Eifel Automobile Grand Prix
Eifel Nagydíj Nürburgring| Fordulatok száma | 60 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 5,148 km |
| Futótáv | 308,623 km |
| 2020 győztes |
Lewis Hamilton , Mercedes , 1 óra 35 perc 49 s 641 (átlagos sebesség: 193,237 km / h ) |
|---|---|
| Pole pozíció 2020 |
Valtteri Bottas , Mercedes , 1 perc 25 s 269 (átlagos sebesség: 217,345 km / h ) |
| A 2020-as verseny körrekordja |
Max Verstappen , Red Bull - Honda , 1 perc 28 s 139 (átlagos sebesség: 210,267 km / h ) |
Az Eifel Automobile Grand Prix ( németül : Eifelrennen , korábban Eifelrundfahrt néven ) egy német autóverseny, amelyet 1922-ben rendezett először az ADAC az Eifel régióban .
A versenyre 1922 és 1926 között 33,2 km-es útvonalon került sor az Eifel kavicsával borított közutakon. Ezután a túra Nideggen városából indul, és Wollersheim, Vlatten, Heimbach , Schmidt és Brück mellett halad át . 86 leküzdhető kanyarral és 265 méteres függőleges eséssel az Eifelrennen hasonlított a Targa Florio szicíliai versenyére . A 1927 , a rendezvény átkerült a kolosszális Nürburgring áramkör , majd 28 km hosszú , mert állt két hurok északi és déli.
Történelem
Az Eifelrennen kezdetei "Eifelrundfahrt" néven Nideggenben
Az Eifelrennen első kiadására a 1922. július 15„Eifelrundfahrt” néven, és a Nideggen-kastély lábánál lévő parkolótól indul. Az autók több kategóriája indul: sport, turizmus és verseny; mind magánpilóták léptek be, mivel a gyári pilóták még nem léteznek. Az állványokat a kastély mezőjében helyezik el. A versenyzők a kastélyban tölthették az éjszakát. Az első verseny kezdetén a heves esőzés elnyomta a pályát, így sáros lett. A győztesek, Fritz és Hans von Opel teljesítették az öt kört, 166 kilométert tettek meg 2 óra 19 perc 30 másodperc alatt . Motorkerékpárosok mind szükséges a pedál, beleértve lovasok a 1.5 2 hp gépek . Ez Kurt C. Volkhart , a német megszokott mellékverseny, amely két fordulóban győz (66,4 km ). A gépkocsivezetők között ott van a leendő Európa-bajnok Rudolf Caracciola , aki egy Fafnirral érkezett , amelyet nagybátyja vásárolt Aix-la-Chapelle-ben .
A 1923 , a verseny miatt törölték tiltakozások ellen Németország megszállásának következő első világháború .
Az Eifelrundfahrt második kiadása tehát 17 és 2007 között zajlik 1924. július 19, három nap alatt. Az első napon esik az eső, a motorversenyt Franz Bieber nyeri egy BMW-vel . A második napon az eső jégesővel kevert zivatarrá változik . Wetzka és Haide két bécsi 10 fordulóval (330 km ) nyeri meg a napi versenyt 5 óra 10 alatt .
A harmadik Eifelrundfahrt, a 18. És a 1925. június 20és költsége Németországban 70.000 jelek , nagyon nagy pénzösszeget idején. Harc kezdődik egy olasz pilóta és egy másik kölni között. Az olasz nyeri a versenyt, amelyben három ember meghalt. A módosított Ford T- t vezető Gustav Münznek sérülés miatt többször meg kellett szakítania a versenyt.
Az 1926- ban megtámadott negyedik Eifelrundfahrt- ot először Gustav Münz nyerte, de az eredmények vizsgálatát követően Felten pilótát nyilvánították győztesnek. A zsűri azonban köszönetet mondott Henry Fordnak azzal, hogy képeslapot küldött neki.
1927: az Eifelrennen létrehozása a Nürburgringen
Ahelyett, hogy közutakon járna, amelyeket el kell zárni a forgalom elől, az esemény a legutóbbi , 1925 és 1927 között épült Nürburgringen zajlik .
Első verseny a teljes pályánA 18 és 1927. június 19, felavatják az új „ Gebirgs- und Prüfstrecke ” -t, valamint az „ Eifelrennen ” -t, és szombaton és vasárnap motorkerékpár-versenyeket szerveznek. Az 5 liter feletti sportkocsik versenyét Rudolf Caracciola nyeri, aki egy Mercedes-Benz S -vel 3 óra 33 perc 21 s 0 alatt teljesíti a teljes Nürburgring (340,8 km ) tizenkét körét , vagyis átlagsebessége 96,5 km / h . A motorkerékpár-versenyzők közül a leggyorsabb, Toni Bauhofer, aki 500 cm 3- nél nagyobb kategóriában versenyez , 1 óra 53 perc 4 s vagy 89,2 km / h alatt teljesíti BMW- jével a hat kört (169,8 km ) . Az egyik résztvevő, a Toni Ulmen (a német, aki fog állni, amíg az 1950-es évek), megnyerte a 350 cm 3 Velocette osztály az 1 óra 40 perc 51 s 0 .
1928 óta: az északi és a déli hurok váltakozása1928- tól a tavasszal vitatott Eifelrennen az autók, valamint a motorkerékpárok számára már nem a teljes 28 km-es Nürburgring útvonalon zajlik , hanem felváltva változik a déli hurok (1928-1931, 1958-1968) és az északi között. hurok .
Az ezüst nyilak születése az Eifelrennenben
Az Eifelrennen 1934- ben megszületett az Ezüst Nyilak története . A legenda szerint a Mercedes 4 kg-mal túl nehézre érkezett volna az áramkörre egy hűtőrendszer telepítését követően. Ahhoz, hogy visszatérjen a Formula 750 750 kg-os korlátja alá , a Mercedes szerelői a verseny előtt egész este lekaparják a festéket a testről, és 6 kg-ot hoznak a mérlegen. Az autók ezüst színű fém karosszériával rendelkeznek. Mivel azonban túl kevés olyan versenyző volt jelen, aki eleget tudott tenni a 750 kg-os szabálynak , a versenyt végül a Free Formula szabályai szerint vitatták meg, kétségeket hagyva a történet valódiságában. A győztes a verseny ebben a kategóriában az autók több mint 1500 cm 3 jelentése Manfred von Brauchitsch , aki felrobbantotta a ötlet csiszolni a festék, az ő Mercedes-Benz W25 . Ez magában foglalja a 15 kört (342.150 km a 2 óra 47 perc 36 s 4 .
Bojkott 1974-ben
Az 1974-es Eifelrennennek váltakozva kellett volna látnia az autók és a motorkerékpárok távozását. A motorosok azonban bojkottálták a rajtot, panaszkodva a biztonságra: a versenyzők védelmére szolgáló szalmabálák könnyen meggyulladhatnak, és balesetben veszélyesebbek is lehetnek, mint a motorkerékpár-motorok védelmezői; akárcsak a diák. Valójában az angol Bill Henderson súlyosan megsérült a pályán. Csak néhány pilóta állt rajthoz. Ez az esemény a motorkerékpárok és az autók vegyes rajtjával vetett véget a versenyeknek.
Hó miatt lemondva
Az 1985-ös Eifelrennennek Formula 3000-es versenynek kellett volna lennie , tizenöt autóval a rajtnál és olyan pilótákkal, mint Christian Danner vagy Emanuele Pirro . Míg a verseny májusban zajlik, az erős havazás megakadályozza a bejutást a pályára, lemondva az eseményt. Az ADAC veszteségeit félmillió Deutsche Markra becsülte .
Fejlesztések 1985 óta
1986 óta az Eifelrennen a versenysorozatú sportkocsik, a DTM-ek vagy a C-csoportos autók színterévé vált .
Négyéves szünet után az EAC, az Eifelrennen szervezője úgy döntött, hogy először szervez történelmi autóversenyeket, egy hagyományos eseményt, amely egyszerre sport- és bemutató verseny a nyilvánosság számára.
2011: új szervező érkezése
2011-től az Eifelrennent az Oldtimer Fesztivál szervezői irányítják a helyi düsseldorfi klub közreműködésével : a Düsseldorf Automobil- und Motorsport-Club 05 . Az 1970-es évekhez hasonlóan a versenyen is felváltva indulnak az autók és a motorkerékpárok.
2020: A Forma-1 visszatér a Nürburgringbe
Július 24-én, 2020, köszönhetően a menetrend nagyon súlyosan megzavarta a Covid-19-járvány , a Formula One Management bejelenti visszatérését a Forma-1 a Nürburgring , akiknek az utolsó futam zajlott 2013 alkalmával a Eifelrennen 2020 október 2020.
Díjak
Megjegyzések és hivatkozások
- (de) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket német című „ Eifelrennen ” ( lásd a szerzők listája ) .
- (De) " ADAC-Eifelrennen um den Jan-Wellem-Pokal " , DAC Eifelrennen] (hozzáférés : 2011. június 10. ) .
- (in) Formula 1 Management, "A Forma-1 hozzáadja a Portimao, Nurburgring és kétnapos eseményeket Imolában a 2020-as versenynaptárhoz " a formula1.com- on ,2020. július 24
- (de) „ Aus Gauen und Clubs des ADAC ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) , Der Motorfahrer , ADAC,1922. augusztus 24, P. 424
- (innen: „ Die Mannesmann-Autos ” , Familie-Mannesmann.de .
Függelékek
Bibliográfia
: a cikk forrásaként használt dokumentum.
-
(készítette) Michael Behrndt , Jörg-Thomas Födisch és Matthias Behrndt , ADAC Eifelrennen , Königswinter, Heel Verlag,2009, keménytáblás ( ISBN 978-3-8685-2070-5 ). .
Külső linkek
- de) Eifelbiker (információs oldal az Eifelrennen és Nideggen történetéről)