Airbus A318 | ||
Az Air France társaság Airbus A318-100 - as repülőgépe 2013-ban a hamburgi repülőtérre . | ||
Építész | Airbus | |
---|---|---|
Első repülés | 2002. január 15 | |
Üzembe helyezés | 2003. július 27 | |
Fő ügyfél |
|
|
Termelés | letartóztatott | |
A gyártás évei | 2001–2013 | |
Rendelések | 80 | |
Szállítások | 80 | |
Szolgálatban | 63 (2020. szeptember 30-án) | |
Származó | Airbus A319 | |
Változatok |
|
|
Méretek | ||
Span | 34,10 m | |
Magasság | 12,56 m | |
Tömeg és teherbírás | ||
Max. levesz | 68 t | |
Max. leszálláskor | 57,50 t | |
Utasok | 90-110 | |
Fuvar | 23 m3 | |
Az Airbus A318 egy utasszállító jet a keskeny test , családjába tartozó A320 , berendezésről és a cég által gyártott Airbus Commercial Aircraft . Az A318-at rövid és közepes távolságra történő repülésre szánják, maximum 132 utast képes szállítani, maximális hatótávolsága pedig 5700 km . A végső összeszerelés zajlik Hamburg , Németország . Ez az első járata 2002. január 15és belép szolgáltatás Frontier Airlines , a 2003. július 22.
A repülőgép az Airbus A320 család összes többi változatával közös üzemeltetéssel rendelkezik, így az egyiken kiképzett pilóták további képzés nélkül repülhetnek a repülőgéppel. Ez a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség tanúsított meredek lejtős megközelítési műveletekre, lehetővé téve az olyan repülőterekre való repülést, mint a London City Airport . Elsősorban rövid távolságra szánták, azonban a British Airways transzatlanti útvonalon használja (a London City repülőtérről a New York-i John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtérre , a Shannon repülőtér tankolásával , és fordítva).
Az A318-as programot 1998-ban indították el, hogy kifejlesszék az A319 rövidített változatát, és a 100 férőhelyes repülőgépek között kínáljanak repülőgépeket. Az Airbus célja az volt, hogy az A320 család kényelmét kínálja a 100 férőhelyes repülőgépek piacán, magas frekvenciájú és kis sűrűségű vonalakra célozva. Az A320-as család többi repülőgépével közös pilótafülke, valamint a hasonló motor (verziótól függően) a gyártó által az ügyfelek előtt felhozott érvek.
Az első repülés: 2002. január 15A Hamburg-Finkenwerder , egy felszerelt repülőgépek Pratt & Whitney PW6000 . Az első repülés csaknem három órán át tartott, és Bernd Schaefer , az Airbus hamburgi pilótája vezényelte , az első tisztként Jacques Rosay , az Airbus repülési teszteinek vezetője segítette . Bár ezt a motort használták az első repüléskor, a PW6000 fejlesztésével voltak problémák: a tesztekből kiderült, hogy az ötfokozatú nagynyomású kompresszor üzemanyag-fogyasztása szempontjából nem működött kielégítően, ami késleltette a motor tanúsítását, majd az ezzel a motorral felszerelt A318-120-as verzióhoz . A motorgyártónak felül kellett vizsgálnia a nagynyomású kompresszor öt és hat kompressziós fokozat közötti kialakítását. Ez a késedelem arra késztette az Airbusot, hogy a fejlesztési programban eredetileg tervezettekkel ellentétben CFM56 motorokkal felszerelt verzióval kezdje meg a szállításokat.
A Pratt & Whitney-nél tapasztalt késések több társaságot arra késztettek, hogy változtassanak vásárlási szándékukon, és az A318-as rendelési könyv a 136 megrendelésről 84-re esett vissza. A PW6000-tel felszerelt A318-120-at tanúsították. 2005. december, és a Pratt & Whitney első motoros repülőgépe 2004-ben állt szolgálatba 2007. júniusa Lan Chile légitársasággal . A CFM56 motor az egyetlen, amely képes felszerelni az A320 család négy repülőgépét. Az 5B verziót tanúsították 2003. júniusaz A320 család számára, lehetővé téve az Airbus számára az A318-110 verzióval történő szállítások megkezdését . Az 5B8 változat ( A318-111 ) 96 kN tolóerőt produkál , az 5B9 változat ( A318-112 ) pedig 103,5 kN tolóerőt fejleszt .
Az EASA meredek megközelítésekre tanúsította az A318-at2006. március, amely lehetővé teszi például a London City repülőtéren való működést . Ez volt az Airbus egyik fő célja ennek a repülőgépnek, ezzel a legnagyobb repülőgéppel rendelkezik ezzel a tanúsítvánnyal. E konkrét megközelítésekhez az A318 fedélzeti rendszerei lehetővé teszik a repülőgép vezérlési törvényeinek megváltoztatását az elektromos repülésvezérlőkre való hatással.
Az Airbus A318 a 2001. szeptember 11-i támadásokat követően szenvedett a légiközlekedési ágazat hanyatlásától , mivel a gép hamarosan megkezdte első repülését. A századforduló forgalmának csökkenésével több vállalat törölte megrendeléseit az európai gyártótól. Az Airbus ezt követően úgy döntött, hogy az A318-at kínálja az üzleti repülés piacának . Az Airbus azonban részesült a jordán légierő megrendeléséből is . Míg az A318 Corporate Jet változatai lehetővé tették a gyártás folytatását, a kereslet szintén elmaradt a gyártó várakozásaitól. A 2010-es évek elején az Airbus úgy döntött, hogy nem fejleszti az A318 újratervezett változatát, amely az A320-as család egyetlen repülőgépe, amely nem élvezi a „neo” változatot ( új motor opció ).
Ban ben 2010. szeptemberAz Airbus bejelentette, hogy az A318-at 2013-tól Sharkletekkel lehet felszerelni. Ezek a szárnyak a második változat, amelyet az A320 család repülőgépeire szereltek fel, és hatékonyabban csökkentik az indukált ellenállást, mint az eredeti szárnyak. Ez segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és az alacsonyabb repülési költségeket. A hatótávolságot így 185 km-rel meg lehetett volna növelni . Az utoljára gyártott A318- at 2013-ban cápákkal szerelték fel , de később hagyományos szárnyakkal szerelték fel.
Az A318-at 2001 és 2013 között gyártották. Az Airbus A320 család többi változatához képest az A318-at csak nagyon kis mennyiségben értékesítették, összesen 83 repülőgép rendelésével. A rendelési könyv jelenleg üres. A repülőgépet használó fő társaság az Air France , flottájában 18 egység található. A felhasználás ezért főleg magán, de kereskedelmi célú is volt, csupán öt vállalat rendelte meg többször az eszközt.
Bár a végső összeszerelés az A320 típusú repülőgép végeztük Toulouse , Franciaország , Hamburg , Németország , Tianjin , Kína és Mobile , Alabama , a végső összeszerelés az A318 végeztük Hamburg , Németország. Az A318-as első repülését a hamburgi Finkerwerder repülőtérről hajtották végre 2002. január 15. Az első szállítás az ügyfelek részére történt 2003. július 22, az N801FR leszállításával az olcsó amerikai Frontier Airlines társaságnak .
A 2019. március 31, 67 A318-as volt üzemben öt légitársasággal, a kormányzati, üzleti, magán- és nem nyilvánosságra hozott felhasználók mellett. A forgalomból visszavonult repülőgépek nagy részét megsemmisítésre küldték olyan motorok és pótalkatrészek miatt, amelyek értéke nagyobb, mint maga a repülőgép. A Frontier Airlines , az első felhasználó, amely 2003 és 2007 között vásárolt A318-asokat , 2013- ban vonta vissza utolsó repülőgépét a forgalomból .
Nál nél 2019. március 31, az A318 kezelői a következők voltak:
Ország | Operátor | Rendelések | Könyvek | Szolgálatban |
---|---|---|---|---|
Brazília | Avianca Brasil | 7 | 7 | 7 |
Chile | LATAM Airlines Group | 15 | 15 | 0 |
Colombia | Avianca | 10. | 10. | 10. |
Egyesült Államok | Frontier Airlines | 9. | 9. | 0 |
Egyesült Államok | GECAS | 12. | 12. | 0 |
Franciaország | Air France | 18. | 18. | 18. |
Románia | TAROM | 4 | 4 | 4 |
Egyesült Királyság | brit légitársaság | 2 | 2 | 1 |
Egyesült Királyság | Titan légutak | 1 | 1 | 1 |
Különféle | Kormányok, üzleti és magánrepülőgépek | 20 | 20 | 20 |
Különféle | Nem nyilvánosságra hozott operátorok | 3 | ||
Teljes | 64. |
A megrendelések és szállítások összefoglalása:
Rendelések | Szállítások | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
típus | Teljes | Jegyzetfüzet | Teljes | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
A318 | 80 | - | 80 | - | - | - | - | 1 | 3 | 2 | 2 | 6. | 13. | 17. | 8. | 9. | 10. | 9. |
Az Airbus A318 megbízható és biztonságos repülőgép. Soha nem vett részt légi balesetben és nem ölték meg. Csak néhány kisebb eseményt tapasztalt:
Az Airbus A318-nak hat különböző változata van. Ezek az A318-111 , A318-112CJ Elite , A318-122 / CJ Elite , A318-122 , A318-122 Elite és A318-121 .
Az Airbus A318-111 az Airbus A318 három változatának egyike. A szárnyfesztávolság ugyanaz marad; a hossz azonban 31,44 m-re , a magasság pedig 12,51 m-re növekszik .
Az A318-111 két CFM56-5B8- mal van felszerelve , amelyek mindegyike 96 kN tolóerőt fejleszt .
Az A318-112 csak CJ Elite változatban került forgalomba üzleti repülés céljára . Különösen ezt a változatot alkalmazta a British Airways a London-City - New York JFK vonalánál. Ez a változat két CFM56-5B9- vel van felszerelve , amelyek mindegyike 103,5 kN tolóerőt fejleszt .
Az Airbus az első, meredek lejtőn történő megközelítésre képes repülőgépet szállította 2009. augusztus. A brit nemzeti légi fuvarozó a 112CJ verziót választotta két repülőgépének London-City alapjául . A 32 férőhelyes üzleti osztállyal felszerelt két repülőgép a New York JFK-ig tartó vonalat szolgálja ki, lekérve a BA001 járatszámot, amelyet korábban a Concorde használt London és New York között. Ezeknek az eszközöknek a célja a Concorde felváltása New York-i üzleti ügyfelekkel. Az A318-as géppel a BA001 járat műszaki megállót hajtott végre Shannonban , mert a repülőgép nem tudott elegendő üzemanyagot szállítani a nyugat felé tartó transzatlanti repüléséhez a London – City rövidpálya által előírt súlykorlátozások miatt. Ez a megálló lehetővé teszi az utasok számára, hogy előreláthassák a vámellenőrzésüket , és ne kelljen New York-i vámon átmenniük. Mivel a JFK futópályái hosszabbak, az A318 korlátozás nélkül tankolhat New Yorkban, és a transzatlanti járatot kelet felé hajthatja Londonba tartó megálló nélkül.
Az egyetlen az A318-122-es verziót használja a Pratt & Whitney, valamint a PW6000 .
Ha ez a változat ugyanazzal a motorral van felszerelve, amelyet az első 2002-es járaton használtak, az első szállítás csak 2007-ben történik meg. Valójában a PW6000 motor fejlesztési késedelme lehetővé tette az A318-120 tanúsítását, amely2005. december.
Az A318 egyfolyosós, háromkerekű és behúzható futóművel rendelkező kereskedelmi repülőgép, amelyet két nagy hígítási arányú turboventilátoros motor hajt . Ez egy monoplán a szárny kis konzolos , és söpört szárnyakkal . Szárnya hasonló az A319-eshez és az A320-ashoz. Három tonnával könnyebb, mint az A320, az A318 is hat méterrel rövidebb, ami nagyobb lendületet és ezért kissé nagyobb instabilitást eredményez az ívben . Ennek ellensúlyozására ennélfogva nagyobb az uszonya , 75 cm-rel nagyobb, mint az A320-as család többi repülőgépének.
A maximális felszálló tömege (MTOW maximális felszálló súlynál ) a kevésbé teszi lehetővé, hogy szolgálja a regionális utak gazdaságilag feláldozásával a maximális tartományban, míg a nagyobb felszálló tömeg lehetővé teszi az eszköz teljes ajánlatát az A320 kevesebb megtett utakon. Az A318 kevésbé fontos tömege nagyobb, 10% -os hatótávolságot ad az A320-hoz képest, mint például a British Airways által üzemeltetett London - New York vonal . Azonban a készüléket a légitársaságok elsősorban a regionális járatokra összpontosítják, amelyek közepes méretű, alacsony utassűrűségű városokat kötnek össze.
A személyzet két pilótából áll , kereskedelmi célú repülés esetén pedig a légiutas-kísérő személyzetből (stewardok, hostessek).
Ban ben 2006. március, Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) tanúsított módosított vezérlő szoftver és frissített az A318, amelynek célja, hogy lehetővé tegye a repülőgép, hogy végre közeledik meredek (in English : meredek megközelítés ). Az A318 az EASA által a „ meredek megközelítési képesség ” tanúsítvánnyal rendelkező legnagyobb kereskedelmi repülőgép . A szoftver megváltoztatja a repülőgép törvényi kormányait , amikor a legénység aktiválja a meredek megközelítés funkciót, és automatikusan elindít néhány légféket , hogy tovább növelje az ellenállást, amikor a repülőgép leszállni kezd . Ezenkívül alternatív hallási figyelmeztetéseket nyújt a legénység számára, és leszálláskor automatikusan módosítja a 120 m magasság alatti légfékek működését . Az A318 meredek megközelítési eljárása lehetővé teszi, hogy a repülőgép megközelítési fázisokat hajtson végre 5,5 ° -os szögben , míg a standard megközelítésnél a 3 ° .
Ben próbarepülést hajtottak végre 2006. májusbemutatni a repülőgép meredek megközelítését és rövid leszállási képességeit, leszállítva a London City repülőtéren , ahol ilyen megközelítésekre van szükség. A próbarepülés megmutatta a repülőgép kompatibilitását a repülőtér korlátozott manőverezési és parkolási helyeivel is. Ezt követően, in 2009. augusztusAz Airbus átadta az első A318-as " meredek megközelítést " a British Airways-nek , amely a következő hónapban kezdte meg a repülőgép üzemeltetését, végül két repülőgépe rendelkezett rendszeres járatok végrehajtására a London City repülőtér és a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtér között . A nyugati végén London , leszállás szükséges, hogy tankoljanak a repülőgép, amely hajtjuk végre Shannon Airport , Írország , a súly korlátozásokat alkalmaznak a repülőgép úgy, hogy vegye le a viszonylag rövid kifutópálya hossza London City Airport . New York keleti oldalán ez a korlátozás nincs meg, és a repülőgép egyetlen menetben képes az összes olyan üzemanyag szállítására, amely az Atlanti-óceán és London közötti átkeléshez szükséges. Ban ben2017. november, csak egy repülőgép szolgáltatta az útvonalat, 32 férőhelyes változatban konfigurálva, kizárólag „üzleti” osztályban.
Az A318 ugyanazzal a pilótafülkével rendelkezik, mint az A320 család többi repülőgépe. Ez lehetővé teszi a pilóták számára, hogy csak egy képesítést szerezzenek ahhoz, hogy a hatótávolságban lévő négy repülőgépet pilótázhassák : ez a legénység kereszt-képesítése ( Cross-Crew Qualification - CCQ). Így egy olyan társaságban, ahol az A320 család több repülőgépe van, a pilóták az üzemeltetési követelményektől függően válthatnak egyik repülőgépről a másikra. Ez az egyik érv, amelyet a gyártó felhozott annak ösztönzésére, hogy azok a társaságok, amelyek már közepes távolságú flottájukban rendelkeznek az Airbusszal, válasszák az A318-at.
Az A320-as család többi modelljéhez hasonlóan az A318-as elektromos repülésvezérlőkkel és oldalkerékkel rendelkezik , amelyeket az Airbus mutatott be az A320- ason .
EADS- adatok
Főbb jellemzői
Teljesítmény
: a cikk forrásaként használt dokumentum.