Az ökoszisztémák / élőhelyek / ökotáj (ök) / ökológiai széttöredezettség vagy széttöredezettség fogalma felöleli a tér széttöredezésének minden olyan mesterséges jelenségét, amely megakadályozhatja vagy megakadályozhatja egy vagy több faj mozgását, ahogy kellene és így tehetné. töredezettségi tényező.
A heterogenitás fogalmával együtt a töredezettség a tájökológia egyik elméleti alapja .
A töredezettség fogalma csak a töredezettség jelenségére vonatkozik, felületvesztés nélkül. A kifejezés általános használata azonban kényszerítette a definíció kiterjesztését az élőhelyek elvesztésére. Ezután önmagában a töredezettségről beszélünk, ha csak a töredezettségre utalunk, és a töredezettségről, amikor az élőhely-veszteség fogalmát vesszük figyelembe. Ebben az értelemben a mátrixba helyezett akadály nem módosítja a széttagoltságot vagy az élőhelyeket. Többek között módosítja az öko-táj kapcsolatát, de nem szigorúan szétaprózódó elem.
Az egyedeket, populációkat és fajokat eltérő módon érinti élőhelyük széttöredezettsége. Többé-kevésbé érzékenyek rá, alkalmazkodóképességüktől, specializáltságuk mértékétől, bizonyos ökotáji struktúráktól való függésüktől függően. További tényezők a képességük az akadályok (falak, kerítések, utak, növényvédő szerekkel kezelt területek stb.) Repülésére vagy áthaladására, valamint populációik biológiája szerint . Például az erdei madarakat , amelyek repülnek, és ezért képesek különböző "foltokat" kiaknázni, az erdőtakaró csökkenése sokkal kevésbé érinti, mint az erdő töredezettsége (néhány kivételtől eltekintve, elsősorban a " hatások " miatt) . -számla " ).
A millenniumi ökoszisztéma-értékelésben az ökológiai széttagoltságot a biológiai sokféleség károsodásának egyik elsődleges okának tekintik , a szennyezés előtt . A vallon biodiverzitási megfigyelőközpont becslései szerint például 2000-ben a fajok 5–15% -a már eltűnt, 30–50% -a hanyatlásban van, és hogy „a természetes terek eltűnése és széttöredezettsége a fő ok”. A széttagoltság önmagában , vagyis az élőhelyek elvesztésének figyelembevétele nélkül, elsősorban pozitív jelenség, amelynek előnyei a SLOSS elméletéhez kapcsolódnak .
Minden ország gazdag közúti infrastruktúrában, csatornákban és kisebb mértékben a vasútban.
A regionális vasúti és közúti közlekedési hálózatok nem a gazdag régiók vagy a fővárosokkal rendelkező régiók kiváltságai, beleértve Európát is, hanem a sűrűn lakott és az ipari régiók. Európában Hollandiában ( az ország nyugati részén több mint 100 km autópálya / 1000 km 2 autópálya ), Luxemburgban és paradox módon Cipruson épültek a legsűrűbb és legaprózottabb autópályahálózatok . Alacsony GDP-vel rendelkező vagy magas GDP-vel rendelkező ipari régiók, például Düsseldorf és Köln (Németország) vagy a Comunidad de Madrid (Spanyolország) nagyon sűrű autópálya-hálózattal rendelkeznek. Néhány főváros ( Berlin , Prága , Bukarest ) inkább a vonatot, mint az autópályákat ösztönözte. A nagy kikötői infrastruktúra ösztönözte az autópályát és a vasúti hálózatot.
A 2011 , az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA), töredezettsége az egyik fő oka a biológiai sokféleség csökkenése Európában; az 1990-es évek eleje óta hirtelen romlott, ami súlyos következményekkel jár az európai növény- és állatvilágra. Ezenkívül az infrastrukturális projektek száma folyamatosan növekszik vagy stabil. A legaprózottabb országok Belgium, Luxemburg, Hollandia, majd szorosan Málta, Németország és Franciaország következik. London, Észak-Franciaország és a párizsi régió azonban a leginkább érintett országok szintjéhez hasonló szinten van. Az autópályák sűrűsége nagyobb Csehországban, Belgiumban és Németországban. A széttagoltságtól a legjobban megőrzött ország Románia, különösen 13 nagy nemzeti parknak és 500 védett területnek köszönhetően. Ebben az országban megmaradt egy kissé széttagolt élőhely, amely a medvék 60% -ának, a farkasok 40% -ának és az európai hiúzok 35% -ának ad otthont. Az ökológiai hálózatok figyelembevétele után Lengyelország hatalmas út- és autópálya-programba kezdett, amelynek nagymértékben növelnie kell a széttagoltságot.
Több országban, például Spanyolországban, Görögországban, Olaszországban és Franciaországban a központi területek viszonylag érintetlenek, de a part menti területek egyre inkább széttagoltak. A különbségeket néha szembeállítják ugyanazon országon belül, például az Egyesült Királyságban, ahol a londoni régió rekordszintű széttagoltsággal rendelkezik (zöldövezete ellenére), de ahol a Skót- felföld a legjobb integritású területek közé tartozik. Európa, különösen az alacsony népsűrűségnek köszönhetően, mint egyes kevésbé lakott skandináv régiókban. 1984 óta Hollandia ambiciózus politikát folytat a táj töredezettségmentesítésében, amely például Belgiumhoz hasonlóan lehetővé tette a borz populáció helyreállításának megkezdését az alagutakban található kis ökocsövezeteknek köszönhetően, amelyek megakadályozzák, hogy elgázolják őket a földön. utak.
Az EGT az ökovezetékek számának növelését szorgalmazza, ideértve a régi utakat is, hogy lehetővé tegyék az állatok mozgását. Az AEE javasolja a régi utak vagy a csökkenő forgalmú utak megsemmisítését ahelyett, hogy újakat építenének, a vonat és az alternatívák érdekében. Azt is javasolja, hogy a vadon élő területek közelében tervezzenek elkerülő utakat, ahelyett, hogy folytatnák egymás mellett az utak és vasutak építését.
Forman és Godron, 1986 és Forman 1995-ös alkotásai formalizálták a táj szerkezetének és alkotóelemeinek kvantitatív elemzésének alapjait (itt az ökoszisztémák mozaikjából álló változó felületet értjük), amelyet különösen Opdam követett 1991-ben. Ezek a szerzők kimutatták, hogy a természetes élőhely széttöredezettsége az élőhelyek pusztulásának egyik formája, amely néhány mindenütt jelenlévő faj kivételével először a kihalás kockázatának növelésével befolyásolja a populációk méretét.
Wiens 1997-ben azt állítja, hogy a töredezettség módosítja a táj „foltjainak” méretét, alakját és elszigeteltségét, hatással van az így izolált elemek öko-táji funkcióira, és másodlagos hatásként a magasabb vagy alacsonyabb szinteken elhelyezkedő elemekre. alsó táj. Töredezettség;
Franciaországban a koncepciót elsősorban az UNESCO Ember és Bioszféra hálózata terjesztette , és Françoise Burel (Thesis of Rennes University) munkája tézisek és munkák kezdetét jelentette Rennes-ben, Montpellier-ben és másutt.
A fő tét a környezet ökológiai integritása , mivel az élőhelyek széttöredezettsége ellentétes az fauna , a gombák és a növények létfontosságú szükségleteivel , hogy képesek legyenek a tájban mozogni. Hozzájárul az élőhelyek minőségének megváltozásához és a populációk elszigeteléséhez. A rekolonizáció valószínűsége azonban minden aktív vagy passzívan mozgó faj esetében 3 tényezőtől függ:
A terepi adatok, például a biológiai folyosók feltérképezéséből származó összehasonlító elemzések, a műholdas képek, a légi fényképek vagy a régi kártyák azt mutatják, hogy az ökoszisztémákat egyre inkább mesterségesítik és széttöredezik a közlekedési járművek, áruk vagy emberek vagy az energia ( elektromos vezetékek , telefonvonalak ) infrastruktúrája . A hidroelektromos gátak egyenértékűen láthatóak és könnyen érthetőek a folyórendszerek számára, de más, nem fizikai akadályok is ökológiai szempontból léteznek ( a peszticidek által okozott szennyezés , az eutrofizáló vagy más biocid anyagok szintén a széttöredezés fő tényezői, diszkrétebbek, de hatalmas tereket érintenek.
Az egyéneknek, de a populációknak is egyre több "ökológiai akadály " (fizikai vagy anyagtalan akadály) vagy " szűk keresztmetszet " vagy ökológiai csapda áll szemben , amelyek - az ökoszisztémák rendellenes szétaprózódásával - korlátozzák vagy tiltják az egyének és populációk mozgását, és ezért a gének keveredése a normális tartományon belül, a fajok visszafejlődésének vagy eltűnésének, vagy közép- vagy hosszú távon történő fenyegetéséig.
Két esetben úgy tűnik, hogy az antropogén szétaprózódásnak lokálisan és ideiglenesen pozitív aspektusa van; Ez vonatkozik bizonyos , gyakran mindenütt jelenlévő ökotoniális fajokra , amelyek így megnövelik élőhelyük hosszát (de gyakran lineárisan, ami kiszolgáltatottabbá teszi őket ragadozóikkal szemben; ez az élhatás). Egy másik előny, amely nagyon relatív, mert általában ideiglenes, az, hogy a környezet széttöredezettsége korlátozhatja bizonyos invazív fajok elterjedését (pl. A Bothriochloa ischaemum , egy invazív lágyszárú növény kevésbé terjedt el Texasban a széttöredezett parcellákon, mint nem. széttöredezett, tudva, hogy fordítva, a széttagolt közlekedési infrastruktúrák szélei jó inváziós folyosók sok invazív számára.
Még repülő állatok érintik: Régóta úgy gondolta, hogy a madarak és denevérek megszökött hatásainak széttagolt erdei utakon , vagy erdei magok , de amellett, hogy egyes fajok nagyon befolyásolja a Roadkill , különböző tapasztalatok (beleértve Guyana részeként hatásának tanulmányok és kompenzációs intézkedések az RN2 esetében) vagy Brazíliában, különösen egy Manaus- tól 80 km-re északra található kísérleti helyszínen kimutatták, hogy a kis forgalmú utakon még a madarak és denevérek is érintettek. Az erdő töredezettsége és a vizes élőhelyek vagy a korábban vadon élő állatok szintén felelősek az ütő csökkenéséért - repülési képességük ellenére - az utak jelenléte az erdőkben. Forgalmas és zajos utakon az egyetlen zaj távol tartja az énekesmadarakat ( Nagy-Britanniában az autópályák szélétől legfeljebb 1 km-re ), és a városi madaraknak adaptálniuk kell dalaikat, hogy hallják magukat, különösen alacsony frekvenciákon
A tájökológia megpróbálja megválaszolni a természetvédelem szempontjából kulcsfontosságú kérdéseket ; Különösen milyen minimális élőhelyméretet és minőségi kapcsolatot kell megőrizni az ott együtt fejlődő fajok túlélésének biztosítása érdekében? Jobban védünk-e nagyobb számú fajt és ökoszisztémát egy nagy természetvédelmi területen vagy több kisebb természetvédelmi területen?
Természetes akadályok vannak a természetben. A legfontosabbak a hosszú és magas hegyláncok (pl .: Alpok , Pireneusok , Andok , Himalája ). A nagy sivatagok és beömlők mások (kontinentális fajok esetében). Az óceánok és a tengerek többsége fizikailag összefügg egymással, de a tápanyagtól mentes területek, a planktonban szegények, vagy bizonyos hőmérsékleten , sótartalomban vagy mélységben olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek bizonyos fajok ( például korallok ) számára gátfunkciót adnak .
Ezeket az akadályokat megkerülve megkerülhetjük őket, vagy hegyek esetén hágókkal és / vagy bizonyos fajokkal (különösen madarakkal). Mivel a vándormadarak maguk is különféle paraziták vagy véletlenül szállított fajok hordozói, olykor tojások vagy spórák formájában, évente kétszer járulnak hozzá különféle organizmusok szállításához, amelyek azonban a biológiai sokféleségnek csak kis részét teszik ki .
A kontinentális fajok esetében a normál vízválasztóban (ábra) a folyók jelentik a legfőbb természetes akadályt , ha bizonyos fajok biológiai folyosói . A folyók kevesebb akadályt jelentenek, a patakok pedig még kevésbé. A legtöbb faj egy idő után átkelhet vagy megkerülheti a folyókat. A természetben a vízválasztó számos faj számára potenciálisan teljesen hozzáférhető. Azoknál a fajoknál, amelyek nehezen mennek át egy csatornán vagy egy úttesten, vagy nem képesek átjutni a növényvédő szerekkel kezelt mezőn , az antropizált táj , ahogyan az elmúlt évtizedekben kialakult, többé-kevésbé leküzdhetetlen akadályok egymásutánjává válik.
A férfi fokozatosan tudatosítja, hogy számos új ökológiai akadály forrása, amelyek vagy alkalmatlan területek sok faj életében, vagy egyszerűen hátrányosak a forgalmi területekre és / vagy szaporodási készpénz. Lehetnek materiálisak és láthatóak (fal, TGV vonal vagy dupla kerítésű autópálya Franciaországban), de a szemünk számára gyakran láthatatlanok (néha azt mondjuk, hogy "anyagtalan"). Lehetséges, hogy még nem azonosítottak minden típusú ökológiai akadályt.
A biológiai sokféleség széttöredezettsége és visszafejlődése közötti kapcsolat „nem lineáris”. Például tudósok megvizsgálták a lehetséges „ökológiai küszöbök” a töredezett erdők egy peri - városi terület a Lombardia ( Észak-Olaszország ) (a tanulmány 2010-ben).
Ezért a lágyszárú rétegben indikátorokat választottak . Ezek a mutatók évelők voltak , amelyek három fitoszociológiai szintaxonra ( Fagetalia sylvaticae, Carpinion betuli és Erythronio-Carpinion ) voltak jellemzőek, valamint az erdő töredezettségének három jellemzője (elhelyezkedése, elszigeteltségi foka , a töredék alakja). Az „ ökológiai tényezőket ” a Landolt L és H indexek segítségével értékelték ; a referenciaerdőkben végzett korábbi felmérések alapján számítva, és magas ökológiai minőségűnek ítélték meg.
Bizonyos növények (lágyszárú évelők) valóban idős erdőkre, mások pedig erősen széttagolt erdőkre utalnak. Statisztikai alapon „ általánosított lineáris modelleket ” készítettek az erdőben végzett felmérésekből; Összefüggést mutatnak az erdőmutatók száma és a töredékek mérete, valamint a más erdei környezettel való összekapcsolhatóságuk mértéke között. Az általánosított additív modellek megerősítik a nemlineáris kapcsolatot a gazdag zászló és a töredék mérete között; két küszöb jelenlétével:
Saunders és munkatársai 1991-ben , majd Collinge 1996-ban azt mutatják, hogy a töredezettség által mesterségesen létrehozott határok azonnali változáson mennek keresztül olyan fontos tényezőknél, mint a hőmérséklet, a higrometria , a szél, a fényerő / albedó , olyan szagok, amelyek zavarják vagy blokkolják bizonyos fajok mozgását. Más tényezők közép- és hosszabb távon gyakran megváltoznak (talaj- és vízminőség, talajvízszint, levegőminőség, zaj / zavar stb.). Ezek az élhatások mindenekelőtt a széttöredezettség által izolált szigetek vagy szigetek szélei közelében található állat-, gomba- és növényközösségeket zavarják. Ranney és munkatársai 1981-ben , valamint Chen és csapata 1992-ben vagy Matlack 1993-ban bizonyítják ezt a tényt, megjegyezve például, hogy az "élhatások" egyértelműen mérhetők az észak-amerikai erdőkben, fajtól függően 15-240 méter felett töredezve. és a vizsgált növényeket.
Az ökotáji „mátrixban” végzett vízelvezetés és szivattyúzás - a vízszint csökkenését követve - felboríthatja egy olyan sziget ökológiáját, amely eleve érintetlennek látszott, és ez jóval a szélein túl, a szívében és a mélység.
Lásd még a Lisière cikket
A töredékek közötti távolság az inszularizáció modellelméletének fontos eleme. Ez a töredezettség egyik mutatója volt, hasznos a térinformatika feltérképezéséhez . Ennek ellenére Forman és Godron már 1986-ban elismerik, hogy a valóságban a töredékek közötti távolság hatása relatív. A fajok szerint változik (mindenütt előforduló, repülési, úszási vagy speciális vagy nagy mozgásokra alkalmatlan). És többé-kevésbé csökkent vagy túlsúlyos más tényezőktől függően, például:
A csatornák, folyók, vasutak, utak stb. Hálóinak mesterségesítése és széttöredezése esetén a hálózatnak a lineáris infrastruktúra teljes hosszától függően (a széttöredezettség szempontjából) nagyon eltérő hatása lesz, de még inkább a hálózat bezártságának (összekapcsolódásainak) mértékétől függően. A két véglet a széttöredezettség szempontjából a következő:
A kereszteződések ( „kereszteződések” ) és nem a „csomópontok” számát kell figyelembe venni a hálózat széttöredezettségének felmérésénél.
A töredékek mérete, területe és alakja befolyásolja az élhatások intenzitását, elsősorban geometriai okokból, valamint a szél, nap, eső stb. A peremhatások leginkább a kicsi vagy keskeny töredékeket érintik, mivel ezek közepén már nincsenek nagy ép területek (néha "élőhelymagnak" nevezik).
Az infrastruktúra a legtöbb átlátszatlan állati és növényi mozgások vagy magas kockázata roadkill (elhullást ütközés járművek) továbbra is az út, autópálya és vasúti közlekedési hálózat ( TGV vonal ). A globális közúti és autópálya-hálózat továbbra is gyorsan növekszik. Hálózata sűrűbb, összekapcsolt, az utak pedig egyre szélesebbek és "művészibbek". A vadon élő állatok átkelőinek száma messze elmarad az igényektől. Az utak töredezett hatását nagymértékben alábecsülték, de csak nagyon nemrégiben figyeltek fel rá. Anélkül, hogy számszerűsíteni tudnánk, a hatástanulmányok továbbra is minimalizálják. Kis emlősök, rovarok, mikroorganizmusok és néhány növény esetében a problémát általában teljesen elkerülik.
Az utak széttöredezettsége a felszínen láthatóbb módon érvényesül a sorompó, az úttörő és az út szennyeződése , az úti só vagy a fényszennyezés fénytényezője révén , de a talaj fajaira is létezik gátló hatás. (vagy ásók) és más galériáikat használó fajok esetében. Azok a fajok is érintettek lehetnek, amelyek spóráit, csíráit vagy magvakat, organizmusokat vagy szaporítóanyagokat apró emlősök vagy talajállatok hordozzák ( zoochoria ). Útfelületet, amelyre mész és / vagy cement már sokszor adtak homogenizáljuk, és erősen tömörített, hogy a pont a bemutató erőssége megegyezik a beton . Abszolút fizikai akadályt képeznek az anyajegyek, a mikroemlősök, a földigiliszták, a rovarok és a hozzájuk kapcsolódó mikroorganizmusok körmenetei előtt. Ezek az odahúzódó állatok már nem képesek ellátni a talaj eltömődését, elvezetését és szellőztetését szolgáló "alagútfúró gépek" funkcióját, amely részt vesz a föld alatti biológiai folytonosságok fenntartásában, amelyek fontosságát különösen a fák szempontjából fedezik fel vagy fedezik fel újra. Néhány baktérium megtalálható az úttalpban, de mobilitása nagyon csökken. Ha szerves anyagokat temettek el, csak gombák és néhány mikroorganizmus kering majd, és végül átszúrja az aszfaltot. Néha a fa gyökerei átlyukasztják az aljzatot, ahol törékeny vagy hibás, de nem kompenzálja a sekély kontinuum hiányát. Az alagutak a mozgás eszközeit kínálják, miközben megőrzik az ökológiai folytonosságot, de drágák, és a Mont-Blanc alagút balesete óta a fejlesztők korlátozták őket. Tökéletesen repülő fajok is érintettek lehetnek. Például egy nemrégiben készült tanulmány két veszélyeztetett denevérfaj esetében mutatta be, hogy a Myotis bechsteinii (a föld közelében végzett vadászat szakembere) és egy olyan faj, mint a Barbastella barbastellus (amely magasabbra vadászik), az autópálya különböző hatással van: Az első nem halad át az infrastruktúra nagyon, és csak a földalatti átjárók felvételével. Kevésbé vadászik és szaporodik az autópálya környékén. Míg a többi faj (B. barbastellus) sokkal kevésbé érzékeny rá. Különösen könnyebben halad át az autópályán, fent vagy alatt. Ez a két faj különböző folyosókat, kompenzációs és konzervatív intézkedéseket igényel. Egyes fajok esetében az út " ökológiai csapdaként " viselkedik , számukra halálosan veszélyes környezetbe vonva őket. Ezeket a jelenségeket jobban tanulmányozzák és jobban kompenzálják, de az utak továbbra is jelentős tényezők az élőhelyek széttöredezésében .
Kémiai akadályok . A közúti alapokat valójában néha ipari salak, égetők mérgező hamu, nehézfémekben és egyéb mikro-szennyező anyagokban gazdag fenékhamu és egyes öntödei hulladékok alkotják. Több millió tonna ilyen terméket fogadtak el nehézfém- és / vagy szerves szennyezőanyag-tartalommal, amely jóval meghaladja a talaj normáit (AFNOR szabványok). Hasonlóképpen, néha kevésbé hivatalosan más, úgynevezett inert vagy stabilizált hulladékot, amelyet használat közben észreveszünk, hogy nem, például a folyók vagy csatornák partjának helyreállítására használták fel. Savas és / vagy homokos agyag környezetben (gyakran természetesen savas) a helyeket mész és / vagy cement stabilizálja (legfeljebb 10 kg / m 2 ). Ezek a termékek számos olyan fajra "mérgezőek", amelyek savas környezetben élnek. A speciális friss beton tejtermék- és lefolyási termékei, például olyan szerkezetekben, mint pl. Födémek, árkok, medencék, a helyükön öntött alacsony falak, elérik a pH-értéket 11. Bár a feldolgozás elősegíti a felhasználókat, ha rendelkeznek NF címkével , ezek a milt látványos neurotoxikus jellegűek (bénulás és azonnali pusztulás egyszerű érintkezéssel) a legtöbb hidegvérű állat számára ... és ez több hónapig.
A növényvédő szerekkel kezelt alacsony oldalak, melléképületek vagy a közeli mezők további és abszolút akadályt jelentenek sok faj számára, gyakran a termesztési időszak alatt, amely egyben a fajok fejlődésének időszaka is, amelyeknek a területen forgalomban kellene lenniük. A földkonszolidáció és a mezõgazdasági intenzitás, amely gyakran követi az utak építését, szinte minden országban egyre hatalmasabb mezõket eredményezett a biológiai sokféleséggel szemben. Az utak szintén hozzájárultak a bocage visszavonulásához, valamint az árkok és utak hálózataihoz, amelyek egykor hatalmas hálózatot alkottak, lehetővé téve a fajok forgalmát. A szállítás sűrűsödése és alacsonyabb relatív költségeik lehetővé tették a föld feletti tenyésztést, ami a gyep csökkenését eredményezte a kukorica javára, amely a nyílt és füvesített területeken élő fajoknak, valamint mobilitási lehetőségeiknek is árt.
Aszály és a talaj minősége . Az utak és környékük vízelvezetése és vízszigetelése egyre hatékonyabb. A (szennyezett) lefolyóvizet az olykor teljesen át nem eresztő árkokba gyűjtik össze, amelyek gyakran vízhatlanok és / vagy szigeteltek a medencék felé (biztonsági ernyők, meredek és / vagy műanyaggal bevont falak). Természetesen a felszín alatti vizek szennyezésének valós kockázatai , különösen a kútmezőkön, igazolják a víz elválasztását. De a víz vagy a páratartalom hiánya az árokban és az utak alatt további tényező a fajok eltűnésében. A túl száraz pince egyébként barátságtalan és áthatolhatatlan a legtöbb odúzó fajnál. Ellenzi a fauna föld alatti keringését. A beágyazott utak vízelvezető hatása kiegészül a mezőgazdaságéval, és a vidéken elterülő eke alap olyan térfogatban blokkolja az odúzó fajokat, amely teljes mértékben ki van téve az eke ekének és hősokkoknak.
Szakadás a termohigrometrikus kontinuumban Az út szélén vagy vízszigetelt területeken elvégzett ízületi hőmérséklet- és páratartalom-mérések azt mutatják, hogy az árokhatás (például egy erdőben lévő út) és a peremhatások jelentős és tartós eséseket okozhatnak páratartalom olyan hatásokkal, amelyeket nagyon alábecsültek:
Mindezen okokból az úthálózat számos faj kereszt- és hosszirányú forgalmát tiltja. Ennek során erősen megzavarja az ökoszisztémák normális működéséhez elengedhetetlen gének diffúzióját és természetes áramlását. Az ökoszisztémák széttöredezettsége felelős a genetikai sokféleség elvesztéséért is: az egyre korlátozottabb élőhelyekbe szorult fajokat endogámiára ítélik , ami beltenyésztési és genetikai sodródási problémákat okoz.
Az infrastrukturális hálózatok és az általuk ösztönzött urbanizáció továbbra is a természetes mezőgazdasági területeket emésztik fel (két osztály felszínének megfelelője már vízszigetelő lenne, és ezért Franciaországban biológiai kvázi sivataggá vagy ökológiailag nagyon elszegényedett területté alakulna át. Vízszigetelés, amely néhány gyakorlati lehetőséget kínál rövid távú előnyöket fizet, aszály , áradás és erózió , mindenféle szennyezés és kellemetlenségek miatt).
Néhány ritka mikroemlős vagy madárfaj ( szarka , varjú , seregély , galamb , tüll ) alternatív környezetet talált az utak mentén. Az úthálózat mindazonáltal egyre ellenségesebb és "átjárhatatlanabb" az állat- és növényvilág mozgására (betonárok, kis hálós kerítések, zajfalak, szegélyek, mellvédek, mediánok vagy középső alacsony falak). A kis állatvilágat nem áthatoló, az út vízelvezetése és (a bankok, az egyre szélesebb árkok, a gyakori kaszálás, a peszticidek és a növekedésgátlók használata egyesítik hatásukat.)
Bizonyos fajokat különösen hasznosnak vagy fontosnak ismernek el az ökoszisztémák működése szempontjából, és mint ilyeneket törvény védi. Közülük a sündisznó és a kétéltűek, amelyek közül továbbra is évente több mint egymillió, illetve több millió egyed áldozata a forgalomnak, bár számuk folyamatosan csökken. Hasonlóképpen, egyes növényfajokat az infrastruktúra előnyben részesített, de gyakran banális, mindenütt jelen lévő vagy akár invazív növények ( japán csomó , balzsam stb.). Nagyon homogén ültetvények (beleértve a genetikailag) a szélei infrastruktúra is kedvelt terjedésének mikrobák vagy paraziták (pl: tűzelhalás a Rosaceae amelyeket korábban ültetett a széleit autópályák).
Afrikában és számos fejlődő országban az utakkal párhuzamos sávokat használták a nap folyamán sétálók, szamarak, lovak és más teherhordó állatok, amelyek az utakat szegélyezték, és lehetővé tették, hogy éjszaka biológiai folyosóként használják néhány vadfaj. Gyakran, különösen számos baleset miatt, a hatóságok általában szélesítik az utakat, és eltávolítják ezeket a zöld vállakat.
Különböző típusú térképek, gyakran GIS-en, leírják az ökológiai széttagoltságot, különös tekintettel a biológiai folyosók feltérképezésére .
Franciaországban a Grenelle és a Trame verte et bleue megállapodások keretében a CEMAGREF európai adatok (EU - SOeS; CORINE Land Cover 2006), az IGN 2006 és az IFN 2010 alapján elkészítette a széttöredezettség térképét. a természetes terek megyei erdő régióban .
Az úton átkelő kétéltűek és hüllők számlálásához és / vagy egy batrachoduc-hoz (az út alatt biztonságosabb átkelést lehetővé tevő alagúthoz) való vezetéshez ideiglenes gyűjtőeszközök (például panelek, ponyvák vagy nagyon finom szemű háló) helyezhetők el kétéltűek vándorlása során az ismert átkelőhelyek közelében lévő útszéleken (általában a felnőttek tavasszal mennek a fészkelőhelyükre, vagy visszafelé tartanak). Ezeket az eszközöket csak a vándorlás idején telepítik, és a vödrökbe gyűjtött állatokat a másik oldalra szállítják, vagy állandóak, ha van batrachoduct. Mivel a gólyák fel tudnak mászni egy sima, függőleges falra, a felső részen gyakran párkány található. Ekkor az ökoduktusokat megfelelő helyeken lehet elhelyezni, amelyeket az állatok tetemeinek számlálásával is észrevehettek.
Ezek az eszközök, ha nincsenek megfelelően elásva, néha kevésbé hatékonyak az év fiataljainak, akik csak néhány milliméteres erdős vagy préri környezetbe térnek vissza, néha áthaladnak a merev lemezek alatt, amelyek állítólag irányítják őket, és meghalnak. sok, kiszáradt vagy összetört az úton.
Egy másik lehetőség az állatok befogása és szállítása (általában teherautóval) a nagyon széttagolt infrastruktúra (pl .: autópálya vagy elkerített TGV) másik oldalára. Ez korlátozza a genetikai sodródás kockázatát, de az állatok számára nagy stresszt jelent.
Készülék, amely az állatokat átkelőhelyre vezeti ( Battrachoduc )
Jelzés riasztó autósok
Franciaországban a Grenelle-megállapodások zöld és kék hálózatot hoznak létre , amelynek célja különösen "az ökológiai folytonossághoz szükséges környezet helyreállítása" , különös tekintettel "funkcionalitásuk helyreállítására vagy javítására. Különösen a széttöredezett elemek kezelése, fejlesztése vagy megszüntetése végzi, amelyek jelentősen megzavarják azok funkcionalitását és ezáltal akadályokat jelentenek ” . Ezeknek a cselekvéseknek azonban " figyelembe kell venniük a biológiai sokféleség és az emberi tevékenység általános működését" .
