Rotterdami kikötő

Rotterdami kikötő Kép az Infoboxban. Az éjjel látott kikötő. Bemutatás
típus Kereskedelmi kikötő
Építkezés XII th a XXI th  században
Állapot Nyilvános kikötő
Piszkozat 25  m (bejárati csatorna)
Hossz 42  km
Forgalom 444 Mt
és 12,3 millió TEU (2014)
Tevékenységek kőolaj, tartályok, szén, vasérc stb.
Terület 12 643  ha (2016)
Helyek 8 th világon, és 1 st  európai (2014)
Felszerelés folyékony ömlesztett terminálok, szilárd ömlesztett anyagok, konténerek stb.
Földrajz
Elérhetőség 51 ° 53 ′ 06 ″ É, 4 ° 17 ′ 12 ″ K
Ország  Hollandia
Tartomány Dél-Hollandia
Város Rotterdam
Víztömeg Északi-tenger
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Dél-Hollandia
(Helyszín megtekintése a térképen: Dél-Holland) Térkép point.svg
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Északi-tenger
(Lásd a térképet: Északi-tenger) Térkép point.svg
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Hollandia
(Lásd a helyzetet a térképen: Hollandia) Térkép point.svg

A kikötő Rotterdam ( Haven van Rotterdam a holland ) van 2015-ben a nyolcadik port a világ szempontjából a teljes forgalom, a tizenegyedik a világon konténer forgalom és a legnagyobb európai kikötő, 12,3 millió TEU és 444 millió tonna árut feldolgozott .

A rotterdami kikötő található az észak-nyugati homlokzata Európában ez a fő kikötő a észak-európai tartomány (az angol Északi-középhegység , a tengerparti ami megy a port Le Havre , hogy , hogy a Hamburg ); ez egy hatalmas ipari kikötői zóna, amely a Rajna fő torkolatával határos , összeköttetésben áll egy hátországgal (olyan hátországgal, amely a kikötőt árukkal látja el és ellátja a kikötővel ), amely az egész Rajna völgyét és mellékfolyóit lefedi. 42  km hosszú az Északi-tengertől és 124 km 2 -ig terjed  . Ez a kikötő a XII .  Század óta folyamatosan fejlődik (új tavak, ipari parkok , mediánok , kommunikációs vonalak ...).

Minden évben szeptemberben a World Port Days- t tartják Rotterdam kikötőjében. Ez az esemény lehetővé teszi, hogy közelebbről felfedezze a kikötőt.

Helyzet

Rotterdam kikötője közvetlenül az Északi-tengeren található, és a nap 24 órájában szabadon elérhető, akadályok (zár vagy híd, legalább az Erasmus-hídig ) vagy árapály-korlátozás nélkül. Csak néhány olaj- és ásványi tartályhajónak , amelynek huzata legfeljebb 23 méter, a csatornába való belépés előtt figyelembe kell venni az árapályokat.

Az Eurogeul- csatorna , amelyet az Északi-tengerben vájtak legalább 25 méter mélységig (a legkisebb mélység a legalacsonyabb csillagászati ​​árapálynál ), lehetővé teszi az óceánjáró hajók kikötését; csak a Ponta da Madeira ( Brazíliában ) ásványi terminál rendelkezik ilyen mély hozzáférési csatornával.

Földrajzilag a kikötőt tengeri interfésznek tekintik, amely lehetővé teszi a cserét két befolyási tér vagy zóna, a Foreland („hátország”) és a Hinterland („hátország”) között: ez a két elméleti fogalom különösen fejlett. Rotterdam esetében , elhelyezkedésének és méretének köszönhetően, ez az egyik legfontosabb világkikötő. A világ minden tájáról mintegy 1000 kikötő csatlakozik Rotterdamhoz, amelyek közül 500 rendszeres vonalon közlekedik. Rövid távolságokon a kabotázs és a folyami forgalom összeköti Rotterdamot az Északi-tenger, a Brit-szigetek és a Balti-tenger más európai kikötőivel. Nagy távolságokon belül Rotterdam főleg a brazil, az afrikai és a közel-keleti kikötőkhöz kapcsolódik, amelyek nyersanyagokat (főleg kőolajat, gázt, vasércet és szenet) szállítanak neki, valamint az amerikai kikötőkhöz északról és különösen a Távol-Kelet konténeres cserékhez.

A rotterdami hátország az egész Rajna-völgyet és mellékfolyóit (vagyis az európai gerinc szívét ) lefedi , versenyben az északi tartomány többi kikötőjével (nevezetesen Antwerpen és Hamburg kikötőivel ). Rotterdamnak köszönhetően 150 millió fogyasztó (a kikötőtől 500 kilométeres körzetben) férhet hozzá az egész világhoz; ezeket a potenciális ügyfeleket 24 órán belül elérhetik közúton, vasúton, belvízi utakon (a Rajna és a csatornák) és csővezetékeken (olaj- és gázvezetékek).

Történelmi

Rotterdam először egy torkolat alján volt kikötő, majd fokozatosan fejlődött lefelé a part felé.

Régi kikötő

A rotterdami kikötő a XII . Századra nyúlik vissza  , amelyet a Binnenrotte (a Rotte városi részének neve) összefolyásakor hoztak létre a Nieuwe Maas- szal  : Ez a kikötő az Északi-tenger partjának 40  km-re , a a Rajna és a Meuse közös delta egyik torkolatának alsó része (magát a torkolatot a Meuse torkának hívták, a jelenlegi torkolatától hét kilométerre délre). Ennek a torkolat alján található helynek két előnye van: egyrészt megvédi a kikötőt a homokos part instabilitásától, a tenger minden viharral átalakítja a szigetek elrendezését, másrészt a vízfolyás így biztosítja a minimumot vízmélység.

Mivel Rotterdam városa kisváros volt, a kikötő kezdetben nagyon szerény volt, menedékhelyként, majd halász- és árukikötőként szolgált. A katonai tevékenység később (a XVI .  Századtól) telepedett le, beleértve a rotterdami admiralitástól függő arzenált is . A modern idők kezdetén a Haringvliet- medencét ásták, majd rakpartokat építettek közvetlenül az Új-Meuse partjára . A XIX .  Század elején a kapcsolat Rotterdam és az Északi-tenger között még mindig nehéz volt, a torkolatot sok pad és sziget zsúfolja el. Különösen a hajóknak kellett megkerülniük Voorne-Putten szigetét (a Rotterdamtól délnyugatra fekvő nagy szigetet, amelyen Brielle található ), hogy elérjék a kikötőt, ami több napig is eltarthat.

XIX .  Század

A XIX .  Század első felében a kikötői tevékenységek nyugat felé mozdultak el, vagyis a belvárostól felfelé az Északi-tengerig lefelé. A forgalom fejlesztése, egyrészt Anglia és Németország, másrészt Hollandia és gyarmataik (különösen Holland Kelet-Indiák , azaz a mai Indonézia ) között, a régi régiókénál nagyobb létesítmények fejlesztését igényli. Kikötő  : az új medencéket Delfshaven jobb partján (a "Delft kikötője"), valamint a Rijnhaven (a "Rajna kikötője") és a Maashaven (a "Meuse kikötője ") bal partján ásták. ") az IJsselmonde-on (az Új-Meuse és a Vieille Meuse közötti sziget ).

Annak érdekében, hogy még nagyobb hajókat fogadjanak, miközben a torkolatot elnagyolták, a hollandok 1866-tól 1872-ig csatornát ástak a Hoek van Holland partján ("Hollandia sarka"), majd 1877-től egy csatornát kotrottak a Scheur-ban . Az egészet Nieuwe Waterweg-nek (az "új vízi út") hívják , amely új torkolatként szolgál a Rajnához és a Meuse-hoz , amely a víz áramlásának köszönhetően természetesen elmélyül.

Az önkormányzatok (és korábbi versenyző port) határos utakon fokozatosan csatolt rotterdami önkormányzat: ez volt a helyzet Delfshaven 1886 és Charlois 1895.

Elején a XX th  században

A háborúk közötti időszakban a kikötő fejlesztése folyásirányban folytatódott, a jobb parton Schiedam medencéi (1920-tól), a bal parton pedig Waal ( Waalhaven ) és az Eemhaven (a Eem  "). Ezek a létesítmények a többcélú teherhajók befogadására és a hajógyártásra specializálódtak (az RDM hajógyárakkal : Rotterdamsche Droogdok Maatschappij ).

Az import az olaj Sumatra igényel finomítás annak a kikötőbe érkezés, így a fejlesztés a bal parton, a nyugati része a sziget IJsselmonde nyugatra Pernis , a specializált dokkok (képező olaj terminál ): az első Petroleum port ( Eerste Petroleumhaven ) 1929 és 1933 között ástak, és 1938 és 1940 között a második kőolajkikötőt ( Tweede Petroleumhaven ) ásták , ellátták a Koninklijke Olie ("királyi kőolaj") finomítóját , a jelenlegi Shell-t . A Shell-Pernis finomító ma is az egyik legnagyobb Európában, 400 hektár területtel. A vegyipar is a jobb parton, Vlaardingenben található .

Új települések is bekebelezte Rotterdam: Pernis 1934 és IJsselmonde 1941 1937-től 1942-ben a Maastunnel épült alján a New Meuse , hogy elkerülje az épület egy híd (ami akadályozza navigáció). Mint a város, a kikötő szenvedett a német bombázása május 14, 1940 , befejezését megelőzően szinte minden tevékenység miatt a szövetséges blokád , amíg1945. május.

Kikötői forgalom a XX .  Század első felében
1900 1905 1910 1915 1920 1925 1930 1935 1939 1940 1944 1945
Hajók száma 7 362 8,302 9,630 3,760 5,992 11,124 12,350 11,203 12,026 1,400 159 1,344
Millió tonna 12.04 17.76 22.87 9.4 11.91 29.5 35.09 28.19 33.23 4.44 0,65 2.38

Második része a XX th  században

Rotterdam 1945 után a kőolajimportra és -feldolgozásra szakosodott, koncentrálva a nyersolaj Hollandiából származó összes behozatalát. Mivel a tárolás, finomítás és petrolkémia sok helyet igényel, a downstream kikötő fejlesztésének következő szakasza 1946-tól 1960-ig zajlott le a Vieille Meuse és a Nouvelle Meuse (ebből a helyből a Scheur ) összefolyásától lefelé haladva . a Rozenburg-sziget keleti része  : a kikötő ezen része a Botlek- medence köré szerveződik . A sziget másik részét, Rozenburgtól nyugatra , Blankenburg falu kisajátítása után , 1957 és 1971 között, az Europoort nevű ipari kikötői terület fejlesztésére használták fel . Hozzáférésének garantálása érdekében az északi Caland-csatornát a tengeri hajózáshoz (különösen a nagy tartályhajókhoz) , az 1962-1973-ban (a Brielse Meer helyén) ásott Hartel-csatornát délre a folyami hajózáshoz (uszályok és bárkák ) ásták. uszályok ).

Az Északi-tenger partját elértük, a további hely megszerzésének módja az, hogy emelvényeket emeljünk a nyílt tengerre, a bal partra: 1966 és 2000 között építették ezt a készletet Maasvlakte-nak („Meuse-síkság”). . Ha eredetileg vas- és acélipari komplexumot akarták elhelyezni, akkor 1972 óta rendelkezik olajterminállal, majd 1984 óta konténerterminálokkal . 1970-től az Eurogeul nevű tengeri csatornát ásták és mélyítették; jelenleg 65 kilométer hosszú és 25 méter mély (maximum az NAP- hoz képest ).

A különféle iparosodott szigetek és a közöttük lévő partok összekapcsolására több alagút és híd épült a vízi utak átkelésére : 1967-ben a Beneluxtunnel ( az A4-es autópálya és a C metróvonal számára ), a Botlektunnel  (nl) (az A15 esetében ). 1980 és a Willemsspoortunnel (a holland LGV ) 1993-ban való csatlakoztatásához Botlek hogy Pernis, a Botlekbrug  (NL) ( „Botlek híd”) épült 1955-ben Ami a leginkább aktív részt felfelé, ferdekábeles hidak előnyösek hogy minél több léghuzat maradjon  : a Willemsbrug- ot 1981-ben újjáépítették, az Erasmus-hidat 1996-ban elkészítették. A Delta-terv részeként számos fejlesztést építettek a tengeri áradás előtti védelemre dagály esetén. vihar idején erős gáttal (az Europoortkering ) és két mobil gáttal  :

Kikötői forgalom a XX .  Század második felében
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995
Hajók száma 12 883 20,348 24 344 28 103 31,867 32,499 31 187 31,457 32 165 29,319
Millió tonna 29.68 66.21 83.4 122.7 225,79 270.16 276,81 250,66 287,86 293,35

XXI .  Század

Az új infrastruktúra javította a közúti és vasúti forgalmat a kikötői területekkel: a Burgemeester Thomassentunnel  (nl) 2001 óta engedélyezi az A15-ös autópálya áthaladását a Caland-csatorna alatt , a Botlekspoortunnel  (nl) pedig a Vieille Meuse alatt történő áthaladást 2006 óta. alagút lehetővé teszi egy új vasútvonal, a Betuweroute összekapcsolását Maasvlakte és a német határ között 2007 óta. Rozenburg önkormányzatot 2010-ben Rotterdam városa csatolta, a kikötő most a partig terjed, de csak a bal parton.

Rotterdam, a világ kikötőmennyisége 1962 óta, elmarad a Szingapúri Kikötőtől a XX .  Század legvégén , majd Sanghajnál 2004-ben, a Tianjin 2011-ben, a Guangzhou és a Qingdao 2013-ban, így 6 th  helyen, vagy a 8 th  hely (a túlbecsüljék a kikötők Ningbo és Tangshan ). Ez a relatív csökkenés ugyanúgy az erőteljes kínai növekedésnek köszönhető, mint az európai gazdaság virtuális stagnálásának .

Rotterdam tovább fejlődik, hogy megőrizze pozícióját a világ legmagasabb rangjai között. A Maasvlakte 2 ( hollandul Tweede Maasvlakte ) bővítmény építése 2008-ban kezdődött; a mediánokra telepített új konténerterminálok részben (négy fekvőhely) működni kezdtek2013. április 17. 2011-ben LNG-terminál került a Maasvlakte-ba .

Kikötői forgalom a XXI .  Század elején
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Hajók száma 29,769 29,269 28,909 29,377 30,694 30,778 33,059 34 872 32,169 29,200 29,802 32 738 31 789 29,449 29,022
Millió tonna 322,34 314,656 321,85 328.12 352,59 370,26 381,75 409.08 421.13 386.95 430.15 434.55 441.52 440,46 444.7

Menedzsment

A rotterdami kikötő irányítását és fejlesztését a Havenbedrijf Rotterdam részvénytársaság irányítja (rotterdami kikötői hatóság). Ez a vállalat körülbelül 1100 embert foglalkoztat, és körülbelül 175 000 közvetlen munkahelyet teremt a kikötő területén 2016-ban.

Forgalom

2011-ben csak Rotterdam kikötője biztosítja a kereskedelem tömegének 37% -át az egész északi tartományban ( Antwerpen kikötője 16% -ot, Hamburgé 11% -ot képvisel), az összes szilárd ömlesztett anyag egyharmadával, fele a folyékony ömlesztett anyag és a tartályok negyede.

Hajók száma

2012 folyamán a rotterdami kikötő 31 789 belépőt rögzített a tenger felől érkező hajókról (a folyami forgalmat nem tartalmazza). 2011-ben összesen 33 681 felvétel volt, ebből:

A folyami forgalom (a Meuse és a Rajna karjain vagy a csatornákon) 95 780 indulást jelentett a szárazföldön 2011-ben.

Áruk mennyisége

Térfogatban a rotterdami kikötő teljes forgalma 2012-ben 441,52 millió tonna áru volt, 310,11 millió tonna az import és 131,41 az export esetében . A teljes (import + export) termékenkénti bontás a következő:

2010-ben a kereskedelem tömegének megoszlása ​​a fő földrajzi csoportok szerint az importra vonatkozott, 46,6% Európával, 23,2% Amerikával, 17,4% Ázsiával, 10, 5% Afrikával és 2,1% Óceániával; export esetében 54,7% Európával, 28,3% Ázsiával, 11% Amerikával, 5,6% Afrikával és 0,2% Óceániával.

Infrastruktúra

2012-ben a rotterdami kikötői hatóság ( Havenbedrijf Rotterdam ) 12 426  hektár területet kezelt ( beleértve a Maasvlakte 2-t is), ebből 7692 föld és 4734 víz. 65 kilométer rakpart található 1500 kilométeres csövekkel  ; a tartályok tárolókapacitása 30,6 millió m 3 . Az energiatermelést öt hőerőmű (négy gáztüzelésű és egy széntüzelésű), valamint 68 szélerőmű biztosítja (utóbbi teljes kapacitása 126 MW ).

A rotterdami kikötő épül fel több zóna kikötői létesítmények szét mentén a száját a Rajna (amely egymás után viseli a nevét Nieuwe Maas , majd a Scheur és Nieuwe Waterweg , folytatva a tengeren a Maasgeul ). A legrégebbi medencék a torkolat alján, a belváros szintjén találhatók, a legmodernebbek a folyótól a torkolatig terjednek. Jön a Északi-tenger és megy fel a folyón felfelé, főleg találni a bal parton első és a terminálok dokkok a Maasvlakte , akkor ezek a europoorti , Botlek, Pernis , Heijplaat és azokat a város központjában.

Maasvlakte

Maasvlakte teljes területe (a „Meuse síksága”) főként a tengertől visszanyert földterületre épül, a torkolattól délre, a bal parton. Maasvlakte- t az Europoorttól keletre a Beerkanaal választja el , amelyhez négy dokk csatlakozik  :

A Maasvlakte terminálok mély vízben vannak (16 méter a konténertermináloknál, 22 méter az olajtermináloknál, alkalmasak ULCC-k befogadására ), és a legnagyobb óceánon túli hajók befogadására szolgálnak , amelyek rakománya vagy a szárazföld felé távozik vezetékekben ( olaj és gázvezetékek ), uszályok, vasúti kocsikkal és teherautók, vagy más felé az európai kikötők átrakás után a kisebb hajók ( etetők , „etetők” szerint a logika központi és sugaras , „hub és a küllők”). A jelentős méretgazdaságosság elérése érdekében a mennyiségek jelentősek: 42 millió tonna szén és vasérc halad át az EMO-n (140 000 tonna naponta), 40–45 millió tonna nyersolaj halad át a MOT-on és a konténerforgalom nagy része a kikötő (több mint tízmillió TEU ) Maasvlakte- on halad .

Egy hosszabbítás épül még a tenger felé: Maasvlakte 2 . Északkeletre, a Hoek van Holland jobb partján található a Berghaven, amely magában foglal egy mentőállomást.

Europoort

Az Europoort (a „Gateway to Europe”) közötti terület a Beerkanaal a nyugati, a Caland Canal az északkeleti és a Hartel Canal délre. Ez a sziget lényegében a kőolaj tárolásának és finomításának szentelt, BP (napi 400 000 hordó kapacitású), K8 (napi 80 000 hordó) és Koch (napi 62 000 hordó) finomítókkal , valamint a Vopak raktárával , amely a hetedik, hatodik, ötödik és negyedik olajterminál ( Zevende, Zesde, Vijfde en Vierde Petroleumhaven ) által szállítható . A Europoort indulnak olajvezetékek ellátó a finomítókban Flushing ( Összesen - Lukoil ), Antwerpen ( ExxonMobil, mint valamint a teljes), Gelsenkirchen (Rhur Oil Bp- Rosneft ) és Köln ( Shell Rheinland Werk Godorf).

Az Europoort északnyugati végén található az EECV ércterminál ( Ertsoverslagbedrijf Europoort CV , a ThyssenKrupp leányvállalata ) 24 méter mély rakpartjával: ez az egyetlen európai kikötő, amely képes befogadni a Berge Stahlt (az egyik legnagyobb ércszállítót). brazil vasérc). A  terminál 82 hektárnyi raktárát évente 30 millió tonna szén- és vasérc szállítására használják fel, hőerőművek és kohók ellátására az egész Rajna-völgyben és mellékfolyóiban ( Moselle , Saar stb.).

Ezen kívül vannak vegyi gyárak, kompterminál ( P&O Ferries és Stena Line , összeköttetést biztosítva az angliai Hull és Harwich társaságokkal), néhány ro-ro terminál és raktár (a Britanniëhhaven és Seinehaven dokkok szakterülete a logisztika és a járműcsere) .

Botlek

A Botlek a kikötő része az Europoorttól és Rozenburgtól keletre, északon a Caland-csatorna , keleten a Vieille Meuse és délen a Hartel-csatorna között. Két nagy dokk strukturálja a területet:

Pernis

A Pernis ipari kikötő területe a Vieille Meuse és a Pernis kis agglomerációja közötti bal parton található létesítményekre utal . A terület két dokk köré szerveződik, az első és a második olajterminál ( Eerste en Tweede Petroleumhaven ) körül, amelyeket a Shell finomító (naponta 416 000 hordó) és a Shell Chemie petrolkémiai üzem határol .

Szemben, a jobb parton, Vlaardingen és Schiedam települések fel vannak szerelve néhány kisebb vegyszergyárral határolt medencével.

Heijplaat

A bal parton, Pernis és Rotterdam városközpontja között, a kis Heijplaat  kerületet (nl) a kikötői létesítmények veszik körül:

A jobb parton, a rotterdami Nieuw-Mathenesse  (nl) kerületben a Merwehaven és az IJselhaven tavacskák egzotikus gyümölcsök és gyümölcslé-koncentrátumok importjára specializálódtak (beleértve az Európai Juice Terminált  : narancs, banán stb.).

Belváros

Rotterdam belvárosának kikötőlétesítményei a XX .  Század vége óta már nem szolgálják a hajók kirakodását , mivel túl távol vannak a torkolattól, hiányzik a merülés és az űr. A kis medencéket ma már szórakoztató vízi járművek kikötésére használják, és azt a néhány lakást, amely bárkákra vagy bárkákra van felszerelve. Közvetlenül az Erasmus-híd után az utasterminál ( Rotterdami Cruise Terminal ) még mindig létezik; a Leuvehaven végén található a Maritiem Múzeum .

A terek felszabaduló megsemmisítése a régi raktárak rehabilitálta az építőiparban több felhőkarcoló , ház irodában hanem sok ház, a bal parton bárhol Wilhelminapier a Kop van Zuid kerületében (tornyok: Maastoren , De Rotterdam , New Orleans , World kikötő Központ és Montevideo és a jobb parton bárhol Stadsdriehoek (tornyok: De Coopvaert , Waterstadtoren és a piros almát ).

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. A Rajnának több szája van, amelyek sokszor megváltoztatták az irányt. A legtöbb áramlást a Nieuwe Waterweg veszi át, amely átmegy a rotterdami kikötőn, de van egy másik ága délre, amely a Haringvlietben ér véget , míg az áramlás egy kis része északabbra megy az IJsselbe , az amszterdami Rajnába. Csatorna és az Ó-Rajna (amely a folyó régi főfolyama); vö. a rajnai vízválasztó térkép .
  2. A New Meuse a régi pálya, a Meuse a XIII th  században , de 1904 óta (nyitás a Bergse Maas , ami eltereli a Meuse, hogy a szája a Haringvliet ) van, a neve ellenére, hogy egy kar a Rajna .
  3. folyami szállítás (uszályok és uszályok) nem szerepel a statisztikákban, 2014-ben mintegy 111 000 mozgást (belépést vagy kilépést) adtak hozzá.

Hivatkozások

  1. (en) „  Kikötői infrastruktúra  ” [PDF] , a rotterdami kikötő hivatalos honlapján ,2016(elérhető : 2017. október 29. ) .
  2. (en) „  Port Statistics 2014  ” [PDF] , a http://www.portofrotterdam.com/ címen .
  3. „  World Port Ranking 2013  ” [xlsx], http://www.aapa-ports.org/ (Amerikai Kikötői Hatóságok Szövetsége).
  4. (in) [PDF] "  Tengeri hajók érkezési idősorai, 1900-2012  " , a http://www.portofrotterdam.com/ oldalon .
  5. (in) "  Yangtzekanaal Maasvlakte 2  " a http://www.portofrotterdam.com/ oldalon .
  6. (in) "  Tények és adatok a kikötőről  " [PDF] a https://www.portofrotterdam.com/en/ oldalon ,2016(megajándékozzuk 1 -jén november 2017 )
  7. (en) [PDF] „  Port Statisztika 2011  ” , a http://www.portofrotterdam.com/ .
  8. (in) [PDF] "  Tengeri hajók érkezése G-osztály szerint és bár  " - a http://www.portofrotterdam.com oldalon .
  9. (in) [PDF] "  Rotterdami átviteli kikötő 2012-ben  " a http://www.portofrotterdam.com címen .
  10. (nl) „  Tények és adatok  ” , http://www.emo.nl/ .
  11. „  A Maasvlakte Olie terminál  ” , a http://www.exxonmobil.com/ címen .
  12. [PDF] „  Rotterdam, az európai mega kikötő  ” , a http://www.isemar.asso.fr/ címen ,2011. május( Felső Tengerészeti Gazdasági Intézet ).
  13. (in) "  Üdvözlet: Ertsoverslagbedrijf Europoort önéletrajz  " a http://www.eecv.nl/ oldalon .
  14. (nl) [PDF] „  Gebiedsplan RDM-terrein  ” , http: //www.stadshavensrot Rotterdam.nl/ ,2009.

Lásd is

Külső linkek

Kapcsolódó cikkek

Szomszédos kikötők:

Fő világkikötők: