Sport | Autóverseny |
---|---|
Teremtés |
A projekt elindítása: 2011 Első évad: 2014 Globális státusz: 2021 |
Szervező (k) |
FIA Formula E Holdings |
Kiadások | 7 |
Kategória | Elektromos együléses |
Periodicitás | Évi |
Hivatalos honlapján | www.fiaformulae.com |
Pilóta bajnok | António Félix da Costa |
---|---|
További cím (ek) |
Jean-Éric Vergne (2) |
A Formula E is ismert a betűszó FE , egy kategória a autóversenyzés típusú elektromos autó által szabályozott Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA). Az FE az egyetlen együléses kategória, amely jelenleg versenyben van elektromos motorral .
A Formula E egyszemélyes versenyzőit csak egy bajnokságban, a Formula E Világbajnokságban használják . A verseny ePrix-en alapul, városi és ideiglenes pályákon versenyeztetett versenyeken, a városban. A FE eredetileg egy dizájn kategóriában született, amely csak egy modellt fogad el (összehasonlítható a Formula 2-vel ). Az FE 2015 óta lehetővé teszi a gyártók számára, hogy saját motort, valamint különféle alkatrészeket (sebességváltó, hátsó tengely, elektronikus kezelődoboz) állítsanak elő.
Az első szezont, amelyen tíz csapat tíz városi pályán versenyez, 2014-ben és 2015 - ben rendezik . Az e szakterületre jellemző csapatokon kívül a bajnokság olyan nagy gyártókat vonz , mint az Audi , a Nissan , a BMW , a Porsche , a Jaguar és a Mercedes-Benz , akik mind jelen vannak a 2019-2020-as szezontól .
A hetedik évad óta az FIA világbajnoki címet ad a Formula E-nek.
A városi pályák 100% -os elektromos versenyfegyelmére vonatkozó javaslatot Jean Todt , a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke és Alejandro Agag spanyol üzletember fogalmazta meg egy párizsi étteremben tartott vacsora során . 2011. március 3.
Ugyanebben az évben az FIA tanulmányt indított egy elektromos autóverseny-bajnokság 2014-ig történő létrehozása érdekében.
A feltett autók típusára vonatkozó számos hipotézis után (a sport-prototípusokat figyelembe vették) a bajnokságot végül egyszemélyesekkel kell megvitatni .
A Formula E Holdings-ot (FEH) 2012-ben alapították, nem sokkal azután, ugyanezen év novemberében, az FEH aláírta a Spark Racing Technologies megállapodást, amely az egyszemélyes ülések példáit állítja össze a Formula E számára. 2014-ben bejelentették, hogy a BMW Az i8 lesz a Formula E biztonsági autója.
Az első szezonban a Renault Spark SRT 01E modellje az egyetlen, amelyet jóváhagytak az új bajnokságra. A Formula E első versenye kezdődik 2014. szeptember 13A pekingi és nyerte Lucas di Grassi , miután ütközésének Nick Heidfeld és Nicolas Prost az utolsó sarkon, és végek 2015. június 28A London . Nelsinho Piquet lett az első Formula E-bajnok, csak egy ponttal megelőzve Sébastien Buemi-t, míg e.dams - a Renault- t megkoronázták a konstruktőri bajnoknak.
A második évadra a csapatok kialakíthatják saját hajtásláncukat. Ez kezdődik 2015. október 24A pekingi és a végek 2016. július 3A London . Sébastien Buemi mindössze 2 ponttal több, mint Lucas di Grassi nyerte a bajnokságot azzal, hogy megtette a legutóbbi londoni futam leggyorsabb körét , míg a Renault - e.dams ismét megkoronázta a konstruktőri bajnokot.
A harmadik évad a Spark SRT 01E fejlődését jelenti, beleértve az új első szárnyat is. Ez kezdődik 2016. október 9A Hong Kong és végek 2017. július 30A Montreal . Lucas di Grassi 24 ponttal bajnok lesz Sébastien Buemi előtt, míg a Renault - e.dams sorozatban harmadszor lesz konstruktőri bajnok.
A negyedik évad kezdődik 2017. december 2A Hong Kong és végek 2018. július 15A New York-i . Jean-Éric Vergne bajnok lesz az utolsó előtti versenyen, míg az Audi Sport ABT Schaeffler konstruktőri bajnok lesz, mindössze 2 ponttal megelőzve Techeetah- t a szezon nehéz kezdete után.
Az ötödik évad az egyszemélyes ülések fontos fejlődését jelenti, amikor megérkezett a Spark SRT 05E , a második generáció, más néven Gen2, jelentősen javított erővel és hatótávolsággal, autócsere nem szükséges.
A BMW , a Nissan és a DS Automobiles hivatalos gyártóként csatlakozik a Formula E-hez a 2018–2019-es szezonban. A verseny formátuma szintén rögzített körszámról 45 percre plusz egy körre változott.
Ez kezdődik 2018. december 15A Riyadh és végek 2019. július 14A New York-i . Jean-Éric Vergne sorozatban másodszor lesz bajnok, míg a DS Techeetah koronázza a konstruktőri bajnokot.
Az FIA 2019 decemberében jelentette be, hogy a Formula E a 2020–2021-es szezontól eléri a világbajnokság státuszát, így ez lesz az első egyszemélyes versenyek sora a Forma-1-en kívül, amely eléri a világbajnoki státuszt.
A hatodik évad kezdődik 2019. november 22A Riyadh és végek 2020. augusztus 13A Berlin . Két másik gyártó csatlakozott a szériához, a Mercedes-Benz és a Porsche . Az évszakot azonban jelentősen megzavarja a világszerte tomboló járvány . Több verseny elhalasztása után a Formula E bejelenti a 2020. március 13a szezon teljes felfüggesztése két hónapra, amelyet később meghosszabbítanak. Több hónap után leállítja és több törlések, Formula E úgy dönt, hogy folytatja és befejezi a szezont a szervezet hat versenyen a berlini , a szigorú egészségügyi intézkedéseket.
A 2020–2021-es szezontól a Formula E megkapja az FIA világbajnoki státuszát, mivel megfelel annak a kritériumnak, hogy négy versenyző gyártó és három különböző kontinensen versenyez. A Gen2 EVO nevű Gen2 autó arculattervezését eredetileg a tervek szerint ebben a szezonban debütálták, de később elmaradt, majd a COVID-19 járvány miatt törölték .
Az október végén 2020 kezdete előtt a szezon, a Formula E bejelenti, hogy elhalasztotta a ePrix a mexikói és Sanya miatt instabil egészségügyi helyzete összefügg a COVID-19-járvány . Egy hónappal később bejelentik, hogy éjszaka kerül megrendezésre a Dariya ePrix , amely a Formula E első éjszakai versenye lesz.
2020 végén, néhány nappal a szezon előtti tesztelés után, az Audi és a BMW különféle okokból bejelentette, hogy kilép a Formula E-ből a 2020–2021-es szezon után, ami a tudományág első nagy kudarca. Közvetlenül ezt követően számos csapat megerősítette, hogy 2021 után is folytatja elkötelezettségét a Formula E iránt.
Amíg zajlik a szezon, a Formula E többször módosítja a naptárat, hogy az országtól függően igazodjon az egészségügyi helyzethez, mielőtt a végleges változatot 2021. április 22-én közzétenné.
A Formula E egyedülálló koncepció az autósportban , amelynek célja a motorsport és a fenntartható fejlődés egységesítése . Az energiatermeléshez glicerinnel, 100% -ban megújuló üzemanyaggal működő üzemanyag-generátorokat használ.
A Formula E versenyenként csak egy hibrid gumiabroncsot használ, amelyet kifejezetten a Michelin , majd a Hankook tervezett, hogy minden időjárási körülménynek megfeleljen. A versenyek elsősorban ideiglenes pályákon zajlanak a város szívében, így nincs szükség új infrastruktúrák kiépítésére minden versenyre.
Megszervezése céljából versenyek a városban központok célja, hogy ösztönözze a tömegközlekedési eszközök használatát. Ennek a megközelítésnek a megerősítésére nincs parkolóhely, és végül a versenyeket régiónként szervezik meg a közlekedés jobb megszervezése érdekében.
Az egyik fő cél a levegő minőségének javítása és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentése az elektromos járművek kutatásának, fejlesztésének és promóciójának támogatásával, mint a légszennyezés megoldására.
A Formula E az ENSZ Környezetvédelmi Programjának (UNEP) partnere , amelynek közös érdeke a levegő minőségének javítása a környezet és az emberi egészség védelme érdekében. A cél a tisztább jövő iránti tudatosság növelése.
A Formula E 4. szezonjának elemzése szerint a bajnokság kevésbé befolyásolja a környezetet, mint más, hasonló méretű bajnokság. A teher- és anyagszállítás önmagában azonban a környezeti hatás háromnegyedét teszi ki:
2020 júliusában a Formula E létrehozott egy csoportot az áru- és anyagszállítás logisztikájának jobb megszervezése érdekében, amelynek célja a környezeti hatások csökkentése.
Bár az összes gyártó számára nyitott kategória, a Formula E egyetlen homologizált modellje az első szezonban (2014–2015) a Spark-Renault SRT 01E volt . Az elektronikus alkatrészeket a Renault , a karosszéria / alváz alkatrészeket pedig a Dallara tervezte , a Spark Racing Technology .
A második évadra (2015-2016) a csapatok már más gyártókat is felkérhetnek az elektromos motorra, az elektronikus vezérlőegységre, a sebességváltóra és a hátsó tengelyre (felfüggesztések).
A járművek megengedett zajszintje körülbelül 10 decibellel magasabb, mint a személygépjárműveké, de sokkal halkabbak, mint a termikus vagy hibrid motorral rendelkező versenyautók .
A harmadik évadra bemutatják a Gen1 frissítését, a Gen1 EVO-t, erősebb elülső szárnnyal és ezáltal ellenállóbbak, a harmadik és a negyedik évadban fogják használni őket.
Spark-Renault SRT 01E | |
---|---|
Keret | |
típus | Méhsejtes szerkezet szénszálban és alumíniumban |
Test | |
Anyag | Szénszál és Kevlar |
Aerodinamikai elemek | Első és hátsó uszonyok , terelők , diffúzor |
Motorizálás | |
Motor | Hátsó középső pozícióban által kifejlesztett McLaren Electronic Technologies , amely gyárt minden motor a 1 st szezon |
Maximális teljesítmény | 200 kW , ami megfelel 270 LE-nek a 180 kW-os kvalifikációnak , ami egyenértékű a versenyen 240 LE -vel |
Regenerálás | 150 kW , 200 lóerőnek felel meg |
Étel |
Williams Advanced Engineering RESS lítium-ion akkumulátor |
Terjedés | |
típus | Meghajtás |
Sebességváltó | Hewland ötfokozatú, egymást követő 1. év; 4, 3, 2 vagy akár egyetlen jelentés a 2 e évből |
Rendelések | A kormánylapátok |
Gördülő vonatok | |
Szuszpenziók | Dupla acél lengőkar, tekercsrugók vagy torziós rudak |
Fékek | |
Kengyel | Alumíniumötvözet kör alakú szakaszok |
Tárcsák / betétek | Ingyenes anyagok |
Kerekek | |
Gumiabroncsok | M Michelin18 "faragott (barázdált, száraz és esős) |
Felnik |
OZ Racing magnézium Max. Átmérő : 260 mm elöl / 305 mm hátul Max. : 650 mm elöl / 690 mm hátul |
Méretek és súly | |
Hossz | 5000 mm |
Szélesség | 1780 mm |
Magasság | 1050 mm |
Tengelytávolság | 3100 mm |
Pályaszélesség | 1528 mm (elöl) 1 492 mm (hátul) |
Testmagasság | 75 mm |
Súly pilótával | 880 kg (csak akkumulátorok: 320 kg ) |
Az ötödik évadtól (2018-2019) a Spark-Renault SRT 01E helyébe a Spark SRT 05E került , amelynek maximális teljesítménye 250 kW ( 335 LE ).
Minden versenyző használhatja a maximális teljesítményt 250 kW a kvalifikációban és 200 kW a versenyen (plusz 35 kW „Attack Mode” alatt és 25 kW FanBoost alatt ). A járművek 54 kWh-os akkumulátorokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy autójuk cseréje nélkül versenyezzenek egy eseményen.
Minden Gen2 autónak legalább 900 kg súlyúnak kell lennie a vezetővel együtt (385 kg akkumulátorral együtt). A Gen2 0-ról 100 km / h-ra gyorsulhat 2,8 másodperc alatt, 280 km / h végsebességgel .
Csakúgy, mint a Gen1 esetében, a Gen2-ben is lesz egy fejlesztés, különösen esztétikus, Gen2 EVO néven. Az üzembe helyezést eredetileg a hetedik évadra tervezték, a járvány miatt egy évvel elhalasztották, és csak a nyolcadik évadra fogják használni. De végül teljesen törölni fogják a többletköltségek elkerülése érdekében, mivel a világjárvány miatt több csapat is anyagilag küzd.
Spark SRT 05E | |
---|---|
Keret | |
típus | Méhsejtes szerkezet szénszálban és alumíniumban |
Test | |
Anyag | Szénszál és Kevlar |
Aerodinamikai elemek | Első szárnyak , terelők , diffúzor |
Motorizálás | |
Motor | Hátsó középső helyzet |
Maximális teljesítmény | 250 kW , ami 335 LE-nek felel meg a 200 kW kvalifikációban , ami egyenértékű a versenyen 270 LE -vel |
Regenerálás | 250 kW , ami 335 LE teljesítménynek felel meg |
Étel |
McLaren Applied Technologies RESS lítium-ion akkumulátor |
Terjedés | |
típus | Meghajtás |
Sebességváltó | Hewland szekvenciális egy-három sebességfokozattal |
Rendelések | A kormánylapátok |
Gördülő vonatok | |
Szuszpenziók | Dupla acél lengőkar, tekercsrugók vagy torziós rudak |
Fékek | |
Kengyel | Alumíniumötvözet kör alakú szakaszok |
Tárcsák / betétek | Ingyenes anyagok |
Kerekek | |
Gumiabroncsok | M Michelin18 "faragott (barázdált, száraz és esős) |
Felnik |
OZ Racing magnézium Max. Átmérő : 260 mm elöl / 305 mm hátul Max. : 650 mm elöl / 690 mm hátul |
Méretek és súly | |
Hossz | 5 160 mm |
Szélesség | 1770 mm |
Magasság | 1050 mm |
Tengelytávolság | 3100 mm |
Pályaszélesség | 1 553 mm (elöl) 1505 mm (hátul) |
Testmagasság | 75 mm |
Súly pilótával | 900 kg (csak elemek: 385 kg ) |
2012 novemberében a Formula E Holdings, a Formula E szervezője kijelentette, hogy a Spark Racing Technology-t hivatalosan kinevezték az egyszemélyes ülések tervezésére és gyártására az új teljesen elektromos bajnokság számára.
A Spark-Renault SRT 01E névre keresztelt autót a McLaren Electronic Technologies , a Williams Advanced Engineering , a Dallara és a Renault együttműködésével fejlesztették ki . Az alakuló szezonban az összes csapat vezette ezt az autót. A második évadtól kezdve a csapatok saját erőátviteli rendszerüket és szoftverüket fejleszthették. A Spark Racing Technology frissítette a futóművet a 2016-2017-es szezonban, bemutatva egy összetettebb és szilárdabb első szárnyat. A Spark-Renault SRT 01E az első négy szezonban versenyben volt.
Az FIA kinevezte a Spark Racing Technology technológiát a második generációhoz, amely 2018-ban lép életbe egy teljesen átalakított alvázzal, amely a halo biztonsági eszközt is tartalmazta. 2020-ban a Spark Racing Technology-t ismét kijelölték a harmadik generációs autók számára.
A Spark-Renault SRT 01E a Williams Advanced Engineering által kifejlesztett meghajtó akkumulátorokat használja. Ezek 28 kWh energiát tartalmaznak 320 kg-os tömeg esetén .
A Spark SRT 05E a McLaren Applied Technologies által kifejlesztett meghajtó akkumulátorokat használja. Ezek 54 kWh energiát tartalmaznak 385 kg tömegre .
A harmadik generáció számára a Williams Advanced Engineering új elemeket fejleszt.
Az előírásoknak megfelelően a Formula E-s autókat nem lehet feltölteni a kvalifikáció és a verseny, valamint a parc fermé és az átvétel alatt. A csapatok a munkamenetek között és az edzés alatt be tudják rakni az autókat.
A Formula E járművek összes abroncsa egyetlen szállítótól, a Michelintől származik , amely az első évad óta szállítja őket. Az abroncsok azonban nem simaak, de a Formula E fenntarthatósági koncepciójának megfelelően, kontúrozott, minden időjárásra alkalmas gumiabroncsok.
A Formula E profil gumiabroncsokat használ, a kerekek átmérője 18 hüvelyk. Minden versenyzőnek két gumiabroncsa van az egész versenyhétvégére, amelyekkel részt kell vennie a szabadedzéseken, a kvalifikáción és a versenyen.
A 2016–2017-es szezonra a Michelin kifejlesztett egy új gumiabroncsot, amely az előző szezonban használt gumiabroncsokhoz képest gyorsabban éri el a szükséges gumiabroncs-hőmérsékletet, és jobb tapadást kínál. A gördülési ellenállás 16% -kal csökkent, a teljes gumiabroncs pedig 5 kg-ra csökkent.
2023-tól Michelin helyét a Hankook veszi át .
A Gen2 ötödik évadra érkezése óta a Halo kötelező felszereléssé vált, amely megvédi a pilótákat az esetleges törmelékektől.
Ezen túlmenően a Halo esztétikus megjelenéssel is rendelkezik, a Halo-ra olyan LED-ek vannak beépítve, amelyek kék-ibolya színnel világítanak, amikor a pilóta aktiválja a "Mode-Attack" -t.
A bajnokság túlnyomó többsége ideiglenes városi pályákon zajlik . Az első évad tíz körzetben zajlik tíz városban, három különböző kontinensen. A következő évadokban az áramkörök száma folyamatosan nőtt.
A Berlin ePrix 2015 az első verseny, amelyet nem a városközpontban, hanem egy elhagyott repülőtéren ( Berlin-Tempelhof ) rendeznek . A 2016-os ePrix de Mexico az első verseny, amely állandó pályán zajlik .
Minden csapatnak két titkos versenyzője és két autója van. A csapatoknak lehetőségük van legfeljebb két tesztpilóta alkalmazására is. Kezdetben 10 istállóra korlátozódott, az ötödik évad óta 12-re növelték
A 2019-2020 szezonban , vannak DS Techeetah , Audi Sport , Virgin Racing , Nissan e.dams , BMW i Andretti Motorsports , Mahindra Racing , Panasonic Jaguar Racing , GEOX Sárkány , NIO 333 Racing , ROKIT Venturi Racing , Porsche és a Mercedes .
A 2014. augusztus elején Pekingben folytatott két versenyszimuláció után a Formula E szervezői elkészítik a Formula E forduló tipikus programját.
Az első szezonban két szabadedzés van, az első 45 percnél hosszabb, a második 30 percnél hosszabb. A képesítések négy csoportra oszlanak, és mindegyik öt pilótából áll. Minden vezetőnek tíz perce van a lehető legjobb idő elérésére. A versenyt később tartják, és körülbelül egy órát vesz igénybe. A verseny során a versenyzőknek legalább egyszer vissza kell térniük a bokszba, hogy autót cseréljenek. Ezt az autóváltást azután egyszemélyesek autonómiájának hiánya magyarázza, akik akkumulátorai nem tették lehetővé a verseny teljes időtartamának biztosítását.
Az évek során ezek az adatok folyamatosan fejlődtek.
A második évadra megváltoztatta a kvalifikációs formátumot, minden öt pilótából álló csoport köridejét 10 percről 6 percre csökkentették, az első öt versenyző kvalifikálja magát a Szuperpólusba, hogy ezután meghatározza az első öt pozíciót. Ezenkívül megszűnik az a szabály, amely szerint a legrosszabb kivételével minden eredményt figyelembe vesznek a pilóták besorolásakor. Végül azért vezették be az FCY-t (Full Course Yellow), hogy megakadályozzák a biztonsági autót kisebb események esetén.
A harmadik évadtól a legjobb időért járó bónuszpont 2-ről 1 pontra csökkent. Amit csak annak a pilótának ítélnek oda, aki a negyedik évadtól kezdve pontokba sorolta volna be .
Az 5. évadtól egy új autó, a „Gen2” kerül bevezetésre. Ez utóbbi lehetővé teszi a pilóták számára, hogy a teljes versenytávot autóváltás nélkül teljesítsék. Ezenkívül bevezetik az új módot, a "Támadási módot". A pilótának át kell mennie az áramkörön jelzett területen, amely általában az ideális vonalon kívül helyezkedik el, hogy aktiválni tudja azt, az időtartamot és a használat számát. változik az egyes futások között, de általában kétszer 4 perc. Ez idő alatt a pilóta 25 kW kiegészítő teljesítményt kap , amelyet a hatodik évadra 35 kW- ra növelnek .
Szintén az 5. évadtól kezdve, a maximális csapatszám 10-ről 12-re növekedése miatt a csoportonkénti és a Szuperpólus versenyzőinek száma ötről hatra emelkedik.
Tipikus program az 5. évad (2018-2019) óta:
A FanBoost a Formula E egyedülálló eszköze, és lehetőséget ad a nézőknek arra, hogy aktívan befolyásolják a versenyt.
Minden versenyre a rajongók a közösségi médián és a Formula E hivatalos weboldalán keresztül szavazhatnak kedvenc versenyzőjükre, hogy extra energiát nyújtsanak. A szavazás az esemény előtt hat nappal kezdődik és a verseny első 15 perce után fejeződik be. A Fanboostot kapott öt pilóta további energiát kap, amelyet a verseny második felében 5 másodperces ablakon belül lehet felhasználni.
Az ötödik évaddal az Attack-Mode nevű funkciót vezették be, amelyben a pilóták további 25 kW energiát kapnak , amikor áthaladnak az áramkör kijelölt területén az ideális vonalon kívül. A támadási mód időtartamáról és a felhasználások számáról az FIA minden verseny előtt csak rövid időn belül dönt. Az összes támadási módot aktiválni kell a verseny végén, de nem kell kimeríteni őket (vagyis ha az utolsó támadási mód aktiválódik az utolsó előtti körben, akkor a pilótát nem büntetik azért, mert aktiválta azt a verseny végén. verseny).
A 6. évadtól a kiegészítő teljesítmény 35 kW-ra nőtt . Ha van egy teljes pálya sárga (FCY), vagy ha a biztonsági autó van telepítve, akkor a támadási módot nem szabad aktiválni.
A pontokat a szokásos FIA rendszer adja az első tíz versenyző számára. Három pontot kap a pole pozíciót biztosító vezető is , míg a leggyorsabb kört elért versenyző további pontot kap, ha az első tízben végez (az első két szezonban két pontot kap), végül egy pontot kap a vezető. a selejtező csoportokban a leggyorsabb (négy hatos versenyzőből álló csoport).
Pozíció | 1. sz | 2 nd | 3 rd | 4 -én | 5 . | 6 . | 7 . | 8 . | 9 . | 10 . | Pólus | MT | MTGQ * |
Pontok | 25 | 18. | 15 | 12. | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 |
---|
A csapatoknak és a pilótáknak lehetőségük van tíz napos magánedzés teljesítésére: hatot a szezon kezdete előtt, kettőt a szezonban és kettőt a bajnokság befejezése után. A tesztnapok két háromórás periódusból állnak (reggel és délután). A Formula E-hez igazított áramköröknek kanyargósaknak és nem túl gyorsaknak kell lenniük ahhoz, hogy közelebb kerüljenek a szezonban használt városi pályákhoz.
A Formula E magán teszteléséhez használt áramkörök:
A privát tesztek állandó áramkörökön zajlanak, de módosítva és lerövidítve, hogy közelítsék a városi áramkörök körülményeit.
Évad | Drivers 'Championship | Csapatbajnokság | Az ePrix száma | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pilóta | Autó | Stabil | Pontok | Stabil | Pontok | ||
2014-2015 | Nelsinho Piquet | Spark-Renault SRT 01E McLaren | NEXTEV TCR | 144 | e.gátak - Renault | 232 | 11. |
2015-2016 | Sebastien buemi | Spark-Renault SRT 01E Renault | Renault - e. Gátak | 155 | Renault - e. Gátak | 270 | 10. |
2016-2017 | Lucas di Grassi | Spark-Renault SRT 01E EVO Audi | Audi Sport Abt Schaeffler | 181 | Renault - e. Gátak | 268 | 12. |
2017-2018 | Jean-Eric Vergne | Spark-Renault SRT 01E EVO Renault | DS Techeetah | 198 | Audi Sport Abt Schaeffler | 264 | 12. |
2018-2019 | Jean-Eric Vergne | Spark SRT 05E DS | DS Techeetah | 136 | DS Techeetah | 219 | 13. |
2019-2020 | António Félix da Costa | Spark SRT 05E DS | DS Techeetah | 156 | DS Techeetah | 236 | 11. |
2020-2021 | 15 |
Pozíció. | Pilóták | Nb. győzelmek |
---|---|---|
1 | Sébastien Buemi (S1-2-3-4-5-6-7) | 13. |
2 | Lucas di Grassi (S1-2-3-4-5-6-7) | 11. |
3 | Sam Bird (S1-2-3-4-5-6-7) | 10. |
4 | Jean-Éric Vergne (S1-2-3-4-5-6-7) | 10. |
5. | António Félix da Costa (S1-2-3-4-5-6-7) | 6. |
6. | Nicolas Prost (S1-2-3-4) | 3 |
7 | Jérôme d'Ambrosio (S1-2-3-4-5-6) | 3 |
8. | Felix Rosenqvist (S3-4-5) | 3 |
9. | Nelsinho Piquet (S1-2-3-4-5) | 2 |
10. | Daniel Abt (S1-2-3-4-5-6) | 2 |
11. | Mitch Evans (S-4-5-6-7) | 2 |
12. | Robin Frijns (S5-6-7) | 2 |
13. | Maximilian Günther (S5-6-7) | 2 |
14 | Stoffel Vandoorne (S5-6-7) | 2 |
15 | Nyck de Vries (S6-7) | 2 |
16. | Edoardo Mortara (S4-5-6-7) | 2 |
17. | Alexander Sims (S5-6-7) | 1 |
18. | Oliver Rowland (S5-6-7) | 1 |
19. | Jake Dennis (S7) | 1 |
A Roborace kifejlesztette a világ első autonóm és elektromos versenyautóját. A vállalat a világ első vezető nélküli autó bajnokságának fejlesztését tervezi. A Forma E harmadik és negyedik szezonjában néhány versenyen bemutatókat szerveztek.
A Formula E és a Jaguar egy dizájn bajnokságot kínált a Jaguar I-Pace elektromos terepjáró alapján , amelynek versenyváltozata közvetlenül a gyártási modelltől származik. A sorozat a Formula E ötödik és hatodik szezonjában játszódott, eredetileg egy szezonra tervezték, három évadra meghosszabbították, de a járvány arra kényszerítette a szervezőket, hogy a második szezont követően fejezzék be a bajnokságot.
Az Extreme E egy bajnokság, amely ugyanazon az elven alapul, mint a Formula E, a Spark Racing Technology által tervezett off-road elektromos terepjárókkal és a Williams Advanced Engineering akkumulátoraival. Az Extreme E első évadjára 2021-ben kerül sor, öt olyan egzotikus helyszínen ( Szahara , Amazónia , Északi-sark , Himalája és az Indiai-óceán ). A cél versenyek szervezése, hogy felhívják a figyelmet a globális felmelegedés következményeire és következményeire .
A koronavírus okozta járványra reagálva , amely a versenyek leállását okozta, a Formula E az UNICEF partnerrel e-sport versenyt , a “Race at Home Challenge” -t szervezte . Szimulátorral futtatták, és két külön rácsot tartalmazott, az egyiket a Formula E pilóták alkották, a másikat pedig az esport játékosok töltötték ki.
2021. január elején a Formula E vezetése bejelentette egy új E-Sport verseny létrehozását, amely több mint 100 000 eurós árpénzzel rendelkezik, és amely szintén az UNICEF-szel való partnerségen alapul. A Race at Home Challenge sikerére építve a Formula E új, hat héten alapuló versenyformátumot bocsát ki. Ebben az időszakban 24 játékos, akiket az E sorozat versenyzői és menedzserei tanácsolnak és felügyelnek, hat nagydíjjal versenyeznek , amelyet az rFactor2 szimulált versenyprogram jelentet meg . A képesítések nyilvánosak, és akik részt vesznek a hat versenyen, 100 000 eurót kapnak. Tizenkét Formula E-pilóta is részt vesz két versenyen, és az e-versenyben megszerzett pontokat átviszik a tényleges általános besorolásba.
Central Harbourfront Circuit , Hong Kong , 2016.
Autódromo Hermanos Rodríguez , Mexikóváros , 2018-ban.
A Jaguar a James Calado , a mexikói , 2020-ban.
Formula E logó 2014 és 2017 között.
Formula E logó 2017 és 2020 között.
Formula E logó 2020 óta.