Kétárbocos hajó

A szkúner ( angolul Schooner ) egy vitorlás hajó, amelynek két árboca a XVI . És a XVII . Század között jelent meg, és a XVIII . És XIX . Században virágzott . Jellemzője:

aurikus vitorlákkal (négyszögletes) a hajó tengelyében, az összes árboc tövében, egy aurikus vitorlával ( nyíl vagy háromszög alakú vitorla) vagy egy négyzet alakú vitorlával ( fedélvitorla ) felülmúlva ;
egy aftermast ( főárbocnak ) nagyobb, mint a előárbocon ( előárbocon ), abban az esetben egy kétárbocos hajó.

Etimológia

Ezt a fúrótornyot a holland tengerészek találták ki a XVI . Században Schoener néven, aki az angol Schooner kifejezést adta . Walter William Skeat nyelvtudós szerint a „schooner” Scoonból származik, míg a sch helyesírás a holland helyesírás („de schoener”) későbbi elfogadásából származik. Egy másik tanulmány azt sugallja, hogy a XVII . Századi holland kifejezés , a "Schoone een Schip" ("Schoone" jelentése hollandul gyönyörű) oda vezethet, hogy az angol nyelvű Schooner írásmódot az angolul beszélők használják a platform szkún alakjának első verzióinak leírására, ahogy az Anglia és Amerika.

Az első részletes meghatározása szkúner, amely leírja a hajó két árboc vitorlázás csáklya hátul megjelent 1769-ben a Universal Dictionary of the Navy ( Universal Dictionary of the Navy ) a William Falconer .

Francia nyelvű kifejezés csak későn, 1740 körül jelent meg Franciaországban, a „szkúner” kifejezés, valószínűleg „ sirály ”, hasonlóképpen e hajók karcsú megjelenésével. A tengeri madárnevek használata hajók vagy hajótípusok megjelölésére valóban gyakori, például a fregatt, amely szintén tengeri madár .

A Francia Polinéziában a szkúner kifejezés manapság néha a kis modern teherfuvarozókat és poháralátéteket jelöli, amelyek összeköttetést és ellátást biztosítanak a különféle szigetekhez.

Előzmények és felhasználás

Szkúnerek lehetősége

A szkúnerek a XVI . Században jelentek meg , elegáns jachtok, általában kiegyensúlyozott és jó sétálók, és nem igényelnek nagy személyzetet a manőverezéshez. Azonban, ellentétben szögletes összetákolt vitorlások, nem tudták folytatni a nagy területen vitorlák, amely korlátozta őket szerepet szabadulással vagy mélyen a tengeri halászat , ahol a kormányozhatóságot csodát.

Ennek a hátránynak a jó kezelhetőség fenntartása érdekében történő kiegyenlítésére schooner téglafúrókat és topsail schoonereket használnak. Vegyes fúrótornyot tartalmaznak, amelyen gaff és négyzet alakú vitorlák vannak.

Emelkedés a XVIII . Századig

Észak-Amerikában, a XVIII . Századtól kezdve, a 2. változatban használt árbocok manőverezhetősége és sebessége miatt, a kedvezőtlen szél ellenére és a hátsó vitorláknak köszönhetően, miközben jó teherbírást (rakományt vagy embert) biztosít a minimális személyzet számára. Ezek a hajók sekély vízben is közlekedhettek, és elegendő kis kaliberű fegyverrel voltak felszerelve ahhoz, hogy megfélemlítsék a kereskedelmi hajókat. A XVIII . Században ezeket a hajókat katonai műveletekben ( embargó , kalózkodás ), szállításban ( rabszolgakereskedelem , rakomány) és halászatban használták . Grönland , Izland és Új-Fundland közelében (pl . A franciaországi Paimpol és Fécamp kikötőiből ) gyakran használták tőkehalra .

Csúcspontja hajózás a XIX th században

A csúcspont a XIX . Század második felétől a szkúnereknél következik be, a kifinomult változatban a 3-as és annál magasabb szkúner magas árbocok fejlesztésével a kereskedelmi tenger.

A San Francisco-i révkalauz-szolgáltatások , amelyet a 19. század közepén (az Aranyláz idején) hoztak létre a keleti partról érkező pilóták , szintén elfogadták ezt a fúrótornyot. Az Egyesült Államok fiatal haditengerészetének katonai szkúnói első osztályú tengeri tulajdonságaiknak, különösen sebességüknek köszönhetően meghatározó szerepet játszottak a polgárháborúban .

A Tea útvonalon , ahol a sebesség volt az elsődleges tényező a kereskedelemben, ez a berendezés egyre nagyobb hajókat szerelt fel, egyre nagyobb árbocok számával, négytől ötig, majd hatig, vagy akár hétig, hogy megpróbálják versenyezni. hogy végleg kicserélje a vitorlát.

Versenyhajó a XIX . Századból

Ez a kocsi, és optimalizálását a maximális keresési sebesség miközben könnyen kezelhető, egy kis személyzet szakmai hajók fogadta el a marina vége óta a XIX th században. Sokféle méretű, mindenkor épített és napjainkban is működő szkúner létezik, és vannak szkúntulajdonosok szövetségei, amelyek nagyon aktívak.

Ez volt a híres amerikai vitorlás, épül a modell a New York-i kísérleti schooners, ami jött 1851, hogy megragad a angol a poharat, amelyet az amerikaiak ezentúl nevezzük az Amerika Kupa .

Kötélzet

A szkúnereknek általában két árbocuk van (de akár hét is lehet). Az előrúd (az edény elején) rövidebb vagy ugyanolyan méretű, mint a főárboc . Az összes árboc aurikus vitorlákat hordoz ( vitorlákat a harmadikba , szarvakkal vagy tövekkel ) vagy háromszög alakúakat .

Klasszikusan a szkúnereknek több vitorlája van árboconként: a nagy vitorlák aurikusak, a felső vitorlák pedig háromszög alakúak (angolul "Gaff topsail"). Szintén gyakori egy vagy több árboc megfigyelése egyetlen háromszög vitorlával ( Bermudan fúrótorony ), ami gyakran előfordul a modern vagy a kis hajóknál.

A szkúnerek túlnyomó többségének fából készült hajója és 2 árboca van, de vannak olyan szkúnerek, amelyeknek acélhéja és több árboca van: legfeljebb 7 árboc. Az egyetlen hétárbocos, szkúnás kötélzetű, magas acélhajó, a Thomas W. Lawson, nagyon rövid, ötéves karriert futott be.

Különbség más fúrótornyokkal szemben

Két árboc

A vitorlás az különbözteti meg a ketch által az elülső árboc amely kisebb, mint a hátsó oszlop (vagy az azonos méretű), míg a ketch egy árboc elülső magasabb, mint a hátsó oszlop ( főárbocnak előtt, dmast ' farvitorla a vissza). Mindkettő aurikus vitorlával rendelkezik.

A hajó az különbözteti meg a fogdába által kötélzet gaff vitorlák , míg a fogdába kerül manipulált szögletes vitorlákat brigantin tat.

A kuponosokhoz közeli fúrótornyok vannak:

A fogdában , manipulált a négyzet alakú vitorlákat a két árboc egy nagyvitorla és brigantin .
A brigantine egy fúrótornyot jelöl a brigant vagy a brig-schooner mellett , nagyvitorla nélkül , nagy brigantinnal.
A brig-schooner- nek van a brig előmestere (négyzet alakú vitorlákban teljesen fel van kötve) és a schooner főmastere (teljesen gif vitorlákban van felszerelve : brigantine nyíllal vagy anélkül ).
A szkúner abban különbözik a hajóstól , hogy teljes kötélzetét gáf vitorlákkal vagy háromszög alakú vitorlákkal látja el.
A frank szkúner kétárbocos szkúner, vitorlák nélkül.
A négyzet alakú vitorlákkal rendelkező szkúnereket topsail vitorlás szkúnereknek nevezzük .
A Senau ( angolul hó ) kétárbocos kereskedelem vagy háború, ritkán, nagyon közel a brigához. Ez manipulált szögletes vitorlák egy további kis árboc úgynevezett tapecul vagy „Senau mast” hátul a főárboc (ami osztott).

Típusú kötélzet	Brig	Brigantine	Tégla-szkún	Kettős fedélvitorla	Schooner Hunierben	Schooner vagy frank schooner
	(" brig" angolul)	(" Brigantine " ss angolul)	(" hermafrodita-Brig" vagy "shooner-brig" vagy "brigantine" sl angolul)	(" kettős fedélzetű schoone r" vagy " jackass brig" angolul)	(" topsail schooner " angolul)	(angolul " schooner ")

Például Hajó

Három árboc és még sok más

A háromárbocos szkúner vagy barquetin: Three-mast , vagy a két hátsó árboc egy kötélzet a csáklya vitorlák (és az első árboc négyzet alakú vitorlákat ). Nem tévesztendő össze egy három árbocos szkúnerrel (3 árboc vitorlás vitorlában mindegyik árboc tövében).
A háromárbocos barque : Három árboc, amelynek csak a hátsó árbocának van kötélzete gaff vitorlákban (és 2 elülső árboc négyzetes vitorlákban).
A négyárbocos szkúner : Négyárbocos , két-három hátsó árbóccal, kötélzettel a vitorlás vitorlákban (és egy vagy két árboc elöl négyzetes vitorlákban). Nem tévesztendő össze egy négy árbocos szkúnerrel (mindegyik árboc tövében 4 árboc vitorlában).
A négylábú oszlop : Négy árboc, amelynek csak a hátsó árboc rendelkezik kötélzettel a vitorlás vitorlákban (a többi árboc négyzetes vitorlákban).

A szkúnok típusai

A franche szkún : kétárbocos szkún négyzetes vitorla nélküli, vitorla nélküli vitorlákkal.
A bermudai kötélzetű szkún : modern szkúner háromszög alakú vitorlákkal, magas vitorlák nélkül.
A fedélvitorla szkún a szkúnkategóriához csatlakozik, de egy vagy két szögletes vitorlával (kis fedélvitorla kis papagájjal vagy anélkül) van az előrészen a vitorla fölött. Ez a konfiguráció könnyen felismerhető profilt ad a topsail szkúnoknak. A négyzet alakú vitorlák lehetővé teszik a szélsebesség javítását. A kettős fedéllel rendelkező szkúnerek ritkábbak (mindegyik árbocnak van felsővitorlája). A két képzési hajó a francia haditengerészet , a csillag és a Belle Poule , replikák a régi halászhajók a tőkehalat a padokon a Newfoundland két külön összetákolt vitorlás hajók csúcsvitorla szkúner .
Háromárbocos szkúner : háromárbocos egy csáklya vitorla alján mindezen árbocok .
Négyárbocos szkúner : Négyárbocos , gáfvitorlával, ezeknek az árbocoknak az alján.
Öt árbocos szkúner : Öt árboc, gáf vitorlával ezeknek az árbocoknak az tövében.
Határbocos szkúner :Mindegyik árboc tövében határbocos vitorla. A vitorlázás története során csak 10 határbocos hajót építettek, valamennyien szkúnok voltak.
Hét árbocos szkúner : Hét árbocos , gáf vitorlával, ezeknek az árbocoknak az alján. A hajózás teljes története során csak egy hétárbocos hajó épült, egy szkúner: a Thomas W. Lawson .
A Saint Laurent szkúner : Ez egy kanadai keleti partvidéken található halász szkún quebeci adaptációja, amelyet kizárólag kabotázsra használtak. Ezt az alkalmazkodást lapos fenék jellemzi, hogy kielégítse az árapályok által okozott sodródásokat. Az 1920-as évek elején jelent meg a benzinmotor, majd a dízelmotor, ennek során a szkúnerek motorizálása azt jelentette, hogy a Saint Laurent szkúnere elvesztette vitorláját és hátsó árbocát, az elülső árbocot azonban már csak árbocként használják dömping. A Szent Lőrinc utolsó szkúnját 1959-ben építették (a Jean-Richard ).

A szkúnerek típusai

Egy másik besorolás szerint a XIX . Század közepe volt a szkúnerek három fő típusa:

a tőkehal halászatára tervezett „izlandiak” és „Terre-Neuvas”.
a kisebb, de gyorsabb „Chasseurs” feladata a tőkehal hajók által használt só szállítása és a halászat első részével való visszatérés.
„Alátétek”, kabotázshoz, a Csatorna közötti vagy akár transzatlanti árufuvarozáshoz. Például a szén szállítása Cardiffból, és visszafordítva az aknabotok vagy mezőgazdasági termékek, különösen Bretagne-ból és Baszkföldről

Néhány szkúner látható

Hajózásra alkalmas

Az Anna Rogde (1868) Norvégia fából készült szkúner, az egyik legrégebbi hajózásban.
Az Alma Doepel (1903) Ausztrália .
A Tradewind (1911) Hollandia .
La Marie Galante (1915) Hollandia .
Le Gallant (1916) Hollandia .
A Hendrika Bartelds (1918) Hollandia .
A Catherina (1920) Hollandia .
Le Marité (1921) Franciaország .
Az Alabama (1928) Amerikai Egyesült Államok .
Az AJ Meerwald (1928) Amerikai Egyesült Államok .
L ' Etak (1930) Olaszország .
L ' Oloferne (1944) Olaszország .
A Zaca (1930) USA egy még mindig zajló aurikus szkúner. Korábbi Errol Flynn hajó.
A Brilliant (1932) Mystic Seaport Egyesült Államok .
La Belle Poule és Etoile (1932) Franciaország , a francia haditengerészet kiképzőhajója .
Le Cala Millor (1942), Ibiza, Spanyolország .
L ' Atyla (1984), Bilbao, Spanyolország .
A Swift Ipswich (1937) Amerikai Egyesült Államok .
Az American Pride (1941), három árbocos szkún , Egyesült Államok .
A Gladan (1946) és nővére a Falken (1947) Svédországot szállítja .
A Harvey Gamage (1973), Egyesült Államok .
A kaliforniai (1984) Egyesült Államok .
A Quinnipiack (1984) Amerikai Egyesült Államok .
A MIÉRT (1985) Franciaország expedíciós hajó.
L ' Argia (1986), Egyesült Államok .
Inara (1986) Franciaország , mozihajó.
Tara (1989) Franciaország , tudományos edény.
Le Welcome (1989) Egyesült Államok .
Az American Spirit (1991) Egyesült Államok .
A szeles (1996) Egyesült Államok .
L ' Enterprize (1997) Ausztrália .
La Marie-Clarisse (1923) Kanada .
A Pacific Grace (2001) Kanada .
La Bluenose II (2014) Kanada (az eredeti Bluenose második mása )
A Virginia (2005) Amerikai Egyesült Államok .
Az Argo (2006) Brit Virgin-szigetek .
A Spirit of South Carolina (2007) Amerikai Egyesült Államok .
L ' Atalanta (de) (1901) Németország
La Grosse-Île (1951) Kanada

Példák látható szkúnerekre (régi hajók vagy másolatok)

Az Egyesült Államok nemzeti történelmi nevezetességének jegyzéke

A Weymouth (1860).
A szolgálatban a legidősebb, Stephen Taber és Lewis R. French (1871).
A kormányzó kő (1877).
A Pioneer (1885), South Street Seaport Múzeum, New York .
Az Alma (1891).
The Lettie G. Howard (1893), NY SSSM.
A Western Union (1893).
A győzelem harangjátékai (1900).
A kalandornő (1913).
A Mercantile (1916).
A LA Duntonban (1921) a Mystic Seaport .
A Bowdoin (1921), sarkvidéki vitorlás.
Az Adventure (1926), egykori newfoundlandi halászszkuner .
Az amerikai sas (1930).

Múzeumi csónakok

A Theresa E. Connor (1938) horgász szkúner épült Lunenburgban, Új-Skóciában. A lunenburgi Atlanti Halászati Múzeumban található.
A Jean-Yvan (1958) tipikus Saint-Laurent szkún , Petite-Rivière-Saint-François-ban épült. A Charlevoix-i Tengerészeti Múzeumban (Saint-Joseph-de-la-Rive) található.
A Saint-André (1956) egy tipikus szkún a Saint-Laurent-ból, La Malbaie-ban épült. A hajótestéből átépítve a Charlevoix-i Tengerészeti Múzeumban (Saint-Joseph-de-la-Rive) látható.
Fram (1892): Polár fedélvitorla szkúner

Példák a múzeumi szkúnerekre

Hiányzó hajók

A Hunter (1812) Egyesült Államok volt a hajvágó az amerikai privát Thomas Boyle , becenevén Pride Of Baltimore .
A Velox jacht (1876-1914) Oroszország Franciaország
Az Atlanti-óceán (1903), Egyesült Államok , az Atlanti-óceán északi részének vitorlás útján történő átírása Charlie Barrral 1905-ben; 1982-ben elpusztult.
A Bluenose (1921) Kanada legendás versenyző szkún volt, amely Haiti közelében elsüllyedt 1946. január 28.
La Speranza (1938) Romania , csúcsvitorla kétárbocos miután használják a forgatás a televíziós sorozat Deux éveinek Vacation által Gilles Grangier a Fekete-tenger az 1976 ; 1980-ban elpusztult.

Példák kihalt schoonerekre

Versenyhajók

A legismertebbek közül a szkúner Amerika nevezte el az Amerika Kupát , ahol sok modern szkúner versenyez.

Megjegyzések és hivatkozások

" Schooner " , a CNRTL szótárban (hozzáférés : 2017. január 17. )
(in) Úgy tűnik, hogy két vagy három régi nyomtatvány bizonyítja a que la típusú hajót, amelyet ma lejárt „szkúnernak” hívnak. Angliában a 17. században létezett. Célja, hogy nyilvánvalóan először New England-ben széles körű használatba kerüljön. , Oxford University Press., 2013. március, "schooner, n.1". OED Online.
(in) Cunliffe, Tom Hand, Reef és kormányozni. , Sheridan-ház,1992( ISBN 1-57409-203-0 ) , 21. o
Jack K. Neale és az Océanide egyesület, "Breton schooner. Les Belles heures du cabotage", Coop Breizh, Spézet, 2020.

Lásd is

Bibliográfia

From Paris Bonnefoux és Bonnefoux, vitorlás hajók Dictionaire , Publishing LAYEUR 1999 (reprint könyv XIX th század), 720 p.
Kollektív , vitorlás útmutatók: A régi kötélzet felismerése , Douarnenez, Le Chasse Marée,1988, 72 p. ( ISBN 2-903708-13-4 )
Gyűjtemény, Útmutató a tengeri kifejezésekhez: Kis tematikus tengeri szótár , Le Chasse Marée - Armen,1997, 136 p. ( ISBN 2-903708-72-X )
Gyűjtemény, kötélzet útmutató: A régi vitorlás hajók kis enciklopédiája , Douarnenez, Le Chasse Marée,2000, 127. o. ( ISBN 2-903708-64-9 )