Dassault Super-Étendard

Dassault Super-Étendard
SEM n ° 49 - flottilla 11F - készen kell hirtelen a Charles de Gaulle 2007 júniusában.
Építész	Dassault
Szerep	Támadás és vadászgép
Állapot	Szolgálatban ( Argentína )
Első repülés	1974. október 28
Üzembe helyezés	1978. szeptember
A visszavonás időpontja	2016. július 12. ( Franciaország ) 1985( Irak )
Épített szám	85
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor	Snecma Atar 8k50
Szám	1
típus	Turbojet utánégető nélkül
Egység tolóerő	49  kN
Méretek
Span	9,6  m
Hossz	14,31  m
Magasság	3,86  m
Szárny felülete	28,4  m 2
Tömegek
Üres	6 250  kg
Üzemanyag	• belső: 1300 kg • külső tartályok. : 2800  kg
Fegyverzéssel	8600  kg
Maximális	12.000  kg
Előadások
Maximális sebesség	1560  km / h ( 1,3 Mach )
Istálló sebesség	231  km / h
Mennyezet	15 500  m
Hegymászási sebesség	6000  m / perc
Hatáskör	maximális terheléssel: 650  km
Kitartás	• 1  óra  15 (belső tartályok) • 2  óra  15 (további tartályokkal)
Szárnyterhelés	396 kg / m 2
Toló / tömeg arány	0,43
Terhelési tényező	7g
Fegyverzet
Belső	2 db 30  mm-es DEFA 552A ágyú, egyenként 125 töltettel
Külső	2100  kg terhelést 7 külső merevlemez pontok: ( bombák GBU-12, GBU-49, GBU58 , rakéták , rakéta AM-39 Exocet , ASMP , R550 Magic , stb )
Avionika
Agave vagy Anemone tűzvédelmi radar, Atlis lézer nacelle, Sherloc detektor (DRAX), Barracuda zavaródzók, CRM 280 Pod és SDS 250 digitális fényképezőgép fényképfelismeréshez, FLIR + Damocles lencse jelölésű lézeres hüvely, csillogó vagy rakéta kidobók stb.

A Dassault Super-Étendard egy Dassault által gyártott támadó repülőgép és francia vadászrepülőgép , amelyet repülőgép-hordozó fedélzetén kell repülni . Az Étendard IV utódjaként 85 egységet gyártott és rendelt a Francia Haditengerészet és Argentína .

A Super-Étendard kezdeti változatát néha rövidítik SUE-vel (a Super-Étendard esetében), míg az 1980-as évek végén megjelent modernizált változatot SEM-nek (a modernizált Super-Étendard-nak) hívják .

Tervezés

Végén az 1960-as , a francia haditengerészet indított vizsgálatok helyett a ETENDARD IV és F-8 Crusader saját haditengerészeti repülés . 1969-ben elfogadta a Jaguar M projektet (a francia-brit Jaguar tengeri változata ), de 1973- ban felhagytak vele . Olyan amerikai repülőgépek vásárlását is tervezik, mint a Douglas A-4 Skyhawk vagy a Vought A-7 Corsair II , de a francia kormány végül előírja a Dassault által javasolt Super-Étendard választását .

Ez a Super-Étendard valójában egy Étendard IV, új ATAR 8K50 motorral (utánégető nélküli ATAR 9K50), teljesen módosított repüléstechnikával, beleértve különösen az orr módosítását igénylő új Agave radart , valamint egy új szárnyat, amely magában foglalja a magas emelésű készülékeket . javulnak. Két prototípust készítettek módosított Etendard IVM-ekből, és egy harmadik Etendard IVM-et csak az új szárny tesztelésére használtak.

Az első prototípus először repült 1974. október 28. A második a fegyverrendszer tesztelésére szolgál, és először repíti a 1975. március 28. Miután a módosított harmadik Etendard IV validálta az új szárnyat, azt a másik két prototípusra telepítik, és a repülőgép visszanyeri eredeti szárnyait, hogy visszatérjen a haditengerészethez.

Az Agave radar által épített Thomson-CSF együttműködve electronique Marcel Dassault volt adaptációja Radar Cyrano IV Mirage F1 korlátozott levegő-levegő képességek, de nagyon optimalizált levegő-tenger mód, amely lehetővé tette, hogy érzékeli a nagy fregatt az idő több mint 100  km-en , annak érdekében, hogy az AM-39 Exocet hajóellenes rakéta számára kiváló kilövőállvány készüljön , amelynek fejlesztése párhuzamosan zajlik.

Az első produkciós példány tovább repült 1977. november 25. Hivatalosan a francia haditengerészethez szállították 1978. június 28. A 11F flottilla működését 2009 - ben nyilvánították működésbe1979. február. Az utolsó repülőgépet 1982-ben szállították. A Foch és a Clemenceau repülőgép-hordozóktól telepítették őket .

A 17-es flottát kezdettől fogva az AN-52 sima bombával történő nukleáris bombázási képességgel tervezték, mivel azóta a nukleáris flottillának minősül a Nukleáris Szállító Erők részeként .1 st január 1985-benés végzett az első működési égetés egy ASMP nukleáris feltöltött rakéta on1988. október 10a Foch repülőgép-hordozótól . az1 st június 1989-es, a 11F megkapja az ASMP rakétát is, amely 300 Kt-ra becsült ütőképességgel , azaz rakétánként a hirosimai bomba húszszorosával erősíti stratégia előtti nukleáris hivatását  . A Super-Étendard nem tudott leszállni ezzel a rakétával. Az aszimmetrikus konfigurációt egy külső tartállyal kellett kompenzálni. Ez a küldetés 2010-ben ért véget.

A repülőgépek élettartamának meghosszabbítása érdekében korszerűsített Super-Étendard (vagy SEM) programot indítottak el1986 : a repülőgépet egy új passzív Anemone elektronikus letapogató radarral szerelték fel, és a fedélzeti elektronika korszerűsítésével és a pilótafülke korszerűsítésével jár. Az első módosított repülőgépet későn szállították1993, és az utolsó ben 1998.

1997-ben az első Standard 3 nevű SEM-et szállították, amely képes volt ATLIS lézerjelző nacelle hordozására . Ezt követi a 4. szabvány, amely 47 repülőgépre vonatkozik, és lehetővé teszi számukra, hogy felderítő küldetéseket hajtsanak végre (a megreformált Étendard IVP helyébe lépjenek) a CRM 280 dobral, és az Alkan infravörös elektromágneses és 5081 csalogatógépek hozzáadásával javítja a rakéták elleni önvédelmi rendszerüket. a külső gondola azon a ponton, a 0 és a Sherloc veszélyt érzékelő, és növeli a támadó képességek a kocsi a lézer célzó pod Damoklész a Thales .

A 2006-ban megjelent 5. szabvány 35 repülőgépet érintett (egyes repülőgépek a 3. szabványtól az 5. szabványhoz tartoznak). Ez a repülőgép utolsó verziója, amelynek utolsó példái 2016-ig repültek a haditengerészeti légierőben. Ez a legújabb korszerűsítés magában foglalja az éjszakai látótávcsövet, a Damocles lézerjelző nacelle használatát üzemmódban. Éjszaka, a Saturn Gyors titkosított állomás, egy IDM modem adatátviteli kapacitás, a Fightacs navigációs tábla, a Rover video stream-adó, egy VHF / FM rádió kommunikáció a csapatok a földön, bi-bomba pilonok, magában hordozza a lézeres irányítású bombákat GBU-49 az 250  kg és GBU-58 125  kg-ból .

Felhasználók

haditengerészet

Az első francia Super-Étendard háborús missziókat Libanon felett az Olifant művelet részeként hajtották végre a nyolcvanas évek elején . Így a 1983. szeptember 22sikeresen megtámadták a szíriai hadsereg tüzérségi ütegeit, amelyek a francia kontingens helyzeteire lőttek, míg aNovember 17ugyanabban az évben, Operation Brochet , ezek rajtaütött egy terrorista táborban közel Baalbek megtorlás a Drakkar támadás a Bejrútban .

A modernizált Super-ETENDARD (SEM) ezt követően részt vett a légitámadások során háború Bosznia-Hercegovina , működés Balbuzard elején 1993 , majd 1994 , 1995 , 1996 a repülőgép-hordozók Clemenceau és Foch , ezután a háború Koszovó részeként Operation Trident II a 1999. január 26, részt vesznek a NATO sztrájkjaiban. Négyszáztizen harci sorozatot hajtanak végre a Szuper-Étendárdok 202 misszióra és 127 támadásra. 85 célpontot dolgoztak fel Koszovóban és Szerbiában. A francia erőforrások 9  % -ának felhasználásával a 11F flottilla végrehajtotta a sorozatok 33  % -át , az irányított lőszerek 39 % -át leadta  , a Franciaországnak kitűzött célok 45 % -át elpusztította  , a találati arány 73  % volt , a legjobb 'szövetség. A 11F Super-Étendard flottillát a Croix de Guerre-nek ítélik oda a külföldi operációk színházaiban.

az 2000. október 2, a flottilla észleli az első Modernizált Szuper-Étendard (SEM) 4. szabványt, és további feladatot hajt végre: közepes és alacsony magasságú taktikai felderítést.

2001- től a Super-Étendards a Charles-de-Gaulle repülőgép-hordozótól működött , és felvették aktív szolgálatábaMájus 18ugyanabban az évben. Miután a támadások szeptember 11, 2001 és az ott kitört fegyveres beavatkozás Afganisztánban , a Étendards a francia haditengerészet is részt vesz a keretében a francia rendszer ( Operation Héraklész indult 2001. november 21). Mint ilyen, számos missziót hajtottak végre Afganisztán felett, mind a felderítés, mind a tűz támogatása (ebben az esetben párban működtek, az első eszköz a célt lézerrel jelölte meg, a másik egy lézerrel irányított bombát dobott le. 250  kg ), különösen Az amerikaiak által indított Anaconda hadművelet 2002. március 2az ország keleti részén. Az ezeken a küldetéseken megtett távolság 3000 km nagyságrendű  , három vagy négy repülés közbeni üzemanyagot igényel . A 17F flottilla SEM- et ismét bevetik az afgán színház fölé 2006. május.

2006 - ban a 11F flottilla megkapta az első Standard 5 SEM - et és 2007. márciusrészt vesz az Afganisztán feletti Héraclès AIR INDIEN hadműveletben , és több mint egy hónapig támogató és felderítő missziókat hajt végre az ISAF erők javára. Ban ben 2008. június 6 nak nek 2008. október 5összesen 930 repülési órát ez alkalomból (244 repülés, köztük 119 közvetlen légi támogatás , nevezetesen az új lézer + GPS GBU-49 irányított bombák leadása ).

Tól től Március 23 nak nek 2011. augusztus 10, a Charles-de-Gaulle repülőgép-hordozó Super-Étendardjai Líbiában vesznek részt az Egyesült Nemzetek Biztonsági Tanácsának ( Harmattani művelet ) 1973. számú határozatának alkalmazása keretében .

A Charles-de-Gaulle repülőgép-hordozó és a 17F kilenc Super-Étendardja ismét a2015. február 23műveletekben ellen terrorszervezet Iszlám Állam részeként Arromanches misszió , amely zajlik2014. november nak nek 2015. május 20. Az első találatot egy SEM  hajtja végre n o 46, amely bombázza2015. március 25egy GBU-49-gyel. A küldetés ideje 6  órára korlátozódik (motorolajjal) egyetlen GBU-49 vagy két GBU-58 hordozásával, a 30  mm-es fegyvert szisztematikusan héjakkal látják el. A tipikus járőrök két SEM-ből állnak, a járőrvezető két GBU-58- al , egy Damocles vagy Atlis II fülkéből és a szárnyas egy GBU-49-ből, a két repülőgép egy további központi 600  literes tartályt hordoz .

A szolgálatból való visszavonásukat 2004 - ben jelentették be 2014. június, 2016 nyarán lép hatályba. A flottilla parancsnoka által vezetett 17F Super-Étendard utolsó katapultálására 2016. március 16. A gép ettől az időponttól kezdve már nincs a Charles de Gaulle fedélzetén . Miután részt vett egy utolsó biscarossei légibemutatón, aMájus 22napon történt szertartás végén hivatalosan visszavonják szolgálatuktól 2016. július 12a Landivisiau haditengerészeti légibázison .

Az Argentin Köztársaság haditengerészete

Ban ben 1979. július, Argentína tizennégy Super-Étendardot rendelt tengeri repüléséhez . Öt repülőgép öt Exocet rakéták hozták volna, ha a falklandi háború kitört az 1982 . A többi kilencet kilenc rakétájukkal együtt az embargó blokkolta és csak a konfliktus befejezése után szállították le. A Super-Étendardot az argentin haditengerészet választotta, mivel képes volt üzemeltetni 25 de Mayo repülőgép-hordozójától . Az argentin Super-Étendards a hosszú elérhetőség és az 1999-es szolgálatból való kivonása miatt már csak repülőgép-hordozókba száll, kivéve azokat a gyakorlatokat, amelyeket a brazil haditengerészetnél hajtottak végre a Nae Minas Gerais-nak köszönhetően, majd Nae Sao Paulóban .

Argentína a Falklandi háború idején használta a szupernormánjaikat. Az AM39 Exocet rakéták segítségével elsüllyesztették a brit flotta két hajóját: a HMS  Sheffield rombolót (a 1982. május 4) és az Atlantic Conveyor logisztikai épület ( 1982. május 25).

A Sheffield elleni támadás a következőképpen zajlott:

Az argentin haditengerészeti légierő Lockheed SP-2H Neptunusa , aki a Belgrano cirkáló túlélőinek felkutatását színlelte , nem sokkal korábban megtorpedózva radar kapcsolatot létesített a jelek szerint brit hajókkal. A két riasztási pilóták, kapitány Bedacarratz és Frigate hadnagy Mayora, levette 9  h  0 fedélzetén Super-Etendard n o  3-A-202 és a n o  3-A-203, az egyes fegyveres egy AM39 Exocet. Először 4500 méterig kapaszkodtak fel. Repülés közben ereszkedtek le a tankoktól a hullámoktól 30 méterre lévő KC-130-ba . 10  óra  4- kor 463  km-re voltak a célkitűzésük, a támadás utolsó fázisa. Hirtelen riasztás hallatszott: ellenséges radar világította meg őket. A tenger közelében merültek el, hogy elkerüljék az észlelést. A pilóták a Neptunusz által megadott koordinátákat bevitték a fegyverrendszer támadási egységébe, majd felmásztak 500 lábra és bekapcsolták radarjukat, de semmi nem jelent meg a képernyőn. Visszatértek nagyon alacsony magasságba, és feltöltődtek a Neptunusz által jelzett utolsó helyzetbe, és újra bekapcsolták radarjukat. Ezúttal Bedacarratz két visszhangot látott a képernyőn. Az első nem tűnt nagynak (a Sheffield ), a második pedig sokkal nagyobbnak ( HMS Hermes repülőgép-hordozó ). Mind a pilóták lőtték a rakétáikat, de úgy gondolták, hogy ez nem működik, mert nem voltak tisztában azzal, hogy a motor meggyulladásához egy bizonyos időre van szükség (körülbelül két másodperc). A Hermes repülőgép-hordozó érzékelte a rakétatüzet, de nem Sheffield, amelynek radarjai ki voltak kapcsolva. Amikor utóbbi tengerészei látták, hogy a hajó lesiklott rajtuk, már késő volt, és kevesebb mint tíz másodperccel később az Exocet a hajótestbe süllyedt . Nem robbant fel, de a rakétamotor meggyújtotta az üzemanyag-vezetéket, és a tűz elérte a főtartályt. A Szuper-Etendárdok már messze voltak, és 30 méterrel a hullámok fölé siettek, hogy elkerüljék az észlelést. Tankoltak, majd visszatértek a Río Grande támaszpontra , ahol bejelentették, hogy két rakétát lőttek ki kedvező feltételek mellett. Telefonhívással figyelmeztetik a pilótákat, hogy London szerint egy rakéta eltalálta Sheffieldet . Soha nem tudták, hogy a kettő közül melyik ütötte a szöget a fejére.

A SUE-k továbbra is szolgálatot teljesítenek az argentin haditengerészetnél, amely látszólag érdekelt a további megszerzésében. A francia haditengerészeti SEM repülőgépek 2015-ig történő fokozatos helyettesítése a Rafale M-mel lehetővé teheti Argentína számára a fennmaradó 54 repülőgép átvételét, de 2015 végén ez már nem releváns.

Ban ben 2017. október, Franciaország javaslata öt modernizált Super-Étendard (SEM) körülbelül 14 millió euróért történő eladására Argentínában folyamatban van. Ez az eladás magában foglalná a repülőgépeket (1., 31., 41., 44. és 51. szám), tíz Atar 8K50 reaktort , pótalkatrészeket, repülési szimulátort és számos tesztpadot. Ezeket a gépeket a 279-es châteauduni légitámaszponton tárolták , mióta visszavonták szolgálatukat2016. július. az2018. május 15, Mauricio Macri argentin elnök zöld utat adott öt argentin haditengerészetnek szánt Super-Étendard vásárlásához közel 12 millió euró összegért. Az argentin fizetési késedelmek miatti hosszú késések után az öt ex-SEM-et beszállítják2019 április.

Iraki légierő

1983 és 1985 között Franciaország öt gépet adott bérbe az iraki légierőnek , amely akkor teljes konfliktusban állt Iránnal ( Sugar művelet ). Irak valójában vásárolt Exocet rakétákat, de még nem volt képes a Mirage F1 lőni. Egy iraki műveletek során egy Super-Étendard veszett el. Kamal hadnagy vezényletével lelőtték1984. április 2egy iráni F-4E .

Balesetek

haditengerészet

1978 óta tizennégy, a francia haditengerészetben üzemben lévő repülőgép veszett el véletlenül, köztük öt a SEM változatban:

• az 1982. május 27, egy Super-Étendard balesete Toulon mellett ( Var ). A pilótát megölik;
• 1986. szeptember, baleset a Földközi-tengeren . A pilóta kilök;
• az 1987. április 2, egy Szuper-Standard eltűnik egy éjszakai edzőrepülés során Virgin-szigettől északra . Sem a repülőgépet, sem a pilótát nem találták meg;
• 1987. július, egy Super-Étendard balesete az Ille-et-Vilaine erdőben . A pilóta kilök
• az 1988. július 17Baleset Super-Etendard n o  54 közben leszállás éjjel a repülőgép-hordozó Clemenceau . A pilóta meghalt.
• az 1990. május 31, a Super-Étendard pilóta 60 tengeri mérföldnyire kidobta Hyères-től (Var). Ő vette fel a második helyezett származó 23S századot  ;
• az 1991. augusztus 27, A pilóta Super-szabvány n o  7 a 11F flottilla kiömlését felszállás a Lann-Bihoue bázis ( Morbihan ) követően motor robbanás. A pilóta biztonságos és egészséges.
• az 1994. március 27, A pilóta a Super-Etendard n o  5 a 11F flottilla működési a repülőgép-hordozó Clemenceau megsérült a Adria kinyerjük a Pedro helikopter a 23S százada;
• az 1996. január 26, Baleset egy Super-ETENDARD a 59S hajóraj ki La Ciotat ( Bouches-du-Rhône ), kísérleti kiadja;
• az 22- október 2002-es, egy német pilóta cserébe túl sokat húz a fogantyún a katapultálás alatt a Charles-de-Gaulle repülőgép-hordozótól . A Super-Etendard n o  26 nyer a pilótafülke végén. A pilóta kilök, és egy helikopter felveszi.
• az 2004. április 14A Super-Etendard modernizált n o  35 A 17F flottilla hiányzik a leszállás a repülőgép-hordozó Charles de Gaulle , rögzíteni a készüléket a pilótafülkébe . A pilóta sértetlen;
• az 2005. december 7Korszerűsített Super-ETENDARD a 11F flottilla n o  45, F-nyilvántartási XCKA elveszett a tengeren az öböl Ajaccio után a motor szar egy madár. A pilóta időben ki tudta dobni, és csak könnyebben sérült meg;
• az 2006. március 21, A madár megüt a szélvédő, a Super-Etendard modernizált n o  3 flottilla 11F fenti Pontorson ( Manche ), arra kényszerítve, hogy a pilóta a föld föld Dinard (Ille-et-Vilaine)
• az 2006. augusztus 24hogy 18  H  30 , a Super-Etendard modernizált n o  43 a flottilla 11F leszállást üti a nyomvonal a BAN Landivisiau és sérült. Nincs sérülés;
• az 2008. március 21, egy korszerűsített Super-Étendard a 17F flottillából elveszett a tengeren Cavalaire-sur-Mer-től délre, egy edzőrepülés során. Pilótája ki tudta dobni;
• az 1 st október 2008-asA 17  óra  10 , a Super-Etendard modernizált n o  38 és n o  49 a flottilla 11F ütköznek öbölben Lannion , mintegy 27  km-re északra Morlaix , a célja a gyakorlat a BAN Landivisiau. A pilóták ki tudták dobni. Az egyiket megfogalmazzák. Kezdetben a Lyre aknavető (M648) nem találta a mintegy hatvan méter mélyen fekvő roncsokat, és a második pilóta, Sebastian Lhéritier hadnagy felkutatását másnapra, 12  órára hagyják . Aztán a2008. október 15A támogatás hajó, segítséget és Csökkenés (SSB) Argonaute a CROSS négyes ütközés terület mintegy tíz mérföldre északra a sziget Batz . Kamerákkal felszerelt víz alatti robotokat helyeznek el, hogy pontosan elhelyezzék a törmeléket, amelyeken megtalálják őket 2008. október 1780 méter mélyen, valamint az eltűnt pilóta holttestét, amelyet helyrehoztak. Az egyik repülőgép kabinjának szárnyát és szárnyát egy vonóháló szerelte vissza Batz szigetétől keletre 2009 februárjában . A repüléstechnikai vizsgálatot a Brétigny-sur-Orge-i Defence-Air (BEAD-Air) Vizsgálati és Elemzési Irodájára bízták .
• az 2009. május 2019  óra  35 perckor egy Super-Etendard modernizálta a 11F flottát. A vészhelyzet a Nantes Atlantique repülőtéren következik be, a hidraulikus meghibásodást követően, a BAN Landivisiau gyakorlati küldetése során.
• az 2016. február 6A 13  óra  27 , a Super-Etendard modernizált n o  43 17F flottilla hiányzik a leszállás a repülőgép-hordozó Charles de Gaulle , a Perzsa-öbölben, miután egy küldetés CAS ( közvetlen légi támogatás ) a műveleti Chammal . A pilóta súlyosan megsérült, éles fájdalmai voltak a hátában, az orvos úgy döntött, hogy mozgásképtelenné teszi, mielőtt a VLIPE daruval (könnyű pilótafülke-intervenciós jármű) kihúzná. Egy szerelő könnyebben megsérült egy leesés következtében, hogy elkerülje a repülőgép kerekének dobását.

Argentin haditengerészet

A maga részéről az argentin haditengerészet elvesztett három tizennégy induló repülőgépek által üzemeltetett 2 nd Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque  :

• az 1 st August 1989-es Carlos "Trueno" Manchinelli (Teniente de Fragata) hadnagy a 0760-3-A-210 parancsnoksága alatt meghalt.
• az 1989. december 11 Médici Félix hadnagy (Teniente de Navío) kilöki a 0762/3-A-212 sz.
• az 1993. május 29Sergio “Cutu” Marquez (Teniente de Navío) hadnagy a 0753/3-A-203 parancsnoksága alatt meghalt. A "3-A-203" volt a repülőgép, amely kiütötte a HMS Sheffield on 1982. május 4és az atlanti szállítószalag tovább 1982. május 25a falklandi háború idején .

A másolatok megmaradtak

A Museum of Air and Space a Le Bourget megtartja a Super-Etendard modernizált n o  64 járat érkezett 2010-ben.

A Haditengerészeti Repülési Múzeum Barátainak Országos Szövetsége (ANAMAN) a Rochefort - Charente-Maritime repülőtér alapján a Super-Étendard két példányát őrzi: a n o  02-t és a SEM n o  8-at, amelyek közül az egyik utoljára katapultált Charles de Gaulle-tól és tovább érkezett 2016. május 3.

A Super Etendard n o  25-t az Ailes Anciennes Toulouse őrzi .

A Akadémia levegő és a tér Aquitaine van a Super-Etendard modernizált n o  33, a kapott2017. november 20 teherautókkal.

Jean-Zay de Jarny (54) azóta a professzionális légiközlekedési szakközépiskolának ad otthont 2017. júliusa n o  65 a flotta Landivisiau 17F (29).

A Cerny-ben található sokoldalú Alexandre Denis középiskola (91) a 32. számú háznak ad otthont.

A Latresne-ban található Aérocampus szintén rendelkezik a 12. példánnyal.

A Haditengerészeti Iskola megkapta a2015. május 27 a modernizált Super-Étendard 57. sz., díszítésével a Super Étendard 40 évének emlékére (2014-ben).

Népszerű kultúra

Képregények

A Super-Etendard látható a képregény Buck Danny a Francis Bergese a n o  51: Rejtély Antarktisz , Dupuis 2005 ( ISBN  2-8001-3517-4 ) .

Két másik képregény sztárrepülőgépe is: a Missions Kimono sorozat első 12 albuma , Jean-Yves Brouard és Francis Nicole, JYB Aventures, 2001-2011 és L'Énigme W , Pierre Brochard és Daniel Chauvin, Fleurus , 1986.

Videójátékok

A Super-Étendard a következő videojátékokban szerepel:

• ARMA II (kiegészítő)
• ArmA: Armed Assault (kiegészítő)
• Flight Simulator X (kiegészítő)
• FlightGear (kiegészítő)
• Lock On (kiegészítő)
• Művelet Flashpoint (kiegészítő)
• Wargame: AirLand csata
• Háború: Vörös Sárkány
• X-Plane (kiegészítő)

Megjegyzések és hivatkozások

1. Stéphane Le Hir és Philippe Nôtre , fedélzeti vadászat ABCD'AIR , Toulouse, Privat,2015, 235  p. ( ISBN  978-2-7089-9258-0 ) , Agave
2. „  L'Étendard és a Super-Étendard 40 anekdotában  ” , a colsbleus.fr oldalon ,2014. június 27(megtekintve 2016. május 22-én ) .
3. Lásd: ELEKTRONIKUS BERENDEZÉSEK: ANEMONE (digitalizált eszköz távoli haditengerészeti célok mozgásának kiaknázására)
4. Jean-Marc Tanguy, "  Charles-de-Gaulle háborúban  ", razziák Aviations , n o  19,2015. június-július, P.  13 ( online olvasható )
5. Raid on Baalbek: a Super-Étendards támadás ... , Aero Mania
6. "  Flotilla 11F  " , Honvédelmi Minisztérium,2014. október 9(megtekintve : 2016. március 18. )
7. A haditengerészet szuperszabványai Afganisztánban vannak
8. "  Líbia: a Harmattan n ° 5 művelet frissítése  " , Honvédelmi Minisztérium,2011. március 24(megtekintve : 2016. március 18. )
9. "  Arromanches Mission: A Carrier Strike Group vissza Toulonban  " , a colsbleus.fr oldalon ,2015. május 20(megtekintve 2015. május 29-én )
10. "  A modernizált Super Etendard 2016 nyaráig meghosszabbodott  " , Mer et Marine ,2014. június 12(megtekintve 2014. augusztus 17. )
11. "  A SEM többé nem hirtelen  ", Le Fana de l'Aviation , Éditions Larivière, n o  558,2016. május, P.  8.
12. „  Super Etendard: Utolsó nyilvános megjelenése előtt kivonulás szolgáltatás  ” , a meretmarine.com ,2016. május 20
13. "  Argentína kerülhet vissza a francia Super-ETENDARD  " Mer et Marine ,2009. december 16( online olvasás )
14. "  Argentína és Franciaország között is megakadt az öt Super Etendard  ", a La Tribune ,2017. október 12( online olvasás , konzultáció 2017. október 12-én )
15. Loïc, "  Argentína öt modernizált szuper- etendardot vásárol Franciaországból  ", Defens'Aero ,2017. október 6( online olvasás , konzultáció 2017. október 7-én )
16. Michel Cabirol, "  Macri argentin elnök zöld utat ad a Super-Etendard vásárlásának  ", a La Tribune ,2018. május 15( online olvasás , konzultáció 2018. május 15 - én )
17. Philippe Chapleau, "A francia tengerészeti repülés öt volt SEM-je végre a tengeren, hogy elérje Argentínát" , védelmi vonalak - Ouest-France , 2019. április 19.
18. AéroHisto - A Super Etendard negyven évét ünnepli , 2014. november 18-án konzultáltak vele
19. Aero pilóta eltűnése 1987-ben
20. a Net Marine webhely szerint [ online olvasható ]
21. BEA-D nyilvános műszaki vizsgálati jelentés n o  M-2004-009-IA 2004. decemberi [ olvasható online ]
22. A francia haditengerészet korszerűsített Super-Étendardjának légi balesete 2005. december 7-én az Ajaccio-öbölben
23. BEA-D állami műszaki vizsgálati jelentés n o  M-2005-019-A június 22, 2006 [ olvasható online ]
24. BEA-D állami műszaki vizsgálati jelentés n o  M-2006-007-én a június 28, 2006 [ olvasható online ]
25. BEA-D állami műszaki vizsgálati jelentés n o  M-2006-016-a az április 25, 2007 [ olvasható online ]
26. A tengeren elveszett szuper-szabvány
27. "  BEAD M-2008-014-A baleseti jelentés  " , a Defense.gouv.fr oldalon , a francia védelmi minisztériumban ,2009. július 24(megtekintve 2020. április 2. )
28. Jean-Dominique Merchet , "  Egy Super-Étendard összeomlása: nincs több remény a pilóta életben találására  ", Liberation ,2008. október 2( online olvasás , konzultáció 2008. október 2-án )
29. "  A haditengerészet a Super-Étendard törmelékét a Batz-sziget északi részén találja meg  ", Ouest-France ,2008. október 15( online olvasás , konzultáció 2008. október 16-án )
30. "A  tengeren hiányzó pilóta és a Super Etendardok keresése  " , a Defense.gouv.fr oldalon , a francia védelmi minisztériumban,2008. október 17(hozzáférés : 2008. október 18. )
31. Rémy Sanquer és Thierry Dilasser, "A  Super-Étendard törmeléke helyreállt  ", Le Télégramme ,2009. február 20( online olvasás , konzultáció 2009. február 20-án )
32. "  Egy vadászgép károsodása  ", Presse-Océan ,2009. május 21( online olvasás , konzultáció 2009. május 21-én )
33. "  https://www.defense.gouv.fr/english/portail-defense/ministry/orporation/orporation-du-ministere-des-armees/organismes-dependant-du-ministre/les-bead/bead-air/ 2016 / reports-2016 / m-2016-003-i  ” , www.defense.gouv.fr (elérhető : 2017. november 25. )
34. "  Dassault Super Etendard Modernisé SEM 64  " , Légi és Űrmúzeum (megtekintés : 2016. május 17. )
35. "  The Museum  " , ANAMAN (hozzáférés : 2016. május 17. )
36. "  A Super Étendard n o  25 érkezése és összeszerelése  " , Ailes Anciennes Toulouse,2018. június 10
37. "  SEM 33 érkezés Beutre-ba  " ,2017. november 20(megtekintve 2017. november 26. )
38. "  A Landivisiau felújított Super Etendard visszavonul a Tengerészeti Akadémiára colsbleus.fr: a Francia Haditengerészet magazinja  ” , a www.colsbleus.fr oldalon (konzultáció időpontja : 2020. szeptember 28. )

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

• Tengeri repülés
• Flotilla 11F
• Flottilla 17F
• Tengerészeti Repülési Múzeum

Összekapcsolt fejlesztés

• Dassault Etendard II
• Dassault Etendard IV
• Dassault Etendard VI

Összehasonlítható repülőgépek

• A-7 Corsair II
• Blackburn buccaneer

Kapcsolódó cikkek

• Katonai repülőgépek listája

Külső linkek

• A Super-Étendard a Dassault hivatalos weboldalán
• A francia haditengerészet Super-Étendard- helyszíne
• A Super-Étendard a Net Marine egyesület honlapján
• A Flotilla 17F webhely
• Dosszié a francia flotta légi fegyverzetének Super-Étendard-ján

Források

• "  Rúgd a cél a Sheffield  ," Air Fan , n o  342,2007. május