Lockheed SR-71 Blackbird | ||
SR-71 repülés közben. | ||
Építész | Lockheed Corporation | |
---|---|---|
Szerep | Nagy magasságú, nagy sebességű felderítő vagy megfigyelő repülőgépek | |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
Első repülés | 1964. december 22 | |
Üzembe helyezés | 1968 | |
A visszavonás időpontja | 1998 | |
Darabköltség | 34 millió dollár 1964-ben (azaz 280 millió jelenlegi dollár) | |
Épített szám | 32 példány | |
Származó | A-12 Oxcart | |
Legénység | ||
2 tag | ||
Motorizálás | ||
Motor | Pratt & Whitney J58 (JT11D-20A) | |
Szám | 2 | |
típus | Turbo ramjet az utánégető | |
Egység tolóerő | 144 kN | |
Méretek | ||
Span | 16,94 m | |
Hossz | 32,74 m | |
Magasság | 5,64 m | |
Szárny felülete | 166,7 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 26 762 kg | |
Üzemanyag | 36 000 kg | |
Maximális | 66 000 kg | |
Előadások | ||
Maximális sebesség | 3540 km / h ( 3,32 Mach ) | |
Mennyezet | 25 900 m | |
Hegymászási sebesség | 3600 m / perc | |
Hatáskör | Mach 3-nál: 4800 km | |
Szárnyterhelés | 410 kg / m 2 | |
Avionika | ||
Felderítő és kémberendezés | ||
A Lockheed SR-71 Blackbird ( Merle ) a Lockheed A-12 Oxcart kémrepülőgép legalább 32 -es változata volt , amelyet az Egyesült Államok Légierőjének gyártottak , és amelyet elsősorban 1968 és 1990 között használtak .
A " Habu " becenevet is kapta ( Habu-ból , egy mérgező fekete kígyó neve, amely Japán egyes szigetein , nevezetesen Okinawán lakik , ahol repülőgép-különítmény volt található) az SR-71 megőrizte a repülőgép egyedi sziluettjét és rendkívüli teljesítményét. ' A-12 , de megkülönböztették a speciális felismerő szenzoroktól és a személyzet második tagjának jelenlététől, aki felelős azok végrehajtásáért.
A 1945 után leengedi a vasfüggöny és a létesítmény a hidegháború között Szovjetunió és az Egyesült Államok , az utóbbi rájött, hogy nem, akkor semmilyen stratégiai adatok rajta, és különösen a katonai és ipari potenciál .
Valójában, és ennek ellenére a Wringer hadművelet, az első, a Szovjetunió ellen folytatott szisztematikus hírszerzési művelet, amelyet 1945 és 1950 között a 7001. Légi Hírszerző Szolgálat hajtott végre , és amely a szovjet táborokból, az Egyesült Államokból hazatelepített német foglyok szisztematikus kihallgatásából állt. Az államoknak csak korlátozott elképzelése volt az akkori ellenfél lehetőségeiről. Ráadásul az ipari és katonai létesítmények többségét az 1941-es német inváziót követően az Urálba költöztették, a Barbarossa hadművelet során , ugyanakkor lehetetlenné tették elhelyezkedésüket és az esetleges későbbi bombázásokat.
Ebben az állandó geopolitikai feszültség összefüggésében fejlesztették ki az SR-71 elődjét , nevezetesen a Lockheed U-2-t . 20 000 m repülési magassága a szovjet légvédelmi rakéták hatótávolságán kívül helyezte el , miközben lehetővé tette a CIA által kijelölt területek fényképezését . Ugyanakkor a felismerés, már 1956 , az U-2 szovjet védelmi radarok vezette az Egyesült Államokban, már a közepén -1950s , hogy nyitott más utakat, hogy fenntartsák a taktikai előny.
Ha figyelembe vesszük, a lopakodás fogalmát Clarence L. Kelly Johnson csapata fedezte fel a Lockheed Skunk Works (skunk vagy görbe munkák csapata) tanulmányi irodájának élén . Az Egyesült Államok ipari termelési kapacitása azonban nem tette lehetővé a katonai alkalmazás és az ipari termelés rövid távú elképzelését. Valójában Kelly Johnson új irányt adott az Arkangyal programnak, amelyet egy központi gondolat támogatott: a sérthetetlenség a magasság és a sebesség eredménye lenne, a következő célkitűzésekkel: a legjobb vadászok dupla plafonjának elérése és a háromszoros sebesség elérése. azaz 20 000 m- nél nagyobb repülési magasságot és 3100 km / h sebességet (azaz közel a Mach 3-hoz ).
Az SR-71 fejlesztése 2004-ben kezdődött 1959. augusztus, és prioritássá vált Francis Gary Powers pilóta U-2- esének lezuhanása után , amelyet egy szovjet SA-2 légvédelmi rakéta lőtt le , a1 st May 1960-as években, és ezzel érvényesíti a Lockheed által szorgalmazott koncepciót.
Az "ox cart" vagy " Oxcart " névre keresztelt projekt a CIA és a Pentagon támogatását is megkapta , akiket elvakított az U-2-es járatok felfüggesztése , és akiknek állandó segítségre volt szükségük. Információ ballisztikus rakéták indításához és előrevetítve a szovjet oldalon a lehetséges csapatmozgásokat.
A Skunk Works csapatának technikai nehézségei és technológiai kihívásai többféle volt.
A mérnökök számításai szerint 3 Mach sebességgel és 20 000 m repülési magassággal , −55 ° C külső hőmérsékleten a légkör molekuláival való súrlódás a törzs hőmérsékletét egy minimum 220 ° C , a fúvókák szintjén pedig legfeljebb 560 ° C. Ennek eredményeként az acélnál és alumíniumnál ellenállóbb titánt kellett használni (ezt a Szovjetunióból egy CIA által erre az alkalomra létrehozott frontcég is behozta). A pilótafülke ablakait a repülés során 150 ° C feletti hőmérsékletre hevítették , ami speciális kvarcalapú üveg kifejlesztését igényelte. A bunkerekben elhelyezett gumiabroncsokra is ugyanazok a korlátozások vonatkoztak, és sajátos fejlesztésnek kellett részesülniük, fémes vegyület hozzáadásával, amely visszatükrözte a hő egy részét.
A csak 30 hektopascálos légköri nyomással (a tengerszinten mért 3% -a) és 70 ° C belső hőmérsékletű repülési körülmények között teljes nyomású öltönyök kifejlesztése volt szükséges a pilóták számára, annak érdekében, hogy „elkerüljék a hipoxia .
A fejlesztés a Pratt & Whitney J58 sugárhajtású , melynek tömege három tonna egyes, amelyek az ellenállók, hogy a külső hőmérséklet 400 ° C , elő tolóerő 150 kN és ad egy emelkedési sebességet az 60 m / s , hogy L repülőgép, szintén sokáig tartott. A légbemeneteik kúpjainak kialakulása változtatható geometriájú beépítést eredményezett utóbbiakra, hogy elkerüljék az elakadás kockázatát a túl sok levegőbevitel esetén. Ellátásukat a törzsben és a szárnyakban elhelyezett hatos tartálycsoport biztosította, amelyek összesen 36,6 tonna specifikus üzemanyagot: a JP-7-et szállították . Ez utóbbinak az volt a sajátossága, hogy sokkal magasabb a gyulladási pontja, mint a hagyományos petróleumnak , így nem gyullad ki a sík felmelegedése miatt, amikor nagy sebességgel haladt. Ezt a funkciót a Lockheed mérnökei is használták a készülék hűtésére. A forró zónákban keringő üzemanyag elöl, az orrban és a bunkerekben, majd hátul, a hideg zónák felé irányul. Ez az innovatív keringési rendszer lehetővé tette a készülék mozgásával keletkező hő korlátozását.
Ez utóbbi és a repülőgép vázára gyakorolt intenzív fizikai igénybevétel kompenzálására az SR-71 bevonata nem volt sima, hanem hullámos, mint a Junkers Ju 52 . Ez lehetővé tette számára, hogy elkerülje a boríték elszakadását a repülés során a hőség okozta tágulás miatt. Különösen a motorok 6 cm szélességben és 15 cm hosszúságban tágultak, ami a tágulási zónák integrálását kényszerítette a szerkezetbe. Hátránya azonban az volt, hogy a repülőgép rengeteget szivárgott a földön, mivel tartályai csak akkor tömítenek tökéletesen, amikor a törzs elkezdett melegedni és tágulni, egymáshoz nyomva a bőrtáblákat és biztosítva a tökéletes tömítést. A hidraulikus rendszerekhez szükséges specifikus olajat finomították a 350 ° C hőmérsékletű repülés üzemeltetéséhez is .
A radar aláírását szintén felülvizsgálták, köszönhetően a radarhullámokat elnyelő kompozit anyagoknak, amelyek a szerkezet külső széleit alkotják. Végül a védelem biztosítása érdekében elektronikus ellenintézkedési rendszereket telepítenek, amelyek célja a radarjelek zavarása.
A vizsgálatokat végeztünk Area 51 , a következőtől: 1962-es és 1967 alapján a A-12 (telepített nevében a CIA), amely éppen akkor fejezte be az első repülés, a 1962. április 25.
Szánt US Air Force , a SR-71 , egy továbbfejlesztett változata a A-12 , képesnek kellett lennie arra, hogy ellássa felderítőküldetés anélkül, hogy átmennek a célja, hogy elődjével szemben. Ennek a verziónak az első repülése 2007 1964. december 22. Ugyanakkor, az első operatív repülési az A-12 -ben végzett több mint Vietnam on 1967. május 31.
A kizárólag kémkedésre és felderítésre szánt SR-71 nem tartalmazott támadófegyvert a rakterében (például rakéták), maximális kapacitása 1600 kg . Azonban a következő érzékelőkkel volt felszerelve:
Annak érdekében, hogy minél jobb képet kapjon a helyzetéről, annak elhelyezését a Nortonics által kifejlesztett Astro-Inerciális Navigációs Rendszer vagy ANS biztosította, a csillagok emelésével, amelyek 20 000 kilométeres (és ez a GPS feltalálása és telepítése előtt ).
Ma már csak 20 Lockheed SR-71 Blackbird marad szolgálatban.
típus | Leírás | Épült | Elveszett |
---|---|---|---|
SR-71A | Tandem stratégiai felderítés | 29. | 11. |
SR-71B | Az SR-71A meghajtó változata | 2 | 1 |
SR-71C | YF-12A- ból épített kiképző repülőgép és az SR-71 modellje , egy SR-71B elvesztése után | 1 | 0 |
Egyetlen SR-71-est sem lőttek le ellenséges fegyverek (szárazföldi vagy légi), az egyetlen veszteséget balesetek okozták.
Elvileg az eszköz nevének Blackbird RS-71-nek kellett volna lennie , a Reconnaissance / Strike ("felderítés / támadás", angolul). Azonban Általános Curtiss LeMay előnyös kijelölésére SR-71 , a stratégiai felderítés , és megváltoztatta a szöveget elnök Lyndon Johnson kijelentése származó 1964. július 25.
A " Blackbird " elnevezés az álcázáshoz használt festék nagyon sötétkék - sőt fekete - színéből származik, amely lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy sugárzás útján újból kibocsássa a kabinban lévő levegő súrlódása által felszabaduló hőt. Ez a sugárzás nagyban hozzájárul a repülőgép hűtéséhez.
A pilótafülke ablaka által elért hőmérséklet lehetővé tette, hogy a pilóták felmelegítsék az élelmiszeradagokat a repülések során.
Hónapjától 1968. márciusAz első SR-71s kezdték telepíteni, hogy a Kadena bázis az Okinawa helyett a A-12s . Az első operatív misszióra ekkor került sorMárcius 21-énÉszak-Vietnam felett . Az ebből az alkalomból kapott eredmények megerősítették a Lockheed tervezési döntéseinek helyességét: az SR-71 sebességével és magasságával megúszta minden kísérletet a keleti blokk országaiból vagy leányvállalatairól származó légvédelmi rakéták megtámadására, amelyeknek a radarhelyek közötti kapcsolata még mindig nagyon korlátozott volt . A repülések a vietnami háború alatt végig folytatódtak; az 1970-es évek elején az SR-71-esek átlagosan hetente két alkalommal vettek részt Észak-Vietnam felett. Részt vettek különösen Son Tay rajtaütésének felderítésében, valamint a Linebacker és Linebacker II műveletek eredményeinek értékelésében és a Mayagüez-incidens harcában . Észak-vietnami SA-2 rakéták célpontjai voltak, de soha nem találták el őket. Ez a sérthetetlenség részben a szerencsének köszönhető:1972. május 15, technikai problémák miatt egy SR-71-es Hanoi felett ért véget, 1,7 Mach alatt 41 000 lábnyival , de a város számos SAM-ját egyetlen sem bocsátják el. A 1981. augusztus 31, Clarence Johnson bejelentette, hogy több mint 1000 rakétát lőttek ki az SR-71 ellen anélkül, hogy valaha is elérték volna .
A kadenai székhelyű SR-71-eseket rendszeres felderítésre is használták a Szovjetunió külterületén , valamint a szovjet csendes-óceáni flotta gyakorlatainak megfigyelésére. A legenda ellenére az SR-71 Blackbirdet soha nem használták a Szovjetunió vagy a Kínai Népköztársaság légterének megsértésére. Észak-Korea a felderítés gyakori célpontja volt a Fekete Madarakkal is, amelyek 1977-től havonta tizenkét sorozatot hajtottak végre, hogy rendszeresen figyelemmel kísérjék az észak-koreai erők rendelkezését a demilitarizált zónában . Ban ben1981. augusztus, az egyik ilyen járat egy észak-koreai SA-2 tűzvészének volt a célpontja, károsodás nélkül.
Az SR-71-eseket 1973 -ban telepítették a Közel-Keletre a Jom Kippur-háború válsága idején .
Február és 1980. november, az SR-71-esek ötször repülnek Kambodzsa felett a Giant Scale II hadművelet néven. Ezek a fényképes utak megállapították, hogy a vietnami erők Kambodzsába történt inváziójuk után nem helyezkedtek el a thai határ mentén ; lehetővé tette a rizstermés becslését és ennek megfelelően a Kambodzsának nyújtott amerikai élelmiszer-segély megtervezését; és keresett, de nem talált nyomokat az eltűnt amerikai harcosok esetleges őrizetbe vételére az országban.
Fontolóra vették Irán túlrepüléseit, de azokat nem az amerikai túszválság idején , 1979-1980 között hajtották végre . Csak 1987-ben, az iráni-iraki háború idején fokozódott a "tartályháború" , a feketerigók négy hosszú légi járatot hajtottak végre Kadenából, hogy átrepüljenek a Perzsa-öböl felett.
Az egyre növekvő számú és egyre pontosabb képpel rendelkező katonai megfigyelő műholdas hálózatok fejlesztése az Egyesült Államokban egyre kevésbé érdekessé tette a repülőgépet. Az olcsóbb kém műholdak lehetővé tették az Észak-Európát és a Szovjetuniót borító vastag felhőréteg évente mintegy 200 napig történő leküzdését is, elkerülve az ellenséges területek feletti lopásokat.
Ezenkívül az SR-71 működéséhez jelentős logisztikai mozgósításra volt szükség, különös tekintettel a speciális tankoló repülőgépek flottájára, a KC-135Q-ra , amely képes volt a speciális JP-7 üzemanyag előállítására, amelyet csak a Feketerigó használt . Az SR-71-eseket általában magasságban repülve tankolták a 3 Mach- os csúcssebesség után , ami lehetővé tette a repülőgép szerkezetének felmelegedését és tágulását, biztosítva ezzel a tartályok tömítettségét.
Végül, ellentétben a műholdakkal, amelyek folyamatosan továbbítják az információkat, az SR-71 nem rendelkezett valós idejű adatátviteli rendszerrel. Ezért vissza kellett térnie bázisára, hogy továbbítsa felvételeit. Az U-2- t is gyakran preferálták vele szemben, mert legújabb verzióiban ilyen összekötő rendszer volt, amelyet a konfliktusok idején a helyszíni csapatok nagyra értékeltek. Ezenkívül az U-2 több órát tartózkodhatott őrjáratban egy megfigyelhető területen, míg az SR-71 csak egyenes vonalban tudott gyorsan haladni, és ehhez képest csak „alacsony az autonómiája”.
Mindezen okokból az SR-71- et ezért nyugdíjazták 1990. január. Azonban 1994. szeptember, az amerikai kongresszus 100 millió dolláros (akkor 72,5 millió dollárra csökkentett) költségvetést szavazott meg , amely lehetővé tette három SR-71 újraaktiválását . Ezek a síkok folytatják szolgáltatás 1995-től 1998 utolsó járat egy SR-71 -án került sor 1999. október 9 : kutatási repülésről volt szó a NASA megbízásából .
Egyesek azt állítják, hogy a Feketerigót valójában egy hipotetikus Aurora vagy a Northrop B-2 Spirit váltotta fel, amelynek hivatalos, szubszonikus teljesítményét félretájékoztatásnak mondják . Ha azonban az Aurora program továbbra is nagyon homályos marad, a B-2 aerodinamikai konfigurációja megakadályozza, hogy szuperszonikus legyen . Összehasonlítás az SR-71-gyel, amely könnyen meghaladta a Mach 3-at, és misszióit 2,8 Mach feletti sebességgel hajtotta végre .
Az elvégzett küldetések során hivatalosan egyetlen repülőgépet sem tartóztattak fel, a repülőgép nagy sebessége és magas mennyezete rendkívül valószínűtlenné tette ezt az eseményt. A gyakorlatban elfogó MiG-25 szovjet, a Mirage F1 az 5 th Fighter Wing az Air Base 115 Orange-Caritat megpróbálta megállítani, "többször", az SR-71 amerikai. „A fekete repülőgép északról délre keresztezi Franciaországot a Mach 2,8-nál . A lehallgatás egyetlen lehetősége két Orange repülőgép felszállása, amikor a repülőgép megérinti a francia tengerpartot Dieppe közelében ! (...) Az égető ablak rendkívül keskeny és nem haladja meg a néhány másodpercet. Tény, hogy nem tűnik úgy, hogy az F1C valaha sikerült „gyilkos” a Blackbird " .
Nemzeti Repülési és Űrhivatal (NASA)
Az SR-71-eseket elsősorban a CIA , az amerikai külügyminisztérium, a NASA és ironikus módon az amerikai haditengerészet érdekében használták fel . Valójában ez utóbbi, az RA-5 Vigilante visszavonása után úgy találta, hogy nincsenek nagy távolságú felderítő eszközökkel.
Világsebességi rekord:
Egyéb források