Northrop F-20 Tigershark

Northrop F-20 Tigershark
Kilátás a gépről.
Az F-20 prototípusa, 82-0062 azonosítószám .
Építész Northrop Corporation
Szerep Vadász
Állapot Törölve
Első repülés 1982. augusztus 30
Beruházás 1,2 milliárd USD
Épített szám 3 példány
Származó Northrop F-5 szabadságharcos
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor General Electric F404-GE-100
Szám 1
típus Kettős áramlású turbó
Egység tolóerő 76  kN
Méretek
Span Rakétákkal: 8,53 m Rakéták
nélkül: 8,13  m
Hossz 14,4  m
Magasság 4,2  m
Szárny felülete 18,6  m 2
Tömegek
Üres 5,090  kg
Fegyverzéssel 6830  kg
Maximális 11 920  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 2 150  km / h ( Mach 2+ )
Mennyezet 16 800  m
Hegymászási sebesség 16 100  m / perc
Hatáskör Harc: 556 km
Konvoj: 2 759  km
Szárnyterhelés 395 kg / m 2
Toló / tömeg arány 1: 1
Fegyverzet
Belső 2  löveg Pontiac M39A2 (20  mm ) mindegyik héj előtt 280
Külső Rakéták , rakéták és bombák
Avionika
General Electric AN / APG-67  (in)

A Northrop F-20 Tigershark (kezdetben F-5G ) egy könnyű vadászgép , amelyet saját kezdeményezésre és forrásokból terveztek, és amelyet a Northrop épített . Fejlesztése 1975-ben kezdődött, amikor a Northrop F-5E Tiger II továbbfejlődött, és új motort kapott, amely jelentősen javította teljesítményét, valamint modern repüléstechnikát, beleértve egy erős és rugalmas radart . Az F-5E-hez képest az F-20 gyorsabb, a BVR révén növeli a levegő-levegő harci képességét , és a levegő-föld üzemmódok teljes skálájával rendelkezik, amelyek képesek a legtöbb amerikai fegyver kilövésére. Ezekkel a továbbfejlesztett képességekkel az F-20 versenyképessé vált az akkori vadászgépek modelljeivel, mint például a General Dynamics F-16 Fighting Falcon , de sokkal olcsóbb volt megvásárolni és használni.

Az F-20 fejlesztésének legnagyobb részét az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma „FX” nevű projektje hajtja végre . A program célja olyan vadászrepülőgépek kifejlesztése, amelyeknek képesnek kell lenniük a legújabb szovjet repülőgépek elleni harcra , de az Egyesült Államok Légierője által alkalmazott érzékeny frontvonalas technológiák alkalmazása nélkül  ; az devizát külföldön kell értékesíteni anélkül, hogy kockáztatnánk a jelentős technológiai fejlődés szovjetek kezébe kerülését. Ez a Carter-adminisztráció katonai exportpolitikájának terméke . Northrop nagy reményeket fűz a nemzetközi piachoz; Ronald Reagan megválasztását követő politikai változások azonban azt jelentették, hogy az F-20-nak versenyeznie kellett az eladásokért az olyan repülőgépek ellen, mint az F-16, az USAF legújabb vadászgép-projektje. A fejlesztési programot 1986-ban hagyták el, miután három prototípust építettek, és egy negyedik részben elkészült.

Fejlődés

F-5E

Amikor a Kennedy-adminisztráció 1961-ben hivatalba lépett, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának (DoD) feladata volt egy olcsó vadászgép kutatása, amelyet az Egyesült Államok a kölcsönös védelmi segítségnyújtási törvény révén felajánlhat szövetségeseinek . Számos projekt mérlegelés alatt áll, köztük a Lockheed F-104 Starfighter és a Vought F-8 Crusader könnyű változatai , valamint a legutóbbi Northrop N-165F. A1962. április 23, az Egyesült Államok Légierője (USAF) arról tájékoztatja a védelmi minisztert, hogy az N-156F-et F-5 megnevezéssel választották, és a " Freedom Fighter  " nevet kapta  . 847 F-5-et kell előállítani.

Amint a MiG-21 egyre szélesebb körben elterjed, az USAF elindítja a Nemzetközi Harcos Repülőgép (IFA) programot, hogy egyenértékű legyen a szövetségesekkel. Az USAF olyan könnyű vadászgépet szeretne, amely versenyképes teljesítményt nyújt a MiG-vel, olcsó, ha nagy mennyiségben vásárol, és ésszerű üzemeltetési költségekkel jár a potenciális ügyfélországok számára. Bár sok vállalat projektet indít, a Northrop már meglévő F-5-ével vezető szerepet tölt be. A vállalat az F-5E Tiger II korszerűsítést kínálja az AN / APQ-153 radarral és egyéb változtatásokkal, amelyek lehetővé teszik az AIM-9 Sidewinder rakéta szárnyhegyekből történő kilövését . A1970. november 20, a Northrop projektet az IFA verseny győztesének nyilvánítják. A Northrop ekkor F-5E / F Tiger II gépeket gyártott, amelyek gyártása 1986-ban leállt, miután 1399 repülőgépet gyártottak.

F-5G és exportkorlátozások

Végén az 1970-es , az Air Force a Kínai Köztársaság (Tajvan) kezdett érdeklődni a vadászgép képes egyenlő azoknak a légierő a Népköztársaság Kína . Különösen egy AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú rakétaindító állomást szeretne . Ebben az időben az Egyesült Államok Nixon elnök 1972-es híres látogatását követően kapcsolatokat nyitott a Kínai Népköztársasággal . Kína az Egyesült Államok Tajvan támogatását az érdekeivel ellentétben tekinti, és az Egyesült Államok Külügyminisztériuma óvatossággal kíván eljárni. Blokkolja az összes AIM-7 rakétáknak alkalmas repülőgép, valamint a McDonnell Douglas F-4 Phantom II korai modelljeinek exportját . A Külügyminisztérium javasolja az IAI Kfir használatát, de azt elutasítják. Tajvan ekkor licenc alatt gyártja az F-5E-t, ezért a Védelmi Minisztérium felkéri Northropot, hogy tanulmányozza alternatívaként az AIM-7 radarjának hozzáadását a Tiger II-hez . Ez a munka az F-5G számos tanulmányának elsője lesz.

1977 tavaszán a Carter-adminisztráció új katonai exportpolitikát hirdetett meg, amely korlátozta a frontvonalbeli modellek eladását az Észak-atlanti Szerződés Szervezete (NATO) országaihoz, Ausztráliával és Japánnal együtt . Carter szerint abban az időben, hogy az Egyesült Államok nem lehet „mind a világbajnok a béke és a világ vezető szállítója a háború fegyverei . ” Korábban nem volt koherens politika, amely táplálta az aggodalmat, hogy a legújabb amerikai technológia gyorsan szovjet kezekbe kerülhet.

Számos kivételt hoznak; Izrael és Egyiptom megvásárolhatná a továbbfejlesztett modelleket a Camp David-egyezmények alapján , Izrael megvásárolhatja a McDonnell Douglas F-15 Eagles-t is , amely az amerikai légvédelmi technológia kulcsfontosságú eleme. Irán megkapta a Grumman F-14 Tomcat-t, amely kiemeli a fejlett technológia exportjának problémáját 1979-ben, amikor Irán egy AIM-54 Phoenix rakéta eladásáról számolt be a szovjeteknek. Dél-Korea F-16 rendjét eredetileg ennek a politikának megfelelően blokkolták, de később a megerősített kapcsolat összefüggésében engedélyezték. A kivételek ellenére végrehajtják az exportpolitikát, amely számos jelenlegi és potenciális ügyfelet megcéloz. Bár az F-5G viszonylag szerény javulás az F-5E-nél, úgy tűnik, hogy erős értékesítési helyzetben van, tekintettel a versenytárs modellekre vonatkozó korlátozásokra, de Carter elnök blokkolja az F-5G értékesítését Tajvanon.

FX

1979-ben megjelentek az exportpolitikával kapcsolatos problémák. A szovjetek továbbra is új gépmodelleket adnak el ügyfeleiknek, ami az Egyesült Államok szövetségeseit gyenge helyzetbe hozza. Az Egyesült Államok elutasítását követően az országok a modern vadászgépek más eladókhoz fordulnak, például a francia Dassault Mirage 2000-hez . Barry N. Blechman, a Fegyverzet-ellenőrzési és Leszerelési Ügynökség  (en) igazgatóhelyettese arról tanúskodik, hogy a külföldi fegyvereladások amerikai csökkentése valóban arra ösztönözte a többieket, hogy más beszállítókhoz forduljanak, és növelte a fegyvereladásokat. Az eladáskor jelentős nyomás nehezedik Tajvan megfelelő repülőgépének szállítására.

A Külügyminisztérium szerint az Egyesült Államoknak olyan modern repülőgép-modellre van szüksége, mint amilyen az F-5E volt az 1960-as és 1970-es években. Carter aggályainak fényében azt javasolja, hogy egy új repülőgépet tervezzenek erre a szerepre, olyan technológián alapulva, amely képes lenne nem jelentenek veszélyt az Egyesült Államokra. Ban ben1980. januárhosszú tanulmányok után Carter elnök engedélyezte egy új exportra szánt vadászgép - az FX - kifejlesztését. Az FX-nek felül kell állnia az F-5E-n; nem használhat azonban kifinomult repüléstechnikai rendszereket. Az F-5E-hez vezető Mutuel Defense Assistance Act programokkal ellentétben az FX-t teljes mértékben magánfinanszírozással kell finanszírozni. Ezenkívül a vállalatok nem hozhatják közvetlenül a repülőgépet a piacra; minden értékesítést a honvédelmi miniszternek kell kezelnie.

A Northrop és az General Dynamics (GD) megfelel az FX követelményeinek. Az General Dynamics F-16/79 az F-16A származékos változata , a Pratt & Whitney F100 helyett a General Electric J79 turbógéppel és kevésbé fejlett repüléstechnikával; A Northrop az F-5G-vel válaszol.

Az FX megbotlik, és előkerül az F-20

Amikor Ronald Reagan 1981-ben hatalomra került, a Carter-adminisztráció által bevezetett exportkorlátozásokat fokozatosan enyhítették. Eleinte az FX program normálisan halad, de számos tény miatt a program elveszíti az értékét, és korlátozza az F-5G potenciális értékesítését. Az Egyesült Államok és a Kínai Népköztársaság közös közleményének aláírása 1982-ben jelentős fegyverügylet, amely továbbra is gátolja az F-5G tajvani értékesítését. Ezen a ponton a tajvaniak elindították könnyű harci projektjüket, az AIDC F-CK-1 Ching-Kuo-t . A közlemény aláírásával az Egyesült Államok jelzi, hogy Tajvan nem akar modern repülőgépet kapni; mint ilyen, a Ching-Kuo válik Tajvan fő középpontjába. Mint ilyen, az F-5G értékesítése potenciálisan instabil marad.

1982 nyarán Frank Carlucci hadügyminiszter-helyettes memorandumot küldött a légierőnek és a haditengerészetnek , arra ösztönözve őket, hogy új ügyfeleket keressenek az FX számára. Négy hónappal később azonban Carlucci egy minősített feljegyzést küld ugyanazoknak a szolgálatoknak, hogy hagyja fel az FX-et, és zöld utat adjon a frontális harcosok tengerentúli exportjának. Decemberben a Fehér Ház által szorgalmazott Carlucci ismét megváltoztatja álláspontját, és arra kényszeríti a Légierőt, hogy találjon kis számú F-20-at az 1984-es pénzügyi év költségvetésével.

Az FX program jövője tehát bizonytalan. Az F-16-osok Pakisztánba történő eladásáról szóló megállapodás nyomán a Northrop úgy véli, hogy az F-5G-nek meg kell felelnie az F-16 teljesítményének, javítva annak repüléstechnikáját és motorját. Northop úgy látja, hogy az F-5G továbbra is az „FX vadászgép”, olcsó megoldás a másodlagos légierő számára. Ennek a felfogásnak a leküzdésére Northrop az „F-20” elnevezés odaítélését kéri; Az USAF jóváhagyja, a végén 1982, és a gép kapja a nevét Tigershark a1983. március.

Technikai leírás

A fő tervezési változás az F-5E és az F-5G között egyetlen General Electric F404 motor használata , amelyet eredetileg az F / A-18 Hornet számára terveztek . Az új motor 60% -kal nagyobb tolóerőt biztosít, mint az F-5E két General Electric J85-ese , lehetővé téve a tolóerő-tömeg arány 1-ről 1,13-ra csökkenését. Az új motor megengedi a Mach 2- nél nagyobb sebességet , 16 800 m (55 000 láb) mennyezetet, 16  100  m / perc (52 800  láb / perc ) emelkedési sebességet és 12 192 m (40 000 pi) emelkedési időt,  amely 2,2  perc és 1,1  perc között .

A szárny ugyanolyan marad, mint az F-5E-nél, de élhosszabbításokat kap ( elülső élhosszabbítások , LEX), ami a maximális emelési együtthatót körülbelül 12% -kal növeli, a szárny területének növekedése csak 1,6%. A kezdeti repülőgép viszonylag lassú volt, a vízszintes stabilizátor felülete 30% -kal nőtt, és új kétcsatornás elektromos repülésirányító rendszert adtak hozzá. A repülőgép a hangmagasságban destabilizálódott, és az elülső élhosszabbítások módosultak, ami 7% -kal javította a fordulási sebességet, másodpercenként 20 ° -ra . Sebességgel Mach 0.8 ( 930  km / h ) és a tengerszint feletti magasság 4572  m (15.000 láb), a sebessége viszont növeli a 11,5 ° másodpercenként, amely összehasonlítható az F-16, a 12,8 ° másodpercenként . A szuperszonikus sebességnél fordulási sebesség 47% -kal magasabb, mint az F-5E-nél.

Az F-20-nak több kompozit anyagot is kell használnia az építkezés során. Fejlesztése során számos fémfelületet felülvizsgáltak, hogy most üvegszálból készüljenek , és számos javítást hajtottak végre a mechanikai részeken.

Az F-20 repüléstechnikája teljesen új és jelentősen javult a korábbi modellekhez képest. A General Electric AN / APG-67  (in) többfunkciós radar az összes érzékelő szíve, amely számos levegő-levegő és levegő-föld módot kínál. A bekapcsolás és a bekapcsolás közötti idő jelentősen, körülbelül 22 másodpercre csökken; Northrop azzal büszkélkedik, hogy a repülőgép élettartama rövidebb, mint más korabeli repülőgépeké. Az F-5 pilótafülkéjét átdolgozzák egy nagyméretű head-up kijelzővel és két, a műszerfalon magasan elhelyezett, többfunkciós kijelzővel; kézi vezérlőrendszer hozzáadása a fogantyúhoz és a joystickhoz (HOTAS, Kézi fojtón és boton ). A repüléselektronika döntő része megbízhatóságának ígérkezik, mint az akkor üzemben lévő versenytárs repülőgépek.

Az F-20-nak képesnek kell lennie az Egyesült Államok arzenáljában a leggyakoribb fegyverek használatára, ideértve a Mark 80 kazettás bombák teljes sorozatát , az AGM-65 Maverick levegő-föld rakétát és az AIM-9 levegő-levegő rakétákat. Sidewinder és AIM-7 Veréb . Mint az F-5 előző, az E-20 teszt vannak felszerelve két revolver ágyú M39 pisztolyok a 20 mm-es kaliberű helyezünk az orr. A sorozatgyártású F-20- asoknak két Ford Aerospace Tigerclaw ágyút kell kapniuk az M39-esek helyett; bár a Tigerclaw az M39-re épül, könnyebb és jobb a tűzgyújtó képessége, mint az M39A2-nek.

Az F-20 azonban több problémával is szembesült a kis méret miatt. Az alacsony szárny korlátozza a hasmagasságot, a futómű helyzete pedig azt jelenti, hogy a tehereket a szárnyak végei felé kell helyezni. Ez a horgonypontok tömegét 454  kg-ra (1000 fontra) korlátozza. A törzs alatti egyetlen rögzítési ponton több, egy 908  kg-os Mark 84-es bomba vagy több mint öt 227 kg-os Mark 82-es bomba lehet  . Ezenkívül, bár a manőverek során a szárny nagyobb támadási szögeknél növeli az emelést, normál támadási szögeknél nem növeli az emelést. Ez nem jelent problémát a vadászgép szerepében, de jelentősen csökkenti annak teherbírását a hatótávolságához képest hasonló repülőgépekhez, például az F-16-hoz.

Olcsó opcióként kínálva az F-20 lényegesen drágább, mint az F-5E, de olcsóbb, mint az F-15 Eagle modelleké , 30 millió dollárral, vagy az F-16 Fighting Falconé 15 millióval. dollár. Az F-20 eredetileg 53% -kal kevesebb üzemanyagot hivatott fogyasztani , a karbantartáshoz csupán 52% -os munkaerőre van szüksége, 63% -kal alacsonyabb O & M költségekkel és négyszer nagyobb megbízhatósággal, mint az akkori frontvonal legtöbb modellje. Az F-20 az AIM-7 Sparrow rakéta látótávolságon kívüli kilövésére is képes, amely képesség az F-16-nál akkor hiányzott, és csak a 15. ADF blokk ADF-jéből szerezhető be.1989. február.

Műveleti előzmények

Tesztelés

A 1982. augusztus 30Az eredeti F-5G (azonosító szám 82-0062 , n o   a GG1001 sorozat regisztrált N4416T), amelyek közül csak a motor megváltozott, tette az első járat , kipróbálták a Russ Scott. A repülés negyven perce alatt a prototípus felmászik 12 000  m-re (40 000 láb), és eléri az 1,04 Mach-ot ( 1090  km / h ). A GG1001 figyelemre méltó megbízhatóságot mutat; hónap végéig1983. április, 240 repülést hajtottak végre, beleértve az értékelési repüléseket tíz potenciális ügyfélországgal. A második prototípus ( n o   azonosítása 82-0063 , regisztráció N3986B, n o   a GI1001 sorozat) felszerelt, teljes repülési rendszer végrehajtja az első járat 1983. augusztus 26. Az F-20 elhagyása előtt összesen 1500 járatot fog elérni, bár mindig ideális körülmények között repült.

A tesztprogram során az F-20 kilövi az AIM-9 Sidewinder rakétát, és1985. február, AIM-7 Veréb . A levegő-föld tesztek során felhívja az AGM-65 Mavericket , az FFAR 70  mm-es (2,75  hüvelykes ) rakétákat összecsukható farokkal, ledobta a Mark 82 bombákat és lövöldöz a lövedékekből egy lövöldöző nacelláról (GPU-5 / A, négy 30 mm (1,18  in ) GAU-13 / a) corps  mellett két 20 mm-es (0,79  in ) belső  M39 fegyvereket . Az F-20 egyik repülési jellemzője, hogy képes csupán 124 km / h sebességgel repülni 35 ° -os támadási szöggel , míg az F-16 30 ° -os szögre korlátozódik  ; gyorsítás a Mach 0,9 a Mach 1,2 tart 29 másodperc (9,150  m ); a 12.200 m-re való emelkedés  2  perc  20  másodpercet vesz igénybe , ebből 55 másodperc az indításhoz, 22 pedig az inerciális navigációs rendszer aktiválásához .  

Northrop aláírja szándéknyilatkozatot a légierő a1983. májusamely a légierőt teszi felelőssé az F-20 teljesítményének, légialkalmasságának, valamint a program árának igazolásáért. A Northrop szóvivőjeként alkalmazott Chuck Yeager légiközlekedési legenda a repülőgépet "csodálatosnak" nevezi, és nyilvánosság elé választják.

Ban ben 1982. november, Bahrein lesz az első ügyfél. Dél-Korea az F-20 helyi gyártását tanulmányozza, és támogatásként fejlesztéseket hajtanak végre. Ezek magukban foglalják az avionika fejlesztését, a megnövelt üzemanyagtartályt és az üvegszálból készült kompozit anyagok használatát. A módosítások annyira fontosak, hogy egy negyedik prototípust is felépítenek ezek tesztelésére. 1983-ban a Northrop részt vett az F-20-ról szóló egyidejű tárgyalásokban, és kilátásai pozitívak voltak.

A 1984. október 10, A GG1001 egy demonstrációs repülés során lezuhan Dél-Koreában, a Northrop pilótája, Darell Cornell életét vesztette. Az F-20 mechanikai vagy tervezési hibáit megvizsgálják  ; arra a következtetésre jut, hogy Cornell túlzott gyorsulásból ment ki . A GI1001 lezuhan1985. májusa labradori (Kanada) Goose Bay-ben megölte pilótáját, Dave Barnes-t. A balesetet ismét áramszünetnek tulajdonítják  ; Barnes ekkor műrepülő rutinját végezte a párizsi légibemutatón .

Csaták az eladásért

Ban ben 1981. december, Reagan elnök , reagálva az afganisztáni szovjet invázióra, gazdasági és katonai segélyprogramot ír alá Pakisztán számára, amely 40 F-16A-t tartalmaz . Az ajánlat összhangban áll az Egyesült Államok Szovjetunióval szembeni politikájával és  az Egyesült Államokkal szövetséges országok körében a " befogadás " gondolatával  . Az afganisztáni szovjet inváziót kezdetben a kontinens elől való menekülés kísérletének tekintik, ezért az Egyesült Államok elsőbbséget élvez egy új védelmi réteg gyors felépítésének. Az Egyesült Államok más szövetségesei azonban ezt az árfolyam-politika lehetséges megszakításának tartják, és csak a legjobbakat kezdik kérni.

Ezt a jóváhagyást 1982-től egyre többször kapták meg. Májusban az FX projektet régóta mérlegelő Venezuela megállapodott abban, hogy tizennyolc F-16A-t és hat F-16B-t vásárol a Mirage interceptorok flottájának pótlására. III és Mirage 5 földi támadó repülőgép . A Svédország úgy döntött, hogy fejlessze a modell, a JAS 39 Gripen . Ban ben1983. szeptemberA Törökország bejelentette javasolt beszerzés 132 F-16C és a 28 F-16D helyett a Lockheed F-104G / S Starfighter és Northrop F-5A / B . A Görögország , megcsípte az ő régi riválisa, aki megkapja az F-16 vásárlás 34 F-16C és 6 F-16D a1984. november, miután szilárd elkötelezettséget írt alá, ígérve a repülőgép titkos technológiáinak szigorú ellenőrzését.

Aztán 1983 végén az amerikai kormány pénzügyi kötelezettségvállalást tett, hogy segítse Izraelt az új vadász, a Lavi kifejlesztésében . A Northrop ellenzi ezt, mivel a Lavi az F-20 potenciális versenytársa lehet az exportpiacon; míg a Northrop magántulajdonban finanszírozta az F-5G-t, addig a kormány támogatja a külföldi versenytársat. Az Izraelnek nyújtott kongresszusi támogatás elutasítja a Northrop panaszait, csakúgy, mint más kormányzati ágak panaszait. Míg más társaságok közvetlenül külföldi légierőknek értékesítenek, az FX program keretében az F-5G-t csak a Külügyminisztérium értékesítheti . Ennek a politikai ernyőnek a keretében Northropnak be kell nyújtania minden forgalmazandó anyagot a kormány ellenőrzésére, amely hónapokat vehet igénybe. A Külügyminisztériumnak nincs érdeke az FX eladásában; véleménye szerint ez csak egy repülőgép a sok közül, ami nem akaró megközelítéshez és panaszokhoz vezet Norhtrop részéről, aki azzal vádolja a kormányt, hogy nem adott kellő nyilvánosságot az F-20 számára.

Kongresszusi vizsgálat és a légierő bűnrészessége

Tól től 1984. március, A Kongresszus az FX-en folytatott meghallgatások sorozatának elnöke. Ifj. William Schneider, a támogatások biztonságáért, tudományáért és technológiáért felelős helyettes államtitkára tanúsítja, hogy az FX politikája a kormány támogatása ellenére sem vezethet értékesítéshez. Rámutat, hogy az FX-hez hasonló fegyverek értékesítése mindenekelőtt külpolitika kérdése, nem csupán kereskedelmi projekt. Thomas V. Jones, a Northrop vezérigazgatója szerint nincs értelme a repülőgépek önálló fejlesztésének, ha a vállalatok a kormánytól függenek, hogy eladja-e azokat. Azt javasolja, hogy az FX ötletét el lehet hagyni, és az F-20-at a beszállító eladásra engedélyezte. Ezenkívül Thomas Baker dandártábornok , az USAF nemzetközi programokért felelős igazgatója igazolja, hogy a légierő nem aktívan forgalmazta az FX-t. Megfigyeli, hogy négy év alatt az Egyesült Államok 100 vadászt adott el 29 országba, de nem FX. Összehasonlítja a Franciaországból származó repülőgép-exportot is , megmutatva, hogy létezik az olcsó vadászgépek piaca. A bizottság megállapításai szerint a Külügyminisztériumot és a Védelmi Minisztériumot retorikával és az FX támogatásának hiányával vádolják.

Ban ben 1984. április, a kongresszusi meghallgatások után az USAF feladata az FX aktív népszerűsítése. Több potenciális ügyfelet értesítenek május és május hónapokban1984. júniusaz F-20 és az F-16/79 teljesítményéről és költségeiről. A légierő belső jelentést tesz közzé a késői devizaárfolyamokról1984. június. Az F-20-at leírják, hogy kiemelkedő teljesítményt nyújt életképes fenyegetésekkel szemben; jelöltnek tekintik a légierő követelményeinek teljesítésére. A jelentés meghatározza, hogy az F-20-at a gyártó finanszírozta, összesen 750 millió dollárért, szemben az F-16/79 60 milliójával. A beszámoló azonban arra a következtetésre jut, hogy kevés vagy egyáltalán nincs piac az F-20 eladásához . Az USAF érdekelt az F-16-osok értékesítésének ösztönzésében; a nagy termelési adatok csökkenthetik az egységköltséget. Greeg Easterbrook megjegyzi, hogy az F-20 rossz fényben mutathatta meg a légierőt, mert ez egy függetlenül fejlesztett repülőgép, és Donald Patillo-hoz hasonló szerzők osztják ezt a következtetést. Ehhez képest az F-16 szorosan kapcsolódik az USAF hierarchiájához, pontosabban a „ vadászmaffia  ” néven ismert tisztek egy csoportjához  . Ban ben1985. március, a személyzeti főnökök vegyes bizottsága és az államtitkár felülvizsgálják politikájukat. A Northrop támogatását támogató néhány hang ellenére az FX-et elvetették.

Az agresszor és az ANG szerepei

1984-ben megnyílik az Egyesült Államok vételi opciója, amely kis számú "repülőgép-agresszorral" ( Agressorral ) foglalkozik aszimmetrikus légi harcok kiképzésére. Ezt a képzési módot az Egyesült Államok haditengerészete vezeti be a Top Gun iskolájában, és az F-5-öt használja a MiG-21 szimulálására. Ban ben1984. november, A kongresszus felszólítja a haditengerészetet és a légierőt, hogy tanulmányozzák egyetlen repülőgéptípus használatát az agresszor szerepének betöltésére a különböző szolgálatok számára. Ban ben1985. január, a haditengerészet bejelenti, hogy az F-16 speciálisan konfigurált változatát választotta. A gépet állítólag veszteségesen adják el, hogy a Northrop F-20-asát távol tartsa a piactól.

Az F-20 újabb esélye a Légi Nemzeti Gárda ( Légi Nemzeti Gárda ANG) javulása . Northrop szerint az F-20 bevetésének sebessége természetesen alkalmas erre a szerepre; alacsonyabb költsége lehetővé teszi az ANG számára, hogy nagyobb számú repülőgépet használjon; ezen felül az F-20 használhatja az AIM-7 rakétát , az F-16 nem. Ezenkívül az ANG nem kíván versenyezni a légierővel a termelési kvóták miatt, és szeretné, ha gyorsabban cserélhetnék gépeit. A légierő követelményei azonban elsőbbséget élveznek, ami az F-16-ot kedvez ennek a szerepnek; ha az ANG F-16-osokat használ , akkor egységköltségük csökken. Az ANG és az USAF ezután ugyanazokat a gépeket fogja használni, és az ANG legjobban felszerelt egységei képesek lesznek harci missziókat végrehajtani a frontvonalon. A Kongresszusi Költségvetési Iroda kétségbe vonja a Northrop által bejelentett alacsonyabb költségeket is. A1986. október 31, a légierő bejelenti az AIM-7 rakéta szállítására fejlesztett F-16C választását. Mivel több kormány feltételezte az F-20 vásárlásának feltételét, hogy beépítsék az USAF egységekbe, az F-20- at nem adták el; ami csapás Northropra.

Törlés

1986 végén , hat év után, miután nem talált vevőt, a Northrop törölte az 1,2 milliárd dolláros projektet. Attól tartva, hogy elveszíti a Northrop Grumman B-2 Spirit lopakodó bombázó projekt támogatását , a repülőgépgyártó nem tiltakozott az F-16-nak biztosított nyilvánvaló favoritizmus ellen. A tárgyalások a marokkói kormány vásárlására 20 F-20-as a Royal Air Force marokkói elhagyott; a Bahrein által leadott kis megrendelést törlik. Ezt követően, miután megpróbálták eladni az F-20-at Dél-Koreának , korrupciós botrány robbant ki, ami a Northrop több vezetőjének lemondására késztette; közülük Thomas V. Jones vezérigazgató 1989-ben lemondott .

Az 1980-as évek végén vitatták meg Indiával az F-20 helyi gyártását. Az 1980-as években tettek egy lépést is a repülőgép gyártási engedéllyel történő eladására a pakisztáni légierő számára. Az Egyesült Államokban egy pakisztáni küldöttség értékeli; Abbász Mirza, a pakisztáni hadsereg veterán vadászpilótája vezeti. Az F-20 alkatrészei közül a radar bizonyul a legsikeresebbnek; Tajvan visszaveszi Ching-Kuo-jáért , Dél-Korea alkalmazkodik a KAI T-50 Golden Eagle edzőjéhez  ; a radart az FMA IA-63 Pampán is használják . Az értékesítési kilátások azonban későn jelentek meg, és a General Electric úgy döntött, hogy eladja radar részlegét, amelyet végül a Lockheed Martin vásárolt meg .

Steve Pace, a repülési könyvek szerzője az F-20-at úgy jellemzi, mint "az egyik legjobb vadászgépet, amely valaha is gyártásra került . " A katonai felvásárlási tárgyalások során Thomas McNaugher szerint az F-20 és az F-16 közötti versenyt az árak csökkentésére használták fel, és így az amerikai kormány "hatalmas megtakarításokat" tudott elérni . A program törlése előtt Ralph Nader és William Taylor megjegyzi, hogy az F-20-at gyakran "a közelmúlt történelmének első amerikai magánharcosaként írják le, amelyet magánfinanszírozásban részesítettek" . 1986-ban Mazher A. Hameed azt írta, hogy az F-20 "logikus választást" bizonyít az Öböl-menti államok és Szaúd-Arábia számára  ; azonban van „kicsi esély van kiválasztva” , politikai okokból, hanem azért is, mert a verseny által képviselt Mirage 2000 és Panavia Tornado ADV .

Eszközhelyzet

Összességében az F-20 három példányban készül, amelyek közül ma csak egyet őriznek meg. A 82-0062 (Northrop sorszám GG.1001) lezuhant Suwon Air Base , Dél-Korea , az 1984. október 10 ; a pilótát megölték. A 82-0063 (sorozatszám GI.1001) lezuhant a alapján kanadai erők Goose Bay , a kanadai , a 1985. május 14 ; a pilótát is megölték. A 82-0064 (sorozatszám GI.1002) áll a California Science Center , a kiállítási központ a Los Angeles .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Johnsen 2006 , p.  94., 96.
  2. Donald 1997 , p.  708.
  3. (en) Bryan R. Swopes, "  1982. augusztus 30.  " ,2016(megtekintés : 2017. november 19. ) .
  4. (in) "A  Northrop leselejtezi az F-20 vadászgépet 1,2 milliárd dollár" Mercy Killing "  -ként , The Miami Herald ,1986. november 18.
  5. Johnsen 2006 , p.  92–98.
  6. (en) National Museum of the United States Air Force , "  Tájékoztató: Northrop F-5  " on nationalmuseum.af.mil ,2011. február 15(megajándékozzuk 1 -jén október 2013 ) .
  7. Éden 2004 .
  8. Johnsen 2006 , p.  90.
  9. Inbar 2008 , p.  33.
  10. (in) Donald Fink , "  Tajvan Ajánlott F-5G Sparrow  " , Aviation Week & Space Technology ,1978. augusztus 21, P.  12 ( ISSN  0005-2175 ).
  11. (en) William Frey alezredes , "  Az F-20, egy FX Saga  " , Air University Review ,1986. május - június.
  12. (in) "  Iran Arms Concern  " , Aviation Week & Space Technology ,1979. február 19.
  13. Thornton 2004 , p.  252.
  14. Martin és Schmidt 1987 , p.  13.
  15. Martin és Schmidt 1987 , p.  2.
  16. (in) "  Barry N. Blechman nyilatkozatai az Egyesült Államok Kongresszusának Szenátusának Külkapcsolati Bizottságában, az 1980-as pénzügyi év nemzetközi biztonsági segítségnyújtási engedélye.  " , Az Egyesült Államok kormányának nyomtatási irodája ,1979, P.  41.
  17. Thornton 2004 , p.  251.
  18. Martin és Schmidt 1987 , p.  14.
  19. (in) Benjamin Schemmer , "  nyomás Építőanyag DOD vásárolni és eladni Súgó Northrop F-5G, mint a vállalkozások kilátásai Look Bleaker mint hirdette  " , a fegyveres erők Journal International ,1982. szeptember, P.  98-104.
  20. (en) MH Starsiak , A hivatalos külföldi katonai értékesítésből (FMS) való eltávolodás következményei: Légijármű-értékesítési eljárások , az Egyesült Államok Légierőügyi Minisztériuma,1982, P.  22–23.
  21. (in) Richard Barnard , "  Cariuccí FX megfordítja politika Perzsa  " , Defense Week ,1982. november 22, P.  1.
  22. (in) Richard Barnard , "  Cariuccí AF: 'Vásárlás az F-20'  ' , Defense Week ,1982. december 20, P.  1.
  23. (in) Pushpindar Singh , "  F-16-osok Pakisztán számára: reakciók és nézetek  " , Asian Defense Journal ,1981. szeptember, P.  41.
  24. Martin és Schmidt 1987 , p.  15.
  25. Martin és Schmidt 1987 , p.  4.
  26. Martin és Schmidt 1987 , p.  12.
  27. (in) David Anderson , "  Miért nem árulja az F-20-at  " , Popular Mechanics , vol.  163, n o  3,1986. március, P.  145 ( ISSN  0032-4558 , online olvasás ).
  28. (in) „  Miért nem árulja az F-20?  ” , Popular Mechanics , vol.  163, n o  3,1986. március, P.  145 ( ISSN  0032-4558 , online olvasás ).
  29. Binkin 1986 , p.  95.
  30. (in) Amerikai Tudósok Szövetsége , "  F-20 Tigershark  " a fas.org oldalon ,1999. június 7(hozzáférés : 2013. október 23. ) .
  31. Williams 2002 , p.  78.
  32. (in) Northrop Corporation , "  E-20 betöltési diagram  " [ archívum2011. július 10] , az f20a.com címen (hozzáférés : 2013. október 24. ) .
  33. (in) Antony Jurkus , "  Rekviem egy könnyűsúlyú: a Northrop F-20 stratégiai kezdeményezés  " , stratégiai menedzsment Journal , Vol.  11, n o  1,1990. január, P.  59–68 ( online olvasás ).
  34. (in) Egyesült Államok Légierője , "  F-15 Eagle  " , af.mil ,2005. március 14(elérhető : 2013. október 24. ) .
  35. (in) 148. Fighter Wing, "  Tájékoztató F-16 Aircraft Specifications  " a 148fw.ang.af.mil oldalon ,2008. május 29(elérhető : 2013. október 24. ) .
  36. (in) David Donald és Jon Lake , a katonai repülőgépek enciklopédiája , barna könyvek2001, 443  p. ( ISBN  978-1-897884-73-7 ).
  37. Dorr 2009 , p.  33.
  38. Dorr 2009 , p.  36.
  39. Martin és Schmidt 1987 , p.  6.
  40. Martin és Schmidt 1987 , p.  25.
  41. (en) Az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma , "  Tények: Northrop F-20  " , a nationalmuseum.af.mil címen ,2009. november 2(megtekintés : 2013. október 28. ) .
  42. (it) Nico Sgarlato , "  F-20  " , Aeronautica & Difesa ,1988. február, P.  47—48.
  43. (in) Mark Lambert , "  A 1984-es év a Tigershark?  " , Interavia ,1984. április, P.  363.
  44. Dorr 2009 , p.  37.
  45. Martin és Schmidt 1987 , p.  16.
  46. (in) Andrew Hartman , '  ' The Red Sablon „: amerikai politika szovjet megszállt Afganisztánban  " , Harmadik világ Quarterly , Vol.  23, n o  3,2002. június, P.  467–489 ( ISSN  0143-6597 , online olvasás ).
  47. (in) James Coyne , "  Trials a Tigershark  " , Air Force ,1985. január, P.  74..
  48. Martin és Schmidt 1987 , p.  14-15.
  49. Martin és Schmidt 1987 , p.  21.
  50. Williams 2002 , p.  72.
  51. (in) "  Ismeretlen cím  " , New Statesman , Vol.  105,1983, P.  16..
  52. (in) "  Görögország vállalja az F-16 repülőgépek vásárlását  " , The Boston Globe ,1986. január 14( ISSN  0743-1791 , online olvasás ).
  53. (in) "  Reagan jóváhagyja a csapat Izraelbe Lavi  " , Aviation Week & Space Technology ,1983. november 28, P.  27–49 ( ISSN  0005-2175 ).
  54. (in) Jane Hunter , "  izraeli Külpolitika: Dél-Afrika és Közép-Amerika  " , South End Press ,1987, P.  45.
  55. (in) Melissa Healy , "  kormány nem erőteljes ügynök a Northrop F-20  " , Defense Week ,1984. április 2, P.  2.
  56. Pederson 2002 , p.  306.
  57. Nemzetközi Biztonsági és Tudományos, valamint az ázsiai és csendes-óceáni ügyekkel foglalkozó albizottság , 1984, p.  14-15 .
  58. (en) Eugene Kozicharow , „Az  USAF növeli az exportharcosok szerepét  ” , Aviation Week & Space Technology ,1984. április 9, P.  20–21 ( ISSN  0005-2175 ).
  59. (in) "  politikai nyilatkozat deviza  " , USAF / IPPC ,1984. június 20, P.  1–9.
  60. Martin és Schmidt 1987 , p.  23–24.
  61. (in) Gregg Easterbrook , "  a repülőgép, és nem kerül elég  " , The Atlantic Monthly ,1984. augusztus, P.  47 ( ISSN  1072-7825 ).
  62. Pattillo 2001 , p.  340.
  63. Binkin 1986 , p.  97.
  64. (in) Melissa Healy , "  Tovább Shot at Navy Értékesítés 'vörös' Fighters  " , Defense Week ,1984. november 13, P.  10..
  65. (in) Stephen Cole , "  The End of the F-20?  » , Csak a szemedre ,1985. január 21, P.  3.
  66. Martin és Schmidt 1987 , p.  16-17.
  67. (in) "  Guard Studies F-20  " ["A gárda tanulmányozza az F-20-at"], Aviation Week & Space Technology ,1984. november 26, P.  17 ( ISSN  0005-2175 , olvasható online , elérhető 1 -jén november 2017 ).
  68. (in) John H. Cushman Jr. , "  General Dynamics nyerte Contract For Jet Fighter  " [ "General Dynamics nyeri szerződés vadászgép"], The New York Times , New York1 st november 1986( ISSN  0362-4331 , olvasható online , elérhető 1 -jén november 2017 ).
  69. Martin és Schmidt 1987 , p.  17-18.
  70. Yenne 1990 , p.  153.
  71. (in) Pauline Yoshihashi , "  Vállalati hírek; A Northrop törli az F-20 vadászrepülőgépet  ” [„ Vállalati hírek; Northrop felmondja az F-20 vadászgépet ”], The New York Times ,1986. november 18, P.  4. szakasz, D. szakasz, 5. oszlop ( ISSN  0362-4331 , online olvasás , hozzáférés : 2017. november 2. ).
  72. (in) "  Northrop kilép az F-20-ról  " ["Northrop eldobja az F-20 -at "], Flight International ,1986. november 29, P.  10 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás , hozzáférés : 2017. november 2. ).
  73. Johnsen 2006 , p.  97–98.
  74. (in) "  A megrovás Northropnál  " ["A hibás Northropnál"], The New York Times ,1989. május 9( ISSN  0362-4331 , online olvasás , hozzáférés : 2017. november 2. ).
  75. Clinard 1990 , p.  126.
  76. (in) Sumit Ganguly , „  India és az Egyesült Államok: ők az épület új védelmi kapcsolatok  ” [ „India és az Egyesült Államokban: szövik új védelmi kapcsolatok”], Christian Science Monitor ,1987. január 5( online olvasás , konzultáció 2017. november 2-án ).
  77. (in) '  AN / APG-67 multimódusú radar  " [" multimódusú radar AN / APG-67 "] [PDF] , B0201-APG-67 (SA) 03/04 a gallery.military.ir oldalon , Lockheed Martin Maritime Systems és érzékelők,2013. február 18(megtekintés : 2017. november 2. ) .
  78. Pace 2003 , p.  89.
  79. McNaugher 1989 , p.  171–173.
  80. Nader és Taylor 1986 , p.  386.
  81. Hameed 1986 , p.  128.
  82. (a) Joe Baugher , "  Northrop F-5G / F-20A Tigershark  " on joebaugher.com ,2000. január 7(megtekintés : 2017. november 2. ) .
  83. (en) Joe Baugher, „  USAF 1982 sorozatszámok  ” , a joebaugher.com címen ,2013. július 24(megajándékozzuk 1 -jén október 2013 ) .
  84. (in) California Science Center , "  Air és a légi járművek: F-20 Tigershark  " szóló californiasciencecenter.org (megajándékozzuk 1 -jén október 2013 ) .

Lásd is

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek