztosított 22 európai város (köztük 9 francia) kiszolgálására. Ehhez 52 autóbuszból álló flottát üzemeltet, amelyből 46 tartozik hozzá.

A Les Echos című újság szerint az IDBUS forgalma 2013-ban 12,7 millió euró lenne, szemben az SNCF 2014. évi 27,2 milliárd eurós forgalmával.

A Setra autóbuszokat 49, 57 vagy 74 fekvőüléssel látják el, egymástól 75 centiméter távolságban, táblagéppel és elektromos csatlakozóval. WC-vel és ingyenes Wi-Fi-vel is felszereltek.

Az induláskor az SNCF promóciós ajánlatokat készített útenként öt euróért, de a vállalat kereskedelempolitikája az, hogy minőségi kínálatát olcsón, 10 és 30 euró közötti árakon forgalmazza. Az effektív ár a hozamtól függ . Ezeket az ajánlatokat telefonon keresztül, valamint a márka weboldalain (Ouibus.com és Voyages-sncf.com) forgalmazzák.

A következő frekvenciákat tervezik: Párizs - Lille (napi 16 oda-vissza), Párizs - Lyon (napi 14 oda-vissza), Párizs - Nantes (napi 9 oda-vissza út), Párizs - Rennes (napi 7 oda-vissza út).

A 2016-ban alkalmazott tarifákat figyelembe véve a pénzügyi év erőteljes veszteséget mutatott: 46 millió euró 46 millió eurós forgalom esetén.

Az Ouibus 35 millió hiányt tervez 2017-ben 70 millió eurós forgalomra.

2019 óta az Ouibust megvásárolta a BlaBlaCar csoport, majd átnevezték BlaBlaBusra.

Izilinek (Eurolines)

Az Isilines a Transdev csoport új márkája . Ez utóbbi a Caisse des Dépôts et Consignations és a Veolia Environnement leányvállalata .

Ez az első, amely Franciaországban mutatta be belső vonalait. A csoport másik leányvállalatára, az Eurolines-re támaszkodik , amely évente 4 millió utast szállít nemzetközi útvonalakon.

Az Isilines 17 országos vonalat kínál 50 állomás / város kiszolgálására, amelyeket online, közvetlenül vagy összehasonlító eszközökön, vagy utazási irodákon keresztül forgalmaznak.

A 2016-ban alkalmazott tarifákat figyelembe véve a pénzügyi év erőteljes veszteséget mutatott: 28 millió euró 38 millió eurós forgalom esetén.

FlixBus

A FlixBus csoport 71% -os piaci részesedéssel rendelkezik Németországban a franchise-tulajdonosok által üzemeltetett 600 autóbusz révén . Az ország két fő szereplőjének egyesülése után az év elején.

A FlixBus részben a Daimler csoport tulajdonában van .

Franciaországban a csoport ugyanazt a stratégiát kívánja kidolgozni, mint Németországban. Ez a modell abból áll, hogy az autóbuszok vásárlásának költségeit és a sofőrök kifizetését átruházzák a helyi autóbusz-üzemeltetőkre. A maga részéről a FlixBus csoport biztosítja az online oldalt, amely felelős a marketingért, a foglalásért, a hálózat tervezéséért és a marketingért, valamint a járművezetők értékeléséért. A FlixBus ezért mintegy húsz francia autóbusz-üzemeltetővel kötött megállapodást, és az indulás óta eltelt első öt hónapban mintegy 70 000 utast szállított.

Végén a2015. október, A FlixBus új vonalakat indított egész Franciaországba, Elzászba és Észak-Olaszországba.

Vándorút

2016 második negyedévében az ARAFER felvette a Migratour-t (Le Puy-en-Velay székhelye) a szabályozott / liberalizált piacon jelen lévő vállalatok listájára.

Hiányzó operátorok Csillaghajó

A Starshipper a francia autóbusz-társaságok szövetsége. A szolgáltatásokat megosztják a hálózat vállalatai. Miután 2012-ben elindította a nemzetközi Lyon – Torino összeköttetést, a vállalat 8 nemzeti vonalat kínál. 2016-ban, nagyon versenyképes körülmények között, a Starshippert integrálták az OUIBUS-ba.

Megabusz

A Megabus a brit Stagecoach csoport leányvállalata, az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok üzemeltetője. Mivel2012. április, a vállalat nemzetközi vonalain keresztül hat francia várost szolgál ki. 2014-ben a Stagecoach által elért forgalom 4,468 milliárd eurót tett ki.

Az új nemzeti útvonalak bejelentése: 2015. augusztus 30kilenc utazás vonatkozik öt városra: Mulhouse, Lyon, Avignon, Montpellier és Perpignan. Ban ben2016. január, két új sor került a párizsi ajánlatba: Le Havre / Rouen és Dijon. A többi autóbusz-üzemeltetőhöz hasonlóan ingyenes Wi-Fi-t, konnektorokat, WC-ket és légkondicionálást kínálnak.

Vége 2016. június, a német FlixBus megvásárolta a Megabus szárazföldi részét. Miután a Flixbus ügyfele nem hosszabbította meg a szerződést, az aktivitás hiánya miatt aggódó munkavállalók és képviselőik a Bercy-ben demonstráltak a szociális terv körülményei ellen, amely mintegy 2000 eurót kínál szupralegális végkielégítésekként.

Összehasonlítók

A piac megnyitása a verseny előtt nem csak a közlekedési szolgáltatókat érinti, hanem az elosztási csatornát is.

Ezen jegyek egy részét az interneten terjesztik, úgynevezett ár-összehasonlító weboldalakon .

A távolsági közlekedési jegyek értékesítésének fő francia platformja a Transdev és az SNCF kínálja voyages-sncf.com néven . Más cégek a francia piacon fejlődnek, különösen a márka Tictactrip, gyűjtőkábelét , SoBus , KelBillet , Omio, Combigo, Busradar és Comparabus .

A más közlekedési módok disztribúciós ajánlatához hasonló logikát követve ezek a helyszínek lehetővé teszik két város közötti utazások megtalálását különböző üzemeltetők vagy különböző közlekedési módok számára. A felhasználó megtalálja az árajánlatot a jegyekre olyan üzemeltetők számára, mint az Ouibus , a FlixBus vagy az Isilines, és megvásárolhatja az e kiválasztási kritériumoknak megfelelő menetrendeket (menetrendek, árak, csatlakozások, változtatások, állomások stb.).

A három fő piaci szereplő súlya a piacon

a két létező város közötti 985 kapcsolat ma közül legalább 299 kapcsolatot értékesít legalább két üzemeltető, ami 30% -ot jelent. Ez tehát azt jelenti, hogy a vonalak 70% -án monopóliumot gyakorolnak, a fogyasztónak csak egy üzemeltetője van a vonalon. Láthatjuk, hogy a Flixbus a legtöbb linkkel rendelkező üzemeltető, ahol kizárólagossága van az általa használt vonalak 60% -ával, vagyis 399 vonallal, ahol a Flixbus monopolistának tekinthető, ami Franciaországban a vonalak 40% -át képviseli. Azon vonalak száma, amelyekben a Flixbus monopolistaként van elhelyezve, sokkal nagyobb, mint az Ouibus (88 vonal, vagyis a vonalak 9% -a Franciaországban) és az Isilines (196 vonal, vagyis a vonalak 20% -a Franciaországban) vonalai száma. Ez lehetővé teszi a Flixbus számára, hogy az eladott vonalak 68% -ára kínáljon ajánlatot, míg az Isilines a vonalak 45% -án, az Ouibus pedig a Franciaországban értékesített vonalak 29% -án van jelen.

Követelmény

A Macron-törvény által szabályozott autóbusz-utazási ajánlat különféle közönségeket céloz meg, minden korosztályt, egyént vagy csoportot.

Mindegyik különféle választási kritériumot tudott követni, amelyek csak rá jellemzőek.

A legtöbb edzőt fogyasztó korosztály a 15-30 éves korosztály, amely a jelentkezők több mint egyharmadát képviseli (az Ouibusban körülbelül 38% -ot), valamint az időseket.

  • A szolgáltatók által „szabadidős utazóként” azonosított fiatal lakosság előnyt élvez az árak mellett, és kevésbé érzékeny az utazási időre. Iskolai időszakban közlekedést használ.
  • Más emberek inkább a "biztonságos forrás" vonatokat részesítik előnyben, ezek az egyének ötvözik az árat a minőséggel.
  • Az idősek kevésbé vigyáznak az utazási időre, és inkább a kedélyességet kedvelik.

Mindenki igénye eltérő, mindenki jobban kedveli az ezen kiválasztási kritériumoknak megfelelő ajánlatokat. A kritériumok különösen a kényelemre, a nyugalomra, a sebességre, a terhelés megosztására vagy akár a kedélyességre vonatkozhatnak. Az összes különféle közlekedési ajánlat összehasonlításával mindenki választhatja kritériumai szerint. Általánosságban a jövedelem, az ár és az életkor befolyásolja a végső választást.

Az autóbuszt olcsóbbnak tartják a vonatokhoz és a telekocsihoz képest, de nem egy személyes autóhoz képest, ami meglepő, mivel a benzin és az útdíj költségei magasabbak, mint a buszjegy vásárlása. Az edzőt praktikusabbnak tartják a poggyász tekintetében is. Úgy vélik, hogy hosszabb, mint bármely más közlekedési mód

Ha jobban érdekel minket az edző / telekocsi összehasonlítás (ami közvetlen versenyzője), akkor észrevesszük, hogy az edzőt elsősorban hosszabbnak és kevésbé megfelelő menetrendnek tekintik. A másik irányban elsősorban olcsóbbnak és kényelmesebbnek tekinthető a poggyász számára. Végül a telekocsi utazók 47% -a egyetért abban, hogy a telekocsizás kevésbé kényelmes és kevésbé biztonságos. Így az ár, a poggyászszállítás és a kényelem a buszok által kínált összes szolgáltatással együtt ennek a szállítási módnak az erőssége a telekocsizáshoz képest.

Láthatjuk tehát, hogy az autóbusz első számú előnye az ára, és jobban megértjük, hogy a busztársaságok miért főként erre a szempontra összpontosítják. Megjegyezhetjük a csomagszállítással szembeni előnyét is, amely egyértelműen megkülönbözteti a telekocsizástól .

Egyéb kritériumok jöhetnek szóba, például a jegyek felcserélhetőségének költsége vagy a kedvezményes viteldíjak rendelkezésre állása.

Az autópálya pihenőhelyein néhány autóbusz-társaság úgy ítéli meg, hogy az utazási irodával ellentétben az utasnak ott kell lennie induláskor.

Fogyasztói döntési kritériumok

Az ár

A fogyasztók elsősorban azért választják az autóbusszal való utazást, mert ez gazdaságos közlekedési eszköz, gyakran olcsóbb menetjegyekkel.

jegyár-összehasonlítás: busz és TGV pénteken Párizs és Angers városai között 2017. március 17
Hordozó Divat Párizsi vasútállomás Időtartam Listaár teljes ár (€) Megjegyzés
Flixbus Távolsági busz Porte Maillot 3h55 18. 10 óra körüli indulásra
Ouibus Távolsági busz Paris-Bercy 4h 25 10: 45-kor induláshoz. Az árak ezért sok háztartás számára hozzáférhetőek.
SNCF TGV Montparnasse állomás 1h34 62 Ez az ár akkor talán alkalmasabb egy profi fogyasztó számára, ha megtakarítja a munkából a munkavállalóig tartó 2h30 utazási költséget,

Ez a példa azonban különböző okokból nem reprezentatív az ár valóságára:

  • modern jegymarketing rendszerek állandó, a kereslet és kínálat alapján történő árváltozásokkal.
  • A TGV utasainak 75% -a részesül kedvezményes viteldíjakból.
  • az árak a menettérti jegy megvásárlásától függhetnek
  • a felszámított árak a vonaltól függően nem azonosak: az autóbusz a Paris-Anger úton olcsóbb lehet, míg Toulouse-Paris a drágább.
Különböző szállítási módok (autóbusz, vonat, telekocsi, autó, repülőgép) költségeinek összehasonlítása
Utazási idő

A vásárlói döntéshozatal második kritériuma a szállítás ideje. A CREDOC szerint a franciák 31% -a gondolja úgy, hogy a sebesség a közlekedési mód kiválasztásának alapvető kritériuma. Így az emberek könnyebben választanák a vasúti vagy a légi közlekedést az autóbusz-közlekedés rovására, függetlenül az utóbbi költségeitől.

Jövedelem

A vásárlóerő meghatározó. A jövedelem befolyásolja azt az árat, amelyet az utazó hajlandó fizetni az utazás érdekében. Az a fajta személy, aki busszal utazik, van ideje, mert az utazások hosszúak és kevés jövedelemmel rendelkezik (diákok, nyugdíjasok, munkanélküliek stb.).

Kényelem

Az autóbusszal nagy távolságokon utazó emberek jövedelme általában korlátozott, ami miatt kizárják az olyan lehetőségeket, mint a vonat vagy a repülő, amelyek lényegesen drágábbak. Már csak két közlekedési mód van hátra, az autóbusz és a telekocsi.

Az autó nem olyan kényelmes, mint az autóbusz:

  • az Ouibus közlekedési vállalat úgynevezett XL fekvőüléseket kínál elektromos csatlakozóval.
  • A közlekedési vállalat Flixbus adja snackek és italokat.
  • az Isilines szállító társaság bizonyos feltételek mellett engedélyezi a kutya vagy a macska szállítását, amelyet a telekocsi vezetője megtagadhat.
  • Egyes utasok biztonságosabbnak érzik magukat egy frekventált helyen, amikor a telekocsizás gyakorlata azt jelenti, hogy egy zárt ajtót osztanak meg egy idegennel, és hagyják, hogy ők vezessék őket.
ízlése

Az íz szubjektív kritérium. Ez egyénenként változik. De az utazók gyakran keresik a legkényelmesebb buszjáratot. Annak érdekében, hogy minél több utast vonzzanak profitjuk növelése érdekében, az autóbusz-társaságok a busz fedélzetén közlekednek. A szolgáltatások azért is meghatározó kritériumok az utazók számára, mert a buszos utazás gyakran hosszú és kényelmetlen. Így a legnagyobb busztársaságok kínálnak WiFi-t. Az Ouibus, az Eurolines és a Flixbus kényelmet nyújt az ülések, például a fekvő ülések és a lábtér tekintetében. Mindegyikük különböző kis "extrákat" kínál, amelyek változást hozhatnak a fogyasztók számára. Például az Eurolines és a Flixbus WC-ket kínál, míg az Ouibus elektromos csatlakozásokat kínál. Mindenkinek a saját prioritásait!

Várakozások

A várakozási tényező egy gazdasági becslés a gazdasági változókról, amelyre döntéseit alapozza. Ha a benzin árának meredek emelkedésére számítunk, a gazdasági ügynök gondolkodni fog az utazás drágulásán, és ezért elhalasztja utazását. Éppen ellenkezőleg, ha megjósoljuk a benzinár csökkenését, az egyén hajlamos lesz többet utazni, mert ezt gazdaságilag érvényes utazásnak tekinti.

Rendszeres kiszolgálás

Megtett távolság

*
  • Forrás Arafer
  • A bemutatott ábrák újrafelhasználásához a forrás (ARAFER) visszaigazolása szükséges.

Nemzeti desszertek

2016-ban az első negyedévben 150 francia várost láttak el 204 megállóhely, köztük 71 autóbusz-állomás ; ezek a városok 73 osztályon vannak elosztva. 2016-ban, a második negyedévben 193 francia várost láttak el 261 megállóhely; ezek a városok 75 osztályon vannak elosztva.

Forrás Arafer
Szolgált városok

A szolgáltatás előnyeit jobban Párizs veszi körül, amelynek 2016 első negyedévében 719 000 utazója van napi 377 mozgáson.

A városokat ezután a következőképpen osztályozzák:

Top 10 város utasok száma az 1 st negyedévben 2016
Városok Üzemeltetők száma A napi mozgások száma Utasok száma (ezer) Autóbusz-állomások száma Töréspontok jelenléte
Párizs 5. 377 719,0 Párizs (75): 4; IDF: 39 Igen
Lyon 5. 139 205.5 Lyon: 2; ARA: 26 Nem
Lille 4 74. 123.5 Lille: 0; NPCP: 5 Igen
Bordeaux 5. 99 100.5 Bordeaux: 1; APC: 11 Igen
Toulouse 5. 61 100,0 Toulouse: 1; LRMP: 14 Nem
Nantes 5. 87 77.6 Nantes: 1; PDL: 6 Igen
Marseille 4 54. 70.0 Marseille: 1; PACA: 14 Igen
Rénszarvas 5. 68 60.5 Rennes: 1; Bretagne: 6 ?
Clermont-Ferrand 5. 50 58.0 Clermont-Ferrand: 1; ARA: 26 Nem
Rouen 5. 37 52.5 Rouen: 1; Normandia: 3 Igen

Kisebb városokat is szolgálnak:

A 150 város profilja 2016. 03. 31-én, 193. pedig 2016. 06. 30-án szolgált
Közösségi lakosság A kiszolgált városok száma A francia önkormányzatok lefedettségi aránya A lehetséges úti célok átlagos száma
/ 2016. I. negyedév 2016. második negyedév 2016. I. negyedév 2016. második negyedév 2016. I. negyedév 2016. második negyedév
Kevesebb mint 10 000 25 48 0,1% 0,1% 5.1 4.5
10 000 és 50 000 között 60 79 7,6% 10% 6.0 5.1
50 000 és 100 000 között 31 32 41,9% 43,2% 10.6 10.8
100 000 és 400 000 között 30 30 85,7% 85,7% 22.1 21.9
Több mint 400 000 4 4 100% 100% 59.8 63
Teljes 150 193 0,4% 0,5% 11.4 10.6
Megjelenített linkek A tíz legforgalmasabb útvonalakon a 1 st negyedévben 2016
Kapcsolatok Átlagos távolság
(kilométer) 		Üzemeltetők száma Napi gyakoriság Utasok száma Napi utasok
Párizs - Lille 236 5. 57 87,200 958
Párizs - Lyon 479 5. 71. 74,450 818
Párizs - Rouen 130 5. 44. 48,600 534
Párizs - Toulouse 684 4 20 44,250 486
Párizs - Nantes 423 5. 38 34,250 376
Párizs - Rennes 383 4 *** *** ***
Párizs - Bordeaux 610 4 *** *** ***
Párizs - Strasbourg 528 4 *** *** ***
Párizs - Le Mans 211 5. *** *** ***
Lyon - Clermont-Ferrand 169 4 *** *** ***
A tíz legforgalmasabb útvonal 2016 második negyedévében
Kapcsolatok Átlagos távolság
(kilométer) 		Üzemeltetők száma Napi gyakoriság Utasok száma Napi utasok
Párizs - Lille 236 4 56 96,200 1050
Párizs - Lyon 479 4 63 93,800 1030
Párizs - Rouen 130 5. 50 62,400 690
Párizs - Toulouse 684 4 20 49,200 540
Párizs - Rennes 383 5 + 1 29. 47 000 520
Párizs - Bordeaux 610 4 *** *** ***
Párizs - Strasbourg 528 4 *** *** ***
Párizs - Nantes 423 4 *** *** ***
Párizs - Dijon 323 4 + 1 *** *** ***
Párizs - Tours 241 4 *** *** ***

Nemzetközi desszertek

Fő nemzetközi útvonalak

  • Lille - Brüsszel
  • Lyon - Lausanne
  • Lyon - Torino
  • Metz - Köln
  • Metz - Strasbourg - Fribourg - Zürich
  • Metz - Frankfurt
  • Montpellier - Narbonne - Perpignan - Barcelona
  • Szép - Genova
  • Nizza - Genf - Nizza
  • Párizs - Amszterdam
  • Párizs - Brüsszel
  • Párizs - München
  • Reims - Liège
  • Toulouse - Barcelona

Párizsi szolgálat

Az autóbusz utazási irodák különösen Párizsot szolgálják más városokkal, különféle állomásokkal és speciális kereskedelmi ügynökségekkel való kapcsolatok révén.

Párizs nevezetesen a következő városokkal áll kapcsolatban:

  • Eurolines / izilinek szolgáltatásaival: Calais, Lille, Valenciennes, Metz, Strasbourg, Chalon-sur-Saône, Chamonix, Lyon, Grenoble, Valence, Avignon, Aix-en-Provence, Marseille, Nîmes, Montpellier, Bayonne, Bordeaux, Saintes, Niort, Poitiers, Nantes, Angers és Rennes.
  • Ouibus szolgáltatásokkal: Aix-la-Chapelle, Amiens, Amszterdam, Angers, Anvers, Barcelona, ​​Bordeaux, Brest, Brive-la-Gaillarde, Brüsszel, Clermont-Ferrand, Köln, Dunkirk, Genf, Grenoble, Le Havre, Le Mans, Lille, Limoges, London, Lorient, Lyon, Marseille, Metz, Milánó, Nancy, Nantes, Orléans, Poitiers, Quimper, Reims, Rennes, Rotterdam, Rouen, Strasbourg, Toulouse, Tours, Torino.
  • R csillaghajóval: Rennes, Laval, Le Mans, Nantes és Angers.
  • A FlixBusszal: Angers, Bayonne, Bourges, Clermont-Ferrand, Dijon, Dieppe, Grenoble, Le Mans, Lille, Tourcoing , Lyon, Metz, Rouen, Strasbourg, Le Havre, Brüsszel, Antwerpen , Liège , Aix-la-Chapelle , Amszterdam , Maastricht , Eindhoven , Saarbrücken , Hamburg , Frankfurt , Düsseldorf , Köln , München , Berlin

Párizs a következő buszpályaudvarokkal és megállókkal van felszerelve:

  • Eurolines Paris Charenton megálló: avenue de la Porte de Charenton, a Valmy temető, az Autolib állomás és a 111-es buszmegálló közelében
  • Eurolines Paris Clichy megálló: rue Caulaincourt, a Castorama tábla közelében a Place de Clichy-n
  • Gare de Paris-Bercy, a 48 Bis Boulevard de Bercy a 12 th (OUIBUS)
  • Roissy CDG repülőtéri buszpályaudvar (ouibus)
  • Orly Sud repülőtéri buszpályaudvar (ouibus)
  • La Défense buszpályaudvar (ouibus)
  • buszpályaudvar a Porte Maillot közelében, a 17- es Pershing Boulevardon (Flixbus)
  • buszpályaudvar a párizsi külvárosban Massy-Palaiseau-ban, a Carnot 91300 Massy sugárút 21. szám alatt (flixbus)

Párizs értékesítési irodákkal is rendelkezik:

  • Eurolines
    • Agence Eurolines Paris Place de Clichy: 75 busz Boulevard de Clichy
    • Eurolines Paris Sorbonne ügynökség: 55 rue Saint-Jacques
    • Az Eurolines Paris Porte de Charenton ügynökség: Poniatowski körút 41
  • Ouibus
    • Gare de Paris-Bercy, a 48 Bis Boulevard de Bercy a 12 th (OUIBUS)

Balesetek Franciaországban

  • 1982: Beaune-i baleset egy iskolabusszal. Franciaországban ez a baleset törvényes sebességkorlátozáshoz vezetett esős időben: a maximális sebességet az autópályán 110  km / h-ra , az országúton pedig 80  km / h - ra határozták meg .
  • 2003. május : Lyon, Franciaország, a szállított 74 emberből 28 halott
  • 2007. július : Franciaország, 26 halott
  • 2013 augusztus : egy 44 utast szállító busz balesete az A9-es autópályán, az Aude-ban: két halott és harminc sérült. A Marseille - Murcia rendszeres járatokat biztosító autóbusz az Eurolines társaság nevében. A három sofőr spanyol, francia és ukrán állampolgárságú volt.
  • 2014. október, az A64- es autópályán a Pic du midi Nord pihenőhely közelében: Egy halott és 11 megsebesült egy buszt érintő balesetben.
  • 2015. július, Nord, Franciaország, 6 súlyosan megsebesült
  • 2016. április, Franciaország, Montpellier, az A9 - es autópályán , a Montpellier-Sud kijárat közelében: 11 könnyű sérülés, ebből 9 a helyszínen kezelt egy busz és egy teherautó részvételével.

Tűzvédelmi előírások

Évente az autóbuszok 1% -a ég.

Európában a tűzvédelmi szabványok által meghatározott ENSZ-EGB n o  118 Európai Gazdasági Bizottságának az ENSZ.

Európában az autóbuszok esetében a tűzvizsgálatok alacsonyabbak, mint a vonatok, repülőgépek és hajók tesztjei.

Különösen a füstök toxicitása veszélyesebb, mint a tűz.

A legújabb fejlemények szerint azonban az autóbuszokat a villamoshoz hasonló módon használják, és néha emeletes buszokat is hasonlóan használnak, mint a vonatot.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. http://www.ledauphine.com/societe/2015/08/17/lignes-d-autocars-a-bas-cout-ca-demarre-fort Olcsó autóbusz-vonalak: erősen indul
  2. "  A verseny figyeli a TER-t Pacában  ", LaProvence.com ,2016. november 3( online olvasás , konzultáció 2016. november 4-én ).
  3. Intercity edzők: hat hónappal a Macron-törvény után több mint 730 várospár szolgált, 2016. március 2-án, szerdán [1]
  4. Le Petit Parisien n o  13458, 1913. szeptember 3., p.  6. oszlop: "midi vasúttársaság" [2]
  5. rhcf.revues.org/1327?lang=en
  6. Az újság szórakoztató n o  212, Június 2 1923/06/02 (A76) [3]
  7. Universal Sports Illustrated n o  1610 január 6-án 1934-ben, p.  26–28. [4]
  8. Konstantin tartomány [akkori minisztérium]. Általános Tanács. Jegyzőkönyv [vagy jelentés], 1935. október 31-i ülés [5]
  9. Dokumentációs Központ Minisztérium infrastruktúra ( alapszövegeket a vonaton ) egyezmény 31. augusztus 1937 átszálló 1 -jén január 1938, a kizsákmányolás régi fatörzsek SNCF (lásd cikk 1 -jén az egyezmény). Lásd rövid bemutatása egyezmény Antoine Albitreccia az Annales de Géographie, 1938-ban, térfogat 47, szám 266 o.  206-207 .
  10. Art. 1 st al. Az 1937. augusztus 31-i egyezmény 4. cikke.
  11. A magántulajdon a vasúttársaságok által megszerzett összes vagyonból és jogból áll, kivéve a számukra biztosított engedményeket - vö. Művészet. 1 st , al. Az 1937. augusztus 31-i egyezmény 6. cikke.
  12. 1937. augusztus 31-i törvényerejű rendelet a vasúti rendszer átszervezéséről szóló, 1937. augusztus 31-i megállapodás jóváhagyásáról és közzétételéről .
  13. Közlekedési koordináció és egy magasabb közlekedési tanács létrehozása (1937. augusztus 31.), a Francia Köztársaság Hivatalos Lapja. Törvények és rendeletek ( 1 st szeptember 1937) [6]
  14. a Francia Köztársaság Hivatalos Lapja. Törvények és rendeletek ( 1 st szeptember 1937) [7]
  15. Jelentések és tanácskozások - Vosges , Általános Tanács, 1945 [8]
  16. [www.lesechos.fr/industrie-services/dossiers/0202292781247-la-renaissance-de-l-autocar-366510.php Lesechos.fr ]
  17. www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp6/pdfdocs/RAS_2011_Final_Version.pdf
  18. 2015 nyara: mire kell emlékezni [9]
  19. "Az  edző biztonsága: a biztonsági öv és az indításgátló alkoholtesztje kötelező 2015. szeptember 1-jétől  " .
  20. http://www.sudinfo.be/1362822/article/2015-08-27/les-exploitants-d-autobus-et-d-autocars-prets-a-discuter-des-ethylotests-antidem A buszok üzemeltetői és edzők készek megvitatni az alkohol immobilizátorait
  21. Edzők most felszerelt alkohol indításgátlók, , augusztus 27, 2015
  22. Nemzeti vonalak megnyitása: az edző visszatért az északi - pas-de-calais-i úton
  23. Tourhebdo Autóbusz- vonalak fejlesztése: áttekintés az új hálózati térképen
  24. http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250270389037&cid=1250270386615
  25. június 6, 2016, Christine Cabiron a közlekedési köz- és MobiliCités klub szervezésében június 2-án Párizsban a 2 nd reggeli a témája autóbusz, Victoria Viennet, buszmegállók: találkozó ismeretlen föld [10]
  26. Autocars: A Flixbus felveszi riválisa Megabus tevékenységét kontinentális Európában http://www.lechotouristique.com/article/autocars-flixbus-acquiert-les-activites-de-son-rival-megabus-en kontinentális Európa, 83204
  27. Kevin TRUBLET, Gabriel BOUROVITCH: „Megabusz-kudarcok : Forog-e  a kerék Macron edzők számára?  ", La Voix du Nord ,2016. november 18( online olvasás Szabad hozzáférés , konzultáció 2020. szeptember 21 - én ).
  28. Laurent Decotte, "  Iskolai közlekedés: A régió átveszi az osztályok hatáskörét, négy dolgot kell tudni  ", La Voix du Nord ,2017. augusztus 9( online olvasás Fizetett hozzáférés , konzultáció 2020. szeptember 21 - én ).
  29. "  Economic and Financial Journal  " , a La Tribune-n (hozzáférés : 2020. szeptember 21. ) .
  30. Szabályozó Hatóság vasúti és közúti tevékenységek, piaci elemzés liberalizált szolgáltatások távolsági buszok , mérleg 1 st negyedévben 2016 [11]
  31. www.arafer.fr/actualites/34-millions-de-passagers-transportes-a-bord-des-autocars-macron-en-11-mois/?context=news
  32. Szabályozó Hatóság vasúti és közúti tevékenységek, piaci elemzés liberalizált távolsági buszjáratok , egyensúly 2 e negyedévben 2016 [www.arafer.fr/wp-content/uploads/2016/09/Bilan- negyedévente-ARAFER-TLO- T2-2016.pdf]
  33. Arafer, 2015. augusztus 8. - 2016. június 30. Éves jelentés Autóbusz-közlekedési piac és buszpályaudvarok , Maine 33 avenue - BP48.75755 Paris Cedex / 57 boulevard Demorieux - CS 81915. 72019 Le Mans Cedex 2, Arafer,2016, 99  p. ( olvasható online [PDF] ).
  34. "  2016. december 12. - Autóbusz-közlekedés: a mutatók továbbra is emelkednek - Arafer  " , a www.arafer.fr oldalon (hozzáférés : 2016. december 12. )
  35. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/03/ARAFER-Bilan-trimestriel-SLO-T4-2016.pdf
  36. Jordan Pouille, "  Autocars : Welcome on Précaires express fedélzetén  ", La Vie ,2016. július 20(www.lavie.fr/actualite/societe/autocars-bienvenue-a-bord-du-precaires-express-20-07-2016-74921_7.php).
  37. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2018/12/arafer_bilan-marche-autocars-2018-t3.pdf
  38. "  Új státusz létrehozása a Macron autóbusz-sofőrök számára  " , a Mobilicités oldalon (hozzáférés : 2017. március 10. ) .
  39. „  Hogyan Macron csökkent az ára a busz 43% Franciaországban  ”, Busbud blog ,2016. január 26( online olvasás , konzultáció 2017. május 30-án ).
  40. "  Autók Macron: A Flixbus átveszi a vezetést  ", L'Opinion ,2017. január 19( online olvasás , konzultáció 2017. május 30-án ).
  41. http://www.vie-publique.fr/actualite/alaune/autocars-six-mois-application-loi-macron-20160307.html
  42. Vissza, a Toulouse Barcelona TGV megpróbál alkalmazkodni egy nagyon versenyképes piaci franciához3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/haute-garonne/toulouse/de-retour-le-tgv-toulouse-barcelone-sátor A nagyon versenyképes piac-968773.html adaptálásához
  43. "  Csődben lévő megabusz : mi vagyunk a Macron autók első áldozatai  ", LExpansion.com ,2016. november 18( online olvasás , konzultáció 2016. november 18-án ).
  44. Edzők: virágzó piac, de még mindig mutatja veszteségeket http://www.boursorama.com/actualites/autocars-un-marche-florissant-mais-qui-accuse-encore-des-pertes-5c92f359da4ece37c7557162a252d0d3
  45. "  Bus Macron És most az árakat felfelé módosítják  ", L'Humanité ,2016. augusztus 8( online olvasás , konzultáció 2020. szeptember 21 - én ).
  46. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2018/07/rapport-annuel-sur-le-transport-routier-de-voyageurs-et-gares-routieres.pdf
  47. Első vita az SNCF bejutásáról a távolsági autóbusz-piacra [12]
  48. "  Mobilicités - A tömegközlekedési és mobilitási portál  " , a Mobilicités oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 21. ) .
  49. Pays de la Loire: Nantes Le Mans-ban az SNCF busz akár hétszer olcsóbb, mint a vonat [13]
  50. régiók vádat emelnek az SNCF edzőivel szemben [14]
  51. Center France "  Bus" Macron "- The New Aquitaine régió előtt az Államtanács  " www.lepopulaire.fr ,2016. november 28( online olvasás , konzultáció 2016. november 29-én ).
  52. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2018/09/arafer_bilan-marche-autocars-2018t2.pdf
  53. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=LEGISSUM:l24264
  54. Arafer, Arafer, "A  legfontosabb adatok 2016. november 7., 1. éves jelentés az autóbusz-közlekedési piacról és az autóbusz-állomásokról (2015. augusztus 8. - 2016. június 30.)  " [PDF] , www.arafer.fr ,2016. november 7.
  55. Szerződött autóbusz-szállítás: Az Arafer módosítja az adatátviteli ütemtervet [www.arafer.fr/actualites/transport-conventionne-par-autocar-larafer-amenage-le-calendrier-de-transmission-des-donnees/? Context = news]
  56. www.arafer.fr/wp-content/uploads/2016/09/Bilan-trimestriel-ARAFER-TLO-T2-2016.pdf
  57. "  2016. december 12. - Autóbusz-közlekedés: a mutatók továbbra is emelkednek - ART  " , az ART- on (hozzáférés : 2020. szeptember 21. ) .
  58. Amint az autóbusz-szállítás elindul, Ouibus összefog a független Starshipperrel: http://www.usinenouvelle.com/article/alors-que-le-transport-en-autocar-decolle-ouibus-s-associe-al-független -csillaghajó.N397387
  59. Edzők: kik a piaci szereplők? [15]
  60. YesBus: az SNCF új autóbuszai hamarosan értékesítésre kerülnek az utazási irodákban? , 2015. szeptember 4, péntek, Laury-Anne Cholez [16]
  61. Ouibus, olcsó, de kiváló minőségű szállítási ajánlat az SNCF szerint, 2015. szeptember 4. [17]
  62. "  Economic and Financial Journal  " , a La Tribune-n (hozzáférés : 2020. szeptember 21. ) .
  63. "  SNCF C6 in Vitry-sur-Seine (94400), free report 2016, on Societe.com (519037147)  " , www.societe.com (megtekintve 2018. május 10-én ) .
  64. "  rendszeres buszjáratok  " ,2017. november 26(megtekintve 2018. május 10-én ) .
  65. "  Eurolines in Nanterre (92000), 2016. évi ingyenes jelentés, a SOCIETE.COM oldalon (391144300)  " , a www.societe.com oldalon (hozzáférés : 2018. május 10. ) .
  66. Fernbusmarkt startet stabil ne neue Jahr
  67. „  A Flixbus Dijonba jön! - France 3 Bourgogne  ” , a France 3 Bourgogne témában (konzultáció 2015. október 27-én ) .
  68. Megabus új nemzeti útvonalakat nyit meg Franciaországban [18]
  69. "  Sztrájkoló megabusz :" első hullám ", Abdellah Ait Moussa szerint  ", RTL.fr ,2016. november 18( online olvasás , konzultáció 2016. november 18-án ).
  70. "  Mobilicités - A tömegközlekedési és mobilitási portál  " , a Mobilicités oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 21. ) .
  71. „  Arafer - Vasúti és Közúti Tevékenységek Szabályozó Hatósága  ” , a www.arafer.fr oldalon (hozzáférés : 2017. május 31. ) .
  72. HM, “  Toulouse: A busz újraindul, egyedül hagyva őket egy autópálya pihenőhelyén, 340 km-re a rendeltetési helytől  ”, 20 perc ,2017. május 16( online olvasás , konzultáció 2020. szeptember 21 - én ).
  73. "  FlixBus: Olcsó jegyek - Buszjáratok Franciaországban és Európában  " , a www.flixbus.fr oldalon (elérhető 2017. május 30-án ) .
  74. "  OUIBUS  " , a fr.ouibus.com oldalon (hozzáférés : 2017. május 30. ) .
  75. "  Mobilicités - A tömegközlekedési és mobilitási portál  " , a Mobilicités oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 21. ) .
  76. "  Nem, a vonat nem olyan drága!"  » , Az összekapcsolás már nem garantált ,2016. október 6(megtekintés : 2020. szeptember 21. ) .
  77. "  CREDOC - Információ  " .
  78. "  Bus: a Macron elfogadott törvény, hatalmas nyílás sorok terv | KelBillet  », KelBillet ,2015. július 10( online olvasás , konzultáció 2017. május 30-án ).
  79. "  Buszos utazás: mindenekelőtt a kényelem - busradar.fr  " , a www.busradar.fr oldalon (elérhető 2017. május 31. ) .
  80. https://aide.trainline.fr/article/109-ouibus
  81. Mathilde Cousin és Geraldine Russell , "  " A busz gyors és sokkal olcsóbb, mint a vonat "  ", Le Figaro ,2016. augusztus 5( ISSN  0182-5852 , online olvasás , hozzáférés : 2017. május 30. ).
  82. Edző, autóbusz, busz Párizsban: vállalatok, állomások és úti célok Franciaországban [19]
  83. FlixBus hálózati térkép [20]
  84. "  A leghalálosabb autóbusz-balesetek Európában 2000 óta  " .
  85. Coach baleset a Aude: két halott és harminc sérült
  86. A64: Egy halott és 11 megsebesült egy balesetben, amely egy Lourdes-ba tartó zarándokbusz és egy szarvasmarha- teherautó részvételével történt. -egy-egy zarándok-kocsival-nehéz-szarvasmarhát érintő balesetben-573904.html]
  87. Északi buszbaleset: a sofőr vádat emelt [21]
  88. Montpellier: az Ouibus és a teherautó ütközése után a dolgok jobban mennek az A9-en [22]
  89. http://bast.opus.hbz-nrw.de/volltexte/2015/840/pdf/F99b.pdf
  90. "  A Puisseguin balesete rávilágít az edzők gyenge tűzvédelmi normáira - Közlekedés  " , az usinenouvelle.com/ oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 21. ) .

Lásd is

Szókincs

  1. Arafer esetében a vonalat „útvonal és megállási politika határozza meg. Például a Párizs-Nantes közvetlen vonal eltér a Párizs-Angers-Nantes vonaltól ”
  2. Arafer esetében a kapcsolat „az indulási és az érkezési város (AB vagy BA) egyedi kombinációja egy közvetlen utazáshoz. Az indulási és érkezési városokban a megállóhelyek címe az üzemeltetőtől függően eltérő lehet ”.

Kapcsolódó cikkek

Külső hivatkozás