Convair B-58 Hustler

Convair B-58 Hustler
Kilátás a gépről.
Egy B-58 repülés közben.
Építész Convair
Szerep Szuperszonikus stratégiai bombázó
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1956. november 11
Üzembe helyezés 1960. március 15
A visszavonás időpontja 1970. január 31
Darabköltség 12,44 millió dollár
Épített szám 116 példány
Legénység
3: pilóta, navigátor és védelmi rendszerek üzemeltetője
Motorizálás
Motor General Electric J79-GE-5A
Szám 4
típus Sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő 43,99  kN megszáradni
69,3  kN az utánégető
Méretek
a sík felülnézete
Span 17,32  m
Hossz 29,49  m
Magasság 9,12  m
Szárny felülete 143,26  m 2
Tömegek
Üres 25 265  kg
Fegyverzéssel 30,786  kg
Maximális 73.935  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 980  km / h
Maximális sebesség 2 132  km / h ( Mach 2 )
Mennyezet 19,750  m
Hegymászási sebesség 5280  m / perc
Hatáskör 7080  km
Szárnyterhelés 215 kg / m 2
Toló / tömeg arány 1.09
Fegyverzet
Belső Egy hordó M61 Vulcan 20  mm farok
Külső 4 atombomba a szárnyak alatt vagy egy atombomba a törzs alatt
Avionika
AN / APN-113 Doppler radar , Sperry Corporation AN / ASQ-42 navigációs és bombázórendszer

A Convair B-58 Hustler egy 1960-as évekbeli amerikai bombázó , amely elsőként képes elérni a Mach 2 sebességét . Jellemzője egy delta szárny , amely alatt négy turbómotorja van lógva , valamint a törzs alatt elhelyezkedő hatalmas csepptartály. Az Egyesült Államok Légierője (USAF) Stratégiai Légi Parancsnoksága (SAC) számára fejlesztették ki , úgy tervezték, hogy nagy magasságban és nagy sebességgel repüljön a szovjet harcosok elkerülése érdekében . A föld-levegő rakéták bevezetése kis magasságú behatolási szerepre kényszeríti, amely komolyan korlátozza hatótávolságát és stratégiai fontosságát. Operatív karrierje ezért rövid volt (1960-tól 1969-ig), és szerepét más szuperszonikus repülőgépek, úgynevezett penetrációs repülőgépek vették át , mint például az F-111 Aardvark és a B-1 Lancer .

A B-58 szuperszonikus fellendülése miatt bizonyos hírnevet ismer , amelyet a közönség gyakran hallhat szuperszonikus sebességgel történő átjárások során.

Koncepció és fejlesztés

A B-58 keletkezése a 1949. február, amikor egy általánosított bombázó-tanulmány ( GEBO II ) tanulmányát kezdeményezi az Air Research and Development Command (ARDC), az Ohio -i Wright-Patterson légierő bázisán . A javasolt bombázó fejlesztésnek a tartós szuperszonikus repülés elsajátításától számított két éven belül meg kell kezdődnie. Számos gyártó kínálja munkáját, többek között a Boeing , a Convair , a Curtiss , a Douglas , a Martin és az észak-amerikai repülés .

A Convair az XF-92A- on szerzett tapasztalatait felhasználva nyilakkal ellátott konfigurációk sorozatát kínálja, de ez egy delta szárnyú koncepció . A Convair végső projektje, az " FZP-110  " kódnév  , egy kétüléses deltaszárny, amelyet a General Electric J53 turbógépei hajtanak, 1600  km / h sebesség elérésére és 4800  km hatótávolságra képesek . A készülék a tervezés során kapta a Hustler (szélhámos) becenevet , amelyet egész karrierje alatt megtartott.

Ban ben 1953. februárAz amerikai légierő bejelenti, hogy megtartja a javaslat Convair: egy nagyon áramvonalas síkban felszerelt hatalmas jettisonable hasa tartály, üzemanyag-fogyasztást és a nukleáris bomba által tervezett mérnök Robert H. Widmer  (in) . A szélcsatorna-tesztek számos módosítást vonnak maguk után a repülőgép testén, különösen a területek törvényeinek figyelembevétele érdekében . Szükség van a hastartály és az első futómű teljes átalakítására is , mert az eredeti javaslat túl sok problémát vet fel.

A projektet 1954- ben szinte felhagyták, és eredetileg úgy döntöttek, hogy elkészítik az első tizenhárom repülőgép sorozatát, a végleges döntésig. Az első prototípus először repül 1956. november 11. Az első repülés hasi konténerrel történik 1957. február 16, és a prototípus néhány hónappal később meghaladja a 2 Mach-ot, ha egy üres tartály van. Számos kísérlet következett a konténer ledobására, egyre nagyobb magasságban és sebességgel. Számos probléma felfedezése ellenére az amerikai légierő 290 példányt rendelt be 1959. június, mielőtt hat hónappal később az eszközök számát kevesebb mint 150 eszközre csökkentenék.

A prototípus elkészült 1956. augusztusés az első repülésre novemberben kerül sor. Nehéz és elhúzódó tesztsorozat zajlik egészen 1959. áprilisharminc eszközzel. A végleges verzió 2008-ban érkezik 1962. október.

Jellemzők

Felépítés és meghajtás

A B-58 volt az amerikai légierő első igazi szuperszonikus bombázója. Ez egy delta szárnyú egy 60 ° élvonalbeli és négy General Electric J79 sugárhajtású . A személyzet három tagját (pilótát, navigátort és védelmi rendszerek üzemeltetőjét) külön pilótafülkékben szállítja. Mivel nem lehet közvetlen kapcsolat közöttük, kiépül egy sürgősségi kommunikációs rendszer, amely a személyzet tagjai között "ruhaszárítón" továbbított papíros üzeneteken alapul .

A motorok végleges hozzáigazításához a nagy sebességhez, amellyel a repülőgép halad, a légbemeneteik profilját mobil kúpok módosítják , amelyeket az 1, 42 Mach sebességtől fokozatosan előre hajtanak . Egy másik rendszer folyamatosan beállítja e motorok fúvókáinak változó geometriáját, hogy hatékonyságuk minden repülési körülmények között maximális legyen.

Biztonság

A legújabb változat található kiesés kapszula minden tagjának, így kiesés lehetőség 21.000 méter sebességgel 2,450  km / h . A kilökő ülésekkel ellentétben egy védő szorosan beilleszti és bezárja az ülést. Mindegyik tartalmaz oxigénpalackot és repülésvezérlőket, és lehetőséget nyújtanak a legénység tagjainak arra, hogy továbbra is normálisan repülhessenek, ha szükséges, „már be vannak zárva”, előre felkészülve a lehetséges kilökésre. Csimpánzokat és medvéket használnak az eszköz tesztelésére, majd feláldozzák őket, hogy megvizsgálhassák szerveiket. A Yogi nevű kétéves fekete medve tehát tengerimalacként szolgál 1962. március 21hogy tesztelje a B-58 Hustler menekülési hüvelyét, és 1400  km / h sebességgel és 10 600  m magasságban kidobják . 7 perc és 49 másodperccel később sérülés nélkül landolt, majd feláldozták vizsgálatra. Az XB-70 Valkyrie hasonló rendszerrel van felszerelve, bár más kialakítású.

A Mach 2-es repülés során keletkező hő miatt a pilótafülkék, de a futómű nyílásai és az elektronikus rendszerek is nyomás alatt vannak és légkondicionáltak. A B-58 volt az első olyan repülőgép, amely méhsejt paneleket tartalmaz alumíniummal és üvegszállal .

A pilótafülke hagyományos, de a fedélzeti elektronika egyelőre viszonylag fejlett: különösen a rögzített figyelmeztető üzeneteket hallhatja a személyzet sisakján keresztül. Az akkor elvégzett kutatások azt mutatják, hogy a fiatal pilóták fogékonyabbak a női hangra nehéz helyzetekben. A Northrop Corporation ezért színésznőket és énekest, Joan Elmset választja ki figyelmeztető üzenetek rögzítésére. A B-58 legénység " Sexy Sally  " -ról beszél,  amikor felidézi a hangját.

Avionika

A repülési nagyon fejlett. A bombázó navigátor rendelkezik egy Sperry Corporation AN / ASQ-42 navigációs és bombázórendszerrel , amely egyesíti az inerciális navigációs rendszert , a KS-39 csillagkeresőt és az AN / APN-113 Doppler radart, amely meghatározza a repülőgép relatív sebességét. 550  kg . A védekező rendszerek üzemeltetője felelős a Sylvania Electric Products (en) AN / ALQ-16 radar zavaró és megtévesztő rendszerért , a csaliindítóért és az önvédelmi ágyúért . Ezen eszközök fejlesztése ezen a nagy teljesítményű repülőgépen azonban kényesnek bizonyul. Az ASQ-42 rendszer megalkotásakor több mint tízszer hatékonyabb, mint a többi létező navigációs rendszer.  

Fegyverzet

A védekező fegyverzete tartalmaz egy hordó T-171E3 hexatube M61 Vulcan a kaliberű 20  mm szállított ütemben 1200 kagyló, végén elhelyezett, a farok és a vezérelt vezérlő radar forgatás Emerson MD-7 specifikus. A támadó fegyverzet általában csökken, hogy egyetlen nukleáris bombát , társított üzemanyagtartályok ( 15.792  liter) és felszerelni a kúpos MB-1C pod alatt a törzs, amelyek hossza 17,4  m . A rendszerrel kapcsolatos nagy problémák, különös tekintettel az üzemanyag-szivárgásokra, az MB-1C cseréjéhez a törzs alatt jól látható, 16,5 m hosszúságú TCP ( Two Component Pod ) nacella került  . Ez a TCP hüvely két részből áll: az alsó rész, a masszívabb, JP-4 üzemanyagot tartalmaz (14 706  liter), és közvetlenül a támadás előtt szabadon elengedhető . A felső rész tartalmazza a bombát, külön a nagy tartály fölé telepítve, szintén kevés üzemanyag-tartalommal (1100  kg ). Ennek a sajátos elrendezésnek az az ötlete, hogy vészhelyzet esetén a pilóta eldobhatja a nagy tartályt is, és csak a felső részét (a bombát) tarthatja meg, amelyet könnyebbnek tartanak, és kevésbé valószínű, hogy csökkenti az l 'készülék teljesítményét.

1961-től 1963-ban a B-58 fokozatosan szerelve két kettős loadouts pontot az egyes szárny, amely lehetővé teszi, hogy készítsen a nukleáris bombák B43  (a) egy elektromos 70 kilotonna egy megatonnás vagy B61 teljesítmény legfeljebb 340 kt, egy repülőgépenként összesen öt atomfegyver. Bár az amerikai légierő fontolgatta, hogy hagyományos bombázó szerepet ad neki, soha nem rendelkezik felszereléssel a hagyományos bombák eldobására. Egy LA-331 fotográfiai felderítő pod is telepítve van. Az elektronikus hadviseléshez vagy a cirkálórakéták hordozásához más speciális nacellákat terveznek, de soha nem helyeznek el. A B-58 tesztplatformként szolgált a WS-199C High Virgo ballisztikus rakéta négy lövöldözési próbájához 1958 és 1959 között, az utolsó a műholdellenes rakéták alkalmazásának képességének értékelése volt .

Műveleti előzmények

Összesen 116 db B-58 készül, köztük 30 teszteszköz , amelyeket később fejlesztettek, hogy működőképessé váljanak. Számos B-58-at használtak tesztelésre, beleértve a Lockheed YF-12 interceptor radarrendszerét . Számos változat kínálkozik, de soha nem valósult meg.

A B-58-asok legénysége az elit, és más stratégiai bombázók legénységéből választják ki őket. A delta szárny különleges tulajdonságai miatt a pilóták a Convair F-102 Delta Tőrön edzenek . A B-58 nehéz repülni, és állandó figyelmességet igényel a legénység három tagjától, de teljesítménye lenyűgöző. Egy enyhén megterhelt Hustler 14 100  m / perc ( 235 m / s ) sebességig képes felmászni .  

Bár csak könnyebb fegyvereket képes hordozni, és hatótávolsága korlátozottabb, mint a B-52 Stratofortressnél , a B-58 nagyon drága: 1959-ben mindegyik B-58A többet ért, mint súlya aranyban . 1961-ben a program költségei három milliárd dollárt tettek ki, vagyis ma 26 milliárdot, az egységköltség akkor 33 millió dollár volt, ami ma 289 milliónak felel meg. Ez egy összetett eszköz, amely sok karbantartási műveletet igényel a szakszemélyzet részéről, és karbantartása háromszor drágább, mint a B-52. Az orr-futóművel sok probléma van , mivel annak vissza kell húzódnia, elkerülve ezzel a hasznos terhet. Karrierjét számos baleset jellemezte: 26 B-58-as veszett, köztük kettő az 1961-es és 1965-ös párizsi légibemutató során , vagyis a teljes produkció 22% -a 36 legénység halálát okozta, a TB- képzési változat bevezetése 58, gyártási repülőgépekből épült1960. augusztus, lehetővé teszi a balesetek arányának drasztikus csökkentését. A Stratégiai Légi Parancsnokság (SAC) kezdettől fogva szkeptikus volt ezzel a repülőgéppel kapcsolatban; a pilóták azonban lelkesek, mert nagyra értékelik teljesítményét és kialakítását, bár nem könnyű vezetni.

Két SAC bombázó század használja a B-58-at: a 43. bombázószárny a texasi Fort Worth közelében, a Carswell légierő bázisán található.1960. március 15 nál nél 1 st szeptember 1964majd az arkansasi Little Rockba attól a dátumtól kezdve 1970. január 31és a 305rd bombázás Wing  (in) a jelenlegi Bunker Hill Air Force Base  (in) (új nevén Grissom Air Reserve Base 1994-től) a Kokomo az Indiana beleértve a szakmunkásképző függött csata a legénysége B- 581965. augusztus nál nél 1969. december.

1961-től, a többség a problémák megoldódtak, és a SAC érdeke a repülőgép nőtt, a védelmi miniszter Robert McNamara azonban arra a következtetésre jutott, hogy a B-58 nem lenne hatékony fegyver rendszer, mert a bevezetés során a B-58 föld- - a légi rakéták komoly fenyegetéssé váltak, a szovjet S-75 Dvina hatalmas bevetésével . A "megoldás" az, ha kis magasságban repülünk, hogy elkerüljük a radart .

Kis magasságban a nagyobb légsűrűség miatt a B-58 nem képes szuperszonikus sebességgel működni , és drága kialakítása szükségtelenné válik. 1965 végén McNamara elrendelte a B-58-asok 1970-re történő kivonását. A légierő tartózkodási kísérletének ellenére a visszavonást időben megtették, és az utolsó 73 B-58-at1970. januárés raktárba helyezték az AMARC- nál, az arizonai Davis - Monthan bázison . A flotta megmaradt 1977-ig, amikor a 72 repülőgép átadták délnyugati ötvözetek a Tucson megsemmisítésre, az utolsó pedig adományozott egy múzeumban. Helyettesíti őket az FB-111A , egy tiltó repülőgép, amelyet kis magasságban történő repülésre terveztek és előállítása olcsóbb.

Singer John Denver apja , ezredes Henry J. Deutschendorf, Sr. , volt egy B-58 pilóta és állítsa több sebességi rekordot.


Verziók

Tartósított eszközök

2007-ben még mindig létezik nyolc B-58:

Rekordok

1961-ben és 1962-ben a B-58-asok több világrekordot állítottak fel. Idézhetünk például:

Népszerű kultúra

James Stewart bombázó pilóta volt a második világháború alatt és a hidegháború kezdetén . Az amerikai légierő számára készített filmben forgat, a B-58 másodpilótájaként repült alacsony magasságú támadás során.

A B-58 az 1964-es Limit Point ( Fail-Safe ) filmben jelenik meg , ahol a repülőgép felvételei a Moszkvát támadó, kitalált Vindicator bombázók ábrázolására szolgálnak . A tévéfilm formájában készült Limit Point 2000-es feldolgozásában, amelyben George Clooney játszik , a Vindicator bombázóit ismét B-58 képviselik.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Wilson 2000 , p.  38.
  2. (in) "  B-58-as Sonic Boom zörög a Kentuckians  " -nál , Chicago Tribune ,1961. december 19( online olvasás ).
  3. Miller 1976 , p.  24.
  4. Miller 1985 , p.  26.
  5. (in) Douglas Martin, "  Robert H. Widmer, tervező katonai repülőgépek, Dies 95  " on The New York Times ,2011. július 2(megtekintve 2017. október 5-én ) .
  6. (in) "  B-58 Hustler: Első hivatalos fényképek a Convair szuperszonikus bombázójáról  " ["B-58 Hustler: első hivatalos képek a szuperszonikus bombázóról Convair"], Flight International , London (Egyesült Királyság), Dorset House, járat .  71, n o  25021957. január 4, P.  16–17 ( ISSN  0015-3710 ).
  7. Miller 1985 , p.  39.
  8. Miller 1985 , p.  42.
  9. Miller 1985 , p.  54.
  10. (en) Joe Baugher, "  Convair B-58A Hustler  " , a joebaugher.com címen ,1 st július 2000(megtekintve 2017. október 17. )
  11. Miller 1985 , p.  53–54.
  12. (in) Bryan R. Swopes, "  1962. március 21.  " a thisdayinaviation.com oldalon ,2017. március 21(megtekintve 2017. augusztus 22-én ) .
  13. (in) J. Terry White, "  Yogi Goes Ballistic  ' on whiteeagleaerospace.com ,2012. március 19(megtekintve 2017. augusztus 22-én ) .
  14. (in) David Cenciotti, "  A medve nevű" Yogi "kivette a USAF B-58 Hustler hogy teszteljék a kapszula menekülési 54 évvel ezelőtti  " on theaviationist.com ,2016. március 21(megtekintve 2017. augusztus 22-én ) .
  15. (in) "  Joan Elms  " az Internet Movie Database (elérhető október 22, 2017 ) .
  16. Sexy Sally Sounds Off , San Francisco Examiner , 1966. július 30., újranyomtatva az Egyesült Államok Haditengerészeti Intézet Proceedings-ben , 1966. november.
  17. (itt) "  Legénység állomások a B-58 Navigator / Bombardier-ben  " a randolphbrewercom.fatcow.com oldalon .
  18. (a) Joe Baugher, "  Convair B-58A Hustler  " on joebaugher.com ,1 st július 2000(megtekintve 2017. szeptember 5-én ) .
  19. (in) Andreas Parsch, "  AN / ALQ az AN / ALT - berendezések Listing  " on designation-systems.net ,2007(megtekintve 2017. szeptember 5-én ) .
  20. (in) Greg Goebel, "  The General Dynamics B-58 & North American XB-70  " az airvectors.net oldalon ,1 st július 2016(megtekintve 2017. szeptember 6-án ) .
  21. (in) B-58 Repülőgépi repüléstechnikai alrendszerek Megbízhatóság és karbantarthatóság javítás program. , ARINC ,1 st június 1965( online olvasás ).
  22. Miller 1985 , p.  105.
  23. (en) "  Convair B-58 Hustler  " , az aviation-history.com oldalon ,2017. december 13(elérhető : 2017. október 6. ) .
  24. Miller 1985 , p.  109.
  25. (en) "  WS-199  " , a jelölőrendszereken ,2005. november(elérhető : 2017. október 22. ) .
  26. (in) "  Magas Szűz - 199C fegyverrendszer (WS-199C)  " a globalsecurity.org oldalon ,2016. június 30(elérhető : 2017. október 6. ) .
  27. Miller 1985 , p.  62.
  28. Higham 1975 , p.  31.
  29. Miller 1985 , p.  48.
  30. Miller 1985 , p.  69.
  31. "  A balesetek a párizsi légibemutatón  " a capcomespace.net oldalon (hozzáférés : 2017. október 24. ) .
  32. Serge Gadal és Fouilland (előszó) ( pref.  Nicolas Sarkozy), Stratégiai Légierő , Párizs, Economica, koll.  "Stratégiai könyvtár",2009, 397  p. ( ISBN  978-2-717-85758-0 , OCLC  437248507 ) , p.  105.
  33. (in) "  43d Bombardment Wing  " a stratégiai- air-command.com oldalon .
  34. (in) "  305th Bombardment Wing 305th Air Refueling Wing 305th Air Mobility Wing  " a stratégiai- air-command.com oldalon (elérhető: 2017. október 5. ) .
  35. Miller 1985 , p.  70.
  36. (in) "  Convair B-58A Hustler  " az amarcexperience.com oldalon (elérhető: 2017. szeptember 6. ) .
  37. (en) Tope, Jessica. Pápa Légierő Bázis Rekorddöntő Nap. Pápa Légierő Bázisa , 2007. január 12., hozzáférés: 2007. szeptember 5.
  38. (in) John Pike, "  B-58 Alternatív konfigurációk  " Global Security.org,2016. június 27(megtekintve 2017. november 14-én )
  39. (en) Joe Baugher , "  NB-58A Testbed for General Electric J93  " , a joebaugher.com címen ,2001. július 5(megtekintés : 2020. május 2. ) .
  40. Frederick A. Johnsen, 2018 , p.  65-66.
  41. (en) Tájékoztató: Convair B-58C Hustler. Az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma . Hozzáférés: 2007. szeptember 5.
  42. (in) "  TB-58A Hustler. kiadó = Grissom Air Museum  ” , a grissomairmuseum.com oldalon (hozzáférés : 2007. szeptember 5. ) .
  43. (in) "  Összeomlási helyek: B-58.  » , Check-Six.com (hozzáférés : 2010. szeptember 26. ) .
  44. "  1961. június 3-án az égen: gyászol a párizsi légibemutató  " , a Le journal de l'Aviation folyóiratban ,2017. június 3(megtekintve 2017. október 24-én ) .
  45. (in) "  Fail-Safe  " , IMDb (hozzáférés: 2018. január 21. ) .

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek