Pilóta (repülés)

Egy repülés pilóta az a személy, aki a kezelőszervek egy repülőgép ( repülőgépek , ultrakönnyű , sárkányrepülő , siklóernyő , Sárkányrepülő , léggömbök , könnyű helikopterek , helikopterek vagy herék ). Beszélünk légitársaság pilótáról (aki repülőgépet repít ), vadászpilótáról (aki vadászgépet repül )  stb. A repülőgép műszaki hajózó személyzetének tagja.

Az első napokban a repülés a pilóta gyakran nevezik pilóta . Ezt a sík szóból eredő kifejezést ( Clément Ader által 1875-ben létrehozott neologizmus ) különböző nyelvekben használták. De a feltételek Aviator az angol , vagy Aviatiker a német , most váltja a pilóta vagy Flugzeugführer (repülőgép driver). Szigorúan véve az aviator a francia légierő első rangja , általánosabban ez a kifejezés a légierő bármely tagját jelölheti .

Ma repülőgép repüléséhez a pilótának számos tanúsítvánnyal , engedéllyel , jogosítvánnyal , engedéllyel, jóváhagyással és / vagy tanúsítvánnyal kell rendelkeznie . Ezeket a címeket általában államok adják ki . Az európai állam által kiadott cím más európai államokban is érvényes.

A történelemben

A repülés történetét meghatározó repülők és pilóták kizsákmányolása között megemlíthetjük:

• 1783 - ban Jean-François Pilâtre de Rozier és d'Arlandes márki az első kiterjesztett emberi repülést hajtotta végre a Montgolfier testvérek által kitalált hőlégballon fedélzetén  ;
• 1856 - ban Jean-Marie Le Bris feltalált egy siklót, amelyet szárnyas barokknak nevezett , amelyet lovak húztak meg, amellyel repült volna;
• 1891 és 1896 között Otto Lilienthal körülbelül kétezer siklórepülést tett egy Berlin melletti műhegyről  ;
• 1890 és 1897 között Clément Ader , a repülőgép feltalálója, több repülés során néhány méterrel a föld fölé emelkedik;
• 1903-ban a Wright testvérek december 17-én Kitty Hawk dűnéiben tesztelték első repülőgépüket, a „Flyert”, miután 1900 és 1903 között több mint 700 vitorlázórepülés után; ezeket általában motoros és irányított repülések során a levegőnél nehezebb repülőgép első pilótáinak tekintik;
• 1906-ban Alberto Santos-Dumont október 23-án Bagatelle -ben hatvan méteren keresztül 2-3 méteres magasságban hajtotta végre a levegőnél nehezebb (indítószerkezet nélkül) önjáró hajtómű első repülését számos tanú jelenlétében. ;
• 1908-ban Henri Farman megtette az első utat (két különböző pont között repült) Reims régiójában  ;

• 1909-ben Louis Blériot átlépte a Csatornát  ;
• 1910-ben Henri Fabre leszállt az első hidroplánról  ;
• 1913-ban Roland Garros átkelt a Földközi-tengeren  ;
• 1913-ban Adolphe Pégoud elkészítette az első műrepülő figurákat  ;
• az első világháború alatt a repülés ászainak szerepe meghatározó;
• 1919-ben John Alcock kapitány és Arthur Whitten Brown hadnagy tették meg az első non-stop transzatlanti átkelést  ;
• 1921-ben Adrienne Bolland átlépte az Andok hegységét  ;
• 1927-ben Charles Lindbergh tette az első New York - Párizs nem megállás  ;
• 1930-ban Dieudonné Costes és Maurice Bellonte adták elő az első Párizs-New-York-ot;
• 1930-ban, Gaston Genin tette az első leszállás nélkül láthatóságát  ;
• 1947-ben Charles Yeager megtörte a hangsorompót  ;
• 1960-ban Henri Giraud landolt a Mont Blanc csúcsán  ;
• Jurij Gagarin 1961- ben elsőként repült az űrben  ;
• 1969-ben Neil Armstrong és Edwin "Buzz" Aldrin landol a Holdon  ;

• 1969-ben André Turcat elvégezte a Concorde első tesztjeit  ;
• 1986-ban Jeana Yeager és Dick Rutan megvalósítani egy kerek a világ non-stop után kilenc nappal a levegőben;
• 2003-ban Klaus Ohlmann több mint 3000 km-re emelte  az egyetlen vitorlázórepüléssel megtett távolság rekordját  ;
• 2003-ban Éric Genotte, Steeve Michielsen és Mario Rafoil landolt Bagdadban egy Airbus A300- zal, amely teljesen nélkülözte a repülés irányítását , mert rakétatűz áldozata lett , csak a motorok tolóerején játszott  ;
• 2009-ben Chesley Sullenberger és Jeffrey Skiles megmentették Airbus A320- asuk összes utasát azáltal , hogy a Hudson folyón lebegtek, miután mindkét motort elfojtották a madarak lenyelése  ;
• 2015-ben André Borschberg megtette a leghosszabb szólórepülést tankolás nélkül, majdnem öt nappal az irányításnál.

Az első szabadalmak, férfiak és nők

A pilóta szakszolgálati engedélyt 1910 - ben hivatalosan az Aero-Club de France hozta létre . Ennek ellenére több repülőgép-pilóta már előre megkapta az engedélyt, betűrendben. Az első tulajdonosa Louis Blériot a 1908 -ben kíséri Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie stb

Az első Franciaországban szabadalmaztatott nő (Aéro-Club de France) Élisa Deroche volt , akit "Baronne Raymonde de Laroche" néven ismernek, 1910-ben , 36-os számmal; Aztán jött, Marthe Niel ( n o  226), Marie Marvingt ( n o  281) és a Jeanne Herveux ( n o  318).

Az első aviatrix belga volt Hélène Dutrieu az n o  27 (Aero Club Belgium) 1910-ben az első női katonai pilóta (és aki repült vadászgépek ), a francia Marie Marvingt , akik a háború kereszt ezzel a lehetőséggel.

Között a nagy női nevek francia repülés, azt látjuk, Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié és újabban, Valérie André , Catherine Maunoury (kétszeres világbajnoka műrepülő), vagy Caroline Aigle (első női vadászpilóta ).

2003-ban Dorine Bourneton hozzáférést kapott az alsó végtag fogyatékossággal élő pilóták szakmai engedélyéhez .

Pilóta engedélyek ma

A pilóta szakszolgálati engedély fogalma a kezdetektől fogva fejlődött, és napjainkban több fogalmat ölel fel, amelyek közül a legfontosabbak azok, amelyek a repülőgép repülését lehetővé tevő engedélyek, valamint a kapcsolódó feltételeket, jogosultságokat vagy korlátozásokat leíró minősítések (vö. Infra ). Vannak engedélyek, jóváhagyások vagy tanúsítványok is .

Az engedélyt legfeljebb öt évre adják ki, majd újra ki kell adni. Az engedély érvényességét az abban szereplő képesítések érvényessége és az orvosi igazolás határozza meg. A hivatásos pilóták számára az érvényes nyelvi kompetencia megemlítését is megköveteli. Az időszakos orvosi vizsgálatok 5 éves ciklust követnek a magánpilóták számára (2 év a 40 év feletti pilóták esetében), és 12 hónapot (mások a 6 hónapot a 40 év feletti pilóták esetében).

A képesítést rendszeresen ki kell terjeszteni vagy meg kell újítani. Például az egypilótás, egy hajtóműves repülőgép-osztály érvényességi ideje 24 hónap. A kompetencia-ellenőrzést annak meghosszabbítása céljából a lejárati dátumot megelőző 12 hónapon belül el kell végezni. A pilótának a képesítése lejártát megelőző 12 hónapban 12 órát kellett repülnie, beleértve 6 órát kapitányként, 12 felszállást és 12 leszállást, valamint egy oktatóval legalább egy órán át tartó edzőrepülést.

A pilóta a gépe vezérlésénél a parancsnok. A pilóta, aki nem a kapitány, és olyan légi járművön üzemel, amelyhez egynél több pilóta szükséges (többpilótás repülőgép), a másodpilóta.

Pilóta

Engedélyek

Az engedélyeket az EASA által Európában kiadott és a francia DGAC által elfogadott JAR-FCL ( Joint Aviation Required - Flight Crew Licensing ) szabályozza. Ezek a következőkről rendelkeznek:

• A könnyű légijármű-magánpilóta engedély, más néven L ight A ircraft P ilot L icence: LAPL (A)
• A privát pilóta engedély, az úgynevezett P rivate P Ilot L icency  : PPL (A)
• A kereskedelmi pilóta engedélye, C ommercial P ilot L icency  : CPL (A)
• A kereskedelmi pilóta szakszolgálati engedély, az úgynevezett A irline T ransport P sziget L ICENCE  : ATPL (A).

1. A magánpilótának legalább 17 évesnek kell lennie, és legalább 45 órás repülési tapasztalattal kell rendelkeznie (ebből legfeljebb 5 lehet a szimulátorban ). A fedélzetén (szólóban) tíz órányi repülést is kell tartania, ebből ötöt navigációs repülésként kell érvényesíteni . Engedélyének kiváltságai lehetővé teszik számára, hogy díjazás nélkül gyakorolhassa minden olyan repülőgép kapitányának vagy másodpilótájának feladatait, amelyet nem ellenszolgáltatásért üzemeltetnek.

Mivel 1 st július 1999, Franciaország átállt erre az európai szabályozásra, de egy régi típusú engedély továbbra is érvényes: a Brevet de Base (BB), amely számos repülő klubban a LAPL vagy a PPL képzésének egyik lépése. Az alapengedéllyel rendelkező pilótának 15 évet kell teljesítenie, és legalább tíz órás repülési tapasztalattal kell rendelkeznie (beleértve a négy órát egyedül, húsz leszállással és felszállással). Repülhet egyedül a fedélzeten, saját repülőterétől 30 km-es körzetben  , ellenőrzött tereken kívül. További engedélyeket (utasok szállítása, más szárazföldre való belépés a repülőterétől 100 km-en belül  , éjszakai repülés, műrepülés  stb. ) Egy erre felhatalmazott oktató ad ki .

Az alapszabadalmat 2020. április 7-ig tartják fenn. A repülés ezen időpont után történő folytatásához a pilótának bizonyos feltételek mellett meg kellett változtatnia BB-jét LAPL (A) értékre.

A Svájc a maga részéről be egy korlátozott privát pilóta engedély (PPL-R) csak akkor érvényes, ellenőrizetlen nemzeti tér, és amely hasonló a francia BB.

2. A hivatásos pilótának legalább 18 évesnek kell lennie, és legalább 150 órás repülési tapasztalattal kell rendelkeznie (ebből legfeljebb 10 lehet a szimulátorban). Engedélye lehetővé teszi, hogy a magánpilóta összes kiváltságát gyakorolja, és:

• kapitány vagy másodpilóta feladatainak ellátása a légi közlekedési célú repüléstől eltérő járatot teljesítő repülőgépen
• az egypilótás repülőgép kapitányi feladatainak ellátása a nyilvános légi közlekedésben
• másodpilóta funkcióinak ellátása a nyilvános légi közlekedésben minden olyan repülőgépen, amelynek üzemeltetéséhez másodpilóta szükséges.

3. A légi jármű pilótájának 21 évnél idősebbnek kell lennie ahhoz, hogy menetrend szerinti nemzetközi légi járatot hajtson végre parancsnokként. Legalább 1500 repülési órát kell teljesítenie repülőgép pilótaként (ebből legfeljebb 100-at a szimulátorban). Ő engedély lehetővé teszi számára, hogy gyakorolja a kiváltságokat privát pilóta, a tulajdonosa egy kereskedelmi pilóta engedély és egy eszköz minősítése a egy- és több hajtóműves repülőgépek, valamint a feladatainak ellátása parancsnok a repülőgép. Fedélzeten, illetve co -pilóta a tömegközlekedésben.

Képesítések

Engedélye mellett a pilótának olyan képesítéssel kell rendelkeznie, amely lehetővé teszi bizonyos további kiváltságok gyakorlását:

• A vizuális repüléssel vagy VFR-rel ( Visual Flight Rules ) való repüléshez naponta elegendő az engedély.
• Ahhoz, hogy műszeres repülési rendben vagy IFR ( műszeres repülési szabályok ) szerint repülhessen repülőgépen , a pilótának rendelkeznie kell a használt repülőgép osztályának megfelelő műszeres jogosítvánnyal. Ehhez meg kell felelnie egy meghatározott elméleti és gyakorlati vizsgának, legalább 50 repülési órát kell teljesítenie kapitányként, és éjszakai repülést kell kiképeznie. Képesnek kell lennie az angol nyelv használatára a földön és a repülés során is.
• Bizonyos osztályú (vagy bizonyos típusú) repülőgépek repüléséhez szintén szükség van osztályjogosultságra (illetve típusjogosításra ).

Osztályjogosításokat olyan egypilótás repülőgépekre állapítják meg, amelyek nem igényelnek típusjogosultságot . Van egy osztály a következők számára:

• az összes egy hajtóműves szárazföldi dugattyús repülőgép,
• minden egydugattyús motoros hidroplán ,
• minden motoros vitorlázógép beépített felszálló készülékkel,
• az egy hajtóműves szárazföldi turbopropellert repülőgépek gyártói,
• az egymotoros turbopropelleres hidroplánok minden gyártója,
• az összes többmotoros szárazföldi dugattyús repülőgép,
• az összes többmotoros dugattyús hidroplán,
• az összes változtatható magasságú légcsavaros repülőgép.

A repülőgép-típusjogosítások a következőkre vonatkoznak:

• minden többpilótás repülőgéptípus,
• az egypilótás, többmotoros turbopropellátoros vagy motoros repülőgép-típusok
• az egypilótás egy hajtóműves turbógépek típusai,
• minden olyan repülőgéptípus, amelyhez szükségesnek ítélik.

Egyéb címek: oktatói képesítés, hegyi képesítés, éjszakai repülési akkreditáció stb.

Helikopter pilóta

A helikopter repülése cirkáló repülés során hasonló a repülőgépéhez, másrészt lebegő repülésnél, és e két állapot közötti átmenet során nagyon különbözik; speciális engedélyeket igényel:

• magánhelikopter pilóta
• hivatásos helikopterpilóta
• helikopteres légitársaság pilótája

Ingyenes repülési pilóta

Ezen a néven megtaláljuk a siklóernyők és a sárkányrepülők pilótáit

Vitorlázó pilóta

A vitorlázórepülő pilóta engedélyét 16 évesen lehet megszerezni.

ULM pilóta

Az ULM ( ultrakönnyű motoros ) különböző kategóriájú repülőgépeket foglal magában (Multiaxe, Inga, Paramotor, Gyroplane, Léghajó Léghajók, ultrakönnyű helikopter). A tömeg, a motor teljesítménye, az ülések száma és a rugalmasabb előírások vonatkoznak rá, repülőgépekre, de csak bizonyos országokra korlátozódik. Az ULM pilóta engedély minden kategóriához jár minősítéssel.

Katonai pilóta

A katonai pilótákat saját honvédségük képezi , kiképzésük egyrészt integrálja a hadseregben (általában tisztiskolában) való tagságukhoz kapcsolódó sajátosságokat, másrészt a repülőgépekhez és a küldetésekhez kapcsolódóakat (különösen a fegyverrendszer elsajátítását). a tiszt a fegyverrendszereit a multiplaces berendezések, lövészet oktatás,  stb ).

Abban az esetben, egy vadászpilóta , a képzés tartalma:

• alapképzés, egymotoros légcsavaros repülőgépeken végzett gyakorlattal
• továbbképzés, gyakorlattal a sugárhajtású oktatókon ;
• utolsó képzés egy igazi vadászrepülőgép kiképzési változatán.

Ennek a képzésnek egy része repülési szimulátoron zajlik . Automatikusan tartalmaz bizonyos képesítéseket, például éjszakai repülést vagy műszeres repülést . A haditengerészeti légierő pilótáihoz hozzá kell adni a repülőgép-hordozó képesítését .

A 2000-es években körülbelül négy és fél évbe telik egy vadászpilóta kiképzése a mai nagy teljesítményű repülőgépeken az Egyesült Államokban, és a kiképzés költségei nőttek a számukra a vadászgépek áthaladásának költségeivel együtt. A második világháború idején 15 000  font királyi légierő 2011-ben néha meghaladta a négymillió fontot, míg az Egyesült Királyságban a tanfolyamok vezetőinek száma hirtelen visszaesett , az 1940-es évek ezreiről a 2010-es években 300 és 400 közé esett .

Az Egyesült Államokban a vadászpilóták száma folyamatosan csökken, a 2012. évi 3331-ről 2016-ban 2772-re, és a fegyveres erők által kiképzett pilóták közül sokan a kereskedelmi repülés terén folytatnak karriert.

Ugyanez vonatkozik az indiai légierőre is, amelynek 2018. február 1-jén 3855 pilótája volt 4231 elméleti erősséggel.

A katonai pilótáknak minimális számú repülési órát kell teljesíteniük évente a képesítésük megőrzése érdekében, és minden évben meg kell újítaniuk a műszeres képesítésüket (IFR) (kivéve a repülőgép típusának megváltoztatását ). A hosszú ideig tartó harci küldetések pilótái (több mint 35 óra a stratégiai bombázásokra) gyakran amfetaminokat használnak , hogy koncentrálódjanak.

Franciaország esete

A légierő két képzési szinten toborozza pilótáit (szállító, vadászgép, helikopter), két különböző karrier profilra:

• Általános és technológiai BAC-szint: Mintegy 20 évig pilóta leszel, 7-től 8 évig láncolva a szerződéseket. Nevezetesen, ha valaki BAC-L-t vagy ES-t szerzett, a hallgatói repülőszemélyzet-tisztek (EOPN) kiválasztásának tesztjeit is adaptálják. Ezek valójában nem igényelnek különösebb tudományos oktatást:
  • Pszichotechnikai tesztek
  • Pszichomotoros tesztek
  • Pszichológiai tesztek
  • angol teszt
  • Sportesemények: Luc Léger és a Traction
  • Interjú pszichológussal és pilótákkal

• BAC + 2 szint (általános vagy technológiai érettségivel): Az általános és technológiai érettségivel rendelkezők 24 évre emelt felső korhatárt vehetnek igénybe (szemben az egyszerű agglegényjelöltek 22 évével), ha a BTS megszerzéséig folytatták tanulmányaikat .

• BAC + 2 tudományos szint (tudományos előkészítő osztályok): Ön pilóta és karrier katona lesz, és remélheti, hogy egy nap tábornoki rangon végez. Le kell vizsgáznia a Salon de Provence Air Schoolba . Ez az iskola 3 éves tanfolyam után mérnöki diplomát ad le. A katonai középiskolákban vannak előkészítő órák (Grenoble-i EPA, Aix-en-Provence  stb. ), De a sikerek aránya nem magasabb, mint egy polgári középiskola, amely más mérnöki iskolák számára is készül. Az iskolában a levegő, pilótaképzés indul a 3 th  évben.

Ennek a tanfolyamnak a sikerét szankcionálja a katonai pilóta engedély kiadása, a "kitűző" kíséretében .

Osztályozási és révkalauzi engedélyek az Egyesült Államokban

• ULM: járműnek és nem repülőgépnek tekinthető. Nincs szükség engedélyre, de tilos repülni az ellenőrzött légtérben és a városok felett.
• Könnyű repülőgépek sportolásra: az LSA 2004-ben jött létre, egyszerűsített tanúsítvány, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbb ember gyakoroljon légi sportot. Aerostátok, vitorlázó repülőgépek, repülőgépek és forgó szárnyak, valamint 600 kg - nál kisebb súlyú sárkányrepülők pilóta számára készült  .
• Sport pilóta: változó számú repülési órát igényel (7-20) a repülőgép típusától függően.
• Szórakoztató pilóta: tanfolyamokat igényel és vizsgát tesz. Lehetővé teszi az alaprepülőtér körüli 80 km-es körzetben való repülést  .
• Privát pilóta: lehetővé teszi bármilyen típusú repülőgép repülését, megfelelő tanúsítás után, nonprofit célokra.
• Kereskedelmi pilóta: lehetővé teszi bármilyen típusú repülőgép repülését, megfelelő tanúsítás után, légi munkák elvégzéséhez.
• Légitársaság pilóta: lehetővé teszi, hogy repüljön egy repülőgéppel a légitársaság érdekében

Pilóta helye

Bár az előírások nem írják elő, a kapitány ülése egy repülőgépen hagyományosan a bal ülés, azonban ha az összes repülésvezérlő elérhető a jobb ülésről, a kapitány választhatja a közömbös repülést: jobbra vagy balra. Baleset esetén és függetlenül attól, hogy milyen helyet foglal el az ellenőrzéseknél, a kapitánynak nyilvánított pilótát tekintik ilyennek, függetlenül a fedélzeten lévő többi pilóta tapasztalatától. Egy helikopteren a pilóta munkájának legfontosabb részét, a ciklikus bot kezelését egyeztetéssel , jobb kéz segítségével, a kapitányt pedig jobbra ültetik. Egyes repülőgépeken a bot váltotta egy mini bot elhelyezett oldalsó konzolon elhelyezett balra a kapitány, aki így kipróbálták a bal kéz (és a pilóta tiszt fordítva a jobb kéz) ...

Pilóták száma Franciaországban

A Polgári Repülési Főigazgatóság szerint a pilóták száma 2014-ben a következő:

• magánpilóták (repülőgépek): 28 950;
• magánpilóták (helikopter): 1 382;
• hivatásos pilóták (repülőgép): 12 867;
• hivatásos pilóták (helikopter): 1 447.

11 843 pilóta rendelkezik műszeres minősítéssel .

A siklórepülés gyakorlóinak számát 10 500-ra, a léggömbösök és a mikrolámpa-pilóták számát 14 500-ra becsüli.

Tehát ez alig tágabb értelemben 70 000 civil pilóta.

A női légi pilóták száma körülbelül 7,2% (Air France, 2013) és 7,62% (GenderGapGrader, 2014. július).

Megjegyzések és hivatkozások

1. A dátum vitatott, mások első repülését 1858 és 1861 között hajtják végre
2. „A JAA átadása az EASA-nak tény. Az ECAC főigazgatói az ECAC DGCA / 129 ülésén, 2008. március 19-én úgy határoztak, hogy 2009. június 30-ig feloszlatják a közös légügyi hatóságok jelenlegi rendszerét, beleértve a JAA összekötő irodát is, és a JAA valamennyi tagjának egyoldalú cselekményével felmondják a ciprusi megállapodásokat Államok. » [ Olvassa el online  (az oldalt 2009. december 11-én tekintették meg)]
3. "  AERO EASA rész  "
4. "  Az ökológiai és szolidaritási minisztérium minisztériuma  " , a www.ecologique-solidaire.gouv oldalon
5. Az afgán légi háború , Légierő Szövetség különjelentése, 2002. szeptember
6. (in) RAF 100 diákpilóta elbocsátásához - 300 millió font értékű képzés leírása , The Guardian , 2011. február 14.
7. (in) Dan Lamothe, '  ' Quiet Válság: egy éles pillantást a grafika Hány pilóta elhagyja az Air Force  " , a Washington Post ,2016. július 15(megtekintve 2017. február 19. ) .
8. "  Nincsenek pilóták a Rafale repülőgépekhez - Miért szembesül az indiai légierő képzett pilóták hiányával?  " ,2020. augusztus 23(megtekintés : 2020. augusztus 24. ) .
9. (a) Dextroamfetamin hord során B-2 harci küldetések. , Aviat Space Environ Med 2004
10. légierő
11. (in) az Amerikai Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma / FAA , Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge , 2008, FAA-H-8083-25A, [ online olvasás és letöltés ]
12. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/doc_titre_aero_valides2009_2014_et_graphiques_pour_le_net.pdf
13. "  Van női pilóta a gépen?"  » , A http://gendergapgrader.com/studies/airline-pilots/ oldalon ,2014. augusztus 5(megtekintve 2014. augusztus 14-én )

Lásd is

Bibliográfia

• Patrick de Gmeline, Les aces de la Grande Guerre , Párizs, Presses de la Cite , koll.  "Dokumentum",1995, 535  p. ( ISBN  2-258-03869-3 és 978-2-258-03869-1 )
• Patrick de Gmeline, 1940 szárnyai: a vadászat ászai Franciaország és Anglia , Párizs csatái alatt , Presses de la Cité , coll.  "Dokumentum",2007, 396  p. ( ISBN  978-2-258-05877-4 )
• A Mermoz-tól a számítógépig a Germain Chambost pilótái a Mercure de France kiadásában, 1972-ben

Kapcsolódó cikkek

• Repülési oktató
• Berepülő pilóta
• Pilóta személyiségek
• Bombázó kabát
• Fizessen repülni