A tengeri szennyezés hulladék jelenléte az óceánokban , vagy az emberi tevékenység által a környezetbe történő túlzott mennyiségű fizikai termék vagy mérgező vegyi anyag , vagy az emberek által a talajon hagyott hulladékok következménye, amelyek szennyezik a folyókat és végül a tengereken.
Ez a szennyezés kifolyókon és folyókon keresztül érkezik a tengeri környezetbe, vagy szél és eső, vagy a tengerbe szándékosan vagy véletlenül dobott termékekből és tárgyakból származik. A szennyezés bizonyos fajok eltűnéséhez vezet.
Ami a műanyaghulladékok kiömléséből származó tengeri szennyezést illeti, a National Geographic szerint 2019- ben a világ óceánjainál több mint 5,25 billió műanyag törmelék lenne, köztük 269 000 tonna lebegne a felszínen. Kína, Indonézia, a Fülöp-szigetek, Thaiföld és Vietnam több műanyag hulladékot dob a tengerbe, mint a világ többi része együttvéve. A Jangce, az Indus, a Jaune, a Hai, a Nílus, a Gangesz, a Perle, az Amur, a Niger és a Mekong folyók jelentik az óceánokba behatoló műanyagok 95% -át.
A koncepció a „tengeri szennyezés” tartalmazza, hogy a vízszennyezés , hanem a tengeri üledékek , és általánosságban minden kárt a tengeri ökoszisztémák kibocsátások által okozott káros anyagok által gyakorolt hatásuk, függetlenül azok jellegétől vagy mennyiségétől..
A Franciaországban , miután a Grenelle de la mer , az Grenelle II törvény a 2010 adta meghatározását szennyezés a tengeri környezetre ; Ez: "olyan hulladékok , anyagok vagy energia , beleértve az antropogén eredetű víz alatti hangforrásokat is , közvetlen vagy közvetett emberi tevékenység eredményeként , amelyek káros hatásokat okoznak vagy valószínűleg" okoznak az élő erőforrásokra és a tengeri ökoszisztémákra és különösen a biológiai sokféleség elszegényedése , az emberi egészséget veszélyeztető kockázatok , a tengeri tevékenységek akadályai, különös tekintettel a halászatra , az idegenforgalomra és a rekreációra, valamint a tenger egyéb felhasználási módjaira, a víz minőségének változása a használata és a tengeri környezet kényelmi értékének csökkenése ” ...
Az ENSZ szakértői testülettel elindította az óceánok állapotának globális felmérését (a tengeri környezet globális felmérése ) , valamint a vizek globális felmérési programját (Global International Waters Assessment), regionális alprogramokkal, mint pl. mint:
Ezeket a programokat a GMES (Globális Monitoring Környezeti Rendszer) és a Nemzetközi Tengerkutatási Tanács (Nemzetközi Tengerkutatási Tanács) támogatja , és adatokat nyújtanak a környezet védelmét szolgáló globális cselekvési programhoz. Globális program a tengeri környezet védelmét célzó fellépésről ).
Az Európában , a HELCOM és OSPAR- bizottságok társított ezeket az intézkedéseket, és az EU-stratégiát fogadott el.
A tengeri szennyezés nagy része városi, ipari és mezőgazdasági szennyezésből származik.
A városi szennyezés olyan tengerparti vagy folyami településekből származik, amelyek nem rendelkeznek hatékony hulladék- és szennyvízgyűjtő és -feldolgozó rendszerekkel. Az ilyen jellegű telepítéshez kapcsolódó költségek bizonyos szintű vagyont igényelnek, ami azt jelenti, hogy csak a fejlett országok képesek felszerelni ezeket az infrastruktúrákat, míg a fejlődő országokban a felszerelés folyamata még mindig folyamatban van. Évente 4,8 és 12,7 millió tonna hulladék kerül az óceánokba a hulladék nem megfelelő kezelése és kezelése miatt.
A jelenség hasonló az ipari szennyezéshez, ahol a nagyon erős városi és gazdasági növekedés miatt a fejlődő országok teljesen elégtelen infrastruktúrával rendelkeznek az ipari hulladék mennyiségének kezelésére.
Végül a mezőgazdasági szennyezés növekszik. Valójában a termelés intenzívebbé válása a műtrágyák és a növényvédő szerek növekvő felhasználásával jár. Ezután az esőzések el tudják mosni őket, és beszivároghatnak a víztükrökbe, vagy a folyók által elérhetik a partokat.
Az UNEP szerint a tengeri szennyezés körülbelül 80% -a szárazföldi és antropogén eredetű (emberi tevékenység által termelt).
A vízválasztóban kibocsátott vagy jelen lévő mérgező anyagok nagy része folyókon , csatornákon vagy lagúnákon keresztül jut el a tengeri környezetbe .
Toxics szempontjából ipari eredetű ( szénhidrogének , nehézfémek , vegyi anyagok , radionuklidok , stb ), a mezőgazdasági ( tápanyagok , műtrágyák , növényvédő szerek , stb ), vagy egész egyszerűen által termelt lakói vagy a felhasználók a vízgyűjtő ( szilárd hulladék vagy folyadékok, maradékai szennyvíztisztító telepek , szennyezőanyagok foglalt lefolyás víz , stb ).
Azok az anyagok, amelyek eleve nem károsak, szennyezést jelenthetnek , ha a tengeri környezetbe behozott mennyiség meghaladja ennek a környezetnek a felszívóképességét.
Ez a három jelenség gyakran egyesül.
Az Ocean Conservancy civil szervezet évente, egy napra szervez hulladékgyűjtési akciót száz ország strandjain.
A levegő és a tenger állandóan cserélődik. A levegő bizonyos szennyező anyagokat a tengerbe ( szuszpenzióban lévő részecskéket , gőzöket és más gáznemű anyagokat, aeroszolokat stb.) Továbbíthat , elsősorban a légköri csapadék (száraz vagy nedves) következtében.) És Ezzel ellentétben a néhány mikron vastag „ biofilm ”, amely nem keverés közben képződik a víz felszínén, koncentrálhat bizonyos szennyező anyagokat ( különösen zsírban oldódó , hidrofób vagy könnyebb a víznél). A hullámok, a szél vagy a nap hőjének együttes hatása alatt ezek a szennyező anyagok gőz formájában vagy a permet által előállított aeroszolokon keresztül ismét kibocsáthatók a levegőbe .
A tengeri környezet légterébe juttatott szennyező anyagok nagy része a szárazföldi emberi tevékenységből származik ( kipufogógázok , ammónia , elégetlen szénhidrogének , égetőművekből, iparból származó kibocsátások stb.). Vannak természetes szennyező források is ( vulkánok , erdőtüzek stb.). Régóta alábecsült része volt az óceánon keringő motorizált forrásoknak. A csónakok égetők már nem létezik, de a kereskedelmi és katonai flotta, valamint néhány hajó és vontató (több mint 90 000 feletti hajók 101 tonna tonnatartalom bruttó aktivitás 2004) bocsát ki jelentős részét a környezetszennyezés levegő áramlik át tengeren; "2004-ben ezek a hajók körülbelül 217 millió tonna fűtőolajat fogyasztottak , amelynek 5% -a a kikötőkben volt". Főként nehéz fűtőolajat égetve (nem fújva le), elsősorban a sav- és részecskeszennyezésért felelősek, különösen a kereskedelmi flotta fő tengelyein és a kikötők közelében (a motorok indításakor jobban terheltek) felfelé és induláskor), valamint a szorosokban, vagy ahol az árral szemben kell navigálniuk. Mivel a hajózás 70% -a a partvonaltól 400 kilométeres körzetben zajlik, ez a légszennyezés a szárazföldre is sodródhat. Egy nemrégiben készült tanulmány megerősítette, hogy a gőzök és gázok által kibocsátott hajók növeli a savasságot az esők a part és az olyan mértékű is lehet az oka a kialakulásának több mint egynegyede a talajközeli ózon több part menti régiók (jobban ki vannak téve a napenergia ultraibolya sugárzás, amelynek egy részét a tengervíz tükrözi ( Nyugat-Európa egyes részein a troposzférikus ózon 5–15% -a , B. Dalsøren tanulmányozta) A dízelmotorok 2004-ben mintegy 16 millió tonna kén-dioxid kibocsátását okozták a tenger levegőjében. gáz, amely savanyítja a levegőt, és amely aeroszol formájában is növeli az esőzést vagy a felhősséget . A CO 2 és a motorok által kibocsátott különféle nitrogén-oxidok (NOx) révén mind az óceánok savasodásához, mind a savas esőkhöz hozzájárul . motoros hajók felelősek az NOx által okozott savas eső több mint 10% -áért, míg a kén A földgáz kén-dioxid miatt a kipufogógázok az összes savas eső körülbelül 5% -át okozzák. Például a szingapúri levegő kén-dioxidjának körülbelül 15% -a hajókból származik. Az eredetileg gondoltakkal ellentétben Skandináviában és a fontos tengeri forgalom által határolt partok mentén már nem az iparágak, hanem a rövid távolságú tengeri forgalom okozza a savas esők akár felét is. A szennyezés forrása, amelyet az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet), Európa és az " Ecoports " elsősorban energiahatékonyabb és tisztább motorokkal , "ökológiai" hajókkal és járművek leállításával akar csökkenteni . amely a kikötő által történő áramellátást igényli) A hajók számítógéppel is segíthetők, hogy jobban kihasználhassák az áramlatot és a szelet, és így kevésbé terheljék motorjaikat. A MARPOL- egyezmény VI. Melléklete szabályozza a hajók által okozott levegőszennyezést, a fűtőolajokban a kéntartalom fokozatosan csökken. A levegőben folyamatosan növekvő CO 2 felelős az óceánok savasodásáért mindenütt .
Ban ben 2019. szeptember, amikor a kutatás kiderítette, hogy az óceánok műanyagszennyezésének nagy része kínai teherhajókból származik, az Ocean Cleanup szóvivője elmondta: "Mindenki az óceánok megmentéséről beszél, a műanyag zacskók, szívószálak és egyszer használatos csomagolások használatának leállításával. fontos, de amikor kimegyünk az óceánba, nem feltétlenül ezt találjuk. "
A tengerparton és a tengeren végzett minden emberi tevékenység (tengeri tevékenység) krónikus vagy akut, akaratlan, véletlen vagy szándékos szennyezést okozhat; a tengeren a hajó , de a kutatási platformok vagy a tengeri olajkitermelés, a kavicsgödrök a víz alatt vagy az kotrási vagy akvakultúra-létesítmények is kibocsátásforrások.
Ezek a szennyezést okozó kibocsátások vagy hulladékok a következők lehetnek:
A WWF 2019-ben publikált tanulmánya szerint az óceánban felhalmozódott műanyag hulladék mennyisége 2030-ra megduplázódhat és elérheti a 300 millió tonnát.
Az 1960-as évek óta az összes oxigéntartalmú nyílt tengeri területek aránya több mint négyszeresére nőtt, és a part közelében lévő alacsony oxigéntartalmú helyek tízszeresére nőttek 1950 óta. A tudósok becslései szerint az oxigéntartalom továbbra is csökken ebben a két típusú zónában, mivel A Föld felmelegszik; A csökkenés megállításához korlátozni kell az éghajlatváltozást és a tápanyagok, különösen a műtrágyák és a szennyvíz által okozott szennyezést.
Az egzotikus fajok , esetleg invazív vagy patogén követően ásás a csatornák összekötő tengerek (Például: a Szuezi-csatorna , Panama-csatorna , vagy a szállítást követően a vízi élőlények egy biogeográfiai zóna másik a gyakorlatban a ballaszt és ballasztkidobás, vagy a hajótesteken vagy akár a tengeri farmokon keresztül genetikai szennyezés vagy fajok eltűnése és az ökoszisztémák megzavarása forrása az erőteljes növekedés aggasztóvá válik.
A tengervizet szűrő kagylók mérgezőek, ezért különösen értékes mutatói a tengeri szennyezésnek. Háromféle szennyező anyag halmozódik fel ott: kémiai szermaradványok, mikrobiológiai szennyezés (a szennyvíztisztító telepek és a mezőgazdasági tevékenységek működési hibáihoz kapcsolódva) és az elmúlt húsz évben egyes mikroalgák által termelt mérgező anyagok. Ez utóbbi jelenséget egyértelműen először a hetvenes években jellemezték, a szennyezés az 1990-es években jelentősen megnőtt, majd a 2000-es években stabilizálódott. A kérdéses: a mérgező algákat az egész világon szaporító hajó előtét vize . Ennek a ballasztvíznek a kibocsátását most szabályozzák, a kapitánynak naprakészen kell vezetnie a ballasztvíz nyilvántartást. A javasolt rendszerek azonban nem 100% -ban hatékonyak (vízcsere a nyílt tengeren nagy mélységben és csak nappali fényben - vegyi kezelés -…)
A folyók és patakok szennyezése különféle tényezőknek köszönhető, például a közelben lévő ipari gyáraknak, a férfiak jelenlétének. Az ipari gyárak vegyi anyagokat és radioaktív termékeket bocsátanak ki, amelyek hozzájárulnak a víz szennyezéséhez, és ez megváltoztatja a színét a víz, az élőlények, például a halak és más folyókban és patakokban élő állatok pusztulása. Az e vízfolyások közelében élő emberek a földre dobják a hulladékot, majd a széllel együtt ez a hulladék a vízbe kerül és szennyezi. Az árvizek szintén a vízszennyezés egyik oka. Árvízkor az összes hulladék az óceánokba kerül, amikor az árvíz elmúlt, és számos élőlény halálát okozza, és káros a biológiai sokféleségre. Vannak olyan egyesületek, mint az ANPER-TOS (a Vizek és Folyók Védelmének Országos Szövetsége), amely elkötelezte magát a franciaországi folyók védelme mellett, például egy Poitou-Charentes folyón, amelyet az ipari kibocsátások szennyeznek.
Természetes radioaktív háttér létezik a tengerben ( kb. 10 Bq / l ). Többé-kevésbé fontos a világ régióitól függően, különösen a földalatti vulkanizmus közelében .
Az IRSN szerint a radionuklidok egy része oldható, a másik nem. Ez utóbbi affinitásuk szerint kötődik a vízben szuszpendált szilárd részecskékhez, majd hajlamos az üledékképződésre. A cézium inkább sáros, mint homokos üledékekhez kötődik. Így könnyen újra mozgatható és szennyezi a szerves anyagokat). A cézium az alján található a legjobban tengeri vagy édesvízi edényekben , és alumíniumban gazdag részecskéken . A mikrobák ezután zavarhatják azt, ideértve a cianoficeaféléket és a mikroalga szőnyegeket is , amelyek ezután hozzájárulnak annak " kerékpározásához " (a tengeri környezetben vagy még több édesvízben történő újrabobilizációhoz). Oldható ionként viselkednek a homár , az osztriga és az angolna citoszoljában , és ehelyett magas vagy közepes molekulatömegű fehérjékhez kapcsolódnak . Ez több nagyságrenddel több bio-asszimilálható édesvízben, mint a sós vízben, de az édesvízi algák, jelenlétében nátrium- ionok (a folyótorkolatokban, a Chlorella salina például) erősen növekszik. Felszívódását cézium sótartalmú (szívódik a káliumszivattyún keresztül). A felhalmozódás által puhatestűek és rákfélék, fordítottan arányos a sótartalma a környezetet.
A XX . Század közepe óta számos mesterséges (közvetlen és közvetett) forrást adnak a természetes radiogéchimique háttérhez:
A folyók vagy a levegő által behozott radionuklidok egy része felhalmozódhat a torkolat üledékeiben, és az élelmiszerlánc biológiailag felhalmozódik, majd a feltárt területekre emelkedhet és a forrásokhoz visszatérő vándorló halak vagy vándorló madarak útján szétszóródhat . A hosszú radioaktív felezési idejű rádióelemek valószínűleg hosszú ideig fennmaradnak az üledékben, még jóval a kibocsátás megszűnése után.
Az Atlanti-óceán északkeleti részén az OSPAR 2010. évi állapotfelmérése, valamint a radioaktív kibocsátásokról szóló 91/4 PARCOM-ajánlás Franciaország általi végrehajtásáról szóló jelentés arra ösztönzi az OSPAR-egyezmény szerződő államait, hogy csökkentsék tengeri és radioaktív hatásukat a tengeri környezet , annak felhasználói és a tengerből gyűjtött állatok vagy növények fogyasztóinak jobb védelme érdekében .
Az első, "aktív" visszatérést bizonyos állatok (vándorló madarak és halak) teszik, amelyek a tengeren vesznek fel szennyező anyagokat, és testükben visszajuttatják őket forrásokba (lazac, tengeri pisztráng) vagy a szárazföldre (lárdák, például sirályok, sirályok) ...); a vízszintes bioturbáció egyik formája . A szennyező anyagokat ezután ürülékükkel és / vagy ragadozók (pl. Medvék, hiúzok vagy szennyezett lazacot fogyasztó emberek) fogyasztásuk révén juttatják a környezetbe, vagy ha az állat a holttestén keresztül természetes halálba belehal, amikor az megeszi ártalmatlanítók ; A rákfélék, a halak és a tengeri emlősök emberi fogyasztása ugyanazt a mintát követi, és az egészségügyi kockázatok annál nagyobbak, ha az állat az élelmiszerlánc élén áll, vagy ha zsíros (bizonyos szennyező anyagok, például PCB-k, dioxinok, furánok és sok más) növényvédő szerek különösen jól oldódnak a zsírokban). Néhány hal, például a lazac és az angolna különböző fajai egyaránt zsírosak és vándorló amfihalinok ; mindketten részt vehetnek az élelmiszerláncban szállított szennyezők biokoncentrációjában, és a szárazföldi vízgyűjtők tetejére szállíthatják őket.
A szennyező anyagok tengerből a szárazföldre történő átvitelének második formája a tengeri permet repülése a hullámok csúcsa felől a légkörbe és a szárazföldre.
Bizonyos szennyező anyagok, például a higany (az egyetlen fém, amely környezeti hőmérsékleten és nyomáson gőzt alakíthat ki) molekulák formájában elpárologhat a levegőben, és száraz vagy nedves lerakódásokban messze eshetnek vissza emissziós pontjaiktól.
Különböző szereplők avatkoznak be a hulladék korlátozásának nemzetközi szintű jogszabályaiba. Az 1948-ban létrehozott IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) példa erre; ez egy tengerészeti kérdésekre szakosodott nemzetközi intézmény.
Ő fogadta el a tengervíz olajszennyezésének megelőzéséről szóló első nemzetközi egyezményt, amelyet Londonban írtak alá 1954. május 12valamint a bírság 1962-ben és 1969-ben. Ez az egyezmény azonban nem elég. Az egymást követő hajóroncsok reagálásra késztették a nemzetközi közösséget. Innen született a szennyezés megelőzéséről szóló nemzetközi egyezmény, amely a hajókon a szennyezés minden formáját (szénhidrogént és minden egyéb anyagot káros ...) kezeli.1973. november 2kiegészítve az 1978. évi MARPOL néven ismert jegyzőkönyvvel. Gyakran módosítják, és referenciakeretté válik. A MARPOL a hajókra (és olajplatformokra) vonatkozó nemzetközi egyezmény, amely szabályozza a tengerbe történő kibocsátást, és meghatározza többek között a tengerbe történő kibocsátás különféle lehetőségeit a navigációs területhez viszonyítva. A tengeri kibocsátás csökkentése érdekében a hajóknak és a peronoknak kötelező a hulladékuk egy részét a fedélzeten tartaniuk, a kikötőknek pedig hulladékhasznosítási szolgáltatásokat kell nyújtaniuk a leszállás során. Ezek a szolgáltatások sajnos nem mindig érhetők el mindenhol.
Az IMO a törvényi arzenálját is fejleszti, amint újabb veszélyeket jelentenek a környezetre. Kötelezi a kormányokat, hogy tegyenek lépéseket az ENSZ Tengerjogi Egyezménye (UNCLOS) révén, amelyet az ENSZ Közgyűlése1973. november 16földi források ellen. 1995-ben 109 kormány és az Európai Bizottság elkötelezte magát a tengeri környezet védelme és megőrzése mellett a szárazföldi tevékenységek negatív környezeti hatásai ellen, elfogadva a tengeri környezet szárazföldi tevékenységektől való védelmének globális cselekvési programját és a Washington43.
A 2000-es évektől 2001-ben megpróbálta általánosítani az invazív fajok elleni küzdelmet a hajók testére rögzített kártevők elleni védekezésről szóló egyezménnyel, majd 2004-ben a ballasztvízre és az üledékekre vonatkozó előírásokkal. Végül 2009-ben ellenőrizték a hajók újrahasznosítását.
Végül 2010-ben, a nagojai konferencián az államok elkötelezték magukat a szennyezés csökkentése és az invazív idegen fajok elleni küzdelem mellett, és 2015-től végrehajtják a részvételen alapuló nemzeti cselekvési terveket.
Az IMO végül lehetővé teszi az államok előírását és nemzetközi egyezmények bevezetését az óceánok védelmére. Tehát nemzetközi szinten most nem lehet műanyagot a tengerbe dobni.
A globális szennyezés-ellenőrzési protokollok kidolgozásának nehézségei a regionális egyezmények elterjedését okozzák: Atlanti-óceán északkeleti része (Oslo 1972, Párizs 1974, amely 1992-ben OSPAR lett), a Balti-tenger (Helsinki 1974), a Földközi-tenger (Plan d 'action for the Mediterranean for in 1975, majd Barcelona 1976), Antarktisz (1980), Vörös-tenger és az Adeni-öböl (Jeddah 1982), Karib-tenger (Cartagena 1983), Kelet-Afrika (Nairobi 1985). Ma ezeket az egyezményeket az 1972-ben létrehozott UNEP védnöksége alatt integrálták a Regionális Tengeri Programba. Az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programja segíteni kívánja az országokat a környezetvédelmi politikák végrehajtásában.
A legtöbb tárgyalást és intézkedést azonban a határterületek között folytatják. A regionális hatalmi harcok lehetővé teszik az erősebb államok számára, hogy jogszabályokat kényszerítsenek a gyengébb államokra.
Európai szinten az európai államok az európai unió felépítésének részeként különösen aktívak:
Az európai keret ma a tengeri környezetre vonatkozó stratégiai keretirányelv, amelynek célja a környezetek „jó ökológiai állapota” (különösen védett tengeri területek és víz alatti biológiai folyosók hálózatainak létrehozása révén .
Ez az irányelv a priori minden tevékenységre vonatkozik. - felfelé - a tenger szennyezése, és ez a következőkön alapul:
Így a döntéshozatal könnyebben meghozható regionális szinten, és lehetővé teszi e szennyezés kisebb mértékű javítását.
Nem csak az olajszivárgás okozza a tengeri olajszennyezést, de ezek a legnagyobb nyilvánosságot kapják, mert hirtelen a partokon látják őket. Ez utóbbi azonban csak az olajszennyezés által okozott tengeri szennyezés 8% -át teszi ki. A szennyezés nagy részét diffúzabb források okozzák, mint például természetes szivárgások (47%), hajóktól való gázmentesítés (21,6%) és szárazföldi források (11%).
E katasztrófák jelentőségét az esetek jogi összetettsége adja. A takarítás költségeinek átvállalása felveti a felelősség kérdését, és hosszú vitákat váltott ki a nemzeti és a nemzetközi törvények módosításához.
Ezért foglalkozni fogunk a különböző katasztrófákkal, amelyek a nemzetközi jog előrehaladásához vezettek.
Torrey Canyon, 1967A Cornwall déli részén fekvő Torrey kanyon elsüllyedése 110 000 tonna nyersolaj lerakódásához vezetett az angol és a francia tengerparton. Míg a korábbi olajszennyezések nemzeti szereplőket érintettek, ez a tengeri közlekedés nemzetközivé válásának folyamatát tárja fel (a hajó az Union Oil California leányvállalata, Bermudán található, a hajó Libériában van bejegyezve és a British Petroleum bérli).
Az érintett államok, Franciaország és az Egyesült Királyság kormánya szabályozást és bűnösök kijelölését követeli. 1969-ben két egyezményt fogadtak el Brüsszelben.
- Az első a nyílt tengeren történő beavatkozásra vonatkozik, az államoknak meg kell hozniuk a szükséges intézkedéseket a partok által az olajszennyezés veszélye által a balesetet követően okozott veszélyek enyhítése érdekében.
- A második meghatározza a károkért a polgári jogi felelősséget.
Ugyanakkor 1971-ben létrehozták az IOPC Alapot. Ez az olajszennyezéssel okozott károk kompenzációs alapja. Az IMO égisze alatt áll. Jelenleg 113 tagállama van, azonban nem minden állam olyan aláíró, mint az Egyesült Államok vagy Thaiföld, akik a jogi autonómiát részesítik előnyben. Ugyanakkor 1973-ban megszületett a hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló nemzetközi egyezmény, a MARPOL. (5.1. Hivatkozás). Ezek az egyre szigorúbb nemzetközi előírások a balesetek számának csökkenéséhez vezettek.
Amoco Cadiz, 1978-banAz Amoco Cadiz elsüllyedése , amelyet 1978-ban roncsolt a bretagne-i partvidék, arra késztette a francia hatóságokat, hogy a POLMAR-terv létrehozásával javasolják az új kockázatkezelést. Alapelve az összes állami és magán erőforrás összehangolt mozgósításának biztosítása a szennyezés visszaszorítása érdekében.
A POLMAR terv egy tengeri és egy szárazföldi komponenst tartalmaz: - A POLMAR tengeri tervet a tengeri prefektusok indítják el, amikor a tengeren beavatkozásra van szükség. - A POLMAR földrajzi tervét a szennyezéssel érintett osztályok prefektusai indítják el, a belügyminiszter felügyelete alatt, amikor a szennyezés eléri a partokat. Ha koordinációra van szükség, azt a védelmi zóna prefektusai irányítják
Ez a mozgósítás azonban nyitva hagyja a szennyezés-ellenőrzési költségek megtérítésének kérdését. Az Amoco Cadiz elsüllyedéséhez tizennégy év tárgyalásra kell várni, amíg az amerikai szövetségi bíróság elismeri e szállítás felelősségét.
Exxon Valdez 1989-benAz Exxon Valdez katasztrófája arra késztette az Egyesült Államokat, hogy konkrét jogszabályokat fogadjon el. A kongresszus 1990-ben kihirdette az olajszennyezésről szóló törvényt, amelyet 1992-ben úgy módosítottak, hogy kettős héjazatú szerkezetet alkalmazzon az Egyesült Államok felségvizein működő összes tartályhajóra.
Ugyanakkor az Exxon ellen pert indítanak, hogy kiderüljön, mit kell fizetnie. A bírság összege 5 milliárd dollár, de az olajlobbi segítségének köszönhetően az Exxon 2008-ban megsemmisíti ezt a szankciót, és csak 507 millió dollárt kell fizetnie. Megnyeri az ügyét azzal, hogy a károkozási akarat hiányára hivatkozik, különös tekintettel a szennyezés-ellenőrzési költségek kifizetésében való részvételére.
Mélytengeri horizont, 20102010-ben Florida partjait és üdülőhelyeit érintette az olajáramlás. Az ökológiai károk mellett a gazdasági károk mértéke is táplálja a vitát.
A Deepwater Horizon tárgyalása tehát szembesül az olajlobbival, valamint a floridai szállodatulajdonosok és a vidámpark-tulajdonosok előcsarnokával. Becslések szerint dollármilliárdokban becsülik a floridai part mentén a kanyargó óceáni áramlások miatti olajsodródás érzékenységét. Mozgásba helyezték az erőviszonyok megváltoztatását, amely csak lehetővé tette az Exxon számára, hogy alacsonyabb költségek mellett kerüljön ki a bírósági eljárásokból. Ennek a két ágazatnak a konfrontációja szigorúbb jogszabályokat eredményez és bírságokat rögzít. Ezért az erőviszonyok fokozatos elmozdulásának vagyunk tanúi. Így a tenger szakembereit fokozatosan megelőzik az idegenforgalom szakemberei, akik egyre erőteljesebben képviselik a lobbit.
A tengeri szennyezésnek számos következménye van az emberi egészségre, az ökoszisztémákra és az ökoszisztéma-szolgáltatásokra.
Különböző szennyező anyagok halmozódnak fel a tengeri élőlényekben, amelyek egészségügyi problémákat jelenthetnek azoknak a populációknak, akik táplálékuktól függenek. Ezenkívül a tengeri alom élőhelyet jelenthet a mikrobiális közösségek számára, és a betegség vektoraként működhet.
A tengeri alom fizikai károsodást okozhat fizikai érintkezés vagy a tengeri élőlények lenyelése révén. A halakban lévõ mikromûanyagok befogadása fiziológiai stresszt, különféle rákos megbetegedéseket, valamint termékenységi és szaporodási problémákat okoz.
A szerves eredetű szennyezés eutrofizációt és hipoxiát okoz, kihatva az élő szervezetekre. A kapcsolódó algavirágzás mérgezést és rákot okozhat az emberekben. Az e jelenségek által érintett régiók turisztikai hatásai nagyon negatívak.
Sajnos a műanyag hulladék terjedése a legtöbb tengeri ökoszisztémában globális problémává vált, amelyre még nem talált kielégítő választ.
A lebegő gémekkel felszerelt hajó koncepciója (OceanCleanUp by Boyan Slat), amely képes leszűrni a hulladékot az óceánban, de továbbra is csak az óceánokba kerülő makrohulladékokra korlátozódik, mielőtt az eléri a gyreket.
Megoldás az úszó tengeri szennyezés elleni küzdelemben a THOMSEA vonóháló vagy felszíni vonóháló, amelyet egy korábbi vendée-i halász tervezett az Erika süllyesztése során, majd a Prestige elsüllyedése során sikeresen alkalmazták. Miután a francia haditengerészet eszközévé vált az olajszennyezések elleni küzdelemben, 2019 márciusában ismét felhasználták Grande America elsüllyedése során. A tengeri prefektúra kérésére a működés kezdetétől kezdve THOMSEA vonóhálókat használtak, és ennek a kezdeményezésnek köszönhetően sikerült elkerülni az új környezeti katasztrófát. A Prestige elsüllyedését követően félelmetes együttműködés született a francia haditengerészet és a hivatásos halászok között. Mindkettő képzett volt a THOMSEA vonóhálók használatára, és a vonóháló-állományok ötletes stratégiai elosztása révén Franciaország minden partvidékén Franciaország a világ legjobban védett országává vált az olajszivárgások ellen. Ma eladó (vagy a C TO SEA cégnek köszönhetően bérelhető), a szénhidrogéneken és a nehéz fűtőolajon kívül ez az eszköz műanyag hulladékok, makrohulladékok, nyílt tengeri algák, lebegő törmelék összegyűjtésére is képes. 70 cm-rel a víz felszíne alatt. Most 17 országban alkalmazzák nem kormányzati szervezetek, állami és magánszervezetek. A THOMSEA és partnere a C TO SEA halászok százait képezte világszerte.
Kutatás során találjon olyan mikroorganizmusokat vagy mikroorganizmus-közösségeket, amelyek képesek lebontani a műanyagokat, vagy annak egy részét, hogy lebontási láncot hozzanak létre.
A polgárok részvétele, sok egyesület azon dolgozik, hogy figyelmeztesse vagy cselekedjen, a józan ész a fogyasztásban (ökopolgár akciók, átgondolt vásárlások, válogatás és újrahasznosítás)
Figyelemmel kíséri a műanyag felhasználását és az eredményeket közzéteszi az éves jelentésekben
Kötelezze el magát a műanyag környezeti hatásainak csökkentése érdekében egyértelmű célok és határidők révén, és innováljon az erőforrás-hatékonyság és az újrahasznosítás növelése érdekében
Jules Verne már 1901-ben megemlítette az óceánszennyezést Jean-Marie Cabidoulin történetei című regényében (1901), körforgalomban és kissé komikus módon. A Gastinet fedélzetén lévő tengerész cápájának támadását követően, aki a tengerbe esett, az állatot megölték és a fedélzetre vitték, mielőtt lemészárolták: " Itt van, amit levettek ennek a cápának a hasából, ahol hely lett volna szegény Gastinet: a tengerbe hullott tárgyak mennyisége, egy üres üveg, három doboz, szintén üres, több mély bitord, egy darab faubert, csontdarabok, egy olajszövet surouët, egy régi halászcsizma és egyenesen álló tyúkkalitka. érthető módon ez a leltár különösen érdekelte Filhiol doktort.
- Ez a tenger kukája! ... - kiáltotta. "
"Az Ocean Conservancy 2017-es jelentése szerint Kína, Indonézia, Fülöp-szigetek, Thaiföld és Vietnam több műanyagot dob az óceánokba, mint a világ többi része együttvéve "
" A 10 legmagasabb rangú folyó a globális terhelés 88–95% -át a tengerbe szállítja "
" Kiderült, hogy a világ óceánjait elérő összes műanyag körülbelül 90 százaléka mindössze 10 folyón öblíti át: a Jangce, az Indus, a Sárga folyó, a Hai folyó, a Nílus, a Gangesz, a Gyöngy folyó, az Amur folyó, a Niger. , és a Mekong (ebben a sorrendben). "