Svédországi Rally 1976
Az 1976. évi Svéd Rally ( 26. Nemzetközi Svéd Rally ) 20-tól 20-ig zajlott1976. február 22, a rali világbajnokság (WRC) 1973 óta futó harmincharmadik fordulója és az 1976-os rali világbajnokság (WRC) második fordulója .
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
A konstruktőri bajnokságot tíz forduló alatt játsszák, a Nagy-Britannia Rally zárja a szezont. A januári Monte-Carlo Rally után a Svéd Rally a második téli esemény. A bajnokság eseményei az alábbi kategóriák autóinak vannak fenntartva:
- 1. csoport: gyártási személygépkocsik
- 2. csoport: speciális személygépkocsik
- 3. csoport: nagy túraautók gyártása
- 4. csoport: különleges nagy túraautók
Az 1974-ben és 1975 -ben elnevezett , mesterhármassal uralkodó Monte-Carlóban a Scuderia Lancia ismét nagy favorit ebben a szezonban, a Stratos -nak minden terepen győzni képes eszköze van. A Scuderia a pillanat két legnagyobb pilótájával rendelkezik: Sandro Munari és Björn Waldegård . Az új 131 Abarth tavasszal debütálni tervezett Fiat felhagyott a teljes bajnokságban való versenyzéssel, és csak a teljes programmal rendelkező Opel márka versenyezhet a Lanciával a címért. Az előző évadokhoz hasonlóan a Ford , a Peugeot és a Saab is csak néhány célzott versenyen versenyez, míg az Alpine-Renault megállította rally programját.
A teszt
A hagyományosan februárban megrendezésre kerülő Svéd Rally egy téli esemény, amelyet havas vagy jeges utakon futnak, ideértve a befagyott folyókon vagy tavakon zajló eseményeket is. Az 1950-ben létrehozott rally sajátos vezetési technikát ír elő, és mindig a svéd legénység győzelmét aratta. 1975-ben a Lancia Stratos A Björn Waldegård végződött dominanciája a korábbi években a Saab 96 , nagyon kényelmes a hóban, hogy kiváló tapadást. Nagyon kevés nem skandináv pilóta vesz részt ezen a titkos tanfolyam-összejövetelen. A győzelem megalakulása óta mindig egy svéd pilótaé. Waldegård négyszer nyert ott.
A kurzus
- indulás: 1976. február 20írta Karlstad
- érkezés: 1976. február 22a Karlstad
- távolság: 1620 km, beleértve 722 km-t 34 gyorsasági szakaszon
- felület: hó és jég
- A tanfolyam két szakaszra oszlik
Első fázis
- Karlstad - Karlstad, kb. 810 km, 20-tól 20-ig február 21-én
- 18 gyorsasági szakasz
Második lépés
- Karlstad - Karlstad, kb. 810 km, 21-től 21-ig Február 22
- 16 gyorsasági szakasz
Az érintett erők
A Scuderia Lancia elindított két Stratos HF 4-es csoportot (890 kg, V6 Dino 2400 cm 3 , a hátsó középállásba szerelve). Björn Waldegård 24 szelepes változatával (270 LE) rendelkezik, míg Simo Lampinen elégedett a 12 szelepes változattal (240 LE). A gyári autókat támogatva a Kockás Zászló csapata egy 12 szelepes Stratos-ba lépett be, amely megegyezik a Lampinenével , Per-Inge Walfridsson számára .
Miután átgondolta a Saab 99- et 16 szelepes változatban, amelyet nemrégiben hagytak jóvá, a Saab hivatalos csapata biztonságosan játszotta, és ismét a 96-os V4-et használja Ford motorokkal (950 kg a csoportos változatban). Ehhez a versenyhez a 170 ló 1850 cm-es 3- as verzióját részesítették előnyben a két literes változat mellett, erősebb, de nehezebben kezelhető hóon. Stig Blomqvist és Per Eklund számára csak két hivatali gépkocsit neveztek be , de a helyi versenyzők nagy része olyan 96-osokkal áll össze, amelyek szintén rendelkeznek a 170 lóerős készletgel. Szerény teljesítményük (125 LE) ellenére a Saab 99 magánpilóták kezében jó eredményre törekedhet a 2. csoportban.
A márka svéd importőre két Ascona 4. csoportba lépett (négy henger, két liter, 210 lóerő) Anders Kulläng és Bror Danielsson számára . Bob de Jong, a „Dealer Team Holland” igazgatója a maga részéről belépett egy Opel Kadett GT / E 4-es csoportba, de egy 2-es motorral (170 LE, négyfokozatú sebességváltóval) Lars Carlsson , a Hollandia . De Jong Carlsson másodpilótája is.
A Tosby városában található Volvo garázs két 142-es 4-es csoportot (kétliteres négyhengeres motor, 175 lóerő, 1250 kg) készített Lars-Erik Walfridsson (Per-Inge testvére és a tulajdonos fia) és Sven-Inge Neby számára. .
Ingvar Carlsson egy 2002 4. csoport (kb. 170 LE) által bevitt BMW Svédországban.
A 'Dealer Team Škoda' egy 130 S 2. csoportba lépett a norvég pilóta John Haugland számára .
Az egyetlen francia pilóta, aki elindult, Bernard Fiorentino a Rallye 2 2. csoportját (1300 cm 3 , 125 lóerős) a gyárban foglalkoztatja.
A verseny lefutása
Első fázis
A 196 legénység péntek este indult Karlstadból , a norvég határ felé tartva, havas utakon. Az első időzített eseményre a Farjenstad versenypályán kerül sor, az autók négyes csoportokban indulnak. Ezen jeges pályán, három Lancia Stratos A Björn Waldegård , Simo Lampinen és Per-Inge Walfridsson bizonyult a leggyorsabb, megelőzve a Saab 96s a Stig Blomqvist , Per Eklund és Erkki Temmes, kevésbé erőteljes néhány másodperccel . A következő különlegesség az úton zajlik. Nagyon kanyargós, nem teszi lehetővé a lanciaiak számára teljes erejük kiaknázását, az olasz autókban pedig az Eklund és a Blomqvist Saabjai dominálnak, amelyek Waldegård előtt megelőzik az általános besorolás első két helyét. Utóbbi az Arvika rallycross körversenyen a legjobb időt szerezte meg, a Blomqvistnél pedig a második helyet szerezte meg. De a közúti különlegességeknél a Stratos-okat a Saabok uralják, Eklund rendszeresen megmutatja magát a leggyorsabbnak, kihasználva a környék tökéletes tudását. Blomqvist visszanyerte második helyét, és ebben a sorrendben csatlakoznak a pilóták a Torsby-hoz , Eklund már egy perccel számol csapattársa előtt, kettővel a Waldegård és Walfridsson Lancias felett, míg Lampinen késleltették az üzemanyag-problémák, amelyek túlmutattak tizedik hely. A hó ekkor erősen kezd esni, lehetővé téve a gyári Saaboknak, hogy növeljék előnyüket. Nem sokkal a szakasz vége előtt Waldegård leszállt az útról, nyolc percet veszített és az ötödik helyre esett a tabellán. Az Eddeholm (70 km) hosszú különlegességében Blomqvist közel egy percet tért magához Eklundnál; a szakasz végén csak tizennégy másodperccel van lemaradva csapattársától. Harmadszor, Walfridsson már több mint tíz percet késik. Anders Kulläng előtt van , nagyon következetes az Opel Ascona volánja mögött . Ötödször: Waldegård majdnem tizenhárom percnyire van Eklundtól, és elvesztette a győzelem esélyét.
Második lépés
Az országos bajnokságban induló pilóták csak az első körben versenyeztek, és csak 43 legénység mutatkozott be a szombat esti második szakasz rajtján. Az utakat borító friss hó ismét a Saaboknak kedvez. Csupán tizennégy másodperccel kezdve csapattársa, Blomqvist előtt Eklund kihasználta a régiójában zajló szakaszok tökéletes ismeretét, hogy talpra álljon; többé nem fog aggódni, annak ellenére, hogy Blomqvist utolsó állása volt a szakasz végén, és több mint másfél perces különbséggel csatlakozik Karstadhoz, és ezzel először nyeri országos rangadóját. A két megközelíthetetlen Saab mögött a harmadik helyet keserűen vitatta a Kulläng Opel, valamint a Walfridsson és Waldegård Lancia. Miután megszerezte az előnyét két riválisa előtt, Waldegård látványosan jött ki a 26. különkiadásban, majd a következőben csapattársa következett. Végül Kulläng fejezte be a dobogót, és megelőzte Lampinen túlélőjét, a Lanciát, aki az első napi kudarcai után jól tért vissza, annak ellenére, hogy letért az útról a huszonkettedik különversenyen. A sok visszavonulás lehetővé tette, hogy az általános besorolásban ötödik Ulf Sundberg nyerjen a 2. csoportban a majdnem gyártott Saab 99 volánjánál .
Közbenső rangsor
A versenyzők rangsorolása minden gyorsasági szakasz után
|
Második szakasz (ES19 – ES34)
|
Általános besorolás
Vezető férfiak
A gyorsasági szakasz nyertesei
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 96 V4 ): 20 szakasz (SS 2, 4–8, 11, 13, 15, 17–24, 26, 29 és 31)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 96 V4 ): 10 különlegesség (SS 9, 12, 14, 16, 27, 28, 30, 32–34)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 4 szakasz (SS 1, 3, 10 és 25)
A főbb szereplők eredményei
Bajnoki besorolás a verseny végén
- pontok hozzárendelése: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes események első tíz pontjához (kumulatív hatás nélkül csak az egyes gyártók legjobb besorolású autója szerzi a pontokat)
- csak a legjobb hét eredményt (tíz tesztből) tartják meg az utolsó pontok számolásához.
Megjegyzések és hivatkozások
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Auto Sport Magazine 170. szám - 1976. március
-
Az 1976/77-es autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
-
Revue Auto hebdo n ° 2 - 1976. február 26
-
Revue L'Automobile no 358 - 1976. április
