Üzemeltető (k) | SNCF / Akiem |
---|---|
Kijelölés |
Több sorozat
|
Becenév | Prima |
típus | mozdony |
Motorizálás | Dízel - elektromos |
Csatolás | UM |
Építkezés |
99 BB 75000 mozdony, 33 BB 75100 mozdony , 68 BB 75400 mozdony |
Gyártó (k) | Alstom - Siemens konzorcium |
átalakítás | 10 BB 75300 mozdony |
Üzembe helyezés | 2007 és 2012 között |
Hatékony |
122 BB 75000 (2016.09.09.) 10 BB 75300 (2016.09.09.) 68 BB 75400 ( 2012.03.03 .) |
Értékesítési osztály | Franciaország , Németország és Benelux államok |
Feladat |
- Captrain Franciaország - CFL Cargo - Aktuális - intercités - Infra - Lineas - Logistra |
Tengelyelrendezés | Bo'Bo ' |
---|---|
Távolság | standard (1 435 mm ) |
Üzemanyag | dízel |
Hőmotor | 1 MTU 16V 4000 R41 vagy MTU 16V 4000 R43L motor a 75401-től (termikus) 1 háromfázisú aszinkron motor IGBT vontatási lánc (elektromos) |
Vontató motorok | 4 motor 6 FRA-4567 F, aszinkron ventilátorral. kényszerű |
Folyamatos teljesítmény | 1600 kW |
Üzemanyag- kapacitás | 4000 l |
Szentmise a szolgálatban | 86 t |
Hossz | 20,280 m |
Szélesség | 2,857 m |
Magasság | 4,260 m |
Tengelytávolság | 10,820 m |
Forgóváz tengelytáv | 2600 m |
A kerék átmérője | Ø 1150 |
Maximális sebesség | 120 km / h |
A BB 75000 a dízel-elektromos mozdonyokat rendelt 2004-ben az SNCF számára áruszállítás megújítása érdekében a kiöregedett.
Ezek közepes teljesítményű mozdonyok (körülbelül 2000 kW ). Sziluettjük közel áll a BB 27000-höz, de valójában az Alstom és a Siemens együttműködésének eredménye . Mindegyik már meglévő sorozatból importált elemeket: az ER20 a Siemenshez és a Prima az Alstomhoz .
A megrendelés 300 gépre vonatkozik, amelyeket 2007-től szállítanak , amelyhez a gazdasági helyzettől függően további 100 gép opciót adnak. A megrendelés teljes összegét így 1 milliárd euróra becsülik .
Az SNCF BB 75000-es megrendelése annak a hosszú és fáradságos projektnek az eredménye, hogy 2000-ben megkezdődött a termikus motorok árufuvarozásra történő megújítása , vagyis hét éven át, az új dízel tehergépjárművek megrendelésének kihirdetése és a jármű szállítása között. az első. BB 75000.
Az SNCF okai kettősek:
Az SNCF által készített első dokumentum 2000 novemberéből származik . 124 dízel tehergépjármű szállítását említi, és az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában 2000 októberében közzétett pályázati felhívást követi. Ez a mozdonyok két kategóriájának 2003 és 2006 közötti leszállítását érintette :
Az eredetileg megrendelt kis egységszámnak lehetővé kell tennie az áruszállítás megduplázását. A kétfülkés járműveket erősebb CoCók váltották fel (az Adtranz Kék Tigrisére hivatkozva), és kis teljesítményű gépekkel egészítették ki őket manőverezés céljából. De a projekt finanszírozási kapacitása túl alacsony, különösen a CoCo mozdonyok túlzott költségei miatt, ezért törölték.
Néhány hónappal az első pályázati felhívás törlése után elindul a második. Ez egyetlen multifunkciós flotta ötletén alapszik, köztes teljesítménnyel ( 1800 kW ) és közel a meglévő mozdonyokhoz. Ezek a több egységben használható egységek alacsonyabb önköltséget kínálnának, mivel könnyebben elérhetők. Az új ajánlatokat 2001 novemberében nyújtják be, a technikai találkozókra pedig 2002 tavaszára kerül sor .
2002 novemberében az Alstom és a Siemens konzorciumot alapított, és a projekt 2003- ban zárult le az SNCF-fel . A szerződést 2004. február 27-én írták alá, és jelentős különbséget hoz: már nem 124 gépre vonatkozik (ami nem lett volna elég a flotta átlagos életkorának csökkentéséhez), hanem 400-ra, hogy átlagosan 15 - 20 éves életkorot kínáljon az SNCF áruszállítására.
Kombinálva a Siemens tapasztalatait a dízel-villamos mozdonyokban (és különösen az ER20-akban, mint például az Rh2016 az ÖBB-be ), és az Alstom-ot a Prima sorozatban, a BB 75000 jó visszajelzéseket élvez . Ezenkívül a BB 75000 és a Prima közötti közelség megkönnyíti azok mechanikai karbantartását.
Az akvizíciós szerződést 2004. március 25-én írták alá a Villeneuve-Saint-Georges raktár helyiségeiben, az SNCF, az Alstom és a Siemens elnökének jelenlétében 500 mozdony beszerzésére, amelyek közül 400 megrendelés alatt áll. . Ebből az alkalomból a BB 437002- et az Alain-Pras műhelyei alkották a BB 475001- ben .
A szállítási program havi 3-4 mozdony, azaz a gazdasági helyzet függvényében 2015-ig vagy akár 2017- ig összesen 44 gépet hajt végre.
Az első mozdonyok 2006 tavaszán gördültek le az Alstom futószalagról Belfortban . A BB 75001 és 75002 küldtek Wildenrath ( Németország ) 2006. márciusi gyártó tesztek májusáig 2007-es . Ezután június elején visszatérnek Belfortba végleges felszerelés céljából, mielőtt 2007. szeptemberben vagy októberben az SNCF-be szállítanák őket.
A BB 75003 és 75004 teszteket hajt végre az országos hálózaton, beleértve Villeneuve-Saint-Georges híres „balkezes útját” 2006 júniusában a BB 75003-hoz. Nyomaték-, majd mechanikai vizsgálatokat végez a Vitry-ben . Júliusban 2006-os , amikor csatlakozott a Côte d'Azur tesztekhez dinamikus viselkedés, a zaj és vibrációs kényelmet.
A BB 75004-et 2006 júniusában Châlons-en-Champagne közelében alkalmazták a fékek, a vonóerő teljesítményének tesztelésére. Végül csatlakozott a Nevershez új féktesztekre.
A mozdony konfigurációs utasítását 2006. október végén adták ki . A BB 75006 következtetést vonja le, ezeket a vizsgálatokat egy további sönt a november 21, 2006 felé Plouaret . Az engedélyt a kereskedelmi üzemeltetés küldték februárban 2007-es a EPSF kibocsátott március 28-án 2007 Fret SNCF .
A BB 475007 az első a sorozatból, amelyet az SNCF-nek szállítanak. Ezt 2006 decemberében négy új jármű követte, majd 2007 januárjában kettő, februárban pedig öt. A flottának így mintegy harminc mozdonya volt 2007. június végén .
Az első 85 új BB 75000s érkeznek az EMT Haute-Picardie az Amiens - Longueau ahol fokozatosan felváltja a BB 467400 a depó között forgalomban lévő Észak- Franciaországban és Belgiumban . Az avignoni depó a második depó, amely 25 egységnyi adottsággal kapta meg, amely biztosítja az elmozdulást Dauphiné-ba, ahol a BB 75000 Grenoble csillagát szolgálja .
A rendező műhely Oullinsé, amely már követi a BB 27000 és BB 37000 szabványokat, és a Quatre-Mares biztosítja a mozdony termikus részének nyomon követését.
Elsősorban 400 km- nél rövidebb utakra használják, kombinálva a termikus és a felsővezeték-utakat, de a kezelés egyszerűsítése érdekében végig végig hőhúzással fogják működtetni őket mozdonyok váltása nélkül. 1800 tonna feletti tonnatartalom esetén a mozdonyokat MU-ban fogják használni. Első tevékenységi körük Észak-Franciaországot érinti, amelyhez június 11 - től hozzáadódik az dele-de-France ( Massy , Le Bourget és Vaires ). A délkeletinek 2008 vége óta van egy parkja Avignonban . Kelet később jön; Ami a nyugatot illeti, az új BB 60000 és BB 69200 (újból 66000 BB) fogja támogatni .
2007. március 28- án a BB 75009 és 75006 tagokból álló első UM vontatta első kereskedelmi vonatát Longueau és Caffiers (Carrière du Boulonnais) között. Nyolc futóvonal jön létre így Amiens (vagy Longueau) és Caffiers, Marquise , Tergnier , Creil-Petit-Thérain között.
Ez az új közepes teljesítményű mozdony így elősegíti a feldolgozatlan BB 67300 , CC 72000 és BB 66000 MU kiküszöbölését. Az utasforgalom változása nem lehetetlen, mint a BB 27300 Transilien (a BB (4) 27000-ből származik), mert rendelkeznek a szükséges felszereléssel.
Az eredeti szerződés 33 mozdony lesz átjárható a Németországban a 101 th mozdony elő. Ezt a lehetőséget megkönnyítik az európai szabványok jellemzői, például méret, szennyező kibocsátás vagy dinamikus viselkedés. Mintegy harminc további mozdonyt is be kell alakítani a belga és a holland hálózathoz 2008 nyarára . A számozás „100” szakasza ezeknek az interoperábilis változatoknak szól.
2009. április 30- án ennek a sorozatnak az első mozdonyát, a BB 75079-et rendelték az Infra-hoz, így az új 675079-es számot is átfestették az SNCF Infra tevékenység sárga és szürke színeivel . Ez a gép Longueau-ban található.
A BB 75080 és 75099 között követni fogja a BB 75079-et az Infrastruktúra tevékenység során, és megkapja az Infra színt .
2011-ben a Fret SNCF aktivitásának csökkenése miatt egyes gépeket átfestettek Akiem szürke színnel, és a VFLI bérli őket .
A TET-tervben ("Territory Balance Trains") a BB 75000 (nem meghatározva, körülbelül húsz) számban technikai módosításokat hajtanak végre, például különösen kaputelefon hozzáadásával az autók vontatása érdekében . Korall , éjjel-nappal. , a következő tengelyeken:
Az első így kezelt mozdony a BB 75328 (korábbi BB 75028 ). A sorozat áll (at 2016. szeptember 9) a következő mozdonyokból: BB 75320 , 323, 326, 328, 329, 330, 333, 338, 340 és 341.
A BB 75300 átveszi a „Carmillon” színt , hogy megfeleljen a Corail kanapéknak .
Ezeknek a mozdonyoknak a vége előtt a helyükön kellett volna lenniük 2014. októberAnnak érdekében, hogy cserélje ki a régi BB 67400 és BB 67300 az éjszakai intercités Paris-Austerlitz - Briançon vonal, de nyomtáv és az agresszivitás problémákat a pályán azt jelenti, hogy a munka között szükséges Livron és Veynes . Végül üzembe helyezik őket2015. december 13.
Az európai szabványok egyre korlátozóbbá válnak a részecskék és a CO 2 -kibocsátás tekintetében . Ezeket az új irányelveket két szakaszban kell alkalmazni: 2009. január és 2012. január között .
A 133 th mozdony, a hatalom a készülék emelkedett 2 000, hogy 2 400 kW elfogadásával egy új motor néven BB 75400.
Kezdetben egy új dízelmotor: az MTU 4000 R 43 bevezetésével alkalmazzák a 2009. januári előírások betartását . A furat megegyezik az azonos lökettérfogattal, ami a tömeg és a térfogat növekedéséhez vezet. A kipufogó kimenetét szintén elmozdítják, és a tető módosításával jár. Ennek eredményeként megváltozik az általános sziluett. A számozás 400 szakasza az ezzel az R 43 motorral felszerelt mozdonyok számára van fenntartva.
N csont | Leírás |
---|---|
75001 - 75099 | Gépek MTU 16V 4000 R41 motorral |
75100 | Nem létezik |
75101–75133 | Az MTU 16V 4000 R41 motorral felszerelt gépek, amelyek együttműködnek Németországgal és Benelux államokkal |
75300 (75000 módosítva) | MTU 16V 4000 R41 motorral felszerelt gépek + kaputelefon |
75401 - 75568 | 2400 kW MTU 4000 R 43L motorral felszerelt gépek |
BB 75056, "Fret SNCF" festés.
BB 75085, "Infra" festés.
BB 75045, "szürke" szín.
BB 75333, "Carmillon" festés
BB 75008, "TSO" színezés
BB 75022, "ETF" festés
BB 75013, "OSR France" festés
BB 75025, "Lineas" színezés (rózsaszín)
BB 75111, "Lineas" színezés (fekete)
(nem teljes lista)
A 200 mozdony meghibásodása 2021. március 21-én
Sorozat | STF SFT | STF SLI | STF SLT |
---|---|---|---|
BB 75000 | 40 | 42 | 40 |
BB 75300 | 10. | ||
BB 75400 | 1 | 67 |
Három SNCF-egység és leányvállalat használja ezeket a mozdonyokat:
BB 75000 vezetőfülke konzol
BB 75000 vezérlő és irányító képernyő