Nantes busz

Nantes busz
A TAN hálózati buszvonalak logója .
Heuliez GX 437 hibrid busz a C1 vonalon .
Helyzet	Nantes , Pays de la Loire, Franciaország
típus	Busz
Üzembe helyezés	1924. május 25(Az első busz forgalomban van)
Hozzáadott vonalak hossza	Nappali hálózat : 652,4  km Luciole hálózat: 75,5  km
Vonalak	57 rendszeres nappali vonal4 éjszakai vonal4 TOD szolgáltatás38 iskolai vonal285 iskolai áramkör
Részvétel	Napi 128 853 utazás (2019)
Tulajdonos	Nantes Metropolis
Operátor	SZEMITÁN Alvállalkozók  : Transdev STAO PL 44 Keolis Atlantic Szállít Brodu (FAST) Voyages Quérard (FAST) Lefort Travel Transdev VAD Monamiligo (Keolis)
Weboldal	https://www.tan.fr
Szlogen	Tan, az életem megállás nélkül.
Kapcsolódó hálózatok	• Nantes-i szállítás  :   Nantes villamos Nantes busz Nantes busz Navibus Igény szerinti szállítás Autó / TER • Egyéb szolgáltatások: Vélopartage Bicloo Autopartage Marguerite

A Nantes autóbusz hálózata a buszok és a közlekedés hálózata, amelyet kérésre a Semitan és alvállalkozói működtetnek, hogy kiegészítsék a Nantes villamost , a Nantes buszpályát és a Navibust . Ez a hálózat lefedi a Nantes Métropole mind a 24 községét, valamint Cellier községét .

65 buszvonalat és kérésre szolgáltatásokat tartalmaz, beleértve:

• 57 rendszeres nappali vonal:
  • 8 „ Chronobus  ” sor  , C1-től C20-ig számozva
  • 40 klasszikus vonal 10-től 98-ig számozva (beleértve 3 " shuttle  " vonalat  )
  • 4 " Express  " sor  E1-től E8-ig számozva
  • 1 Reptéri transzfer a Commerce állomástól a Nantes-Atlantique repülőtérig
  • 1 rendezvény transzfer szolgáltatás a La Folle Journée zenei fesztivál ideje alatt
  • 3 belső áramkörök a város La Chapelle-sur-Erdre
• 4 rendszeres éjszakai " Luciole  " vonal közlekedik  csütörtöktől péntekig és szombattól vasárnapig
• 4 igény szerinti szállítási szolgáltatás  :
  •  az egész városra kiterjedő „  Proxitan ” szolgáltatás mozgáskorlátozottak számára
  • három „  Transport On Demand (TAD)  ” szolgáltatás, három önkormányzat elszigetelt területeinek kiszolgálása kérésre

A rendszeres járatok és az igény szerinti szolgáltatások mellett létezik az agglomerációs 3 szervizkocsi iskola  :

• 38 vonalból álló iskolai vonalas szolgáltatás
• tartalék szolgáltatás a menetrend szerinti vonalakhoz
• iskolabusz szolgáltatás, amely 285 kört tartalmaz

Történelem

A kezdetek

Az első Nantes buszt Nantes városa állította üzembe 1924. május 25-én, vasárnap a Place du Commerce ↔ Exposition vonalon. Tizenkét buszok üzembe helyezendő összesen annak biztosítására, négy sor: Commerce ↔ Kiállítás, Place Zola ↔ Chantenay ↔ Roche Maurice, Kereskedelmi ↔ Canclaux ↔ Grillaud, Place du Bon-Pasteur ↔ Repos de Jules César . Ezek a buszok tömegközlekedésként jelennek meg a városban, főként villamosvonalakból áll, mióta 1898-ban eltűntek a lóvontatott omnibusok.

A következő évek a villamospálya fokozatos helyettesítését jelentették új buszjáratokkal. Rugalmasabb és kevésbé veszélyes (a régi nantesi villamospályát néha még „sárga veszedelemnek” is becézték) az autóbusz 1958-ban véget vetett a villamoshálózatnak, amely nagyban szenvedett a második világháború robbantásai miatt . Ugyanebben az évben a város közlekedési hálózatát irányító Compagnie des Nantes villamosokat (CTN) a Compagnie Nantes de transport en commun (CNTC) váltotta fel. A nantes-i buszhálózat akkor főleg a Chausson gyár vállalat buszaiból állt .

Ezt a társaságot maga a Nantes agglomerációs szállítóvállalata (STAN) váltotta fel 1 st január 1976majd a Nantes agglomeráció tömegközlekedési vegyes gazdasági társasága (SEMITAN) on1 st január 1979 amely azóta üzemelteti a hálózatot.

A hálózat a csúcson van

A Nantes buszhálózata 1979-ben a Le Point című újság által készített tanulmány szerint az egyik legnagyobb Franciaországban számában és minőségében, különösen a járművek fiataljai számára (átlagosan 4 évesek) és a hálózati sűrűség (1,29  km autóbuszvonal / kiszolgált négyzetkilométer). A hálózatnak számos buszoknak fenntartott sávja is van , amelyek az akkori hálózat teljes hosszának 2,5  % -át tették ki. A Nantes-hálózat azonban nem tűnik ki különösebben annak áraival, hogy a füzetben szereplő jegyért 1,70 frankot kell fizetnie, összehasonlítva Dijon (0,97 frank, a rangsor első helye) és a Marseille-zal (2,20 frank, a rangsor utolsó helye).

1980-ban 306 busz közlekedett a hálózat 38 vonalán és 530  km-en , és abban az évben 40 millió utast szállított. A SEMITAN-nak 900 alkalmazottja volt, akik biztosították a hálózat megfelelő működését, valamint három raktár volt, köztük a villamosokat korábban elhelyező Morrhonnière is . Az akkori autópark 200 millió frank örökséget jelentett.

A felhasználók heti vagy havi bérletekkel vagy egy órán keresztül érvényes egyszeri jegyekkel utazhatnak a hálózaton. Egyes buszokon úgynevezett „önkiszolgáló” rendszert is létrehoznak, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy a jármű belsejében és kívül található gombok segítségével maguk nyissák ki az ajtókat. Földrajzi és sematikus térképeket, az ingyenesen kiosztott munkaidő-nyilvántartásokat, a színes szélkakasokat a buszokon és az új táblákat a megállókban szintén elérhetővé teszik a felhasználók számára az utazás megkönnyítésére. Igény szerint öt kisbuszos szállítási szolgáltatást is kínálnak mozgáskorlátozottak számára .

Ennek ellenére a hálózat továbbra is szembesül a forgalmi dugókkal és az autóforgalom telítettségével kapcsolatos késések problémáival, ami megnehezíti és hosszúra teszi a felhasználók számára az utazást. Ezenkívül az önkormányzatoknak el kell képzelniük tömegközlekedési hálózatuk fejlesztését annak érdekében, hogy jobban bírják az első és a második olajsokk következményeit . Ezután Nantes egy villamoshálózat újbóli elindítását tervezi, amelynek első vonala 1985 elején állt üzembe. Ennek érdekében az agglomeráció tizennégy önkormányzata összefogott egy szakszervezetben, hogy megszervezze az agglomeráció közlekedési hálózatát, a Nantes agglomeráció közközi tömegközlekedési szakszervezetét ( SITPAN).

2001-ben az „önkiszolgáló” rendszert kivonták a járművekből, és az első emelkedést a vezető / ügyfél kapcsolat javítása, valamint az ügyfelek és a személyzet biztonságának javítása érdekében hajtották végre.

Az ajánlat racionalizálása és magas szintű szolgáltatást nyújtó vonalak érkezése

Az autóbusz-hálózat átesett számos átszervezések annak vonalak, különösen az érkezése az új villamos vonal , vagy a Busway 2006 De 2009 volt az az időszak számos vonal vágások és a „racionalizálás a szállítási kínálat”. Így megszűnik több olyan áramkör vagy vonal, amelyek frekvenciája túl alacsonynak tekinthető, vagy amelyeket nem hatékonynak tekintenek, mint például a Galheur ↔ Neustrie transzfer (napi 15 felhasználó), a Carquefou áramkörök (napi 15 felhasználó), a transzfer Trentemoult, amely összeköti a Navibus Loire- t a buszraktárral (napi 30 felhasználó), vagy a Navibus Erdre 70 500 utassal 2008-ban (összehasonlítva a Navibus Loire-val, amely ugyanebben az évben 365 000-et szállított). Ez a nehéz projekt az autóbusz-hálózat ellátásának ésszerűsítésére 2009-től fog tartani (a Nantes Métropole közösségi tanácsának tanácskozását követően).2009. június 15) 2020-ig.

Ennek ellenére átgondolják az új címkézett vonalak bevezetését és a magas szintű szolgáltatást . Így a „ Chronobus  ” címkét  2003 szeptemberében hozták létre a 32. sor (jelenlegi C2 sor ), majd a 25. sor 2004-ben (a jelenlegi C20 sor ) és a 86. sor feliratával a 2007-es tanév kezdetén.

A 2009. március 20, a Nantes Métropole közösségi tanácsa megvitatta a tömegközlekedési kínálat alakulását, nevezetesen a „Chronobus” nevű strukturáló buszvonalak létrehozásával, amelyek kiegészítik a villamospályát és a buszpályát . Ezek az új vonalak lehetővé tennék a hálózat fejlesztésének folytatását, miközben a hálózat hierarchiája létrejön, először az erősítő villamos- és a buszvonallal, majd a Chronobus vonallal, végül pedig a klasszikus buszvonalak finomabb kiszolgálásával. A Chronobus vonalak tehát egy közbenső rendszert jelentenek az erősítő vonalak és a hagyományos buszvonalak között. Ezeknek az új soroknak a megvalósítását végül 2010. április 9-én szavazták meg.

A 1 st október 2012, az első négy „új generációs” Chronobus vonal forgalomba kerül és nagy forgalmú vonalakat vesz fel (a 2009-ben indított hálózati ajánlat racionalizálása szintén lehetővé teszi ezen új vonalak kínálatának optimalizálását). Ezek az új vonalak nagy amplitúdójú idő (5:00-00:00 folyamatosan, minden nap az évben, kivéve az 1 st május) és a frekvencia támogatott különösen csúcsforgalom (a busz minden 5 8 perc). Fejlesztések az utakon is lehetővé teszi, hogy tartsa menetrendek és felgyorsítása, különösen az egy olyan rendszer kialakítása az „Új szempont a közlekedési lámpánál” (vagy NPCF), ami megkönnyíti az áthaladást a buszok. A közlekedési lámpák köszönhetően rövid- hatótávolságú rádiórendszer vagy saját oldalak létrehozása .

Ezután más „új generációs” Chronobus-vonalakat állítottak üzembe (2013-ban hármat, 2018-ban kettőt), amelyek lehetővé tették a szolgáltatás bizonyos szintjeinek javítását.

A jelenlegi hálózat

Áttekintés

A Nantes buszhálózat jelenleg 65 buszvonalból és igény szerinti szolgáltatásokból áll, beleértve:

• nyolc sor úgynevezett „  Chronobus  ” (vonalak részesülő magasabb szintű szolgáltatást , mint a hagyományos bélés, és ezáltal a nagyobb 4  pm  50 éjfélig, és legfeljebb 3  óra  10 péntek és szombat este)
• 49 menetrend szerinti autóbuszjárat (köztük 40 klasszikus vonal , 4 úgynevezett "  Express  " vonal, reptéri transzfer , rendezvény transzfer és három belső körút a La Chapelle-sur-Erdre-nél )
• 4 " Luciole  " nevű éjszakai  járat közlekedik egyik napról a másikra csütörtöktől péntekig és szombattól vasárnapig
• 4 igény szerinti szállítási szolgáltatás („  Proxitan  ” szolgáltatás a mozgáskorlátozottak számára az egész agglomerációra, és három igény szerinti szállítási szolgáltatás három településen )

Az iskolai etetőszolgáltatások további szolgáltatásokat is nyújtanak az előfizetőknek buszokon vagy iskolabuszokon keresztül.

A hálózat szolgálnak fel minden nap (kivéve 1 -jén Május) ebből 4  pm  50 . Éjjel, a legtöbb buszjárat megáll között 21  pm  0 és 22  pm  0 hanem hét rendszeres vonalak nyújtanak éjszakai szolgálat , amíg 1-  am  10 (legfeljebb 3  óra  10 péntek és szombat esténként): a vonalak Chronobus (kivéve a C20 vonal , amely minden nap 23  órakor áll meg  0 ) és a 28. , 36. , 85. , 86. , 89. és 91. járatok .

Az autóbuszvonalak szolgáltatásának szintje a TAN naptártól függ , amely egy színekből álló naptár, amely lehetővé teszi a szolgáltatás szintjének megjelölését a napok (hétköznap, munkaszüneti nap, hétvége ...) szerint.

Sorszámozás

A hálózat több éven át tartó átszervezését követően a rendszeres vonalak számozása elvesztette az olvashatóságot a felhasználók számára. A 2013. augusztus 26, ebbe az irányba reformot indítottak a számozás következetességének helyreállítása érdekében. Ezt a felújítást négy évre kellett kiterjeszteni. A sorok új számozásának át kell vennie a 2021-es tanév kezdetét.

Ennek az újraszámozásnak az alapelve a következő:

• Az 1-től 9-ig számozott vonalakat a villamosok és a buszpályák fenntartják  ;
• A vonalak számozott C1-C20 designate Chronobus  ;
• A 0-ra végződő vonalakat „körgyűrűnek” nevezik, és körzetközi szolgáltatásokat nyújtanak, elkerülve Nantes városközpontját (ezek közé tartozik a C20 is);
• A 11–29-ig számozott sorok Nantes központját igazítják  ;
• A 31-től 39-ig tartó vonalak kizárólag Loire déli részét szolgálják  ;
• A 41–49 és az 51–59 közötti soroknak nincs meghatározott szektoruk;
• A 61-től 68-ig terjedő vonalak , amelyeket „ingajáratoknak” neveznek, azonos nevű vonalakat jelölnek. Számuk a megfelelő szektor számával végződik;
• A 69–99 közötti sorok , amelyek „periférikus vonalak” néven ismertek, az agglomeráció különféle településeit zónarendszer szerint kötik össze. Így (is tartalmaz vonalak 61-68 , és amennyire lehetséges, 11-29 , 31-39 , 41-49 és 51-59 ), a sorokat, amelyek száma végei a szám:
  • 1 szolgáljon Saint-Herblain , Couëron és Indre számára  ;
  • 2 szolgálja a Basse-Goulaine-t  ;
  • 3 szolgálja Rezét , Bouguenais-t , Saint-Aignan de Grand-Lieu-t és Les Sorinières-t  ;
  • 4 szolgálják Saint-Sébastien-sur-Loire-t és Vertou-t  ;
  • 5 szolgálja Carquefou-t  ;
  • 6 szolgálja a La Chapelle-sur-Erdre-t  ;
  • 7 szolgál Sainte-Luce-sur-Loire , Thouaré-sur-Loire , Mauves-sur-Loire és Le Cellier  ;
  • 8 szolgálják Le Pellerint , Saint-Jean-de-Boiseau-t , Brains-t , La Montagne-t , Bouaye-t és Saint-Léger-les-Vignes-t  ;
  • 9 szolgálja Orvault és Sautron szolgálatát .
• Az E1-től E9-ig számozott vonalak az "Express" vonalakat jelölik a fent kifejlesztett zónarendszer szerint.
• A 101-től 199-ig terjedő vonalak a mindenki számára hozzáférhető „iskolai” vonalakat jelölik, amelyeket buszok biztosítanak, és amelyek csak iskolai időszakokban közlekednek. Számozásuk a fent kialakított övezeti rendszeren alapul.
• A 201-től 599-ig tartó sorok az edzők által biztosított „iskolai pályákat ” jelölik, amelyek csak az előzetesen regisztrált hallgatók számára érhetők el.

Relé parkok

A Nantes buszhálózatnak 8 váltóparkja van , a TAN-hálózatot alkotó összesen 62 váltóparkból. Egyesek hozzáférés-szabályozással rendelkeznek (a parkolási és lovaglási lehetőségek külön áraival, vagy a Libertan előfizetők számára ingyenes hozzáféréssel ezekhez), mások pedig a hét minden napján, éjjel-nappal. Ezeket a parkolókat a vegyes gazdaságú Nantes Gestion Equipements (NGE) társaság kezeli .

A Duguay Trouin relé park nyitotta meg a 2018 végéig, a bővítés után a C3 vonal a páncél .

Buszváltó parkok ábécé sorrendben itt: 2021. január 27

Park neve	Szél. / Hosszú	Helyek száma (beleértve a mozgáskorlátozottakat is )	Busz a közelben	Hozzáférési feltételek és időpontok
Az Anses fája	47 ° 14 ′ 49 ′, ny. H. 1 ° 29 ′ 42 ″	89. cikk (2) bekezdés	C7   87	Ingyenes hozzáférés a nap 24 órájában.
Chantrerie - Grandes Écoles	47 ° 16 ′ 52 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 07 ″	268. cikk (6) bekezdés	C6   75	Ingyenes hozzáférés a nap 24 órájában.
Duguay Trouin	47 ° 13 ′ 26 ′, ny. H. 1 ° 37 ′ 00 ″	83. cikk (2) bekezdés	C3	Belépés ellenőrzött a nap 24 órájában.
Pillangók	47 ° 08 ′ 49 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 07 ″	54. cikk (3) bekezdés	C4	Ingyenes hozzáférés a nap 24 órájában.
Planchonnais	47 ° 15 ′ 12 ′, ny. H. 1 ° 28 ′ 30 ″	87. cikk (2) bekezdés	C7	Ingyenes hozzáférés a nap 24 órájában.
Mauves rét	47 ° 13 ′ 13 ′, ny. H. 1 ° 30 ′ 57 ″	204. cikk (5) bekezdés	C3	Belépés ellenőrzött a nap 24 órájában.
Csikó előtt	47 ° 16 ′ 24 ′, ny. H. 1 ° 26 ′ 46 ″	81. cikk (2) bekezdés	C7   77	Ingyenes hozzáférés a nap 24 órájában.
Quintain	47 ° 13 ′ 02 ″ É, 1 ° 27 ′ 42 ″ Ny	49. cikk (1) bekezdés	C9   60	Ingyenes hozzáférés a nap 24 órájában.

 

Részvétel

A buszhálózat létszáma 2011 óta folyamatosan növekszik, miután 2010-ben enyhén csökkent.

A Chronobus vonalaknak van egy részük is, amely a látogatottságuknak szentelt (az alábbi ábrák a hálózati buszvonalak teljes látogatottságát mutatják, beleértve a Chronobus vonalakat is).

Év	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Az éves utak száma (millió)	41.8	40.4	42.3	43.9	46.2	48.5	51.0	52.5	55.4

Az alábbi ábrák a buszhálózat gyakoriságának felelnek meg, kivéve a Chronobus vonalakat.

Év	2018	2019
Napi utazások száma a hét folyamán	123 000	128,853

Gördülőállomány

A TAN buszhálózat körülbelül 550 járműből áll. A járműparkot főleg CNG-vel közlekedő buszok alkotják, amelyek gyakorlatilag a SEMITAN teljes flottáját alkotják . Az alvállalkozói flották dízel járművekből állnak, de 2019 vége óta néhány NGV járművet szállítottak.

A hálózati buszok két francia zászlót helyeznek szélvédőjük fölé az év bizonyos napjain: május 8. ( 1945. május 8. emlékére ), május 9. ( Európa napja , a francia zászlót felváltják az európai zászló ), július 14. (a francia nemzeti nap ), Augusztus 12-én ( Nantes város felszabadítása 1944-ben) és november 11-én ( 1918-as fegyverszünet ).

Semitan Park

Történelem

1986-ban, nem sokkal az első villamosvonal elindítása után , a SEMITAN megkezdte járműparkjának megújítását egy kissé különleges művelet létrehozásával, a "Operation GX 44" elnevezéssel, amely Heuliez O 305 és Mercedes-Benz O 305 karosszéria cseréjéből állt. a Heuliez GX 107-gyel, miközben megtartotta a Mercedes futóművét és motorját, így Heuliez GX 44-et készített (GX a Heuliez buszválaszték neve és 44 a Loire-Atlantique osztályának száma ). Ezt a műveletet a Heuliez Bus gyárak hajtották végre 1986 márciusától 1991-ig, és lehetővé tette 189 jármű élettartamának 8-ról 13 évre való növelését (179 a SEMITAN és Transdev CTA, valamint 10 más hálózatok esetében), miközben kb. 65 millió frank az új járművek vásárlásához képest.

1995- ben leszállították a hálózat első alacsonypadlós buszait, a Heuliez GX 317-et , és mozgáskorlátozottakat engedtek felszállni a második ajtónál elhelyezett raklap segítségével.

A hálózat első CNG-meghajtású buszja , a Heuliez GX 217 GNV 1997 végén érkezett Nantes-ba, majd 1998 januárjában teszteket hajtott végre a 11., 21. és 56-os vonalon, hogy megismertesse a felhasználókat és a járművezetőket ezzel az új járművel.

2011-ben három Heuliez GX 317 CNG- t új befecskendező rendszerrel szereltek fel, mivel az eredetinek több hibája volt, különösen egy érzékelő szintjén, ami a motor meghibásodását okozhatja. A SEMITAN ezért csökkenteni kívánta az ezen ismételt meghibásodásokból eredő többletköltségeket azzal, hogy 2008-ban együttműködött a lyoni Lyon-ban székhellyel rendelkező Hőgépek Kutatási Központjával (CRMT) annak érdekében, hogy ezt az új eszközt három tesztbuszon történő telepítés előtt kifejlessze és tesztelje. A többi GX 317 CNG ezt a rendszert 2012-től kapta, és az utoljára felszerelt rendszert 2014. március 15-én helyezték vissza forgalomba. A művelet teljes beruházása kétmillió euró volt 18 hónapra elosztva, ami négymillió euró a karbantartási költségek csökkentésének köszönhetően (a meghibásodások 10-15% -os csökkenését figyelték meg), és lehetővé tette ezen autóbuszok élettartamának növelését is. Ez a művelet emellett lehetővé tette ezen járművek kibocsátási normájának megváltoztatását (3-ról euróra 4-re) és újraregisztrálását.

2013 januárjában három Heuliez GX 427 hibridet szállítottak a SEMITAN-hoz egy új dízel / elektromos hibrid technológiával való kísérletezés céljából. Három Heuliez GX 437 hibridet utólag szállítottak 2015-ben, de a SEMITAN nem vásárolt más ilyen típusú járművet, inkább CNG-vel működő járművekre koncentrált. A hat hibrid jármű tehát üzembe helyezésük óta a Bêle depó vonalain közlekedik.

2016 novemberében megérkezett Nantesbe a hálózat első Iveco Urbanway 18 NGV-je , amelyet bemutattak a megválasztott tisztviselőknek és a sajtónak. Ez a busz az első a 80 egységből álló sorozatban, amely különösen a Heuliez GX 217 GNV és a Volvo 7000A GNV, valamint más dízel buszok ( Heuliez GX 317 és Heuliez GX 417 ) megújításával újítja meg a SEMITAN flottáját . A többi 79 Urbanway 18 NGV-t 2017-ben szállították le, és az idő múlásával újabb egységeket rendeltek, így a járműpark ma 130 egységre nőtt.

Járműpark

Az alábbi táblázat áttekintést nyújt a hálózaton forgalomban lévő SEMITAN járművekről .

• Heuliez GX 317
• Heuliez GX 317 CNG
• Heuliez GX 427 CNG
• Heuliez GX 437 HYB
• Iveco Urbanway 18 CNG

Modell	Nb egységek	Számok	MES a hálózaton	Információ	Feladatok	Betétek
Normál buszok (153)
Heuliez GX 317	8.	001, 020–025, 103	1995 - 2000	Sorozat reform alatt. A 001 , 020 és 103 iskolabuszok.	C7   11 85 Sárga, lila és fehér napok: 10 23	Béget
Heuliez GX 317 CNG	119	431, 432, 435, 441, 445–465, 467–560	2002 - 2004	A 431-es és a 441-es iskolabusz. A 431 speciális TAN 2003 prototípusú . A 433-as , 434-es , 436- tól 440-ig és a 442- től 444 -ig a Mistral hálózat vette meg 2020-ban. A 466- ot 2020- ban tűzvész áldozata lett.	C7   11 12 26 30 36 50 54 85 86 97 LC LN LO LS 192 Sárga, lila és fehér napok: 10 23	Belle Saint-Herblain Trentemoult
Heuliez GX 327 CNG	26.	561–586	2006 - 2008	Az 569-es különleges Les 100 ans du Jazz à Nantes színnel rendelkezik . Az 586-os iskolabusz.	C7   11 12 50 54 85 86 LN LO Sárga, lila és fehér napok: 10 23	Belle Saint-Herblain
Csuklós buszok (202)
Heuliez GX 427 CNG	37	264-300	2009 - 2012	A 264 egy ex-bemutató, amelyet 2008- ban mutattak be a Heuliez buszgyárban , majd különféle hálózatokon, mielőtt 2009 nyarán megérkeztek Nantesbe. A 294 különleges Les Chemins de l'École színnel rendelkezik .	C1   C2 C3 C4 C6 C7 C9 C20 10 23 50 54 86	Belle Saint-Herblain Trentemoult
Heuliez GX 427 HYB	3	801–803	2013		C1   C6 C7 10 23 86	Béget
Heuliez GX 437 HYB	3	804–806	2015		C1   C6 C7 10 23 86	Béget
Mercedes-Benz Citaro G CNG	20	250-263, 731-736	2006 ( 250- től 263- ig ) 2013 ( 731- től 736-ig )	A 731 , hogy 736 származik az Divia hálózat (üzembe helyezett 2007. január).	C4   C9	Trentemoult
Mercedes-Benz Citaro G GNV Facelift	4	727–730	2013	Ezek a járművek a Divia hálózatból származnak (2008 januárjában állították üzembe).	C4   C9	Trentemoult
Mercedes-Benz Citaro G CNG Facelift BRT	5.	721, 722, 724–726	2013	A 726 különleges Agadir színnel rendelkezik . A 721-es , 722-es és 724-es modellt eredetileg azért szerezték be, hogy kiegészítő szolgáltatásokat nyújtsanak a 4 -es vonalon , de a Hess lighTram érkezésével elhagyták a vonalat és megváltoztatták a színüket . Ezek a járművek a Divia hálózatból származnak (2008 áprilisában állították üzembe).	C4   C9	Trentemoult
Iveco Urbanway 18 CNG	130	601-695, 741-775	2016 - 2020		C1   C2 C3 C6 C7 C20 10 23 50 54 86	Belle Saint-Herblain

Alvállalkozói park

Az alábbi táblázatok áttekintést adnak az alvállalkozó vállalatok hálózatában forgalomban lévő járműveiről.

Keolis Atlantic

Modell	Nb egységek	Számok	MES a hálózaton	Információ	Feladatok	Betétek
Normál buszok (50)
Mercedes-Benz Citaro	2	1073, 1074	2017	Ezek a járművek a (2006. áprilisban és májusban üzembe helyezett) STAC hálózatból származnak .		Nantes
Mercedes-Benz Citaro Facelift	19.	1045, 1046, 1049, 1050, 1052–1054, 1057–1062, 1084–1089	2008-ban (a 1045 , hogy 1052 ) 2013 (az 1053 , hogy 1062- ) 2019 (a 1084 , hogy 1089 )	Az 1084 , hogy 1086- jönnek a TPG hálózat (üzembe helyezését 2010 februárjában), valamint a 1087 , hogy 1089 érkeznek a STAR hálózat (üzembe helyezését 2010 decemberében).	75   77 80 87 95 E5	Nantes
Mercedes-Benz Citaro C2	2	1071, 1090	2015 - 2020	Az 1090-es készülék „Mild-Hybrid” elektromos indítással rendelkezik.	67   75 77 80 87 95 E5	Nantes
Irisbus Crossway LE City	4	1055, 1056, 1063, 1064	2013		E5	Nantes
Irisbus Citelis 12	6.	1078–1083	2019	Ezek a járművek jön egy másik hálózat: az 1078 származik Ales'y hálózat (üzembe helyezett 2007 május) és a 1079- , hogy 1083 származnia Sibra hálózat (üzembe helyezését május 2007 és 2008 áprilisában).	75   77 80 87 95 E5	Nantes
Anadolu Isuzu Citibus	2	1004, 1005	2020		67	Nantes
Setra S 315 NF	2	1042, 1043	2006		67	Nantes
MAN Lion's City A21 CNG	13.	1100–1112	2020 - 2021		75   87 95	Nantes

Brodu Transport

• Heuliez GX 327

Modell	Nb egységek	Számok	MES a hálózaton	Információ	Feladatok	Betétek
Normál buszok (26)
Heuliez GX 327	9.	2009, 2011 és 2018 között	2006 - 2010		66   79 89 96 LCE LCN LCO	Grandchamp-des-Fontaines
Heuliez GX 337	5.	2019, 2021, 2022, 2024, 2025	2015 - 2017		79   96	Grandchamp-des-Fontaines
Irisbus Crossway LE City	4	2031 és 2034 között	2019	Ezek a járművek az Aix en buszhálózatról származnak (2011 decemberében állították üzembe).	66   LCE LCN LCO	Grandchamp-des-Fontaines
Iveco Urbanway 12	1	2054	2021	Ez a jármű a párizsi Disneyland belső transzferhálózatából származik (2014 júliusában állították üzembe).	79	Grandchamp-des-Fontaines
MAN Lion's City A21 CNG	7	2035-2040, 2055	2020		89	Grandchamp-des-Fontaines

Quérard kirándulások

Modell	Nb egységek	Számok	MES a hálózaton	Információ	Feladatok	Betétek
Normál buszok (16)
Heuliez GX 327	1	2010	2006		33   40 48 68	Bouguenais
Heuliez GX 337	2	2020, 2023	2015 - 2016		33   40 48 68	Bouguenais
Mercedes-Benz Citaro Facelift	3	5041–5043	2009 ( 5041 és 5042 esetén ) 2012 ( 5043 esetén )	Az 5043 a Marseille-Provence repülőtér parkjából származik (2007 júliusában állították üzembe).	27   33 40 42 48 68	Bouguenais Les Sorinières
Mercedes-Benz Citaro C2	5.	2046 és 2050 között	2020		27.	Les Sorinières
Setra S 415 LE Business	3	2051 és 2053 között	2020		40   48 68	Bouguenais
MAN Lion's City A37	2	5044, 5045	2013		33   40 48 68	Bouguenais
MAN Lion's City A21 CNG	5.	2041 és 2045 között	2020		42	Les Sorinières

Lefort Travel

Modell	Nb egységek	Számok	MES a hálózaton	Információ	Feladatok	Betétek
Normál buszok (16)
Iveco Urbanway 12	10.	3001–3010	2020		28   47 60 E4	Vertou
Irisbus Citelis 12	6.	3011–3016	2019	Ezek a járművek a párizsi Disneyland belső transzferhálózatából származnak (2013 júniusától novemberig állították üzembe).	28   47 E4	Vertou

Transdev STAO PL 44

Modell	Nb egységek	Számok	MES a hálózaton	Információ	Feladatok	Betétek
Normál buszok (83)
Heuliez GX 327	3	9023–9025	2017 - 2020	Ezek a járművek egy másik hálózatból származnak: a 9023 a Roissy repülőtéri szolgáltatásból származik (2009 októberében állították üzembe), a 9024 és 9025 pedig a Move hálózatból (Mobility in Vendômois) érkeztek ( 2008 júniusában állították üzembe).	78   98 E8	Nantes- hegy
Mercedes-Benz Citaro	5.	7031, 7033, 9058, 9061, 9062	2004–2006 ( 7031 és 7033 esetén ) 2014–2016 ( 9058 , 9061 és 9062 esetében )	A 9058 az ICT hálózatból származik (2005 októberében állították üzembe), a 9061 és a 9062 pedig a Distribus hálózatból származnak (2003 júliusában, illetve 2004 februárjában állították üzembe).	E8	A hegy
Mercedes-Benz Citaro Facelift	20	9038–9057	2008 - 2012		59   69 71 78 81 88 91 93 98 E1 E8	A Couëron- hegy Nantes
Mercedes-Benz Citaro C2	9.	9059, 9060, 9101–9107	2015 - 2019		71   78 91 98	Couëron- hegy
Mercedes-Benz Citaro LE Facelift	2	9035, 9036	2007		88	A hegy
Setra S 315 NF	1	9033	2006			Nantes
Setra S 415 NF	1	9063	2019	Ez a jármű a Zou hálózatokon futott ! (2013. február és 2018. január között) és a Lignes d'Azur (2018. január és június között).	E8	A hegy
MAN Lion's City A37	24.	9072–9095	2010 - 2011		59   69 71 81 91 93 E1	Couëron Nantes
Scania Citywide LF CNG	18.	9501–9518	2020 - 2021		59   69 81 91 93	Nantes
Csuklós buszok (1)
Renault VI Agora L	1	9333	2010	Ez a jármű egy másik hálózatról származik (2001 júliusában állították üzembe).		A hegy

Infrastruktúra

A megállók

A Nantes, buszmegállók vannak jelölve stand vagy egy megálló utáni .

A buszmegállók többsége a JCDecaux cég buszmegállója . Ezek az autóbusz-menedékhelyek a korábbi Clear Channel és Abri Services fülkéket váltották fel 2017 szeptembere és 2018 áprilisa között, miután 2017 elején pályázati felhívást tettek közzé a nantes utcai bútorpiac (2001-től a Clear Channel 2001-től 2017-ig tartott) és Rezé , Saint megújítására -Sébastien-sur-Loire , Orvault , La Chapelle-sur-Erdre , Sautron és Saint-Herblain (az Abri Services birtokában 2006 és 2017 között). Az egyszerre elindított nagyszámú telephely miatt bekövetkezett több csuklás és késés (a helyszín ráadásul egy évvel késett, és végül 2019-ben készült el) végül csaknem ezer menedékhelyet cseréltek fel, köztük csak Nantesben 591 menedéket. Ez a húsz évre kötött szerződés lehetővé teszi a JCDecaux számára, hogy hirdetési kiállításokat működtessen az agglomeráció ezen hét városában, és karbantartsa az utcabútorokat. Az agglomeráció többi városában a megállóknak „Altos” típusú menedékhelyei vannak az Abri Services-től.

A megállóhelyek hasonlóak az egész városban, és a 2017-es piac megújítása során nem cserélték le őket. A jelzéseket azonban új, nagyobb méretű matricákkal módosították, amelyek feltüntetik a megállót kiszolgáló vonalakat és azok rendeltetési helyét. Ez a régi feliratok 2009-ben (fülkék esetében) és 2010 elején (stop terminálok esetében) felváltották egy másik feliratformátumot.

Minden megállóhoz tartozik egy hálózati térkép (földrajzi a fülkékben, sematikus a megállóhelyeknél), a megállót kiszolgáló vonalak menetrendje , a szolgáltatási szintet feltüntető TAN naptár és számos reklámhordozó a hálózat promóciós kampányaihoz, vagy magáncégek számára.

Néhány megállóban valós idejű információs rendszer található, amely jelzi a következő szakaszokat és az esetleges fennakadásokat. Ezt a rendszert vagy a fülkéken kívüli oszlopokra, vagy közvetlenül a JCDecaux buszszállók belsejében telepítik (utastájékoztató terminál (BIV) formájában). Néhány buszmegálló USB- csatlakozóval is rendelkezik, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy újratöltsék laptopjaikat.

• A Clear Channel korábbi standjai a Hôtel de Ville megállóban , a régi feliratok cseréje 2009/2010-ben történt.

• Az Abri Services „Altos” típusú menedékhelyei a Babinière megállóban .

• Állítsa le a kikötőbakot feliratokkal 2017/2019-ben.

Saját oldalak

A buszjáratok egyes szakaszainak saját helyük van fenntartva, csak a buszforgalom számára. A Chronobus vonalaknak például sok saját helyük van az útvonalukon, így gyorsabban és könnyebben utazhatnak. De más hagyományos vonalak is fenntarthatnak sávokat, ha a terület lehetővé teszi.

Vezetés és jelzés

Az autóbuszok nagy része az általános forgalmi sávon, vagy egy számukra fenntartott szomszédos buszsávon közlekedik. A buszokra ezért az autópálya-szabályozás is vonatkozik, ha ilyen típusú úton haladnak.

A vonalak bizonyos részeinek (különösen a Chronobus vonalaknak ) azonban saját helyszíne van, amelyet a villamos és a buszpályához hasonló jelzőlámpás rendszer szabályoz  : R17 jelzés a rendszeres tömegközlekedési jármûvek számára (összetett, alul magas, egy fehér sávot (egyenértékű a "piros lámpával"), egy fehér kört (egyenértékű a "narancssárga lámpával") és egy függőleges fehér sávot (egyenértékű a "zöld lámpával") kiegészíti az alább rögzített vezetői segédjel (SAC) ( narancssárga gyémántból áll, amely világít, amikor busz észlelhető, és egy kék felkiáltójelből, amely néhány másodperccel felvillan, mielőtt a jel "zöldre" váltana (a vízszintes fehér sávról a függőleges fehér sávra vált).

A buszpályák és egy út vagy egy gyalogos átkelőhely kereszteződésében az autósok R24-es , a gyalogosok pedig R25- ös megállító jelzéssel rendelkeznek . Ezek a lámpák ideiglenesen tiltják a vágányok átkelését, miközben a busz (vagy buszok) elhaladnak.

Annak érdekében, hogy a buszt észleljék, amikor egy tiszta helyszín és egy általános forgalmi sáv kereszteződésébe ér, az "Új szempont a közlekedési lámpáknál" (vagy NPCF) elnevezésű érzékelő rendszer lehetővé teszi a rendszer rövid hatótávolságú rádiójának köszönhetően, hogy a fény gyorsabban zöldell a buszoknál. Ez a rendszer tehát tiszta helyszíneken működik, de akkor is, ha a busz egy normális utcában halad és közlekedési lámpával találkozik (ezáltal korlátozható a busz várakozása piros lámpánál). Az NPCF felszereli a hálózat járműveinek többségét, különös tekintettel a Chronobus vonalakra, vagy a 26-os vagy 59-es vonalakra (amelyek útvonalának egy része saját telephelyet használ).

Betétek

Az autóbusz-hálózatnak három, a SEMITAN-hoz tartozó raktára van  :

• A Bele raktárban bízva SEMITAN autóbusz észak-nyugati agglomeráció
• A Saint-Herblain depó felelős a SEMITAN buszjárat északkeleti az agglomeráció
• A Trentemoult depó kezeléséért felelős SEMITAN buszjárat a város déli részén

Az alvállalkozóknak nyolc  raktáruk is van : három a Transdev STAO PL 44-hez, egy a Keolis Atlantique-hoz, egy a Transports Brodu (FAST Group), kettő a Voyages Quérard (FAST Group) és egy a Voyages Lefort számára.

Művelet

A vonalakat Semitan igazgatja, de utóbbi csak egy részét üzemelteti: a nyolc Chronobus vonalat, 14 rendes nappali vonalat, a 4 Luciole vonalat, vonalakat és iskolai erősítéseket, valamint a Proxitan versenyeket).

A fennmaradó vonalakat és szolgáltatásokat hét alvállalkozó üzemelteti (ezeket néha charter cégeknek is nevezik):

• Transdev STAO PL 44, amely a metropolistól nyugatra számos vonalt irányít
• Az északkeleti szektort irányító Keolis Atlantique
• a Transport Brodu és a Travel QuÚrard FAST csoport, amelyek irányítják az északi vonalakat ( Orvault és La Chapelle-sur-Erdre környékén ) és a várostól délre ( Bouguenais , Rezé és Vertou környékén ).
• A Lefort Travel a délkeleti vonalakhoz
• Transdev VAD és Monamiligo (Keolis csoport) bizonyos Proxitan vagy Transport on demand versenyeken

A 2019-es tanév elején egy új bérleti szerződés megváltoztatta a vonalak kiosztását. Így a SEMITAN visszaszerzi a C4 és 86 vonalakat , a Voyages Quérard alvállalkozó a 27. , 42. és 48. vonalat, a Transports Brodu 89. és 96. vonalakat, a Keolis Atlantique 75. és 80. vonalakat , a Transdev STAO PL 44 vonalakat 69 , valamint az új Voyages Lefort charter (amely átvette a dél-Loire-vonalak üzemeltetését Keolis Atlantique-tól, amely a 27. , 47. , 60. és E4-es vonalakat biztosította ) átveszi a 28. vonal üzemeltetését (a 27 helyett, amelyet végül a Voyages Quérard-ra bocsátottak alvállalkozásba), 47, 60 és E4, valamint az iskolai vonal 102 .

Árazás

Az autóbusz-hálózaton alkalmazott ár a TAN-hálózat ára: az alkalmi utazók egyszeri jegyeket (1 óra, 24 óra, szombat ...), a rendszeres utazók pedig a „Libertan” kártyájukat vagy a havi jegyüket használhatják az utazás lebonyolítására. hálózat. Ezeket a jegyeket is ad hozzáférést a teljes TAN hálózat ( villamos- , Busway és Navibus ), bizonyos Aléop vonalak és a Pays de la Loire TER vonatok másodosztályon (csak a megtett út az agglomeráció) és érvényesek a jelzett időrés. A hálózat minden nap ingyenes a kísérő 6 év alatti gyermekek számára ( iskolabuszok és iskolai kirándulások nélkül), hétvégenként pedig teljesen ingyenes. A villamoshálózaton a jegyek megvásárolhatók bizonyos megállók automata termináljain , az Espace Mobilité de Commerce -nél, egy váltóhelyen vagy a busz fedélzetén a sofőrtől.

A közlekedési jegy érvényesítéséhez a felhasználók rendelkezésére áll egy Trapèze-Elgeba Ticompact 02 vagy Elgeba MC692 jegy törlés, valamint minden busz bejárati ajtajánál legalább egy ACS VPE 420 érintés nélküli hitelesítő a „Libertan” kártyákhoz.

Nál nél 1 st január 2019-re, alkalmi utazók számára az 1 órás jegy ára 1,70 euró, a 10 1 órás jegy füzet 15,60 euró, az iskolai csoportos jegy 9,50 euró, a 24 órás jegy 5,80 euró és a 24 órás jegy ára 4 fő együtt utazik 10,00 euróért.

Operatív segítségnyújtási és utastájékoztató rendszer

A kezelő és a járművezetők számára

A buszhálózat üzemeltetési segítségnyújtási rendszere (SAE) egy olyan rendszer, amely adatokat gyűjt a jármű helyzetéről, annak érdekében, hogy a járművezető egy interfészen keresztül tájékoztassa a vezetőt a vezetésről / késésről vagy a megtett útvonalról. ” . Ez a rendszer azt is lehetővé teszi, hogy a PCC Busway (egy a két Busway vonal számára) kezelje az összes forgalomban lévő buszt. A 2013-ban üzembe helyezett SAE busz egy INEO SAE, és egy nagyvárosi Tetra Thales rádiórendszerre épül .

A felhasználók számára

A felhasználók számára a buszutas-információs rendszer a következőkből áll:

• Utasinformációs terminálok (BIV) bizonyos megállókban és egyes JCDecaux buszmegállókban, amelyek jelzik a következő busz várakozási idejét, valamint az esetleges fennakadásokat vagy tájékoztató üzeneteket
• A lapátok előtt, a hátulról és oldalról a busszal, és jelzi a cél
• legalább egy görgetősáv, amely jelzi az úti célt, a következő megállót, az időt és az esetleges zavarokat
• egy méter széles Lumiplan képernyők az Iveco Urbanway 18 GNV-ben (és egy alvállalkozó Mercedes-Benz Citaro- jában ), feltüntetve a következő megállót, a kiszállított megállók listáját, az utazási időt a megállóig, és egyéb egyéb információkat (dátum, idő , forgalmi információk, eltérítési bejelentések stb.)
• a fedélzeten található hangos közlemények, amelyek jelzik az úti célt és a következő megállót

Ezenkívül a járműveken belül elhelyezett egyéb plakátok tájékoztatják a felhasználókat a hatályos tarifákról és az alkalmazott előírásokról.

A hálózat bizonyos vonalain közlekedő járművek szintén megtalálhatók a „Zenbus” alkalmazásban, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy interaktív térképen valós időben megtekinthessék a buszokat. A vonalak, amelyekben jelenleg ezt a funkciót olyan vonalak C4 , 26 , 27 , 28 , 33 , 36 , 40-49 , 50 , 59 , 60-69 , 71-79 , 80-89 , 90-99 (kivéve vonal 97 ), Az E1-től az E9-ig és a reptéri transzfer . Az iskolai vonalak és az erősítések , valamint az N1 vonal is jelen vannak ezen az alkalmazáson.

Projektek

Jelenleg több projekt is folyamatban van az autóbusz-hálózat fejlesztésére.

A délnyugati szektor felújítása 2021-ben

A 2021-es tanév kezdetére a délnyugati szektor (különösen a Bouguenais , Saint-Aignan-de-Grand-Lieu , Bouaye , Brains és Saint-Léger-les-Vignes felé történő szolgáltatás ) átépítését tervezik. a 38-as számot hoznák létre, és összekapcsolnák a Greneraie csomópontot a Nantes-Atlantique repülőtérrel azáltal, hogy megteszik a 48-as vonal teljes útvonalát (amelyet akkor törölnének ), valamint a 98-as vonal útvonalát a repülőtér és Greneraie között . Ez utóbbit Neustrie-re korlátoznák, majd kiterjesztenék Brains-re és Saint-Léger-les-Vignes-re, helyettesítve a 68-as vonalat (szintén törölve) és a 88-as vonal két megfelelő ágát . Végül, az utóbbi még mindig hagy Neustrie , és hogy egy új útvonal keresztül Croix Jeanette terminális a 36. sor , hogy visszatérjen a Bouaye képeznek két ág (egy keresztül állomás csúcsforgalomban, a másik vevő a régi útvonalon óra Creuse), mielőtt északra, hogy elérje az új Château d'Aux végállomás a La Montagne .

Emellett egy új iskola sor számozott a 118 közvetlen kapcsolatot Saint-Léger-les-Vignes és Brains a Pirmil csomópont , a kompenzáció a törlését a megállapodást a régió használatára vonatkozó sorok 301 és 303 a Aléop hálózat . A egy TAN jegy.

Ez a projekt lehetővé teszi az ágazat urbanizációjának fejlődését és az önkormányzatok közötti kapcsolatok iránti igényt, különösen a Bouaye állomással szemben . A 98-as vonal kiterjesztése Saint-Léger-les-Vignes-re és a Brains-re szintén lehetővé teszi, hogy vasárnap szolgáltatási ajánlatot hozzon létre ezeknek az önkormányzatoknak.

A 2021-es tanév kezdetére az E1 -es vonalon (reggel és este további utazások hozzáadásával) és a 28-as (a frekvencia javításával ) ajánlatának javítása, a 91-es vonal éjszakai útvonalának módosítása ( amely Indre községét szolgálná ), és a 11. napon a kék napi ajánlat kiigazítását is tervezik (a frekvencia megváltoztatása 13/14 perc helyett 15/16 percre).

Egyéb projektek

Elején 2022 új transzfer kerül felállításra csatlakozni, vasárnap keresztül három ága, a Indre piacon a Couëron , Saint-Herblain és Haute-Indre. Ennek a transzfernek öt indulása lenne Couëron, Saint-Herblain és Haute Indre óta, és 15 indul Indre városától 7  h  40 és 13  h  0 között . Kisbusz típusú járművek fogják biztosítani ezeket a szolgáltatásokat (mivel a Basse-Indre-i utak megakadályozzák a nagyobb kapacitású járművek használatát), és várhatóan napi 150 mászás lesz a cél.

A 2022-es tanév kezdetére kísérletet terveznek az E8-as vonal meghosszabbításával a "La Cochère" településre Pellerinben , és a meghosszabbításon átlagosan napi 70 mászást kell elérni.

Számos hosszabb távú projekt van folyamatban, beleértve a kiterjesztését a C20 sor a Gare Maritime , javítja a E5 vonal és átalakítását vonalak 85 és 95 által 2026/2027.

Az elkerülő vonalak és a távoli összeköttetések fejlesztésére (a legtávolabbi települések kiszolgálása érdekében) is kérni kívánják egyes felhasználók, különös tekintettel a 10. , 40. és 50- ös elkerülő vonalak Chronobusszá történő átalakítására.

Megjegyzések

1. Önkormányzat nem tagja Nantes , szolgálja a TAN hálózaton keresztül, a megosztott TAN / Aléop sor 67. Túl a Droitière megálló, Aléop árképzés alkalmazzák.

Hivatkozások

1. Nantes-i közlekedés története
2. Semitan - A kulcsfigurák
3. Tan - Iskolai desszertek
4. OMNIBUSZ NANTES - A TAN hálózat
5. A "Le point" című újság vizsgálata a nantesi tömegközlekedésről - Video Ina.fr
6. Tömegközlekedés: Közszolgáltatás - SEMITAN - Video Ina.fr
7. "  Egy erős történelem Nantes - szal  " , a semitan.tan.fr webhelyen (megtekintve : 2021. július 13. )
8. 15 buszvonal ... mellékvágányon
9. Chronobus kiértékelés - C1 – C7 vonal
10. Nyilvános piac: Az új bevezetése a chronobus vonalak közlekedési lámpáinak figyelembevételével - Nantes
11. Semitan press kit - TAN 2013-2014 kezdete
12. A @reseau_tan fiók válasza a twitteren, 2020. március 5-én. Https://twitter.com/reseau_tan/status/1235484000103346176
13. Tan - Iskolai autók
14. Parkolj és haladj (P + R)
15. Neustrie ride: a munka megkezdődik
16. Nantes: Önnek fizetnie kell, ha parkolni szeretne, és lovagoljon - Hit West
17. Nantes Métropole váltóparkok ─ Open Data Nantes Métropole
18. "  A válság miatt a villamos forog  " , a nantes.maville.com oldalon ,2010. február 25(megtekintve 2014. július 12. )
19. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2010-ben  " ,2011. március(megtekintve 2018. november 2. )
20. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2011-ben  " ,2012. március(megtekintve 2018. november 2. )
21. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2012-ben  " ,2013. március(megtekintve 2018. november 2. )
22. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2013-ban  " ,2014. április(megtekintve 2018. november 2. )
23. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2014-ben  " ,2015. április(megtekintve 2018. november 2. )
24. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2015-ben  " ,2016. március(megtekintve 2018. november 2. )
25. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2016-ban  " ,2017. május(megtekintve 2018. november 2. )
26. "  Pays de la Loire közlekedési helyzete - A városi tömegközlekedés használata 2017-ben  " ,2018. május(megtekintve 2018. november 2. )
27. SEMITAN - Főbb adatok 2018
28. SEMITAN - Főbb adatok 2019
29. TAN - TC Info hálózati flotta
30. Tan - A kulisszák mögött - Zászlók a buszokon
31. OMNIBUSZ NANTES - GX 44. művelet
32. Webmaster , „  Semitan - Transporter. Előrehalad. Ossza meg. - Fenntartható mobilitási cél  ” , a Semitan - Transporter címen. Előrehalad. Ossza meg. (megtekintve : 2019. március 11. )
33. OMNIBUSZ NANTES - Heuliez GX 217 GNV
34. Újítás a Semitan buszokban
35. Nantes. A La Tan 80 új busszal van felszerelve
36. Nantes. A JCDecaux jó növekedése Nantes nyilvános terében
37. Nantes. Buszmegállókon hajléktalan felhasználók
38. bútorok - Menhelyszolgáltatások
39. OMNIBUSZ NANTES - Információ a megállókban
40. Jelzőlámpa - villamos jelzések
41. "  OMNIBUSZ NANTES - Új bérleti szerződés  " , az omnibus-nantes.fr oldalon (hozzáférés : 2020. március 30. )
42. Tan - Minden ár
43. ticompact 02 - Robuster Fahrausweisentwerter für mobile Anwendungen | Trapéz Csoport
44. elgeba MC692 - Google Keresés
45. VP420-HU.pdf
46. Nyilvános piac: A SAE villamos megújítása - Nantes Cedex 1
47. OMNIBUSZ NANTES - Park: Mercedes Citaro C2
48. Zenbus - Nantes Métropole - TAN
49. Zenbus - Nantes Métropole - TAN - iskolai támogatás
50. A községi tanács 2021. április 9-i jegyzőkönyve
51. Citizen Dialogue Space - Új távlatok a villamos számára - Villamospálya-konzultáció: milyen utókövetés a hozzájárulásokért?
52. Nantes metropolisz. Közlekedés: a hálózat lakói álmodoznak

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Nantes villamos
• Nantes busz
• Chronobus
• Nantes buszjáratok listája
• Navibus
• Vegyes gazdaságú társaság tömegközlekedési eszközökhöz Nantes agglomerációjában

Külső linkek

• A TAN honlapja
• Nyilvános adatok TAN