Noumea - La Tontouta | ||||||||||
A Nouméa - La Tontouta nemzetközi repülőtér főbejáratának megtekintése (2013) | ||||||||||
Elhelyezkedés | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | |||||||||
Közösségi sui generis | Új-Kaledónia | |||||||||
Város | Noumea | |||||||||
Elérhetőség | 22 ° 00 ′ 57 ″ délre, 166 ° 12 ′ 58 ″ keletre | |||||||||
Magasság | 16 m (52 láb ) | |||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Új-Kaledónia
| ||||||||||
|
||||||||||
Repülési információk | ||||||||||
IATA kód | ÚJ | |||||||||
ICAO-kód | NWWW | |||||||||
Repülőtéri típus | vegyes | |||||||||
Menedzser | Új-Kaledónia CCI | |||||||||
A nemzetközi repülőtér Noumea - Tontouta ( IATA kód : NOU • ICAO kód : NWWW ) a fő repülőtér az Új-Kaledónia , közösség sui generis francia a tengerentúli található a Csendes-óceán . Az új-kaledóniai nemzetközi légitársaság, az Aircalin központjaként szolgál . Állami repülőtérnek minősül.
|
Tahiti
Bora Bora
Cayenne
Pointe a Pitre
Fort of France
Moorea
Noumea Magenta Noumea La Tontouta Wallis Reunion St Denis Saint Pierre Saint-Pierre Pierrefonds Mayotte Szent Márton-Esperance |
A nemzetközi repülőtér a Saint-Vincent síkságon, a Tontouta nevű helyen található , nevét az ott folyó főfolyóról kapta, Grande Terre nyugati partján (szélirányban) . Nem található a területén községet Paita , a déli tartományban , 52 km-re északnyugatra Nouméa , a tőke és a fő város Új-Kaledónia . Az infrastruktúra egy vidéki térségben található, amelyet helyben „ bokornak ” neveznek .
Az 1-es területi út (RT 1) 90 km / h sebességgel korlátozódik Païta falu központjába, ahol csatlakozik a 2-es gyorsúthoz - Route du Nord („Voie express” vagy „savexpress” néven). , 2 × 2 gyorsforgalmi út ( 110 km / h ) az autópályáig (törölt időpont :1 st január 2014-es) Nouméa város bejáratánál . A „Savexpress” forgalmi sávjának megduplázását 2000 és 2008 között végezték el , azzal a projekttel, hogy ezt a négy sávot nagy sebességgel és ingyen folytassák a repülőtérig 2019-ig .
A Saint-Vincent síkság, pontosabban a La Tontouta helyszíne szorosan kapcsolódik Új-Kaledónia repüléstörténetéhez . Miután az első helyi járatok vagy elhagyása Ausztrália más részein 1931 , ez volt 1932 , amely Új-Kaledónia volt kötve az első alkalommal a levegőt a Metropolis , egy érkezés La Tontouta. Tény, hogy a négyüléses háromüléses Couzinet 33 Biarritz , amelynek célja, indul a Le Bourget repülőtéren a 1932. március 9a fedélzetén Charles de Verneilh-Puyrazeau pilóták, pilóta, Max Dévé kapitány, navigátor és második pilóta, valamint Émile Munch szerelő. Leszállt közelében Tontouta folyó , a helyszínen, hogy előnye, hogy széles síkságon húzódó tenger, hogy a hegyek a közép tartomány , a Április 5ezután, miután megtett 20 megállót .
Nagy tömeg tanúja volt a leszállásnak. A rajtaütés nagyon nehéz körülmények között zajlott, és a bravúr Franciaországban azt mondták, hogy ugyanolyan szintű, mint Charles Linbergé.
A jelenlegi repülőtér bejáratánál 1937. január 10-én felavatottak egy emlékművet, amely nem messze található a leszállás helyétől, tiszteleg ennek a bravúrnak.
Különösen a második világháború teszi lehetővé a helyszín megjelenését a szigetcsoport fő repülőtereként. Valójában a konfliktus előtt az Új-Kaledóniával elsősorban a Nouméai Aero Klub amatőrjei, vagy a Nouméa kikötőjében leszálló hidroplán (az első rendszeres légipostai kapcsolat 1940-ben ) léptek kapcsolatba . De a rally a gyarmat Szabad Franciaország a 1940 , majd a használata Új-Kaledónia fontos légi bázison a amerikai hadsereg a Csendes-kampány származó 1942-től kifejlesztését eredményezte a repülőtéri infrastruktúra. Két repülőteret Grande Terre nyugati partján, amelyeket az FAFL az előző év óta kezdett fejleszteni, az Alexander Patch tábornok által irányított „ Pipacs-erő ” amerikaiak kibővítik és javítják : a Gaïacs síkságon ( Poya és Pouembout között). , északabbra) és La Tontouta. Az első főleg 1943- ig maradt használatban, a második világháború befejezése után pedig teljesen felhagytak . A második, a maga részéről kezdetben kapacitású durván megfelel a Gaïacs sima, kiszorítja az utóbbi válik a fő központja a műveletek Új-Kaledónia származó 1943. októbermert jobban felszerelt és közelebb van Nouméához . Viszont a versenyt az Espiritu Santo installációi vetették fel , a szomszédos Új-Hebridák (ma Vanuatu ) szigetcsoportjában . A repülőtér akkoriban, hasonlóan a Gaïacs síkságához, két kifutópálya volt, az egyik 1850 m , a másik merőleges, 1450 m , hullámlemezzel borítva . Egyéb gépek hozta létre az amerikaiak: a Magenta repülőtér és a hydrobase a kikötőben Nouméa a OUA Tom repülőtéren a La Foa és hogy a Koumac .
A háború befejezése és az amerikaiak 1946-os távozása után számos infrastruktúrájukat újrafelhasználják, de több éven keresztül a Noumea-i hidroplán-bázis ismeri a fellendülést, és Tontouta csak ebben az időben pihen egy katonai repülőtéren . Azonban gyorsan újrakezdte a polgári közlekedés szolgálatát, és fokozatosan felváltotta a hidrobázist, mint Új-Kaledónia fő kapuját a nemzetközi légi kapcsolatokon. Így 1949-től az Air France Párizs - Nouméa vonalán használták . Az első DC-4 a szolgáltatást nyújtó levette Orly repülőtéren a 1949. szeptember 28A 38 utas érkezett hat nappal később a La Tontouta, miután készült 9 leszállás : in Tunis , Kairó , Bászra , Karachi , Calcutta , Saigon , Jakarta , Darwin és Brisbane . A 1953 , a DC-4 helyébe egy Lockheed Constellation . A következő évben a Qantas végleg elhagyta Sydney - Nouméa hidroplán vonalát, hogy helyettesítse azt a Douglas DC-4-esekkel, amelyek La Tontouta -nál leszállnak, ezzel jelezve a hidrobázis végét. Tól 1956 , Air France elhagyott működését a szolgáltatás Új-Kaledónia re Párizs a Compagnie des Közlekedési Aériens Intercontinentaux (TAI). 1962- ben az Air Transport Union (UTA) lett, amelyet 1990- ben vásárolt meg az Air France, amely ismét ezt a kapcsolatot biztosító francia vállalat lett. A vonalat meghosszabbították 1958 a Tahiti keresztül Bora Bora repülőtér (cserélni 1961 a jelenlegi Tahiti Faa'a International Airport ), és onnan a Los Angeles származó 1961 , ahol csatlakozik a párizsi - Los Angeles az Air France : ez a franciák kezdete "a világ körül".
A Párizs- Tontouta vonalat egy Douglas DC-6 üzemeltette 50 óra alatt 1956 és 1960 között , majd felváltotta a Douglas DC-8 (az első sugárhajtású repülőgép, amely a La Tontouta repülőtéren landolt, 130 utas kapacitással és egy járattal idő csak 27 óra ) a 1960-ban , hogy 1972-ben , majd a DC-10 ( 273 utas és 4 járat hetente), és végül a jumbo jet (Boeing 747-200 majd 747-400) a 1983 . A repülési idők csökkenése és a kapacitás növekedése azt jelentette, hogy a viszonylag magas költségek ellenére a nemzetközi légi közlekedés meghaladta az 1950-es évek tengeri szállítási költségeit : 1959- ben a légitársaságok 11 419 utast szállítottak, szemben a hajótársaságok 4970 utasával.
Ehhez a fő tengelyhez számos más vonal is hozzáadódik. Qantas marad az ausztráliai útvonalakon . Tól 1964. március 17, a Tasman Empire Airways Limited (TEAL, 1965-ben átnevezték Air New Zealand néven ) társaság heti kapcsolatot létesít az Auckland-i La Tontoutával ( eredetileg Lockheed Electra- val látták el ). A TAI ezután az UTA rövid vagy közepes távolságú járatokat is biztosít a csendes-óceáni térségben: Aucklandbe , Port-Vilába , Suvába és Wallisba . A nemzetközi repülőtér rangját elismerték La Tontouta-ban, és annak irányítása megszervezte: 1969- ben besorolták az ICAO A kategóriájába, és a szigetvilág egyetlen állami repülőtereként a Kereskedelmi és Iparkamara irányítja Új-Kaledónia 1968 óta (koncesszióját 2003-ban 15 évre megújították ).
Az 1950-es évektől helyi cégek is megjelennek . A 1954. december 9Henri Martinet, Herbert Coursin és Louis Eschembrenner, segített vállalkozók Tom Johnston és Walter Hickson alapított Transpac hogy a hazai kereskedelmi járatok Magenta repülőtérről a Nouméa . A 1968 , átkeresztelték „Société calédonienne de transportsairens”, vagy egyszerűbben Air Calédonie . De mindenek felett, a 1983 , Air Calédonie International vagy Aircalin jött létre, mint a nemzetközi kiterjesztése Air Calédonie : az első kereskedelmi repülését működött együttműködve Qantas egy Boeing 747-es e vállalat között Nouméa és Melbourne . Ugyanebben az évben bérelt egy Boeing 737-200-ast az Air Naurunak, hogy rendszeres kapcsolatokat létesítsen a Csendes-óceán déli régiójában ( Brisbane , Nadi , Port-Vila és Wallis ). Ezen túlmenően, Aircalin bérelt 1984 a Corsair egy Caravelle 10B3 , amelyet végül vásárol a 1985 , majd helyébe a 1988 egy Boeing 737-300 , amely lehetővé tette, hogy nyissa ki a sorokat Sydney in 1985 , Auckland az 1987 és Tahiti keresztül Nadi a 1988 . Van is egy kis DHC 6-300 Twin Otter szerzett 1987 hogy biztosítja a kapcsolatot a Wallis és Futuna az 1987 és egy A310 az új vonal Osaka a 2000 . A 2003 , a megállapodás készült Air France : az utóbbiak ténylegesen visszavonja a repülőgép, a vonalak akkor működtethető Nouméa (a Tōkyō és Papeete , járatok között Párizs és Tōkyō vagy Los Angeles majd Papeete maradó által biztosított Air France közvetlen) és annak új-kaledóniai személyzet átveszi Aircalin a code-share a nemzeti társaság. Ahhoz, hogy megbirkózzon az új szolgáltatásokat, Aircalin megrendelt 2001 és 2002 két A330-200s (szállított 2003 ) helyett az A310 útvonalakon a Japán és 2003 egy A320-200 (szállított 2004 ) útvonalakra regionális helyett a régi Boeing 737-300 . Ezenkívül 2008- ban megnyitották a vonalat Szöulba , míg a következő évben a reunioni székhelyű Air Austral társaság a Párizs - Nouméa összeköttetést nyitotta meg a Reunion Island Roland-Garros repülőtéren és Sydney - n keresztül ( 2012- ben bezárták ). Az összes többi járat vagy Noumeaból (a Qantas , Air New Zealand , vagy Air Vanuatu ) a code-share a Aircalin .
A helyi nemzetközi légitársaság levelező platformja , a repülőtér szintén növekedett a 2000-es évektől . Ban ben 2002. október, a CCI- koncesszió lejárta előtt (végül megújítva 2006-ban) 2004. májusidőtartamra 15 éves ), úgy döntöttek, hogy indítson a különböző átépítési és bővítési munkálatok a terminál egy új repülőtér által 2011 , a nagyobb és alkalmazkodik a megnövekedett forgalom Új-Kaledónia . Az első követ leteszik 2008. március 27(A finanszírozási problémák megakadályozták a 2006-os kezdetet , ahogyan azt eredetileg tervezték, a költségvetés végül elérte a 9,6 milliárd KHP-frankot az állam 1,44 milliárdos támogatásának, valamint az Új-Caledonie 2,3 milliárdos támogatásának köszönhetően , szemben a KKI 5,3 milliárdos hozzájárulásával ), és a projekt négy szakaszban haladt a teljes üzembe helyezésre, amelyet először 2011- re terveztek az Új-Kaledónia által idén szervezett csendes-óceáni játékok számára , de ezt követően folyamatosan késleltették: 2010. júniusA tervezési, ütemezési és telephelyszervezési problémák nyomán bejelentik, hogy a végső határidőt 2012 közepére tolják , majd ezen a napon, mivel a webhely nem fejeződik be, ismét elhalasztják 2012. november, a hivatalos beiktatás végül dátummal zajlik 2013. március 19. A négy szakasz magában foglalta: az új parkoló első felét és az új bejárati körforgalmat 2009- ben adták át ; a második szakasz (kettős parkolási terület 570 férőhelyre , új bérelt parkoló, átadás, buszpályaudvar, külső előtér, új poggyász-válogatás, 3300 m 2 áruszállító épület , a mázas hajótest első fele új beszállóként használható , hall recepcióval, 3200 m 2 és 13 check-in pultok és hét számlálók, valamint egy belső kert) végződik 2011. április ; A panzió második része, valamint a bejelentkezési állomások számának megkétszerezése a régi épület felújításával befejeződött. 2012. október ; az utolsó munkálatok az érkezési csarnokhoz és a régi terminál egészének átszervezéséhez kapcsolódnak, hogy egy étterem és egy bár vámügyi ellenőrzés alatt álljon. A kezdeti költsége 9,6 milliárd CFP frank (80448000 euró ) újraértékelik a 10500000000 (87990000 euró ) a 2010. október.
De az infrastruktúra a második világháború óta megőrzi katonai repülőtér státuszát is , a Tontouta tengeri repülési bázissá (BAN Tontouta) válva . 1969 és 1975 között őrizték , majd a kifutópályától délre, a futópálya másik oldalán, a polgári terminál felé néző hangárokban és félholdakban újjáépítették, és1 st április 1976-os. Ez irányítása alá került a francia légierő on23- Aug 2011-esés ez alkalomból átnevezi a légi támaszpontot 186 Paul Klein hadnagy .
A repülőtérnek van egy terminálja , amely a 21 700 m 2 kifutópálya északi oldalán található , ebből 17 414 m 2 alapterület, szemben a 2008 és 2012 közötti munkálatok előtti körülbelül 10 000 m 2 -rel . Két, sétányokkal ellátott parkolóval van felszerelve, amelyek lehetővé teszik az utasterminál (az északnyugati homlokzat félköríves üvegtestben történő felszerelését) közvetlen összekapcsolását a repülőgépekkel (korábban a beszállás az aszfaltról történt). Az épület déli homlokzata mentén elhelyezkedő két régi állomást megőrzik, hogy más eszközök is helyet kapjanak.
Az új terminál hasznos felületének tartalmaznia kell:
A termináltól északkeletre fedett és parkosított szabadtéri előtér, 570 férőhelyes parkoló, bérelhető parkoló, ki- és buszpályaudvar található.
Az árufuvarozási területen 2011- ben felavatottak egy új 3300 m 2 -es épületet , a termináltól délkeletre.
A terjeszkedési tervben kitűzött cél az, hogy egyszerre képes legyen irányítani négy repülőgépet (két közepes kapacitású, távolsági Airbus A330 típusú és két rövid és közepes távolságú Boeing 737 típusú repülőgépet ), és óránként 650 utas csúcsot, éves kapacitással 500 000 ember 2012-ben , vagy akár három távolsági és egy közepes távolságot is elérhet (az Airbus A320 modelljén ), és 2022-ben óránként 900 (és évente 700 000 ) csúcsot ér el .
A repülőtér egyetlen kifutópályával rendelkezik, amely alkalmas nagy repülőgépek ( Boeing 747 , Airbus A330 , Boeing 777 ) vagy akár az Airbus A380 befogadására vészhelyzet esetén (ezek egyike a Los Angeles - Sydney vonalat biztosító Qantas cég egyik ilyen nagy repülőgépe volt) továbbirányított 2010. augusztus 12a La Tontouta repülőtéren az ausztrál metropolisz megközelítésének rossz időjárási körülményei miatt a kifutópálya végén nem tudott megfordulni a leszálló rámpa hiánya és a négymotoros repülőgép messze nyúló külső reaktorai miatt. túl a kifutópályán a manőver során, így fennáll annak a veszélye, hogy a fű vagy a természetes elemek felszívódnak, így a repülőgépnek vontatóeszközöket kellett hívnia). A pálya műszaki jellemzői a következők:
A Pacific Airport 2015 óta az új név a Cofely Airport Pacific (CAP) néven, amely 2011- től a Cofely , ezért a GDF Suez leányvállalata lett . Ezen időpont előtt ezt a repülőtéri segítségnyújtási társaságot "Tontouta Air Service" -nek (TAS) hívták. Gondoskodik a légitársaságok számára az utasok és a poggyász bejelentkezéséről, beszállásáról és kiszállításáról, a repülőgépek visszaszorításáról, a fedélzeten történő étkezés elkészítéséről és biztosításáról, segítségnyújtási szolgáltatásokról. rakomány érkezéskor és távozáskor.
Nouméa - A La Tontouta nemzetközi repülőtér főként Új-Kaledóniát köti össze a regionális területén, a Csendes-óceán szigetén és tágabb értelemben Ázsia-Csendes-óceánon keresztül az Aircalin helyi vállalatán keresztül . Az összes többi vállalat szolgáló La Tontouta járatainak üzemeltetését Nouméa a code-share a Aircalin . Nouméa - A La Tontouta repülőtér mindenekelőtt a be- és kilépési pont a szigetcsoportból Európába , pontosabban Párizsba , az ázsiai megállókon keresztül ( Tokió és Oszaka ).
Aircalin tanulmányozni fogja egy vonal megnyitását Kínába, Sanghaj-Pudong irányába .
Vállalatok | Úticélok |
---|---|
Aircalin |
Charta: Hangcsou-Hsziaszhan |
Air New Zealand | Auckland |
Air Vanuatu | Port-Vila Bauerfield , Santo- Pekoa |
Qantas | Brisbane , Sydney-K. Kovács |
Szerkesztve: 2018.08.19
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
Év | Utasok | Rakomány (t) |
mozgalmak kereskedelmi |
---|---|---|---|
2000 | 359,839 | 5,244 | 3 111 |
2001 | 348,025 | 5,061 | 3 118 |
2002 | 359,293 | 5,094 | 3 349 |
2003 | 371,247 | 5,197 | 3 128 |
2004 | 388,308 | 5,200 | 3,330 |
2005 | 409,096 | 5 566 | 3,254 |
2006 | 415 813 | 5 451 | 3,290 |
2007 | 445 305 | 5,606 | 3,440 |
2008 | 457,387 | 6,220 | 3,661 |
2009 | 462,698 | 5,809 | 3,730 |
2010 | 479,803 | 6 221 | 3 797 |
2011 | 492,830 | 6,299 | 3 787 |
2012 | 486,171 | 5 632 | 3,814 |
2013 | 476 174 | 4 953 | 3,701 |
2014 | 479,843 | 4 870 | 3 822 |
2015 | 497,718 | 4 811 | 3 891 |
2016 | 515 166 | 4,407 | 4,052 |
2017 | 529,349 | 4 277 | 3,844 |
2018 | 538,791 | 4,049 | 3,746 |
2019 | 565,901 | 4,089 | 3 989 |
Forrás: francia repülőterek
A repülőtér-bővítési projektet bírálták költségei miatt, különös tekintettel a jelentős túllépésekre és késésekre. Így avatása során 2013. március 19A főbiztos Köztársaság Új-Kaledónia , Jean-Jacques Brot , kinyilvánítja a beszéde alatt szemrehányásokkal szemben ezeket a költségeket, és ez a munka időtartama, hanem ellen költségvetésének beiktatási párt önmagában túl magasnak (a becslések szerint több mint 10 millió a csendes-óceáni frank ). Ugyanezen az ünnepségen Harold Martin , Új-Kaledónia kormányának elnöke is szemrehányásokat fogalmazott meg: „Rajtunk, mint megválasztott tisztviselőnkön kell alaposabban megvizsgálnunk a dolgokat, hogy megnézzük, miért romlottak el így a dolgok. Nem akarom elhinni, hogy Kaledóniában az építőipari vállalatok nem jók. Ez a terminál még mindig nem az Eiffel-torony! Miért omlott össze egy keret? Úgy gondolom, hogy a vállalatokat rosszul választották meg, és hogy a Secal felelőssége, amelynek irányítását felül kell vizsgálni. "