Amoco Cadiz

Amoco Cadiz
Az Amoco Cadiz süllyed
típus	olajszállító tartályhajó
Osztály	VLCC
Történelem
Hajógyár	Astilleros Españoles, Cadiz
Dob	1974
Állapot	Roncs a 1978. március 16
Technikai sajátosságok
Hossz	334,02 m
Fő	51,06 m
Piszkozat	19,80 m
Holtteher	233 700 dwt
Űrtartalom	109 700 bruttó tonna
Meghajtás	1 légcsavar, 1 lassú dízelmotor
Erő	30.400  LE
Karrier
Tulajdonos	Amoco
Hajótulajdonos	Amoco szállítás
Zászló	Libéria

Az Amoco Cadiz volt olaj tankhajó osztály VLCC libériai indult 1974 az amerikai cég a kőolaj és vegyipari szállítás Amoco folytatni olaj a Perzsa-öbölben , hogy a Europe . A süllyedő a 1978. márciusBretagne partja mentén , Portsallban ( Finistère ) olajkibocsátást okozott, amelyet ma is a történelem egyik legsúlyosabb ökológiai katasztrófájának tartanak .

Felépítés és jellemzők

Az Amoco Cadiz épült a Astilleros Españoles SA hajógyár a Cádiz , Spanyolország , és elindította 1974-ben Ez a hajó része volt megrendelést négy egyforma hajó, melyeket az Amoco International Oil Company .

Bejegyzett Libéria és bérelt a cég által az amerikai Amoco szállítás , ez volt végig 330  m 234 000  t a holtteher . Kőolaj szállítására tervezték a Perzsa-öböl és Európa között , amit 1978-ig többször megtett.

Utolsó út és hajótörés

A február elején 1978-ban a tankhajó betöltött 121.157 tonna kőolaj Ras Tanura , Szaúd-Arábiában , majd befejezte a rakomány 98640 tonna nyersolaj, a Kharg Island , Irán . Utolsó útjára az Amoco Cadiz tovább hagyta a Perzsa-öbölt1978. február 7a Rotterdam keresztül Lyme-öböl az angliai , a klasszikus leszállás, hogy megkönnyítsék a tartályhajók előtt átjárás a Északi-tenger .

A Február 28, a hajó átkelt a Jóreménység fokán, és Las Palmasban állt megMárcius 11, tankolni. Három nappal később az Amoco Cadiz nehéz időjárási viszonyokkal küzdött; ezeket a körülményeket aMárcius 16, az a nap, amikor belépett a La Manche-csatornába , azzal a céllal, hogy másnap megálljon a Lyme-öbölben . A szuper tanker soha nem éri el a Lyme-öbölt.

A 1978. március 16, rossz időjárási körülmények között sok órán át kormányon kívül a La Manche-csatornán, az Amoco Cadiz zátonyra futott a bretagne-i part szélén, a Men Goulven zátonyain , Portsall falu előtt (ma Ploudalmézeau község része). , Finistère-től északnyugatra) 227 000 t nyersolaj felszabadítása  .

A hajóroncs most 48 ° 35,31 'északi, 4 ° 42,58' ny .

A süllyedés időrendje

(Az itt megadott idők UTC- idők . Egy órát hozzá kell adnia a helyi idő - francia idő megszerzéséhez.)

A 1978. március 16reggel 8  órakor az Amoco Cadiz elhagyja a Perzsa-öbölt Rotterdam felé, elhalad Ushant szigete mellett . 9,5 csomó sebességgel halad  .

• 9  óra  45  : az olaj a kormány károsodásához megy 7,5 mérföldre Ushanttól: az erőteljes hidraulikus szivattyúkkal normálisan működő kormányt nem lehet ellenőrizni a nagyon nagy hidraulikus szivárgások miatt, amelyeket a szerelők két órán át sikertelenül kipróbáltak olajjal gázolva, miközben a szupertartályos a durva tengerben dobálózott. A kormányt ezért blokkolták, és a tartályhajót kikötőbe fordította. Az első TTT rádióbiztonsági üzenetet 500  kHz-en küldték, amelyben rögzítették a hajó manőverezhetetlenségét, és felszólították a többi hajót, hogy maradjanak szabadon.
• 11-  pm  5  : az Amoco Cadiz kapcsolatok az állomás Le Conquet rádió . A hajó tulajdonosa Chicagóban van , a kapitány megpróbálja telefonálni. Az időeltolódás miatt nem lesz képes erre. Ezután hiába próbálta elérni a genovai és milánói székhelyű képviselőket .
• 11  óra  20  : Pasquale Bardari kapitány vontató segítségét kéri, mert a kár nem orvosolható. A XXX segélyhívást 500 kHz-en küldik  . A tartályhajó ekkor 10  mérföldre északra volt Ouessanttól. A legközelebbi vontató , a Pacific , egy német vontatóhajó 21 mérföldre található, Portsall közelében. Ezután egy másik küldetés részeként északnak tartott. Teljesítménye 10 000  lóerő .
• 11  óra  28  : közvetlen kapcsolat az Amoco Cadiz és a Csendes-óceán között . Utóbbi megfordult, és felvette a kapcsolatot tulajdonosával, a Bugsier céggel. Az Amoco Cadiz megpróbálta kapcsolatba lépni biztosítójával Chicagóban, mert a Csendes-óceán Lloyd nyitott formája alapján kínál szerződést . Bugsier kapcsolatot egy másik vontatóhajó ugyanaz a cég, a Simson , erősebb (16.000 LE), de aztán található off Cherbourg, közel 10 órás hajózás a Amoco Cadiz.
• 12  óra  : a Csendes-óceán 6 mérföldre van a tartályhajótól. Nincs bizonyosság a biztosítási ügyletről. A Csendes-óceán még mindig közelebb van, mert a tartályhajó már 2 mérföldet sodródott a szél hatására, és az Ouessant vasút déli határánál van .
• 13  óra  15  : első kísérlet a pótkocsi elhaladására. A Csendes-óceán toulint küld, hogy emelje fel a pótkocsit a tartálykocsira. Ez a pótkocsi egy nagy acélkábelből és egy láncból áll. Az egész súlya 15 tonna.
• 13  óra  31  : a pótkocsit be kell kapcsolni az Amoco Cadiz-ra .
• 14  órakor  5  : rántás kezdődik húzza lassan.
• 14  óra  49  : a Csendes-óceán 1000 m utánfutót csúsztat  , és motorjainak kapacitásának 80% -át eléri (250 ford / perc). Ennek ellenére a két hajó kelet felé sodródik.
• 15  óra  15  : Az Amoco Cadiz ismét elutasította a szerződés-javaslatot Lloyd nyílt formája alapján .
• 4  p.m.  : A szerződés végül elfogadta, Chicago miután érintkezésbe. A Simson 23  órát tervez .
• 16  óra  15  : törés utánfutó lánc. Ekkor a tartályhajó elkerült és dél felé néz. A tartályhajó kapitánya úgy dönt, hogy sérült kormánya ellenére visszateszi a gépeket, hogy eltávolodjanak a parttól. A szél nyugati erő 8 , széllökései 9-10, a tenger pedig 8 m mélységű vályúkkal alakul ki  .
• 17  óra  5 óra  : 980  m hosszú pótkocsit visznek a Csendes-óceán fedélzetére . A duzzadás miatt két tengerész megsérült, de a vontató ismét a pótkocsi elhaladására készült.
• 18  óra  20  : új vontatási kísérletek a tartályhajó mögül. A két hajó eltávolodott egymástól.
• 18  óra  40  : a Csendes-óceán vezette az olajat.
• 18  óra  53  : a két hajótiszt nem ért egyet a manőverben: az Amoco Cadiz kapitánya inkább az íj mellé vontatja .
• 19  óra  10  : a hullámvonal elindul, de nem sikerült helyreállítani.
• 19  óra  26  : Két kudarc után a negyedik kísérlet sikeres lesz. A legénység visszahozza a toulint, de az eltörik, és a pótkocsi visszaesik a vízbe.
• 19  óra  40  : az áram most erősebb, és mindkét hajó tovább sodródik.
• 19  óra  55  : Az Amoco Cadiz a horgony ledobására készül a sodródás csökkentése érdekében.
• 20  óra  4  : a horgony nedves .
• 20  -kor  7  : a Csendes-óceán említett kikötési amely be van kapcsolva a csörlő olaj.
• 20  óra  15  : a Simson 40 mérföld. A pótkocsi átvétele folytatódik. Ekkor nagyon fontos a földelés veszélye, és sürgetővé válik a tartálykocsi vontatása.
• 20  óra  28  : A horgonycsörlő megemeli és elszakad.
• 20  óra  37  : a vonókötelet végül egy kikötőbakra kapcsolják .
• 20  óra  55  : a vontató elengedi a 400  m-t, és lövöldözni kezd. A tartályhajó még mindig nedves, és reméli, hogy képes lesz megfordulni.
• 21  óra  4  : az olaj sarka (alulról kifelé) először. Gurul a hullámok alatt, és a gépei fulladnak.
• 21  óra  10  : Az Amoco Cadiz- t megfosztják a fénytől és a rádiótól.
• 21  óra  39  : az olaj megint sarka.
• 21  óra  43  : az olaj fellángolást indított, megkezdődött a kiömlés.
• 21  óra  50  : SOS segélyhívás 500  kHz-re . A Csendes-óceán helikoptert kér az Amoco Cadiz legénységének kiürítésére . A gépeket maximálisan kihasználja, hogy megpróbálja kibontani a tartályhajót.
• 22  óra  12  : törés utánfutó, és a Csendes-óceánon nyerik vissza .
• 22  óra  30  : A Simson megérkezik a helyszínre.
• 24  óra  : a legénység a Amoco Cadiz felhúzzák a legénysége Super Frelon helikopterek a 32 nd  flottilla a francia haditengerészet bázisa Lanvéoc-Poulmic . Csak a kapitány és egy tiszt marad a fedélzeten.
• 1  óra  45  : 44 emberből 42 embert evakuáltak. Az utolsó kettőnek hajnali 5  óráig kell várnia, mielőtt elhagyhatják a hajót.

Konkrét kontextus

Kiderült, hogy a francia haditengerészet hiányzott erről az eseményről, mert ebben a helyzetben viszonylag tehetetlen volt. Valójában az elsüllyedés területére kijelölt három óceánjáró vontatóból csak a Malabar állt rendelkezésre, de körülbelül tíz órányi autóútra a baleset helyszínétől. A második vontató karbantartás alatt állt, a másik Newfoundland mellett volt küldetésben . Másrészt a haditengerészet óceánjáró vontatóhajói segítséget kívánnak nyújtani a csak 9000  tonnát mozgó atomtengeralattjáróknak . Ezért kevésbé hatékonyak ( a Malabar esetében 4600 LE ).  

Néhány szemaforokkal (például a Aber-Wrac'h és Molène ) nem volt radar , és ezért csak végre optikai nézni. A rossz időjárási viszonyok nem működtek a javukra. Másrészt az információknak nehézségeik voltak a Stiff , Créac'h és Molène szemaforjai, másrészről a Tengeri Prefektúra működési szintje közötti forgalomban, ami hiányos vagy téves képet adott a helyzetről. a hatóságok a szárazföldön.

A tengerészeti ügyek - amelynek feladata a tengeri forgalom figyelemmel kísérése - a releváns időpontban nem rendelkezett azzal, hogy a Cape Gris-Nez megfigyelőközpont a joburgi székhelyű CROSS csatornától függ. Ezt követően két másik felügyelő központok található Jobourg és CORSEN kerül a szolgáltatás.

Olajfolt

Következmények a tengeren

A Shell-France Company tervei:Március 17A 0  óra  33 küldeni tartályhajók allégeurs. Ezek 3 hajó, amelynek kapacitása 65.000  t , 100.000  t és 18.000  t . 17-én a csónakok a helyükön voltak, de nem volt szivattyújuk az olaj továbbítására, a Shell azt tervezte, hogy az Egyesült Államokból hozna néhányat . A francia haditengerészetnek akkor volt egy szivattyútelep-projektje, amely az Amoco Cadiz bunkerekbe merített szivattyúk ellátására szolgáló energiaforrás felállítását jelentette a hajón . A projekt megvalósításához szükséges eszközök rendelkezésre álltak és 10–15 nappal az elsüllyedés után voltak felszerelve. A telepítést azonban a vihar alatt nem sikerült elvégezni, és ez idő alatt a hajó továbbra is olajba ömlik.Március 24, a hajó kettészakad. AMárcius 25, a tartályhajó elveszítette rakományának 85–90% -át, és a rakomány szivattyúzása szükségtelenné vált.

A roncsot helyben robbantják Március 29hogy a francia haditengerészet aknamentesítő búvárai a maradék olajat közvetlenül ürítsék ki, és így elkerüljék a bunkerek állandó beszivárgását, amely hetekig szennyezte volna a partokat.

Az olajfoltok szivattyúzása a tengeren megnehezíti vagy akár lehetetlenné teszi a duzzadást , diszpergálószereket fognak használni az olaj vízben való hígításának elősegítésére és a szárazföldi károk korlátozására. Ennek ellenére a környezetvédelmi egyesületek elutasítják e diszpergálószerek mérgező hatását, emlékezve a Torrey-kanyon 11 évvel korábban történt elsüllyedésére . Használatuk ezért tilos lesz olyan területeken, ahol a mélység kisebb, mint 50  m, mert a víz keverése nem megfelelő.

Következmények a szárazföldön

A szállított 220 000  t szaúdi és iráni kőolajat, amelyhez 3000 t fűtőolajat adnak  , Bretagne ( Franciaország ) 400 km-es körzetében ömlött ki  .

A Polmar-tervet elindították1978. március 16a 23  h  45 . Két órával később ( 1  óra  45 perckor ) első ülést tartottak Párizsban a Polgári Biztonsági Igazgatóság vezetésével . AMárcius 17 más találkozók szakítják meg, amelyek következtetései a következők:

• - az összes úszó gém szállítása az esemény helyszínére (ezeket a 16 Március 25);
• riasztani Nagy-Britanniát , Belgiumot , Hollandiát , Németországi szövetségi államot , Svédországot , Norvégiát és Dániát segítségük megszerzése érdekében;
• nincs fedélzeti tűzjelzés;
• próbáljon könnyíteni a tartályhajón, amint a vihar elmúlt.

A Március 19, a Polmar tervet kiterjesztik Côtes-d'Armorra is, hogy megakadályozzák az olajfoltok érkezését. KözöttMárcius 17 és a Május 7, a francia haditengerészet 4500 férfit és 50 hajót biztosít. A tűzoltók erősítésként is érkeznek. Oda küldik a hadsereg önkéntes egységeit; különösen az operációs rendszer, a francia erők Németországban ( 2 th Corps).

17-től Március 24, naponta átlagosan 420 férfi váltja egymást 6 helyszínen.

Nak,-nek Március 25 nál nél Április 10, átlagosan napi 4595 férfi váltja egymást a 66 helyszínen.

Nak,-nek Április 11 nál nél Május 7, naponta átlagosan 7447 férfi váltja egymást 90 helyszínen.

A gazdákat az első napoktól kezdve mozgósították segítségével tonna a trágya , sok területén sertéstenyésztés . Ezt követően a kár mértéke arra késztette a hatóságokat, hogy egyre több járművet hívjanak fel. Nak,-nekMárcius 16 nál nél Április 12, átlagosan napi 1000 jármű vesz részt a takarításban.

Környezetvédelmi egyesületek által mozgósított önkéntesek százai is eljöttek, hogy kézzel és lapáttal gyűjtsék a kátrányt . A hatóságok szerint hat hónapig tartott az olaj szivattyúzása vagy szétszórása és a bretagne-i part megtisztítása. De a valóságban a nagy tisztítószerek hullámok és természetes baktériumok voltak.

Vészhelyzetben az összegyűjtött olajhulladékot összegyűjtötték, majd a földbe temették száz kiválasztott helyszínen, Côtes-d'Armorban és Finistère-ben.

Következmények a növény- és állatvilágra

Az olaj okozta károk érezhetőek az ökoszisztémán: az állatvilág 30% -a és a tengeri flóra 5% -a elpusztul 1300 km 2 területen  . 3000–4000 elhullott madár él, és becslések szerint összesen 10 000 fog elpusztulni. A foltok madarak fészkelésének idején történő megérkezése tovább rontotta a helyzetet.

Halakat, kagylókat és rákokat is érintettek. Becslések szerint 35 halfaj érintett, amelyek szennyező anyagokat fogyasztottak.

Még Bretagne turbulens és erősen oxigénnel teli vizeinél is legalább hét év kellett ahhoz, hogy a tengeri fajok és az osztrigatenyésztés teljesen helyreálljon.

A flórát viszonylag megkímélték, mert megfigyelték, hogy bizonyos algák képesek lebontani a kőolajat. Ennek ellenére sok alga tapadást vagy olajmérgezést szenvedett.

A katasztrófa után

A katasztrófa után Franciaországban több környezetvédelmi szervezet nyomást gyakorolt ​​a Shell cégre, amelynek ezt az olajat szánták, ami a társaság párizsi központjának elfoglalásától a bojkott felhívásáig terjedt . Azt állítani, hogy a Shell France (forgalmazás) volt egy másik cég a Shell International, az utóbbi beperelte néhány ilyen egyesületek kereskedelmi akadály (beleértve a Les Amis de la Terre által Brice Lalonde a Corinne Lepage ). Megnyerte ezt a pert és hatalmas összeget az elméleti anyagi károkért, de nem igazán mert visszaszerezni ezt a pénzt.

Az infrastruktúra tekintetében a katasztrófa nagyban rávette a hajótörések megelőzésének hiányosságait az Ouessant vasút területén . Ezt a süllyedést követően a hatóságok modern eszközökkel, például radarokkal látják el a szemaforokat. Így 1978-tól a merev világítótornyot megduplázza egy radartorony . Egy óceánjáró vontatóhajó, az Abeille Flandre lesz a székhelye1978. júliusA Brest gyorsan beavatkozni a Ouessant sínre. További javítások történnek a bajba jutott hajók kezelésének rendszerében, például vészhelyzet esetén elfogadandó eljárások kidolgozása, különösen a kommunikáció tekintetében, valamint az kényelmi zászlók elleni aktívabb harc a megelőzés érdekében. a hajók rossz állapotban vannak és hajlamosak a tengerbe vétel által okozott károkra.

A gazdasági előnyök közvetlenek. A régió nagyon függ a tenger kereskedelmétől, ez egy igazi válság, amely abban az évben érinti a halászokat és az osztrigatenyésztőket. Idén a turisták is ritkábbak lesznek, félve az olajmaradványok jelenlététől a parton. A szállásadók forgalma 50% -kal csökkent.

Abban az időben, Portsall ( Ploudalmézeau község ) polgármestere , Alphonse Arzel akkor válik ismertté, hogy megtestesíti kommunája és mindazok érdekeinek védelmét, akiknek partjait az olajszennyezés szennyezte.

A tárgyaláson a bíró Frank James McGarr  (in) a kerületi bíróság Chicago teszi 1988. január 11négyszáz oldalas ítélete 85,2 millió dollár ellentételezést osztott ki az önkormányzatok olajszivárgása és 202 millió dollár az állam számára. Ez a döntés a breton választott tisztségviselők számára csalóka. Az általuk igényelt 600 millió frank kártérítésből (a teljes veszteség becslése) a kilencven breton önkormányzat vagy egyesület csak 46-ot kapott, míg több mint 100 millió frank díjat fizetett. ”Ügyvédek és jogi költségek. A francia állam valamivel jobban jár, mert 428 millió frankot követelt, amely megfelel a hajótörés nyomainak eltörlésére vállalt összegeknek. Ez az első alkalom a világon, amikor egy olajvállalatot arra kényszerítettek a bíróságok, hogy az ilyen szennyezés panaszosainak nagy összeget fizessenek, de a csalódás hatalmas.

Az AMOCO társaság fellebbezést nyújt be, a határozat kimondása 1992. január 24, majdnem 14 évvel a baleset után, az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága a hetedik körútra elítéli Amocót, és az önkormányzatok és a francia állam javára döntött. Az ítélet 1257 millió frank pénzügyi ellentételezést  nyújt a felpereseknek, vagyis a becsült károk mintegy felét, a bíró figyelembe véve a gazdasági károkat, az önkéntesek munkáját és a képvesztést. Az AMOCO vállalatnak 226 milliót kell fizetnie a vegyes szindikátusnak Bretagne északnyugati partvidékének védelme és védelme érdekében (amely azóta Vigipol lett ). A több mint egymilliárd támogatást kapott francia állam további 100 milliót adományoz a Syndicat Mixte-nek adomány formájában annak érdekében, hogy kártérítést nyújtson a legutóbbi ítélet által elhanyagolt áldozatoknak, és megtérítse az önkormányzathoz csatlakozott önkormányzatok költségeit. harc szolidaritással.

Roncs

A roncsokat a kedvező időjárási viszonyok mellett nyugodt áramlatban, a laza idő alatt lehet meglátogatni . Körülbelül harminc méterrel a víz felszíne alatt helyezkedik el, a törmelék 600 m hosszú területen terül el  .

A népi kultúrában

Ez a drámai epizód a következő művészeket inspirálta:

• René Vautier játékfilmet rendezett a katasztrófáról: Marée noire, vörös harag (1978), amely nemcsak az olajipart bírálja, hanem a hajótörésről és a szennyezésről szóló dezinformációt is állítja.
• Tri Yann két dalt írt a katasztrófáról: a Le soleil est noir nevű dalt az Urba (1978) albumra , amelyet azóta minden koncertjükön átvettek , és egy másik Gwerz Porsal nevet a Le Pélégrin (2001) albumon .
• Alain Barrière is írt egy dalt erről a katasztrófáról, Amoco címmel .
• Jean-Michel Caradec is készített belőle egy dalt Portsall címmel .
• Léo Ferré közvetetten utal rá a La Mer noire című dalában ( La Violence et l'Ennui , 1980 album )
• A goristák írtak egy dalt erről a katasztrófáról és másokról, Bretagne címmel, ami szépségüzemanyag
• A dal egy hajó, de holnap , hogy Anne Sylvestre is inspirálta.
• Allain Leprest a Minden, ami undorító című dalában is utal rá, csinos nevet visel ( Jean-Louis Foulquier előadásában, amelyet Olivia Ruiz fedezett le a Chez Leprest albumban).
• Visant Seité bretoni nyelven írt egy Gwerz-t a katasztrófáról "Al Lanv Du" (olajszennyezés) címmel, amelyet Mona Bodenneg Leonardo énekesnő adott elő.
• Marie-Hélène Prouteau , a L'Enfant des vague s, éditions Apogée , 2014 című regényt írta , ahol egy fiatal fiú elkötelezett az olajozott madarak megmentése mellett.
• A rapper Mc Circulaire a BZH című dalában utalt rá  : "Egy perc csend az Amoco Cadiz számára"

Megjegyzések és hivatkozások

1. Az Amoco-Cadiz- tárgyalás  : jelen és jövő útjai , p. 763 .
2. Wreksite - Roncsok felsorolása a helyszínen .
3. "  Brief  ", Sciences et Avenir , n o  849,2017. november, P.  74..
4. Ez egy nagyon gyakori biztosítási szerződés a haditengerészetnél. Ez a szerződés egyebek között tartalmazza a gyógyítás nélküli és a fizetés nélküli záradékot, amely megakadályozza, hogy a kedvezményezett fizessen egy sikertelen megmentésért. Lásd még itt: Tengeri biztosítás # Mentés és nyeremények  (en) .
5. Lloyds Open Form  (en) .
6. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 71. oldal.
7. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 65. oldal.
8. Aber Wrac'h története .
9. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 94. oldal.
10. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 95. oldal.
11. Olajkiömlés koordinációja  : a túl alacsony mélység a szénhidrogének túl kevés diszperziójához vezet a vízoszlopban, és ezért olyan koncentrációkhoz vezet, amelyek toxikus hatásokat válthatnak ki a nyílt tengeri fajokra . Eleinte diszpergálószereket tiltottak az 50 m alatti mélységű part menti területeken  .
12. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 88. oldal.
13. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 101. oldal.
14. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 91. oldal.
15. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 92. oldal.
16. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 103. oldal.
17. olajszennyezésekből származó hulladéklerakók térképe .
18. Martine Valo, "  Az" Amoco-Cadiz ": Európa legsúlyosabb olajszennyezése  ", Le Monde ,2018. március 14( online olvasás , konzultáció 2019. február 15 - én )
19. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 108. oldal.
20. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának 110–111. Oldalát.
21. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 112. oldal.
22. Vincent Gay , „Écologie” , Antoine Artous, Didier Epsztein és Patrick Silberstein (szerk.), La France des années 1968 , Párizs, Syllepse,2008( online olvasás ).
23. Guillaume Duhamel, "  A tengerek nagyszerű debleuisseurs  " a zegreenweb.com oldalon ,2009. december 10(megtekintés : 2011. július 30. ) .
24. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 116–117. Oldal.
25. Lásd a szenátus vizsgálóbizottságának jelentését , 118. oldal.
26. Jean Bulot , drámája Amoco Cadiz , Editions J. Bulot,1990, P.  135.
27. Jean Bulot , drámája Amoco Cadiz , Editions J. Bulot,1990, P.  144.
28. Jelentés a Bretagne északnyugati partjainak védelmét és megőrzését célzó közös szakszervezetről .
29. (in) "  az olajszennyezés anyagában, az Amoco Cadiz által a Franciaország partjainál, 1978. március 16-án, 954 F.2d 1279 ( 7. Cir. 1992)  " a vlex.com- on ,1992(megtekintés : 2011. július 31. ) .
30. Stéphane Jézéquel , „  Amoco-Cadiz . Az ég a fejünkre hullott  ”, Le Télégramme , Morlaix,2008. december 30( online olvasás ).
31. Edouard Clunet, Journal du droit international , Marchal & Godde, 1993, p. 149.
32. "  Merültünk az Amoco - Franciaország 3 Bretagne-on  ", Franciaország 3 Bretagne ,2018. március 11( online olvasás , konzultáció 2018. március 11 - én ).
33. „  Videó. Négy perc merülés az Amoco roncsán  ”, Le Telegramme ,2018. március 11( online olvasás , konzultáció 2018. március 11 - én ).
34. „  Finistère: merülés roncs a tartályhajó” Amoco Cadiz „  ”, Franceinfo ,2017. október 22( online olvasás , konzultáció 2018. március 11 - én ).
35. Anne Sylvestre megnyitja a zárójelet a Loire.net színházában .
36. "  Marie-Hélène Prouteau  " , a http://www.editions-apogee.com oldalon
37. "  Nantes. Marie-Hélène Prouteau dedikáció "A hullámok gyermeke"  "
38. "  MC körkörös interjú a Facebook-csoportjának (nyilvános oldal)  " , a https://m.facebook.com címen

Források

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

• Az időrend szerint: A szenátus vizsgálóbizottságának jelentése: Az "Amoco Cadiz" katasztrófája , Párizs, Hachette irodalom,1978, 313  p. ( ISBN  2-01-005781-3 , online olvasás [PDF] )
• Műszaki adatok: JJ Achutegui, S. Mendiola, FJ Sanchez és A. Diaz, Az "Amoco Cadiz" elakadása elkerülhető lett volna , A Wessex Intézet tranzakciói, publikáció: Ecology and the Environment, 15. évfolyam , 1996 ( ISBN  1- 85312 -436-2 )
• Alain R. Bertrand, Tengeri szállítás és véletlen olajszennyezés: tények és adatok, 1951-1999 , Technip kiadások, pp. 26. és azt követő, ( ISBN  2-7108-0775-0 )
• Claire Bouteloup, "Amoco-Cadiz" 1978-2008 Mémoires vives , éditions du Cèdre ( ISBN  978-2-87893-088-7 )
• Szimpózium Amoco Cadiz , nemzetközi tudományos szimpózium Húsz évvel az "Amoco Cadiz" után . Brest, Franciaország. 15, 16 és1998. október 17, Szintézis
• A Cedre által felajánlott oktatási poszter
• Televíziós archívumok az INA portálon
  • Amoco Cadiz , IT1 20H TF1 - 1978.03.17 - 00h05m29s Az Amoco Cadiz olajszállító tartályhajó elsüllyedése Portsall mellett Finistère-ben,
  • Amoco Cadiz , T1 20H TF1 - 1981/17/17 - 00:02:19. Az Amoco Cadiz- per alkalmával képek az olajszennyezésről
  • Tartályhajók képei  ; A képernyő fájljai A2 - 1978.06.27. - 00 óra 41 perc 49 s. Levéltári montázs a Torrey Canyon olajszállító tartályhajók süllyedésén (1967. március), Olimpiai bátorság (1976. január), Boehlen (1976. október), Amoco Cadiz (1978. március) és a strand takarítása.
• A Le Beau Combat , a France 3 dokumentumfilm, amely az Amoco társaság ellen folytatott bírósági eljárás 14 évét követi nyomon az Amoco Cadiz 1978-as elsüllyedése után , szombatonként sugárzott2006. november 4.
• Jo Potier, Olaj, de nincsenek ötletek , rövid dokumentumfilm, 1978, 13 perc (a Cinemathèque de Bretagne weboldalán)
• Félix és Nicole Le Garrec , Olaj ma , 1978

Lásd is

Bibliográfia

• François Ramade, alkalmazott ökológia . Ediscience, 1992.
• Tudi Kernalegenn, Környezetvédelmi küzdelmek Finistère-ben (1967-1981). Breton utak az ökológiához , Fouesnant, Yoran Embanner, 2006.
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Élénk emlékek . Cedre kiadó 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Alphonse Arzel, Amoco Cadiz tárgyalása , Éditions Ouest-France, 2004, 333 p. ( ISBN  9782737349768 ) .
• Jean-Charles Perazzi , riporter Bretagne-ban. A kortárs történelem 25 éve napi szinten , An Here , 2004 .
• Yvon Rochard, Az Amoco-ügy . Armen kiadások, 2005.
• Benzin kék , forgatókönyvíró Gwénola Morizur , rajzok és színek Fanny Montgermont , Bamboo Édition , coll. Széles látószögű, 2017 ( ISBN  978-2-8189-4096-9 ) (értesítés BNF n o  FRBNF45257845 )
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Élénk emlékek . Cedre kiadó, 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Jean Bulot (Alphonse Arzel előszó), Amoco Cadiz drámája , 1990, 163 p. ( ISBN  2950257011 ) .
• Henri Guéguen, az Amoco Cadiz óriási olajszennyezése ... és utána? , Éditions CMD, 1999, koll. Questions de Mémoire: Bretagne N ° 16, 72 o. ( ISBN  2-84477-014-2 ) .
• Amoco Cadiz katasztrófa - 1978. március- 2018 ... Trébeurden emlékszik . kollektív könyv 66 p. Trébeurden / Ouest-France megvalósítási város ( ISBN  978-2-9565135-0-6 ) .

Kapcsolódó cikkek

• Dokumentációs központ a véletlen vízszennyezéssel kapcsolatos kutatásokhoz és kísérletekhez
• Erika
• Presztízs
• Tasman Spirit
• Olajfolt
• A főbb olajszennyezések listája

Külső linkek

• Hatósági nyilvántartások  :
  • Kongresszusi Könyvtár
  • WorldCat
• Megjegyzés szótárban vagy általános enciklopédiában  : Encyclopædia Britannica
• Fájl az Amoco Cadiz olajszennyeződésről (Cedre)
• A "Wiki-Brest" "Amoco Cadiz" portálja .
• Az Amoco Cadiz elsüllyedése a Nyugat helyén emlékezetében