Bit | |
Teremtés | 1895 |
---|---|
Kulcs dátumok | 1919 |
Eltűnés | 1925 |
Alapítók | Louis és Eugène Mors |
Kulcsfigurák | André Citroën |
A központi iroda |
Párizs, Franciaország |
Tevékenység | Autóipari |
Mors volt úttörő francia autóipari gyártó Párizs között 1895 és 1925 . A XX . Század elején híres volt az 1899 és 1904 közötti számos sporteseményről, miközben gyakran versenyzett a Panhard úttal. A Morsot André Citroën vezette 1908-tól, majd a Citroën 1919-es alapításakor felszívta .
Louis Mors (1855-1917) az École centrale de Paris (des Arts et Manufactures) mérnöke , rajong az új technikákért, az elektromosságra szakosodott újság alapítója , az autótervezés úttörője testvérével, Emile-vel. Ő is egy védőszentje, gyűjtője hangszerek, műkritikus és elősegíti létrehozását szék a zenetudományi a College de France . Ő is volt egy saját színházzal, rue des Marronniers Párizs és összebarátkozott Claude Debussy , találkozott 1889-ben elindítása után a versenyt Panhard , s végül 8 th of Marseille - Nice 1898. Ez lovag a Becsületrend , és halálakor az ACF bizottság tagja. Ő is van egy 10 tonnás gőz jacht Párizsban, az úgynevezett „Le Mythra”. Emile Mors, 1905-ben épült villában neogótikus stílusban az Tourgéville ( Calvados ).
Emile Mors (1859-1952) a mérnök a villamosenergia , úttörő autótervezési testvérével Louis, feltaláló 1900-ban a gyújtási rendszer tekercs a kisfeszültségű és dinamó a gépkocsikban. Ő egy korábbi gyártó az elektromos berendezések alakítjuk a születő autóipar 1895-ben vett részt a fogaskerék az első két futam 1897-ben ( 18 -én a párizsi - Dieppe és 12 -én a Párizs- Trouville ), mielőtt második lett Brüsszel -Château d'Ardenne- Spa 1898-ban és ugyanabban az évben a hatodik Marseille-Nice-ből, majd Párizsban elhagyva Bordeaux-t (a Critérium des Coaches), még 1898-ban. A becsület légiójának lovagjává tették1902. január.
1851-ben a cég alapítása "Mors Villamosenergia" Louis Eugène Mors 28, rue de la Charity a 8 th kerületében a párizsi . Elektromos berendezések, telefon , vasúti jelzőkészülékek gyártására specializálódott ...
A franciák autóiparának úttörői a XIX . Század végén élték aranykorukat , és híres márkák és feltalálók által uralják a világot: Mors , Leon Serpollet , Leon Bollee , De Dion-Bouton , Armand Peugeot , Panhard , Louis Renault . ..
1885-ben Émile Mors megépítette első gőzkocsiját , egyedülálló kőolaj-fűtési rendszerrel.
1896-ban, hogy sikeresen 4 e Fair Cycle Paris első jármű benzinmotor, egy babakocsi típusú VIS szemben egy 4-hengeres V 45 ° -ban ferdék a szívószelep szabályozott, száraz kenési, vízhűtéses hengerfejek és a hengeres léghűtéses a innovációs egy szikra a megszakító .
1898-ben az iparág épült Mors 200 autó egy évvel a műhelyekben a 48 Utcaszínház a 15 th kerületében a párizsi.
1897-ben, Emile Mors kezdett versenyezni autójában Párizs - Dieppe (Mouter Viard és hogy az a része), majd játszott a Paris - Trouville ( 12 -én ), ahol André Michelin is vette a kerék egy Mors erre az alkalomra. 1898-ban a Mors testvérek részt vettek a márciusi Marseille - Nice versenyen .
1899-ben a Mors versenyautó megnyerte a Bordeaux - Biarritz futamot ( Alfred Velghe vezette, más néven "Levegh" ). Utóbbi ugyanebben az évben, július végén, Párizsban fejezte be az első ex-æquo versenyt - Saint-Malo (egy másik "Antony" győztes , szintén a Morson, e két pilóta bekerült a Criterium des Coaches de listába .1898 május), szeptember elején Párizsban - Ostend (egy másik győztes Léonce Girardot ), és Párizsban - Boulogne (továbbra is Girardot-val). Olaszországban Rossi a harmadik helyen végzett Padova-Vincenza-Thiene-Bassano-Trevisio-Padovában.
1900-ban egy új, 16 LE teljesítményű modell nyerte a Bordeaux - Périgueux - Bordeaux versenyt (a "Levegh" -nel, a kiút győztesével és a visszatéréskor) és Párizs - Toulouse - Párizs (mindig "Levegh" -vel). Olaszországban Edoardo Corinaldi második lett a májusi Este-Montagnana-Este versenyen.
1901-ben egy további 10 lóerős motoros, 4 hengeres léghűtéses, két testvér versenyautót épített egy 4 hengeres 9232 cm 3 60 c -os motorral . Henri Fournier vezetésével a Renault , a Hotchkiss vagy a Vauxhall ellen nyerte a májusi Párizs - Bordeaux , majd júniusban a Párizs - Berlin futamokat .
1902-ben Pierre de Caters báró második lett a Circuit des Ardennes-ben (harmadik Vanderbilt II).
1903-ban, Fernand Gabriel befejezi 1 st a versenyzés Paris-Madrid (megszakított Bordeaux , Jacques Salleron harmadik), és 4 -én a gépjármű Gordon Bennett csészét . De Caters Olaszországban is jó eredményeket ért el ( októberben Padova két sprintje közül a második ). 1904-ben Joseph Salleron ezúttal a Z-vel a Nemzetközi Kupa (Vanderbilt) első francia selejtezőiben végzett. 1907-ben Lavergne részt vett a Kaiserpreis-ben .
A 1908 szezonban, a belga Camille Jenatzy van 16 -én a GP az ACF és Victor Demogeot 4 -én a Coppa Florio .
A hegymászó , a márka elnyerte a Szép - La Turbie hegyen 1900-ban Alfred Velghe aMárcius 30És mindig az utóbbi a 28HP L'Esterel közel Cannes on 1 -jén április. Ez a vállalat első két sikere ebben a különlegességben. Ezt követte a sikereket Hill Climb A Gaillon (1900 Brasier a 24HP), azokban a MUCKLOW Hill (1900, a "Petit Duc"), a Château-Thierry (1902, Fernand Gabriel a 60HP), a Killorglin Hill a Ballyfinane -vagy Kerry Cup - (1903, Charles Stewart Rolls on 80HP), Eagle rock Newark NJ (1903, Vanderbilt II 70HP), a rampe des Chères a Lyon (1905, Joseph Collomb ) származó Limonest mont Verdun (1906, Collom a 120HP) származó Bormes-les-Mimosas , Beausse és Nancy (1909 Halut a 100HP) származó Gempen közelében Basel in Switzerland (1914 Taddeoli) ... és még sokkal később de Cran d'Escalles Calais közelében , köszönhetően Lacroix-nak 1921-ben.
Mors megszerzi a sebességi világrekordot is1902. novemberHárom alkalommal, köszönhetően az amerikai William Kissam Vanderbilt II in Ablis , majd a francia Henri Fournier és Maurice Augières a Dourdan , az ő modellje Z "Paris-Vienne típus".
1907 decemberében a társaság a felszámolás küszöbén állt. Emile Mors ezután összefogott a fiatal politechnikussal, André Citroënnel, akit 1908. február 24-én neveztek ki ügyvezető igazgatónak, aki átszervezte az ügyfelek igényeinek, menedzsmentjének tanulmányozását, korszerűsítette, új modelleket hozott létre, és 10 év alatt megduplázta a márka termelését. André Citroën tehetségkutató és zseniális szervező . Nem feltaláló és nem technikus. Szenvedélye a "nagyüzemi gyártás és forgalmazás".
1909-ben Mors 2000 autót gyártott.
Rekord kísérlet során 136 km / h- t érnek el.
1913-ban a Mors autóit csak a Minerva belga motorgyártó Knight motorjaival szerelik fel .
1919-ben a utóhatásaként az első világháború , André Citroën visszaalakítható karjait gyár egy autó iparban , és megalapította Citroën elnyeli az autó része Mors (árusítja a Mors Brothers).
1921-ben a Mors új modellt adott forgalomba.
1923-ban az utolsó modell forgalmazása a Mors márkanév alatt: a 12/16 HP Sport.
1925-ben a Mors végleg felfüggesztette autóipari tevékenységét a Citroën javára, és beindította a háztartási készülékeket .
1951 és 1955 között Mors Mors Speed néven forgalmazott, majd gyártott robogókat .
Az 1960-as években a Mors az elektromos szerelésre szakosodott, és „Mors Jean Bouchon (MJB)” lett, majd 1984-ben a „GTIE” (Générale de Travaux et d'Installation Électriques) lett, a mai napig a Vinci csoport leányvállalata . A Mors repülési, vasúti és tengeri tevékenységet folytatott 1996-ig, valamint a kontaktorok területén, amely az Apem társasággá vált. Ezeket a tevékenységeket külön értékesítették francia csoportoknak. 1993 és 1995 között vezérigazgatója Claude Manceau volt.
A pilóta, Charles Nungesser becenevét "a Mors huszárjának" hívták, mivel olyan háborús tény volt, hogy ellenséges vonalakat léptek át ennek az autónak a kormányánál. Részletek a megfelelő cikkben.
Egy Mors autó 1898-ban.
Mors az autókiállításon, a kerékpáron és a sporton ...
... 1901-ben.
Henri Fournier győztes Párizs-Berlin 1901-ben.
Henri Fournier a Mors HP 60-on, 1902-ben, miután autóját Párizs-Bordeaux-ban, majd 1901-ben Párizs-Berlinben szerezte (egy hónapos különbséggel).
Louis Mors vezetett egy Mors-ot az ACF tisztviselőitől, a Párizs-Bécs 1902 rajtjára.
N típusú csuklós csavarhegy, 4 henger - 1.809 cm 3 - 60 km / h , Cité de l'Automobile - Schlumpf Collection - Mulhouse .
Mors 16HP limuzin (1902) a 2010-es London – Brighton Veteránverseny során.
6HP Dogcart bit (1898) a 2010-es London-Brighton Vintage autóverseny során.
Mors 1-RA re 1901 a 2006 londoni Brighton Vintage Car Race .
Bit 32 HP Roi-des-Belges (1904) a 2013-as London – Brighton veterán autóverseny során.
1913. bit.
Az 1922-es 30 lóerős torpedó bit.
... és az utolsó Mors modell: az 1923-ból származó 12/16 HP Sport.