Brüsszel-Közép | |||
Utasépület és az állomás bejárata. | |||
Elhelyezkedés | |||
---|---|---|---|
Ország | Belgium | ||
Város | Brüsszel | ||
Cím | Carrefour de l'Europe 1000 Brussels |
||
Földrajzi koordináták | 50 ° 50 ′ 43 ″ észak, 4 ° 21 ′ 26 ″ kelet | ||
Irányítás és üzemeltetés | |||
Tulajdonos | SNCB | ||
Operátor | SNCB | ||
UIC kód | 88 13003 9 | ||
Szolgáltatások | InterCity (IC) turisztikai (ICT) csúcsforgalom (P) Suburban (S) |
||
Jellemzők | |||
Vonal (ok) | 0 Brüsszel-Midi - Brüsszel-Észak | ||
Sávok | 6. | ||
Dokkok | 3 (központi) | ||
Éves tranzit | mintegy 55 000 000 utazó | ||
Történelmi | |||
Üzembe helyezés | 1952. október 5 | ||
Építészmérnök |
Victor Horta Maxime Brunfaut |
||
Levelezés | |||
Metró | |||
Busz |
|
||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Belgium
| |||
A Bruxelles-Central állomás ( hollandul : Station Brussel-Centraal ), közismert nevén központi állomás, a 0-as Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord vonalon található állomás , amely összeköti a Gare du Nord és a Gare du Midi metrókat. . Ez a második legforgalmasabb állomás Belgiumban , naponta (hétköznap) közel 63 000 utassal, vagyis évente 18 millióval , bár csak hat csatornája van.
Az Észak-Midi csomópontot használó összes vonat ott áll meg, beleértve a Benelux vonatokat is , de a többi nagy nemzetközi vonat ( Thalys , Eurostar , ICE , Nightjet ) nem.
Alapítva föld alatt, a Brüsszel központi állomás található kilométerpont (PK) 1.829 a hat pályája a vonal 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord (más néven Jonction Nord-Midi ). Bruxelles-Chapelle és Bruxelles-Congrès állomások veszik körül, azzal a különbséggel, hogy a csomópont 1. és 2. vágányán nincs emelvény ebben a két állomásban, amelyek szintén szombaton és vasárnap zárva tartanak. Más szavakkal, minden nap az 1. és a 2. pályán, valamint szombaton és vasárnap a 3. és a 6. pályán a szomszédos nyitott állomások: Bruxelles-Midi és Bruxelles-Nord . (A gyakorlatban csak S1 vonatok haladva Antwerp-közép a Nivelles vagy Brüsszel-Midi, és fordítva, megállás Kongresszusi et Chapelle).
A központi állomás megépítésének gondolata a XIX . Század végére nyúlik vissza , azzal a tervvel, hogy észak-déli csomópontként ismert kapcsolatot létesítenek észak és dél zsákutcájában északra és északra telepített állomások között. Brüsszel központi kerületeitől délre.
Az épület tervezését Victor Hortára bízták az 1930-as években , amikor az elágazás földalatti feltárása lassan haladt, miután az első világháború félbeszakította és a gazdasági válság veszélyeztette a költségvetést. A második világháború miután ismét megállt a helyén, akkor halála után az építész, a 1947 , hogy Maxime Brunfaut fia, az építész Fernand Brunfaut elnöke, az Office de la Jonction Nord-Midi , látja, hogy megbízzák az építőiparban a állomáson, míg a hatsávos alagút építés alatt áll.
Brunfaut módosítja a nagyon összetett kijáratokat, és fényűző belső felületeket alakít ki egy rangos központi terem körül, tiszteletben tartva azt a programot, amely Brüsszel központjának egy kivételes állomást biztosít a hivatalos látogatások befogadására. A királyi palota és a minisztériumok körzete, ahol a hivatalos látogatások mindig véget érnek, közel vannak. És 1914 előtt, amikor az állomás felállításáról döntöttek, az államfők még nem tettek látogatást repülővel. Ez a háborúk közötti időszakban is így maradt . Az állomás diszkrét "királyi szobával" is rendelkezik, amelyet külföldi küldöttségek számára szánnak.
Az Európa kereszteződésére néző főbejárat, amelyen keresztül halad a vasúti alagút fölé épített körút, a belga tartományokat szimbolizáló kilenc magas üvegtetős sarokhomlokzatban található (csak kilencen voltak balra). 'Korszak'. Az állomást 1952. október 4-én avatták fel, és az egyetlen hivatalos látogatás, amelynek otthont adott, a holland királynő látogatása volt. Másrészt Brüsszel városfejlesztése a város központjába egyre nagyobb tömegeket ingázott, akik minden reggel és minden este a központi pályaudvar mellett dolgoznak az irodákban és az üzletekben.
Az épület Air Terminus (NL) A Sabena is tervezte Maxime Brunfaut, szemben van a vasútállomás és figyelmen kívül hagyja a földalatti platformokon. Eredetileg volt egy speciális zsákutca („Brüsszel-központi pályaudvar 1A pályája”), amely csak ebből az épületből érhető el, az 1. és 2. vágány között található amely a Brüsszelt és a Zaventem repülőteret összekötő vonatok végállomásaként szolgált .
1955-től volt használatban, amikor a 36C vonalat , amely akkor Melsbroek repülőterére vezetett , üzembe helyezték. Abban az időben koncessziós vonal volt, és a Sabena vonatok nem álltak meg a repülőtéren és az Air Terminuson kívül.
A koncesszió lejárta után az SNCB átvette a vonatok irányítását a repülőtérről, és kiterjesztette őket Brüsszel-Észak és bizonyos tartományi állomásokra. (Ne felejtsük el, hogy abban az időben a Diabolo projekt még nem létezett, a repülőtér állomása holtponton volt, és az oda érkező vonal csak a 36-os vonalhoz volt kötve, és csak Zaventemhez, Diegemhez,…, Schaerbeekhez, Bruxelles-Nordhoz stb. .) Ezt a már szükségtelennek tartott és a vonatforgalmat bonyolító zsákutcai kapcsolatot végül lebontották, és a hozzáféréseit elfalazták ; a rakpart ekkor meghosszabbítható a speciális pályán. Amikor a Sabena csődbe ment, az Air Terminust átrendelték; 2015-ben földszintje sörbár lett. Az emelvények szintjén a "Sabena" pályának vannak bizonyos maradványai: az 1. és a 2. pálya peronja szélesebb, mint a többi az északi oldalon, és dupla oszlopsorral rendelkezik, amely elárulja a régi holtak jelenlétét. pálya vége.
A szétszerelés óta egyetlen vonat sem engedheti meg magának, hogy a feltétlenül szükségesnél hosszabb ideig álljon meg Brüsszel-Centralnál: az 1., 3., 5. vágány kizárólag délről északra, a 2., 4., 6. vágány északról délre halad, ez a hat a csak 50 km / h referenciasebességű kombinált vágányok a belga hálózat azon helyei, ahol a legnagyobb a forgalom, és alig vonat hagyta el az állomást, és egy másik érkezik mögötte. Az egyetlen szünet az éjszakai szünetben van, mondjuk 12: 30-tól 4: 40-ig.
Az 1980-as években szükségessé vált az állomás vételi kapacitásának növelése . Már 1975-ben hatalmas földalatti folyosó kötötte össze a brüsszeli metró fő tengelyével ( 1. és 5. vonal ). 2005 és 2009 között jelentős felújításra került sor, amelyet főként a MA² építészeti cég hajtott végre , hogy az állomást hozzáigazítsák az új követelményekhez, összesen közel 22 millió euróért. Ez a munka a bejáratok átalakításával és egy új bejárat építésével kezdődik a Mont des Arts közelében, ahol a Palais des Congrès de Bruxelles és a Palais des Beaux-Arts található . A Belga Királyi Könyvtár és a fontos Belga Királyi Szépművészeti Múzeumok, valamint a Magritte Múzeum és a Hangszer Múzeum kiegészítik ezt a Mont des Arts-ot, hogy a kultúra igazi városává váljanak. Ez a helyzet kedvez azoknak a belga és nemzetközi látogatóknak, akik meg akarják ismerni a belga kulturális intézményeket azzal, hogy vonattal érkeznek Brüsszelbe. Így az állomásnak a belga és a brüsszeli gazdasági életben betöltött elsődleges szerepe mellett egy másik kulturális és turisztikai jellegű feladatot is ellát, hozzáadva a közeli Grand-Place ínyenc körzet vonzerejét . Erre a fejleményre reagálva jelentős és kényes változások befolyásolták az állomás szerkezeti munkáját, amely további liftek és mozgólépcsők felszerelését tette lehetővé. Végül meghosszabbítják a földalatti peronokat, hogy igazodjanak a konvojok fejlődéséhez, különösen azért, mert a csomópontnak köszönhetően a Thalys és az InterCity konvojok átkelhetnek Brüsszelen, hogy összekapcsolják azokat a tartományi városokkal és a külföldi fővárosokkal. anélkül, hogy megtörné a terhet. Láthatjuk, hogy a központi pályaudvar rövid hozzáférést biztosít a belvároshoz és a metróhálózathoz, minimálisra csökkentve a közvetlen kommunikációt az üzleti és turisztikai körzetekkel, miközben szerepet játszik a nemzetközi forgalomban.
az 2017. június 20, a támadás kísérlete , amely kudarcot vall, az állomáson történik. A szerzőt ezután agyonlőtték az Ardennes középső vadászzászlóalj egyik katonája , aki akkor ott járőrözött.
2018 és 2019 között felújítják az alagutat a Nord-Midi csomópontnál, hogy tűz esetén javuljon a szellőzés és a füstelvezetés. A boltozatot támogató oszlopokkal elválasztott hat sávos földalatti földalattá alakul, amelynek három nyílása van, amelyeket falak választanak el egymástól, rendszeres időközönként tűzoltó ajtókkal felszerelve (az oszlopok közötti nyílások befalazásával hajtják végre). Ez a Brüsszel-központi pályaudvar peronjainak végeit is érinti.
Az SNCB állomáson minden nap nyitva tartó pultokkal rendelkező épület áll rendelkezésre. Automatikus gépekkel van felszerelve a közlekedési jegyek vásárlásához. A mozgáskorlátozottak számára létesítmények, felszerelések és szolgáltatások állnak rendelkezésre.
A vonatokat az EMMA rendszer automatikusan (digitális kijelző és hangos bejelentések) jelenti be .
Bruxelles-Central-ot a sok vonat szolgálja ki, amelyek a Bruxelles-Midi és Bruxelles-Nord állomások közötti vonalon közlekednek .
A brüsszeli ingázók teljes városközpontjának kiszolgálása révén a látogatók gyalog is hozzáférhetnek figyelemre méltó emlékekhez és helyszínekhez, különösen: a Grand-Place és a Îlot Sacré , a királyi palota , a Palais des Académies , a Parlament , a Parc de Bruxelles és a Place Royale , a két Sablons , a Notre-Dame des Victoires templom , a Palais de Justice , a Saint-Michel és Gudule katedrális , a királyi Szépművészeti Múzeum Belgium , a Magritte Múzeum , a Múzeum hangszer , a Mont des Arts , a Palais des Congrès , a királyi Könyvtár , a Palais des Beaux-Arts , a Mozi Múzeum , a könyvkereskedők a Bortier galéria , a belga Képregény Központ , a Royal Galleries Saint-Hubert , a Tőzsde palota és körutak a központban a hangulatát a XIX th században, és a régi kikötői negyedében annak Catherine piac és a halpiac.
Tömegközlekedés: metró, busz és villamosHosszú járat köti össze a vasútállomást a brüsszeli metró „ Gare Centrale ” állomásával , amely északabbra helyezkedik el. Ezt szolgálják az 1. és az 5. vonal vonatai .
Az állomás főbejárata mellett található egy nagy buszmegálló, amelyet az STIB 29., 38., 63., 65., 66., 71., 86. és Noctis vonalai közlekednek ; Új sor (52) hozzá kell adni 2021-ben nem villamosmegállónyira a központi állomás, hanem azok a rue Royale (92 és 93) át néhány száz méterre, az útvonalakat is áthaladó Palais igazságosság , a egyrészről, másrészt a királyi vár kerülete mellett, kommunikálva a brüsszeli önkormányzatok második koronájának lakónegyedével. A Royale megállójuk lehetővé teszi, hogy az állomás hátsó bejáratához sétáljon, ahonnan egy lépcső ereszkedik le a jegypénztárba; alternatív megoldásként a Parc megállójától a rue des Colonies a Gare Centrale metróállomásig és a gyalogos alagútig vezet.