Üzemeltető (k) | SNCF ( Voyages SNCF ) |
---|---|
Kijelölés |
• TGV Duplex / Neo-Duplex: TGV 29000 (200 vonat) • TGV Network Duplex: TGV 28600 és 386025-30 (600 vonat) • Dasye / Dasye nagy sűrűségű TGV : TGV 29700 (700 vonat) |
Becenév |
• TGV Duplex • TGV Ouigo |
típus | gyorsvonat |
Fogalmazás |
10 doboz, ebből 8 csuklós (M + 8 R + M) |
Csatolás |
• Duplex és Duplex hálózat: UM közöttük és TGV Réseau , TGV POS , TGV Dasye , TGV 2N2 • Dasye: UM közöttük és TGV Duplex , TGV Réseau Duplex , TGV Réseau , TGV POS , TGV 2N2 |
Építkezés |
89 TGV Duplex szerelvény + 50 TGV Dasye szerelvény |
Gyártó (k) | Alstom ; GEC Alsthom |
átalakítás | 19 TGV Duplex Network vonatkészlet + 38 nagy sűrűségű Dasye vonatkészlet Ouigo számára |
Üzembe helyezés | a következőtől: 1995-ös , hogy 2012-es (összes al-sorozat tartalmazza) |
Hatékony |
156 (2019. július) ebből: 88 szerelvény 200 19 vonat 600 49 vonat 700 |
Tengelyelrendezés | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
---|---|
Távolság | standard (1 435 mm ) |
Étel |
folyamatos 1,5 kV / egyfázisú 25 kV - 50 Hz |
Áramszedők |
1 / 1,5 kV motor + 1/25 kV motor |
Vontató motorok |
• Duplex és Duplex hálózat: 8 szinkron ( önvezérelt SM 47 kényszerített szellőzéssel) • Dasye: 8 aszinkron (6 önvezérelt FHA kényszerített szellőzéssel) |
Folyamatos teljesítmény |
3680 kW Duplex, Duplex és Dasye Rács ( 1,5 kV - DC ) 8800 kW Duplex és Duplex Rács ( 25 kV - 50 Hz ) 9280 kW Dasye (25 kV - 50 Hz) |
Szentmise a szolgálatban | (200 vonat) 390 t |
Hossz | 200,190 m |
Szélesség | 2,904 m |
Fékek | lemez |
Kapacitás | 510 vagy 634 p. |
Ülések 1 st cl. |
182 pl. + 4 összecsukható ülés |
Helyek 2 e cl. |
328 pl. + 8 összecsukható ülés |
Akusztikus | 92 dB (200 vonat, 300 km / h sebességgel ) |
Maximális sebesség | 320 km / h |
A TGV Duplex az SNCF TGV elektromos vonatai , amelyeket 1995 és 2012 között állítottak üzembe . Ahogy a neve is sugallja, kétszintes autók alkotják . A vonaton belüli mozgást a felső szint végzi, ezáltal nyugodtabbá válik az egyes kocsik alsó szintjére telepített utasok számára. Az alsó szinten a sáv autó számára nem hozzáférhető, utazók, mert lefoglalja elektromos berendezés. A Duplex szerelvények van, az azonos hosszúságú, nagyobb szállítási kapacitása 133 ülőhely, hogy a hálózat TGV : egy vonat, amely 8 autó (200 méter hosszú) és 182 ülőhely 1 st osztály és 328 2 A osztály, összesen 510 férőhely. Ezen felül 634 ülőhely ( az osztályból csak 2 ) kapható az " Ouigo " kivitelben .
Ezeknek a vonatoknak a kialakítása nagyon alapos volt, különösen a súlycsökkentés területén (acél helyett alumíniumot használva a karosszériák felépítésénél, a motoros kocsik kivételével), annak érdekében, hogy betartsák a 17 tonnánként érvényes szabályt. tengely kötelező a francia nagysebességű vonalakon .
Az 1980-as évek vége felé az SNCF a TGV-t használó utasok számának növekedését irányozza elő. A TGV Duplex szerelvények leszállítása tehát reagál arra, hogy növelni kell a vonatkapacitást a legforgalmasabb útvonalakon, jelen esetben a délkelet felé (Földközi-tenger partjai és a téli csúcsok a síeléshez).
Négy hullámban szállították őket. Az első szerelvényeket 1995 és 1998 között szállították, közvetlenül az Alstom fejlesztése után . A következő hullám 2001 és 2006 között következett be, miután az LGV Méditerranée 2001-ben megnyílt .
Aztán jöttek 2007 körül a Network Duplex vonatok , amelyek Network motoros autóbuszokból és Duplex autókból álltak . Ezek az SNCF azon kényszeréből fakadnak, hogy továbbra is szállítsák a Duplex szerelvényeket , miközben TGV vonatokkal képesek felmenni Németországba és Svájcba : a TGV POS-ra .
És végül a POS-vonatok motorosítása terén elért előrelépés és az ETCS- sel felszerelt vonatok szükségessége (a Perpignan - Figueras LGV-re való továbbjutáshoz ) vezetett a Dasye-vonatok tervezéséhez (Duplex ASYnchrone ERTMS ).
A motoros kocsik kettős áramú TGV hálózati típusúak ( 1500 V közvetlen , 25 kV - 50 Hz , szinkron motorok , 8800 kW 25 kV - 50 Hz frekvencián és 320 km / h sebességre képesek ), testfelépítésükkel kétszintű vonatszerelvényekhez igazítva, és amelyekkel legfeljebb két egység több egységében (MU) kapcsolhatók össze .
A szerelvényeket két hullámban szállították: 201–230, 1995 és 1998 között ; 231–289, 2001 és 2006 között .
Mostantól az úgynevezett „első generációs” Duplex TGV-k a Carmillon színnel rendelkeznek (különösen a felezési idejű karbantartási műveletek során alkalmazzák).
Ezenkívül 2022-ig 26 szerelvénynek (a 2019-es 262-vel kezdődően) új belső felszereltsége lesz, hasonlóan a 2N2 Océane vonatokhoz . Ezenkívül ezeket a szerelvényeket felszerelik ETCS- sel .
A 600- as sorszámot veszik . Ez az első sorozat a TGV „sorozatközi visszacsatolásokról”, amelyeket az SNCF fenntartható módon hajtott végre.
Valójában az SNCF elkülönítette a 19 Duplex vonat megrendelésének elemeit, amelyek a következőket tartalmazták:
Ezt a 38 háromáramú tápegységet a Christian Lacroix által felújított Network pótkocsik 19 szakaszához csatolták , hogy a TGV POS „4400” sorozatát alkossák .
Az így kiadott 38 kétáramú hálózati tápegységet a Duplex pótkocsik 19 új szakaszához csatolták . A teljes „Duplex” családhoz hasonló adaptált színt kaptak, így képezték a Duplex Network vonatszerelvényeket .
"Duplex" -nek is nevezik ("d" kisbetűvel), ezek száma 19, számuk 601-619, amelyek mind a Technicentre Sud-Est Européenhez vannak csatolva. Ez az átrendeződés lehetővé tette az SNCF számára, hogy fenntartsa a Duplex kézbesítési sebességet, amelyet prioritásnak tekintettek.
Megjegyzések:
2019-től a TGV Réseau Duplex vonatok veszik fel a Carmillon festést .
A Dasye a Duplex ASYnchrone ERTMS összehúzódása . Ez a 2 nd generációs TGV Duplex .
Ugyanakkor az érdekében, hogy az elmúlt négy TGV Duplex szakaszok a Réseau Duplex szerelvények , a gyártó megkapja a2005. július 26 SNCF értesítés az első megrendelésről 24 komplett Dasye szerelvényre.
A sorozat külső esztétikája megegyezik a klasszikus Duplex sorozattal , de belső módosítások történtek rajta.
Ezeknek a vonatoknak a gördülő 700-as sorszáma van. Jellemzőjük egy új vontatási lánc, aszinkron motorizációval , ugyanolyan típusú, mint a TGV POS motoros kocsiké , valamint az ETCS-t , egy európai jelzőrendszert is. A 701 vonat motoregységeit 2006 végén szállították és a Network Duplex 619 szekcióval szerelték össze (ennek az alsorozatnak az első szakaszát a Network Duplex és POS vonatok képzésének részeként szállították ), az elősorozatokhoz tesztek. A teljes 701-es vonatot továbbadták2008. február 14.
A 2007. június 27, Az SNCF nagy megrendelést adott az Alstom Transport SA-nál 80 Duplex szerelvényre, amelyek 25 további Dasye vonatból, valamint 55 új típusú háromáramú szerelvényből ( TGV 2N2 vagy RGV 2N ) és egy tartalék tápegységből állnak. 2008-ban további 3 Dasye szerelvény megrendelését adták le. Az 52 (24 + 25 + 3) közül azonban csak 50 Dasye szerelvényt építenek.
A belső berendezés van reams új színek (kék) és az új berendezések (beleértve az elektromos csatlakozóból egyes üléssor, 1 st és 2 az osztály), a többi lehetőség nagyon közel állnak a duplex; egy TGV sebességmérőt szereltek a bárkocsiba, a rúd fölé.
Ezek a Dasye szerelvények lehetővé teszik a déli összeköttetések megerősítését, különösen néhányuk számára a Perpignan - Figueras vonallal . Ezek helyébe vonatok TGV 2n2 3HU óta2013. december 15, Párizs - Barcelona utazásokhoz Figueres változás nélkül .
A 746-os vonatszerelvényt kifejezetten a Rajna-Rhône LGV tesztelésére alkalmazták , és alkalmanként promóciós festéssel is ellátták. Hasonlóképpen, a vonat 744 folytatódik az viszont ezek a rendelkezések vizsgálatára vonatkozó 2. fázis a kelet-európai LGV az őszi 2015 . Miután a baleset2015. november 14, a 749-es rizs - ezúttal külön laminálás nélkül - folytatódott (2006-tól)2016. február 29) és befejezte az utolsó LGV tesztjeit. Ez ismét egy Dasye vonatkészlet , jelen esetben a 739, amely 2016-ban teszteket hajtott végre az LGV Sud Europe Atlantique -on ; a 742 gondoskodott, -tól2016. november, a Bretagne-Pays de la Loire LGV tesztjei . Tól től2017. július, a 705 tesztelte Nîmes és Montpellier elkerülését .
Mostantól a TGV Dasye a Carmillon színben van .
A vonatkészlet 224 pótkocsit használtak az " Eurotrain " prototípuson 1998-ban, ahol ICE 2 erőforrásokhoz kapcsolták őket .
A 235-ös vonatot a 2018-ban megjelent Les Tuche 3 című filmben használták .
A vonatok 613 , 614 és 615 van szerelve meghajtó vasúthálózatról tricourant illetve a korábbi 4507 evezés , 4508 és 4509. Do gördülő Franciaországban, hogy képesek mozogni feszültségen 3 kV nem használják, és ezért működött kettős jelenlegi vonatszerelvények (vagyis ugyanúgy, mint a 200 , 600 és 700 sorozat összes többi vonata ).
A Réseau Duplex 618 szerelvény R1 és R8 pótkocsija a V150 szerelvény extrém pótkocsija volt ( 574,8 km / h-s rekordot állítva fel , 2007. április 3) .
A vizsgálat során a 2. fázis a kelet-európai HSL , a vonat 744 szenvedett kisiklás2015. november 14 ; ez a baleset tizenegy ember életét követelte és 42 embert megsebesített.
A 750 vonatszerelvény kifejezetten a Duplex 255 vonat régi pótkocsijainak felépítésére épített motoros kocsikból áll, amelyek egyik motoros kocsiját tűz miatt törölték. A másik tartalék motor lett.
Ouigóval kapcsolatos adaptációk38 meglévő vagy tervezett vonat (760–790, 791 - ex-750 -, 792–797) TGV Dasye motoros kocsikból és régi TGV Duplex pótkocsikból áll . Ezek a vonatok a TGV Dasye Haute-Density alsorozatba tartoznak , amelyek Ouigo szolgáltatásaihoz közlekednek ; a Technicentre Bischheim-szel átalakítva mindegyik 634 ülőhellyel rendelkezik (1268 vagy jegy UM-be ; a beépített ülések hasonlóak a TER 2N NG vonatokéihoz ), mind az osztály 2. osztályába tartozik , és a rudat ott eltávolították. A TGV Duplex autóbuszok, amelyek így elvesztették eredeti pótkocsijaikat, felépülnek a régi TGV Dasye pótkocsikért cserébe , amelyek maguk is el vannak választva eredeti motorkocsiktól; ezek a rekonstruált vonatok tehát a TGV Neo-Duplex alsorozatba tartoznak .
Ezenkívül más Duplex szerelvényeket ideiglenesen átalakítottak - így „ Ouigo Like ” becenevet kaptak - további dedikált vonatszerelvények rendelkezésre bocsátásáig az Ouigo2015. december. Ellentétben az említett dedikált evezés evező ideiglenesen alkalmazott egészben 1 -jén generációs ( vonatok 241 , 244, 245 és 246), és a belső maradt megegyezik a TGV Duplex „klasszikus”, mert csak a festés már megváltozott.
2020. október 25-től a flotta 58 TGV Duplex szerelvényből (200 sorozat), 19 Network-Duplex vonatból (600 sorozat), 14 TGV Dasye vonatból (700 sorozat) és 29 Dasye nagy sűrűségű TGV vonatból áll (Ouigo). ) (750-es sorozat).
A Duplex szerelvényeket először a Paris-Gare de Lyon - Perrache kapcsolaton használták , hogy megbirkózzanak a forgalom növekedésével. A szolgáltatás nagy részét átvették az LGV Méditerranée-n is , különösen Párizs - Marseille / Nizza és Párizs - Montpellier ( Saint-Roch vagy Sud-de-France ) / Perpignan , de néhány Lille - Marseille - útvonalon is. Szép összeköttetések: és Lille - Montpellier (így kompenzálják a TGV Réseau bicourant szerelvények indulásait, amelyeket felújítottak a kelet-európai LGV-re ), vagy akár Rennes / Nantes - Marseille; valamint az Alpokon, különösen a nagy téli indulások idején a Párizs - Grenoble / Évian-les-Bains / Modane / Bourg-Saint-Maurice / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet összeköttetéseken .
A 2007. Évi szolgáltatás életbe lépése óta2006. december 10, A duplex szerelvények (akkor a Dasye, a 2010-es években ) szintén nyugat felé haladnak, olyan útvonalakon, mint a Párizs-Montparnasse - Rennes / Nantes, a közelmúltban pedig a dél-nyugati, Bordeaux végállomás felé (Lille - Bordeaux link). UM-ban is megtalálhatók Párizs - Bordeaux csúcsidőszakaiban.
Mivel a hatályba kereskedelmi szolgáltatás az LGV Est a2007. június, A duplex vonatokat a téli szupercsúcsok idején (decemberi hétvégéken) is használják Párizs-Est - Strasbourg - Colmar városában .
A több egységből álló Duplex szerelvényeket a Párizs-Montparnasse - Tours kapcsolat kiegészítéseként is alkalmazták, az ütemterv megváltozása nyomán2011. december, a Vendôme szolgáltatás eltávolításához kapcsolódó túlzsúfoltság miatt .
A Le Havre - Marseille napi menettérti utat Duplex vonat biztosítja .
2011 óta a Rennes / Nantes - Marseille / Montpellier útvonalakat Duplex vonatok üzemeltetik .
A Dasye közül a vonatokat radiális utakra használják a Rajna-Rhône TGV-n , Dijon és Mulhouse között , mivel2011. december. A Duplex vonatokkal bizonyos keresztirányokat is biztosítanak (Strasbourg - Marseille / Montpellier), ugyanattól az időponttól kezdve.
Mivel 2014. március, néhány Párizs - La Rochelle vonatot Duplex vonatokkal is ellátnak az Egyesült Államokban (és UM-ben a nyár folyamán), különösen a hét végén.
Ezekkel a vonatokkal biztosítják a Toulouse - Lyon-Part-Dieu , valamint a Marseille - Annecy oda-vissza utat is .
Sok TGV 2N2 vonat leszállítását követően a hónap végén2014. augusztus, 22 vonatot Párizs-Nord és Lille között ( Calais , Dunkirk , vagy Boulogne-sur-Mer és Rang-du-Fliers kiterjesztésével , majd Tourcoing nyomán), amelyeket korábban a TGV Sud-Est szerelvények hajtottak végre ki a TGV Duplex vonatokkal . Mivel a hatálybalépése 2015 service on2014. december 14, a Duplex szerelvények ezeken a kapcsolatokon, valamint Valenciennes felé is felváltják a TGV NOL -t .
2015 vége óta 19 vonatszerelvényt (ebben az esetben a Dasye 706 és 720, valamint 745 és 748 között számoltak, majd a gépkocsik oldalán és a kocsi bejárati ajtajainak közelében külön jelölések voltak). „Párizs-Gare-de-Lyon - Lyon tengely; ezek a szerelvények a TGV- flottában is (a Thalys kivételével ) elsőként kínálnak ingyenes Wi-Fi-t a fedélzeten, állandó jelleggel, a2016. december 15.
Végül a TGV Dasye Haute-sűrűség biztosítja az alacsony költségű szolgáltatások úgynevezett Ouigo , mivel2013 április.
A TGV Ouigo szerelvény n o 772.
TGV vonat Ouigo belülről egy csomagolású 1 -jén generáció: a felső szoba, 2 az osztályban.
A 706-os vonat a Chambéry Challes les Eaux állomáson .