PA 2 | |
típus | Repülőgép-hordozó a meghajtó hagyományos vagy nukleáris |
---|---|
Történelem | |
Szolgált | haditengerészet |
Szponzor | Általános fegyverzeti küldöttség |
Hajógyár | DCNS ( Brest ), STX France ( Saint-Nazaire ) |
Állapot | |
Legénység | |
Legénység | 1550 matróz, köztük 650 a légicsoporthoz, 100 PC |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 283 méter |
Fő | 73 m (fedélzet) - 39 méter (vízvonal) |
Piszkozat | 11,5 méter |
Levegőhuzat | 75 méter |
Váltás | 70 000 tonna |
Holtteher | 75 000 tonna |
Meghajtás | Nukleáris vagy gáz: 2 Rolls Royce plc Marine Trent 30 gázturbina 4 villanymotor hüvely által történő meghajtásra 4 dízel-generátor 2 légcsavar |
Erő | 97 890 LE (72 000 kW) |
Sebesség | 26-28 csomó |
Katonai jellemzők | |
Fegyverzet | 2x SYLVER rakétavető ( MBDA ASTER 15 ), 8 cső, mindegyik 30 mm-es vagy 20 mm-es ágyú |
Elektronikus | 1 radar készenléti terület / levegő Herakles Radar haditengerészeti közepes hatótávolságú készenléti érzékelők infravörös kamerák optronikus rendszerek elektronikus hadviselés Lance csali |
Hatáskör | 10 000 tengeri mérföld (18 520 km) 15 csomónál vagy korlátlanul (ha nukleáris hajtású) |
Repülőgép | Alapfelszereltség: 32 Rafale 3 E-2C Hawkeye 5 NH90 helikopter |
Karrier | |
Hazakikötő | Toulon |
A PA 2 (a Carrier 2 rövidítése ; angolul CVF FR a Carrier Vessel Future France esetében ) egy francia repülőgép-hordozó projekt, amelyet 2003-ban indítottak el a brit CVF, Elizabeth Queen osztály alapján . A projektet 2009- ben felfüggesztették és 2012- ben felhagytak .
A formátum a francia hordozó csapásmérő csoport legalább 2 repülőgép-hordozók , ahogy az ügyet 1946-os , hogy 1997-es , még mindig felmerül a politikai, pénzügyi és még doktrinális viták ebben az országban. Már 1949-ben , a hidegháború kapcsán Pierre Barjot admirális „két vagy három könnyű repülőgép-hordozót ajánlott nehéz harci repülőgép-hordozó helyett”, majd „hat 18 500 könnyű tonna Clemenceau típusú könnyű repülőgép-hordozót (PA 28) . . " . Az 1949 végén leállított és 1954- ben megkezdett projektet két 22 000 tonnás washingtoni repülőgép-hordozóval hajtották végre . A két testvérhajó a Clemenceau (R98) és a Foch (R99) lesz. Az 1958-ra tervezett harmadik egységet (PA 58 típusú) soha nem fogják építeni.
A 1972 , az a kérdés, hogy csere kezdett keletkeznek egy tengeri programot (a „Kék terv”) célja, hogy a francia haditengerészet által 1985 négy repülőgép-hordozók, köztük két repülőgép-hordozók. És két helikopter hordozók . E számok megszerzéséhez először le kell cserélni az Arromanches (R95) repülőgép-hordozót, amelyet 1974-ben selejteztek . A választás egy 18 400 tonna épületre esett, nukleáris meghajtással ( PH 75 ). Ezt követően az PA 75-ös elnevezést ennek az épületnek rövid felszálló és leszálló eszközökkel kellett volna megvalósítania ugródeszka segítségével.
A PH / PA 75 projektet (amely 1997-ben nagymértékben módosult, többcélú intervenciós épületek, a jövőbeni Mistral osztály alatt fog megjelenni ) 1980- ban törölték, és helyébe a Clemenceau és a Foch harci repülőgép-hordozók cseréje lépett . Két nukleáris hajtású repülőgép-hordozót (PAN) választanak ki: Bretagne-t , amelynek szolgálatba állítását 1992-re tervezik , és ikertestvérét, Provence-t . Azonban az érdekében, hogy az 1- st épület (átnevezett Richelieu , majd Charles de Gaulle ) elhalasztják 1987 és a 2 nd megvárja.
Valójában, mivel 1997 , a francia haditengerészet csak volt egy repülőgép-hordozó szolgáltatást, sőt „fél egy repülőgép-hordozó” a szavak, 2001-ben, az egykori elnöke a Francia Köztársaság, Valéry. Giscard d'Estaing , mivel az épület csak az idő 57-60% -ában, vagyis évi 200 tengeren töltött napon működik. A karbantartási és karbantartási korlátok miatt a francia haditengerészet már nem fog igazítani semmit, 2007. július 30 nál nél 2009. március, majd be 2017-2018.
A francia szenátus 2000-re fontolóra veszi a közelmúltbeli geopolitikai változásokat, és "második repülőgép-hordozó építésének megkezdését" kéri . Ennek a második épületnek az elérhetősége feltételezi a haditengerészet felszerelésével kapcsolatos, több éven át végzett döntések következetességét: a szükséges kiegészítő beruházás - 14 milliárd frank [2,13 milliárd euró, szerkesztő megjegyzése] nagyságrendű - teljes értelmet adna a 70 milliárd [szerkesztett 10,67 milliárd euró], amelyet már Charles de Gaulle építésére és légitársaság-csoportjának felépítésére fordítottak, biztosítva számukra az állandó rendelkezésre állást .
A védelemről és a nemzetbiztonságról szóló fehér könyv előkészítésének részeként , amely 2008. június 17Gondolatok készülnek az " állandó vetület Mahanian utáni forgatókönyvről ": megépülne az AP 2 , csökkentenék a fregattok Aquitaine osztályát és a Suffren osztály SNA- ját . Szerint Joseph Henrotin , „egy ilyen pozicionálása tökéletesen összhangban van a francia elnöki javaslatot, hogy az elv a megerősített együttműködés európai szinten, a döntési módszer, amely ESDP megfigyelők úgy, hogy az egyik olyan tényező leginkább hajlik arra, hogy elősegítik a az európai védelmi politika „ Ez a forgatókönyv megköveteli ”, hogy vizsgálja felül a teljes rendszer a francia jelenlét a védelme a kommunikációs vonalak kedvez a vetítés megközelítés [amely] lehetővé tenné, hogy ha szükséges, állást mentén Európa - Ázsia vonal (zárt Dzsibuti és Reunion bázisai között ) vagy Ázsiát körülvenni (Reunion és Polinézia között ) ” .
A szenátusi jelentés 2000-ben azt mondta, hogy „a költségvetési megszorítások és az operatív ösztönző építeni olyan épület, amely a lehető legközelebb a Charles de Gaulle ” , hanem azonnal relativizálja az ötlet sistership a nukleáris hajtómű különböző okok miatt:
A stratégiai védelmi felülvizsgálat (SDR) július 1998-as , a brit Védelmi Minisztérium (UK HM) „azt sugallja,” a Royal Navy (RN), hogy megszerezzék a 2012-es - 2015-ös két repülőgép-hordozók „, ami lehet egy elmozdulás a 30,000-40,000 tonna, és képes lenne akár 50 repülőgép bevetésére, beleértve a helikoptereket is ”, és az Invincible osztály három, elsősorban tengeralattjáró-ellenes (ASM) repülőgép-hordozóját váltaná fel . Tól 1999 , a francia hatóságok nyújtsa be együttműködését a projekt kapcsán brit társaiknak. Létrejön egy jövőbeli fuvarozó munkacsoport, miközben további tárgyalások folynak a francia fegyverkezési küldöttség (DGA) és a brit védelmi beszerzési ügynökség (DPA) között a királyi haditengerészet épületeinek elrendezéséről.
És jó okkal. Nem csak a brit mérnökök veszítették el a hagyományos repülőgép-hordozó képességeit, de az SDR-ben szereplő négy lehetőség közül kettő kompatibilis a francia szállítóhajóval ( CVF ) kapcsolatban:
Szerint azonban a szenátusi jelentés a 2000 , „a [brit] választás a harci repülőgépek (FCBA vagy Future Carrier Borne Aircraft ), valamint a levegő kilátó repülőgép (FOAEW vagy Future Organic Airborne Early Warning repülők ) lesz a döntő. Definiálni a leendő repülőgép-hordozó mérete, alakja és jellemzői. " Sőt, 2001 januárjában az opció a stobar retoquée. 2002. július elején a francia hadügyminiszter megkereste kollégáját, és hivatalosan felajánlotta neki az együttműködést a CVF projektben azzal a céllal, hogy ezeket a repülőgép-hordozókat építsék a két haditengerészet számára (2 a Királyi Haditengerészet, 1 a Francia Haditengerészet számára). Szeptemberben a CATOBAR opció feledésbe merül. Ezen a napon tehát a négy lehetőséget megszüntették. Azonban 5 -én „alkalmazkodó” rövid fel- és függőleges leszállású repülőeszköz változat, megtartva a terek telepítéséhez szükséges a katapult és a dugó gerincek mid-life, megmarad, és így megnyílik egy konkrét szempontjából kétnemzetiségű együttműködést.
Vegye figyelembe, hogy a Francia Nemzetgyűlés 2003. évi jelentése megemlíti az EADS-t , a Thalest , a DCN-t és az Alstomot (atlanti atlanti hajógyárai révén) összefogó konzorcium francia ajánlatát egy 55 000 tonnás CATOBAR épülethez, hagyományos meghajtással (gázturbinával vagy hüvelyekkel) amelyet aligha fognak figyelembe venni. Végül Sautter admirális szerint szigorúan számviteli szempontból a hagyományos repülőgép-hordozó gazdaságosabb maradna, mint egy nukleáris repülőgép-hordozó, legfeljebb 200 dollár / hordó olaj.
2010 végén az Egyesült Királyság újragondolta a STOVL választását a CATOBAR típusú repülőgép-hordozó számára, amely kompatibilis a francia repülőgépekkel, ami új lehetőségeket kínál az együttműködésre.
Ban ben 2003. februárVégén a 25 th francia-brit csúcstalálkozó Le Touquet, megemlékezve a antant Cordiale az elnök a Francia Köztársaság visszhangok „nagy megelégedésére a francia hatóságok tekintetében a döntést a brit hatóságoknak az építőiparban a két brit repülőgép-hordozó, mivel a BAe és Thales közötti megállapodás lehetővé teszi ezen repülőgép-hordozók megépítését. " És hogy Franciaország nevében pontosítsuk, hogy " haladéktalanul tanulmányokat indítunk annak kiderítésére, hogy nem tudnánk-e csatlakozni a két repülőgép-hordozó ezen konstrukciójához, tudomásul véve, hogy három egység építése gazdasági szempontból természetesen érdekesebb, és pénzügyi, mint kettőt vagy egyet építeni. " Röviddel ezután a brit védelmi miniszter körültekintőbb akar lenni, és felidézi " az információcserével kapcsolatos esetleges jövőbeni együttműködést ", és emlékeztet arra, hogy " alapinformációkat szolgáltatott Franciaországnak a CVF kialakításáról annak érdekében, hogy segítsen neki dönteni a legjobb előrelépés a saját projektjük számára. " .
Két lehetőséget vesznek figyelembe a két e hordozó esetében :
Thales francia-brit CVF FR projektjeBrit tanulmányok, amelyek megkezdődnek 1999. január 25 a Thales és a BAe Systems közötti verseny alapon azóta is folytatják 2003. január 30együttműködésben a francia haditengerészet vásárolja meg . A Thales 2003 elején bemutatott CTOL-változata tehát nagyon hasonlít a CVF-hez, azzal a különbséggel, hogy ferde pilótafülkével rendelkezik az ugródeszka felé konvergáló két kifutópálya helyett. A két szigettel, két 70 tonnás terhelésű lifttel szomszédos kialakítás már megvan, és Thales szerint csökkenti a felépítmények lábnyomát, az elektronikus berendezések közötti kompatibilitási problémákat, és mindenekelőtt helyet szabadít fel a pilótafülkében. Az utolsó pontot illetően a számítógépek által vezérelt „automatizált forgásoknak és robothangároknak” köszönhetően a kijáratok számát magasnak ígérik (legfeljebb 120 naponta katapó kapacitással ) . Júniusban 2003-as , a Thales kiállított a 45 th International Paris Air Show and Space Párizs-Le Bourget első modell a ctol változat Franciaország által javasolt, ami már eltér a brit változata annak radar . Egy másik, az Euronaval 2004-ben látható modellt a hüvelyek eltávolítása jellemzi . Júniusban 2005-ös , a CVF FR projekt volt elmozdulása 65.000 70.000 tonna, hossza 283 méter, a víz sugár 73 méter, két sziget és sebessége 26,5 csomó, egy sor 8000 10000 tengeri mérföld 15 csomós . Negyven repülőgépet használna (32 Rafale , 3 E-2 Hawkeye és 5 NH90 ).
A DCN francia Romeo / Juliette projektje2003 nyarán a DCN kidolgozta a Charles de Gaulle-tól ( CDG ) származó nukleáris repülőgép-hordozó koncepcióját, amely a Francia Nemzetgyűlés jelentése szerint válaszolt "a haditengerészet által megfogalmazott célok 99% -ára, vagyis mondjuk 422 a 426-on ” , a katapó kivételével húsz repülőgép fedélzetének 6-os tengeri leszállási és indítási képességei . Csak az 1050, majd 900 matrózra történő csökkentés (a CDG esetében 1200 ellenében ) érhető el. A művész véleménye a Romeo francia projektről 2004- ben jelent meg, majd az Euronaval 2004-ben kiállították annak utódjának, a Juliette projektnek a modelljét. Ez a konfiguráció közelebb áll a CDG-hez, mint a brit CVF-hez, mivel az épületnek csak egy háztömbje van (igaz, költözött hátul) és két 70 tonnás teherrel körülvett lift. 2004 szeptemberében a Juliette- projekt elmozdulása 59 000 tonna, hossza 284 méter volt, a fő sugár pedig a 72 méteres vízvonalon volt, szigettel és 27 csomós sebességgel , 10 000 tengeri mérföld távolságban, 15 csomóponton. Negyven repülőgépet valósítana meg (32 Rafale, 3 E-2 Hawkeye és 5 NH90). Egy hónappal később a francia védelmi miniszter szerint a koncepció továbbra is érvényes: „A Romeo projektet nem a brit CVF projekt alternatívájának szánják, és fordítva. Ez a két projekt nemzeti keretek között fejlődik, és különböző igényeknek kell megfelelnie ” .
A választott hagyományos meghajtásRemélt júniusában 2003-as , a sajtóközlemény a Elysée Palota februári 2004-es megerősíti a választás a hagyományos meghajtási a 2 nd francia repülőgép-hordozó ( PA 2 ), mely „a válasz tökéletesen alkalmas arra, hogy az operatív igényeinek az elkövetkező évtizedekben és megnyitja a legjobb kilátásokat az Egyesült Királysággal folytatott együttműködésre. » 2004 decemberében létrejött a MO PA2, a DCN és a Thales (65% DCN , 35% Thales) közös vállalkozás . A 2005-ös francia költségvetésben már 167 millió eurót különítettek el definíciós tanulmányokra (a teljes költség elérheti a 700 millió eurót).
A kiválasztott binációs projektA DGA vezetőinek MO PA2-re vonatkozó nyilatkozatai szerint ezek a tanulmányok 2005 tavaszán és nyarán folytatódnak, és arra a következtetésre jutnak, hogy a CVF és a CVF-FR között 85% -os a kommunikáció képessége (ideértve különösen a hajótestet , a hajótestet és a hajótestet) . gépek és a nappali szobák). Ugyanakkor a francia követelmények (az avia hangárok felszerelése, az üzemanyagtartályok kapacitásának növelése a gyakoribb repülésekhez, a kétéltű és haditengerészeti légierő parancsnoki rendszerének létrehozása egy francia rendszeren, például a SENIT 9 alapján ) kezdi bosszantani az Egyesült Királyságot . Szeptemberben a brit hadügyminiszter, a Franciaországgal és Olaszországgal folytatott abortív együttműködés eredményeként a 45-ös típusú nemzeti romboló építésében közreműködve kijelentette, hogy "a programot nem lehet késleltetni vagy drágítani a kritériumok teljesítéséhez. Francia", és hozzáteszi. hogy „a franciák javaslatokat tettek, de ez attól függ, hogy tudnak-e jobb menetrendet adni nekünk” . Ennek során Jean-Marie Poimboeuf, a DCN vezérigazgatója megnyugtatta a brit hatóságokat azzal, hogy megerősítette, hogy „következtetésünk az, hogy a brit tervezés összeegyeztethető a francia haditengerészet operatív igényeivel. Ha ezt választják, akkor csak néhány módosítást hajtunk végre [...]. A fejlesztési és gyártási szerződés nem kerül megkötésre 2006 vagy 2007 előtt, ezért a termelés nem kezdődik el 2008 vagy 2009 előtt . " A Thales tervezetét végül 2005 decemberében fogadják el egy váltószerződés aláírása után, amely elindítja a részletes tanulmányok szakaszát 20 millió euró értékben. A művész benyomása a CVF FR-ről 2006 augusztusától némileg más kialakítást kínál, mint brit társa, amikor a költségek kérdéssé váltak. Az Euronaval 2006-ban kiállított modell a radarberendezések új módosítását mutatja be . Más nézetek, az egyik 2007 márciusából egy módosított hajótestet mutat be a sebesség növelése érdekében; a másik 2007 júniusában a Thales Herakles radart az elülső szigetről a hátsó szigetre mozgatta.
A francia védelmi miniszter az Euronaval 2006 megnyitóján megerősíti "azon törekvését [...], hogy ezt a programot a lehető legfordíthatatlanabbá tegye" a 2007. áprilisi francia elnökválasztás előtt . A miniszter pontosítja, hogy „a 2007. évi költségvetési törvényjavaslat 700 millió eurót tartalmaz a PA2 fejlesztésére, és nehezen látja, hogy a kormány lemondana a hiába fektetett összegekről. Ebben az értelemben beszélhetünk visszafordíthatatlanságról ” . Legkésőbb 2007 januárjában várhatóMárcius 29(a brit parlamenti ülésszak végének dátuma), kétoldalú bejelentés, vagy akár a francia indítási és megvalósítási dosszié (DLR) aláírása, amely a CVF FR építési terveinek jóváhagyását látja, nem történik meg. Némi habozás után a szerződés bejelentését megelőző utolsó lépésre 2007 novemberében , azaz a védelemről és a nemzetbiztonságról szóló új fehér könyvről szóló előrehaladási jelentés elkészítésekor kellett volna sor kerülni . A 2008-as védelmi költségvetési sajtókészlet szerint azonban „politikai döntés született a második repülőgép-hordozó megépítéséről. E határozat végrehajtásának feltételeit a fehér könyv munkájának fényében határozzák meg ”, és ezért a francia – brit kommunikáció, a 2 CVF ( HMS Elisabeth királynő és HMS Prince of Prince) nélkül megvárhatnák annak megjelenését 2008. június közepén . Wales ) 2008. május 20. Ezenkívül az éves teljesítményterv előírja, hogy „a 3 milliárd eurós kötelezettségvállalási engedélyek összege tartalékot jelent. A funkcionális megvalósítási szakasz összegének és a végrehajtási szerződéshez szükséges kötelezettségvállalás végső szintjét a brit partner és az ipar bevonásával folyamatban lévő munka végén határozzák meg, amikor elindul a program végrehajtási szakasza. " . Mert Admiral Pierre-François FORISSIER , vezetője a Naval személyzeti : „A vita már nem szükséges [...]. A haditengerészet technikusként végezte munkáját. A DGA és a DCNS elvégezte ipari munkáját. A teljes irat most a köztársasági elnök asztalán van. Ez kiemelkedően politikai döntés. Nem lenne célszerű nyomást gyakorolni a köztársasági elnökre ” . A maga részéről Philippe Sautter helyettes tengernagy , a haditengerészeti haderő parancsnoka úgy véli, hogy „A tőlem megkérdezett képviselőknek azt válaszoltam: a haditengerészet nem választhat, mindkettőre szüksége van. A többmissziós fregattok és a második repülőgép-hordozó [...]. A második repülőgép-hordozó nem a tengerészek játéka. Ez egy hatékony eszköz ” . A 2. számú kifizetést mindenesetre "jobb költségvetési napokra kell halasztani, még akkor is, ha a döntést hivatalosan nem hozták meg" .
A két CVF külön-külön épül fel 5 szuperblokkban. Decemberben 2005-ös , a HM bejelentette közötti megosztása 4 különböző projektek, nevezetesen a „Carrier Alliance”. Block 1 ( elöl a ugródeszka) fog felépülni Babcock Engineering Services (BES) a Rosyth , Block 2 (plusz a 2 szigetecskék) által VT Group (VT) a Portsmouth , 3 blokk által BAE Systems Submarine Barrow- in-Furness , a BAe Systems Surface Flotta által Govanban (a Scotstouni udvar segítségével) készített 4. és 5. blokk, valamint a VT által Portsmouthban végrehajtott integráció . Ezért remélhető, hogy a CVF FR épül teljes egészében Franciaországban STX Europe (korábban Chantiers de l'Atlantique ) a Saint-Nazaire és DCNS a Brest . Ezen túlmenően arról számoltak be, hogy a PA 2 kialakítása az orosz haditengerészet jövőbeli repülőgép-hordozóinak kialakításához igazodhatna anélkül, hogy ezeket az információkat hivatalosan megerősítették volna.
Francia késések és fordulatMindazonáltal és a költségsüllyedés miatt 2005 májusa és 2007 novembere között a francia oldalon rendszeresen felmerült egy lehetőség, és a HM által a gyártóknak kiosztott megtakarítási bónuszon túl azt javasolta, hogy mindegyik helyszín három épület blokkját építse meg. kettő helyett. Így a BAe Systems elveszítené a 2. és a 3. blokk építését az Aker Yards és a DCNS ellen Brestben, VT pedig az 1. blokk építését. Lord Drayson brit védelmi minisztérium szóvivője 2007 májusában kijelentette, hogy ennek a javaslatnak "értelme van [.. .] Ez az intelligens módszer erre. » Ennek ellenére a 2007. november 14, Hervé Morin francia védelmi miniszter bejelentette az Országgyűlésnek, hogy „a hajótest megépítésénél nem lesz együttműködés a britekkel [...]. Úgy döntöttek, hogy elindítják programjukat két repülőgép-hordozó megépítésére, és kihasználják az alkalmat a hajógyárak szerkezetátalakítására. „ Az addig uralkodó logika ellenére a miniszter hozzátette, hogy az együttműködés hiánya a hajótesteken lehetővé teszi Franciaország számára, hogy szükség esetén felülvizsgálja a PA 2 tervezésének egy részét, és ezáltal pénzt takarítson meg. Végül a„ mi ezért jönnek vissza „karácsony előtt 2007 ” (dátum, amikor a DGA van „kész” , hogy aláírja a szerződést), hogy azt a lehetőséget, 2005 : Aker Yards biztosítja re 2009 a vágás az első lap, amely a hajótest befejezésének tervezett február 2012-es és DCNS a 2014-es szállításhoz szükséges fegyver . Ezenkívül a katonai haditengerészeti felszerelések projektjeinek finanszírozásáról szóló értékelési és ellenőrzési misszióról (MEC) szóló parlamenti jelentés 2008. februári becslése szerint „a végső költségvetés valószínűleg közel 3,5 milliárd euró lesz”, kivéve az adókat 3 milliárd eddig tervezett. „A kettős választás a hagyományos meghajtó hajó építése és az együttműködés a britekkel, akik már két új repülőgép-hordozó építéséről döntöttek, különösen a költségek csökkentésének lehetőségén alapult. A jelentés azonban folytatja, ezt a célt nem sikerült megvalósítani, mivel a PA 2 költsége nem lesz alacsonyabb, mint a Charles de Gaulle nukleáris repülőgép- hordozóé ” . A DGA visszavonja a 2008. február 26hogy „nincs sodródás. A DCNS-szel és az Aker Yards-szal folytatott tárgyalások eredménye teljesen összhangban áll azzal, amire számítottunk ” , vagyis 3 milliárd euró az összes adót (TTC). Míg a francia védelmi miniszter kijelenti a 2008. április 20hogy "nyilvánvaló, hogy erőink felszerelésének költségvetési helyzete megnehezíti a második repülőgép-hordozó építését" , "a francia és a brit repülőgép-hordozók átjárhatóságának kétoldalú kezdeményezését" javasolja Nicolas Sarkozy köztársasági elnök. Gordon Brown miniszterelnöknek , amelyet a SIRPA Marine megerősít, de amelyet a brit hatóságok perspektívába helyeztek.
Az építési döntés elhalasztása és a felhagyásFrancia elnöki jelölt Nicolas Sarkozy nyilatkozik a 2007. február 14 : „A következő köztársasági elnök asztalán található fontos akták között ott van a második repülőgép-hordozó kérdése. Ez az épület elengedhetetlen fuvarozói sztrájkcsoportunk állandóságához, tekintettel arra, hogy az egyetlen repülőgép-hordozónk, a Charles de Gaulle karbantartása nem áll rendelkezésre ” . Miután megválasztották, a Francia Köztársaság elnöke, Nicolas Sarkozy kijelenti a 2008. május 27hogy "szó nincs arról, hogy évente 6 milliárd eurót helyezzenek el katonai felszerelésekbe", és hogy a 2. PA esetében "van egy kis időnk, mióta a - nehéz - döntést 2011-2012 körül kell meghozni" , olyan nyilatkozatok, amelyekben egyesek látják a francia-brit projekt „temetése”. A maga részéről Michel Rocard volt francia miniszterelnök , akinek meg kellett hoznia a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó elindítását , úgy véli, hogy 2008. június 12hogy a PA 2 építése szintén „alapvető fontosságú a [francia] rang szempontjából a felelőssége szempontjából” , vagyis mind befolyásolási, mind stratégiai okokból. Miközben megerősíti, hogy "ez egy francia ügy [...], az európai stratégiai védelem immár elveszett része" , javasolja a francia nukleáris elrettentés költségvetésének csökkentését az épület finanszírozására. Végül Hervé Morin francia védelmi miniszter emlékeztet a 2008. július 5hogy "a köztársasági elnök nem zárja ki [a PA 2 építését ]", és úgy ítéli meg: "Ideális esetben szükségünk van egy második repülőgép-hordozóra. De nem lett volna ésszerű azonnal elindítani. Megterhelte volna a többi nagy programot. Nagyon nagy befektetés. Először más vészhelyzetekkel, más abszolút prioritásokkal kell szembenéznünk, amelyek az elhasználódott felszerelésünk cseréje: Pumas helikopterek, Transall, a hadsereg páncélozott járművei, új fregattok, alegységek, atomtámadásos tengerészek és új hírszerzési erőforrások megszerzése. Ezért van szükségünk egy kis időre, mielőtt elindítanánk a második repülőgép-hordozót ” . A francia védelmi miniszter megismétli ugyanazokat az érveket 2009. január 5és 2012- t idézi az építési döntés dátumaként.
2007 augusztusától a MO PA2 vállalat jelentős gyengeség ellenére folytatta tevékenységét. Később a DCNS-nél és az Aker Yards-nál a projektért felelős csapatokat, azaz közel 150 főt csoportosítanak át. A gyártók szerint a DGA számára 2007 elején benyújtott ajánlat hamarosan már nem lesz releváns. A projekt újrakezdésének esetleges döntése a 2010-es évek elején felül kell vizsgálnia ezt a kérdést, és a francia állam által folyósított 200 millió euró hiába veszhet el. Admiral Pierre-François FORISSIER , vezetője a Naval személyzeti , tagadja ezt az információt novemberben 2008-as , és azt állítja, hogy az elhalasztott PA 2 továbbra is alapul CVF-FR design.
Azonban a 2009. október 14ugyanez, amelyet a Nemzetvédelmi Bizottság és az Országgyűlés fegyveres erői meghallgattak , megerősíti, hogy Franciaország " már nem kapcsolódik a britekhez" , de tényszerűen eltemeti a PA 2-et .
Ban ben 2010. október, míg Hervé Morin francia védelmi miniszter az előző héten, 2012 végén vagy 2013 elején hozott döntést említette, a DCNS és az STX France bemutatta az Euronaval 2010-en a hagyományos meghajtású repülőgép-hordozók új, 59 000 tonna tervét. teljesen megterhelve, felveszi a Juliette- projektet, miközben egyesek elindítják az Erzsébet királynő egyik hajójának hajótestének megvásárlására vonatkozó hipotézist .
Ban ben 2014 február, a Számvevőszék jelentést tesz közzé, amely a pénzügyi katasztrófát "több mint 200 millió euróban [...] az államháztartás számára számítja ki, Franciaország tényleges megfelelője nélkül" , hozzátéve, hogy "több ok is kétségessé tette 2005 óta a közös ipari projekt ” . Ez a kinyilatkoztatás, bár részben már ismert, felkavarta a médiát.
Egy nemrégiben végzett feltáró tanulmány (2008 2010) megerősítette a vegyes turbó-villamos nukleáris és gázturbina opció megvalósíthatóságát és érdeklődését a CVF FR (CVF FR V2i néven ismert változat) legújabb verziója alapján (75 000 tonna)
Ez a lehetőség nem forradalmi, mivel például Oroszország hajtja végre.
"Országosan" tökéletesen hozzáférhető, tudván, hogy:
A "kommunikálhatóság" tekintetében az 2007. november 15, A DCNS és az Aker Yards megállapodást ír alá a BAE Systems- szel , a VT-vel , a Thales UK-vel és a Babcock Support Services- szel , amely előírja, hogy „a hat aláíró egyeztetni fog egymással a harci vagy kommunikációs rendszerek, radarok közös megvásárlásának célszerűségéről, e három hajó motorizálásáról és a két projekt fenntartása. "
Ebből következik, hogy megerősítést nyer Thales azon javaslata 2003 végén, hogy ugyanazt a meghajtást alkalmazzák a CVF-ekhez és a PA 2-hez , vagyis a 2 Rolls Royce plc MT-30 turbinához . A 4 -én generáció, az MT-30 szállít 36 MW teljesítmény egység egy kombinált vagy gáz dízel-elektromos rendszer (CODLOG) négy dízelmotorral nyújtó négy hüvely villamosenergia kis sebességű változásokat, míg a gázturbinák használt nagysebességű fejleményeket. A General Electric 2006. november elején tett ajánlata 4 LM2500 + G4 turbinára (még fejlesztés alatt áll), de már a francia – olasz FREMM fregattokra választott, ezért elmozdulna . Nukleáris meghajtás is lehetséges.
A PA 2 kapacitásnövekedése , amelyet már a 15 700 m 2 -es pilótafülke felülete szab , és félúton helyezi el a CDG (12 000 m 2 ) és a Nimitz-osztály (21 000 m 2 ) területe között. megalapítja a hasznosságát a PA 2 , mint a „hatalom eszköze” bemutatásával nyilvánvaló működési előnyök: a „catapo” lehetőségét, és a kettő használata gőz katapultot C-13 Mod. 90 méterből 2, hasonlóan a jelenleg szolgálatban lévő amerikai repülőgép-hordozókhoz . Ezek lehetővé teszik a repülőgép indítását 4 -én felfegyverzett generációs (mint például a Rafale F3) minden 30 másodpercben (a tört 24 repülőgépek 12 perc) sebességgel több mint 277 km / h . A leszálláshoz a pilótafülke tartalmaz még 3 megállító szálat Mark 7 Mod. 4.
A hangár felszíne hasonlónak tűnik a CDG-hez (azaz 4700 m 2 szemben 4600), bár a repülőgépek ott szűkek. A repüléstechnikai karbantartási zóna, a különféle repülési mûhelyek és áruházak lehetõvé teszik a repülõgépek teljes karbantartását, hagyományos módon a francia repülõgép-hordozóknál. A repülőgép-üzemanyag ( JP-5 kerozin ) üzemanyag-feltöltési lehetősége 5 millió liter.