Lotus autók | |
Lotus logó | |
Teremtés | 1952 Hornsey-ben ( London ) |
---|---|
Kulcs dátumok | 1986: felvásárlás a General Motors által 1993: felvásárlás az ACBN Holdings által 1996: átvétel a Proton 2017 által: Geely részesedés (a márka részvényeinek 51% -a) |
Alapítók | Colin Chapman |
Jogi forma | Nyilvánosan működő részvénytársaság |
Szlogen | "A fény helyes " " Ami a fény, az jó " |
A központi iroda |
Hethel (in) , Norfolk , Anglia |
Irány |
|
Részvényesek | Geely : 51% |
Tevékenység | Gépjármű gyártás |
Termékek | Autó ( sportkategória ) |
Anyavállalat | Geely |
Weboldal | www.lotuscars.com |
A Lotus Cars egy sport- és versenyautókra szakosodott brit autógyártó , amelyet Colin Chapman alapított 1952-ben Hornsey-ban ( Anglia ) . Székhelye található Hethel (in) a Norfolk .
A Lotus alvállalkozásba veszi az autóipari mérnököket azoknak az általános gyártóknak is, akik autóikat fejleszteni vagy sportmodelleket kívánnak létrehozni. A Lotus volt a becenév, amelyet Colin Chapman , a Lotus alapítója adott feleségének.
A Lotus története elválaszthatatlanul összekapcsolódik alapítójával, Anthony Colin Bruce Chapmanéval (amely magyarázza az ACBC betűket a logón), ismertebb nevén Colin Chapman. A Királyi Légierő mérnöke, utóbbi 1948-ban bütykölte első autóját, amely egy Lotus Mk1 nevű régi Austin 7 futóműre épült, és tervezője manőverezhetőségi teszteken vett részt. Ezt követi az Mk2 (1949), majd az Mk3 (1951), amely a Lotus bemutatkozását jelenti a pályán, az angol bajnokság keretein belül 750 cm 3 .
Ban ben 1952. január, az észak- londoni Hornsey- ben Chapman megalapította partnerével, Michael Allennel a Lotus Engineering Company-t. Ez utóbbi 1952-ben nyugdíjba vonult. A következő évben megalapította a "Lotus Engineering Company Limited" nevű másik vállalatot azzal a céggel, aki felesége lesz, Hazel Williams. Időközben megtervezte a Lotus Mk6-ot (a Lotus az " Mk XX " sorrendet viszi a 10-es típusig: a Lotus 11-től az "Mk" jelzés eltűnik), egy szintén közúti használatra jóváhagyott versenyautót. A siker olyan volt, hogy Chapmannak mérlegelnie kellett a sorozatgyártást (két év alatt 100 autó), ami 1955-ben megalapította a Lotus Cars-ot. Ugyanakkor folytatódott a Lotus verseny iránti elkötelezettsége, és 1957-ben Chapman felállította a Team Lotust , amely hamarosan a Forma-1 egyik legnagyobb csapata lett .
A 1957 , Lotus bemutatta első híres autó, a Hét, amely egyike volt a márka sikerei ig 1973 , amikor a modell vette át Caterham . A Lotus első "igazi" autója az Elite 14 volt , de a tömeggyártásban az első igazi kereskedelmi siker kétségtelenül az 1960-as évek Elan volt , amelyet több mint 10 000 egységben gyártottak. A siker, amely csak akkor egyenlő volt az Elise a 1990 - 2000-ben .
A verseny és a szériaautók közötti szoros kapcsolat, amely a Lotus Cars egyik alapelve, soha nem ingott meg az évek során: a márka GT rajongói nem tudtak segíteni a versenyautókon. Sorozat ( Elite , Elan , Európa ) és a gyár gyorsan kifejlesztett alkatrészek, még a versenyzéshez igazított almodellek is. Ma ugyanaz a pálya azóta, hogy megszületett az Elise származéka (az Exige és a Lotus 2-Eleven , az Exige S-ből származó típusú lánctalpas tálca ), és hogy az Elise számára számos készlet és készítmény áll rendelkezésre valamint Exige.
1982-ben elhunyt , Colin Chapman távozik a vállalattól, amelynek nagy pénzügyi problémái vannak a DeLorean projekt miatt. A 1986 , Lotus Cars megvette az amerikai csoport General Motors (az ügylet nem érinti a versenycsapat, amely megtartja a függetlenségét, amíg az eltűnése 1994), majd értékesített 1993. augusztus 27az ACBN Holdingsnak harmincmillió fontért; A Lotus ezután csatlakozott ugyanahhoz a csoporthoz, mint a Bugatti .
A 1996 , Lotus Cars megvette a malajziai gyártó Proton .
Ban ben 2017. május, Geely szerez 49,9% -os részesedést Proton , egy malajziai autógyártó, és egy 51% -os Lotus, a Proton.
Ban ben 2018. július, a márka ünnepli 100 000. gyártott járműjének gyártását, egyedülálló modellel tisztelegve Jim Clark sofőr előtt , és 2018-ban a Lotus eladási rekordjának éve jár világszerte 1630 eladott autóval.
Logó 1948-tól 1984-ig
Logo 1984-től 1986-ig
Logo 1986-tól 1989-ig
Logo 1989-től 2010-ig
Logó 2010-től 2019-ig
Logó 2019 óta
A Lotus megkülönböztette magát azzal, hogy murvás klubversenyekkel indult, majd a pályán, hogy végül sikeresen kezelje a Forma-1-et . De a gyártó nem mondott le az állóképességi versenyekről azzal, hogy többször részt vett a Le Mans-i 24 órás versenyeken , az amerikai ovális versenyeken ( 500 mérföld Indianapolisból ), valamint az ausztrál versenyeken ( Formula Tasmane ). A Lotus gyártotta és sikeresen versenyzett a Formula Junior, a Formula Ford, a Formula 3, a Formula 2 versenyzők között, és mindig megalapozta a túraautó versenyeket ( Seven , Cortina , Elan 26R , Europa 47 ).
A Lotus csapatát az Endurance-ban az LMP2 kategóriában a Team Kolles képviseli az FIA állóképességi világbajnokságán. A motor Lotus motor, de a karosszéria Lola B12 / 80. A 2013-as szezonra a Lotus bejelenti, hogy folytatja a kalandot, de a Lola Cars márka kötelező felszámolását követően az autót teljes egészében a Lotus készíti, az ADESS fejlesztő cég segítségével, és a Lotus nevét viseli. T-128. Mindig a Kodewa vállalat lesz a felelős a Lotus márka versenyért.
2011-ben a Lotus visszatért az IndyCar-ba a KV Racing csapat autóinak szponzorálásával. Aztán 2012-ben, a Judddal együttműködve, a Lotus saját motort épített a sorozat számára, és versenyzett a Hondával és a Chevrolettel. A korlátozott beszerzési feltételek ellenére (a Lotus fekete-arany színt vet ki az összes vásárlói autóra, és ellenőrzési jogot kíván a pilótákra), a motor ígéretesnek tűnik, és 6 autó (33-ból) kapcsolódik a Lotus-hoz. A motort először későn szállítják az ügyfélcsapatokhoz (ami megakadályozza őket abban, hogy különösen a privát teszteken vegyenek részt, egyesek még a motorjukat is az utolsó pillanatban kapják meg közvetlenül az első Grand Prix tesztjei előtt). A teljesítmény és a megbízhatóság katasztrofálisnak bizonyul, és az ügyfélcsapatok többsége a szezon közepe előtt megszabadul a motortól (ami általában tilos, a csapatok nyomást gyakorolnak a szervezőkre), és 2013-ban az ügyfelek hiánya miatt a Lotus véget vet IndyCar programjának. Ez a hozam pénzügyi gödör lesz a gyártó számára.
A vállalat versenyeken való részvételre ösztönözte ügyfeleit, és a Team Lotus testvéregyesület 1958-ban lépett be a Forma-1- be . Az 1960-as és 1970-es évek zászlóshajója , a technikai újításairól híres Team Lotus az 1980-as évek végén hanyatlásnak indult , majd az 1994-es szezon végén eltűnt, amelyet megoldhatatlan pénzügyi problémák ástak alá. A Lotus Cars úgy dönt, hogy 2009-ben folytatja a Forma-1 útját azáltal, hogy támogatja a Tony Fernandes által Proton vezetésével létrehozott csapatot , majd visszavonja ezt a támogatást és szponzorálja a Renault-t , amely jogi csatát váltott ki Tony Fernandes csapatával, aki időközben megvette a Team Lotust. 2011 végén békés megállapodást kötöttek a Renault egykori csapatával: bár a Genii Capital tulajdonában volt , ez a csapat marketing megállapodás révén a Lotus F1 csapatává vált . Ezt a megállapodást azonban gyorsan megszegték, ami azt eredményezte, hogy a Lotus Cars már nem fizette a szponzoráláshoz kapcsolódó jogdíjakat, de a csapat 2015 végéig megőrizte a Lotus nevet, amikor a Renault megszerezte (a csapatok arányos televíziós jogokat az előző szezon konstruktőri besorolása szerint, feltéve, hogy ugyanazt a nevet tartják egyik évadról a másikra).
A Forma-1- ben a Lotus 81 győzelmet (76 a hivatalos csapat, a Team Lotus és 5 a Rob Walker Racing számára), 107 pole pozíciót és 76 leggyorsabb kört nyert a 606 Grand Prix-ben, 43 szezonban.
Hét F1-es konstruktőri bajnoki cím:
Öt pilóta volt a Forma-1 világbajnoka a Lotuson:
A Lotus 1965-ben Indianapolisban 500 mérföldet is megnyert Jim Clarkkal.
A Lotus eredeti sorai gyakran megérdemlik, hogy filmekben vagy televízióban használják őket.
2002-től a Proton partnert keresett Kínában. Az első partnerrel, a Goldstarral folytatott tárgyalások sikertelenek voltak. Megjelent egy második partner, Youngman. Követelte, hogy autóit a Lotus márkanév alatt adják el. Proton beleegyezett a licenc kifizetésébe. 2006-ban Youngman bemutatta a Lotus RCR-t, egy újratervezett Proton Gen-2-t . Az első példányokat Malajziából importálták. 2008-tól Youngman gyárral rendelkezik Hangcsouban . Ezután egy új szedánt, az L5-öt dobták piacra. Hirtelen a CPR L3 lesz. 2011-ben a gyártó bemutatott egy SUV-t, a T6-ot. 2012-ben, Youngman próbált partner Spyker újraindítására Saab . Egy romos projekt, amely nem jár sikerrel. A Proton elejtette Youngman 2013-ban leállította az L3 és L5 gyártását.
Az első argentin kereskedő 2018 elején nyílik Martínezben (Buenos Aires) .