Citroën Racing
Citroën Racing
| Fegyelmezett |
Jelenleg: WRC-2 , C3 R5 ügyfélszolgálat Korábban: WRC , WTCC , Rallye-raid |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Versailles , Franciaország |
| Rendező | Pierre Budar |
|---|---|
| Csapatmenedzser | Daniel Grataloup |
| Műszaki igazgató | Olivier Maroselli |
| Tesztpilóták | Eric Camilli |
| Keret | Citroën C3 WRC |
|---|---|
| Motorok | 1,6 THP |
| Gumiabroncsok | Michelin |
| Rajt | 1985 |
|---|---|
| Utolsó verseny | 2019 |
| Konstruktorok címei | 8. |
| Kísérleti címek | 9. |
| Győzelmek | 102 |
| Dobogók | 257 |
| Rajt | 2014 |
|---|---|
| Utolsó verseny | 2016 |
| Versenyzett versenyek | 69 |
| Konstruktorok címei | 3 |
| Kísérleti címek | 3 |
| Győzelmek | 48 |
| Dobogók | 119 |
| Pole pozíciók | 31 |
| A verseny legjobb körei | 45 |
| Rajt | 1993 |
|---|---|
| Utolsó verseny | 1997 |
| Konstruktorok címei | 5. |
| Kísérleti címek | 5. |
| Győzelmek | 36 |
A Citroën Racing , korábban Citroën Sport és Citroën Compétitions , az a részleg, amely 1965 óta irányítja a Citroën sporttevékenységét .
A márka fennállása során különböző tudományágakban vett részt, rally, szuperturizmus vagy akár rally raid révén. Jelenleg az autósport világának egyik legsikeresebb gyártója.
Központja Versailles- ban található, a Paris-Saclay technológiai klaszterben .
Történelmi
Az első eljegyzések (1965-1989)
René Cotton segített a csapat beindításában. A Citroën 1965 áprilisában, a Safari Rally alkalmával lépett be először a Citroën DS-be a saját nevében.
A Citroën DS modell karrierje során számos versenyt nyert, az 1959 -es Monte-Carlo Autós Rallytól az 1970-es Rallye du Marocig .
1968-ban a DS vezette a London – Sydney Marathon Rallyt (18 000 km-es verseny), amíg egy ittas sofőr balesetet okozott a céltól 150 km-re. Az autó különféle változatainak az 1960-as években elért számos győzelmét részletesen a megfelelő oldalon részletezzük (különös tekintettel René Trautmann-nak ).
A DS nyerte meg a 1974-London Sahara-München Világ Kupa Rally rally, köszönhetően az ausztrál privát legénysége Jim Reddiex, Ken Tubman és André Welinski. 70 autó nevezett a versenyre - 19 végzett. A DS 28 órával a következő autó előtt végzett.
Az első projekteket a rali világbajnokságon való részvétel céljából Guy Verrier , a Citroën Compétitions sportmenedzsere indította el 1980-ban . A cél az volt, hogy 1985-ben bekapcsolódjanak, és ezért a márka több külső előkészítőt versenyeztetni fog a legjobb modell kiválasztása érdekében a Visa alapján . A négy prototípus között csak 1983 nyarán, a Rallye des 1000 Pistes pályán döntöttek. A Denis Mathiot által kifejlesztett Visa ezután az első francia 4 x 4-es versenyautó lett, és a Visa 1000 Pistes nevet adta egy kereskedelmi modellnek. Az autót 1984-ben a B csoportban homologizálták, majd versenyre nevezhető volt. A legjobb eredmény Jean-Claude Andruet nyolcadik helye volt az 1985 - ös Monte-Carlo Automobile Rallyn . A következő évben a csapat bejutott a Citroën BX 4TC-be, de megbízhatatlansága csak a hatodik helyet szerezte meg a Rallyn. Svédországból ismét Jean-Claude Andruet. A sportkaland csak három futam után ért véget, egyrészt a B csoport 1987-es versenytiltásának bejelentése, másrészt az eredményhiány miatt. Ez a visszavonás néhány évre szünetelteti a versenyszolgálatot.
A rally-rajtaütés (1990-1997)
1989-ben a Citroën Compétitions megváltoztatta nevét és Citroën Sport lett .
Ezután a csapat 1990- ben részt vesz a Citroën ZX Rallye-Raid versenyén , amely szorosan a már amúgy is győztes Peugeot 405 T16-ból származik . Ők nyertek a Párizs-Dakar a 1991 az első részvétel, a korábbi rali-világbajnok Ari Vatanen . A 1992 , Pierre Lartigue megnyerte a Párizs-Moszkva-Peking rally egy Citroën, mielőtt megnyerte a Dakar Rally háromszor (1994, 1995, 1996). Emellett egymás után négyszer (1993, 1994, 1995, 1996) nyerte a rally raid pilóták világkupáját , míg Vatanen 1997-ben. A Citroën 1993, 1994, 1995, 1996 és 1997-ben nyerte a gyártók világkupáját.
WRC-bemutatkozás (1998-2000)
A 1998 után kilépését rally-razziák, Citroën Sport úgy döntött, hogy hivatalosan is visszatér a rali, és célja a Xsara Kit Car erre. A 2 l-es motorral, amely 8000 fordulat / perc sebességgel meghaladja a 280 LE teljesítményt , ez az autó az 1998-as francia ralibajnokságon mutatkozott be, Philippe Bugalski versenyzői címmel .
A szezonban 1999 , Philippe Bugalski ő Citroën Xsara Kit Car nyerte első győzelmét Citroen Sport a WRC a Catalunya Rally , majd egy második győzelem a Tour Korzika , hogy rangsorolják 7 -én a világbajnokságon 20 pont.
A hatalom növekedése (2001-2002)
Citroën 2001 szezonban jelezte a győzelem a spanyol Jesús Puras a Tour de Corse és a második helyen a fiatal reményteljes Sébastien Loeb a Rallye Sanremo
2002-ben a Citroën részt vett az év tizennégy tüntetéséből nyolcban. A csapat számos tesztet hajtott végre a Citroën Xsara WRC-vel, hogy felkészüljön a gyártó hivatalos bejutására a világbajnokságra, és részt vett a világbajnokság néhány rangadóján.
Sébastien Loeb uralja a Rallye autó Monte-Carlót, de csapathibája miatt elveszíti a győzelmet a zöld szőnyegen, ám a második helyen végez. Sébastien Loeb első WRC-győzelmét 2002. augusztus 25-én a németországi ralin nyerte el versenyzője, Daniel Elena mellett .
A gyűlés csúcsán Loeb korszaka (2003-2012)
2003: Konstruktorok címe és második helyezettje Loebnek2003-ban a Citroën hivatalos csapatként van bejegyezve a világbajnokságra, és ezért jogosult pontokat szerezni a konstruktőrök osztályozása szempontjából. A csapat kettős világbajnok Carlos Sainz , 1995-ös világbajnok Colin McRae és a francia Sébastien Loeb alkotja . A szezont Sébastien Loeb és Petter Solberg párharca jelzi majd a szezon legutóbbi rangadójáig, amely végül a norvég diadalra fog számítani. De a csapat megvigasztalja magát a Peugeot költségén megszerzett konstruktőri címmel. 2003 végén, a Citroënnel folytatott kiábrándító világméretű kampány végén Colin McRae- t elbocsátották.
2004: Citroën és Loeb világbajnokA 2004 , Sébastien Loeb által támogatott Daniel Elena nyerte meg a rali-világbajnokság hat győzelemmel a szezon során, megelőzve Petter Solberg . Tíz évvel Didier Auriol után így ő lesz a második francia, akit a világ legmagasabb rangsorában szereznek, és megegyezik Didier Auriol egy szezonban elért győzelmének számával . Ő azonban az első francia, akit francia autónak tituláltak, Didier Auriol nyert egy Toyotán. A 2004-es szezonban Sébastien Loeb volt az első nem skandináv, aki megnyerte a svéd ralit . Ráadásul csak kétszer adja fel: Mexikóban és Katalóniában mindkét alkalommal egy kő károsítja az olajteknőjét.
2005: kettős meghajtók / gyártókA 2005 , Citroën toborzott a belga remény Francois Duval helyére Carlos Sainz , Sébastien Loeb nyerte a harmadik győzelmét egy sorban a Rallye Monte-Carlo , majd folytatta, hogy hat egymást követő győzelem Új-Zéland , Olaszország, Ciprus, Törökország, Görögország és Argentína, majd a második finnországi helyezés után negyedszer diadalmaskodott Németországban, egyetlen szezonban a győzelmek rekordjának (10) és a zsinórban elért győzelmek számának egyedüli birtokosa lett (6). Mielőtt a ciprusi rally , Francois Duval lekerült a csapat miatt rossz eredmények, Citroën felhívta veterán Carlos Sainz , majd úgy döntött, hogy hez Francois Duval új lehetőséget a Argentína rally. Utóbbi ezért új vezetőtárssal tér vissza: a tapasztalt Sven Smeets -szel . Ismét felmászik a dobogó második fokára a németországi és a nagy-britanniai rangadón. A nagy-britanniai nagygyűlésen Michael Parknak , Markko Märtin pilótájának életét követelő balesetet és a legénység Marcus Grönholm / Timo Rautiainen csapattársaik iránti tiszteletéből való kivonulását követően Loeb úgy dönt, hogy önként büntetést alkalmaz, ha nem a győzelem és a cím elnyerése ezen a szomorú napon. Loeb a következő verseny, a Japán Rally során szerezte meg második egymást követő világbajnoki címet. A Tour de Corse során , amely addig elkerülte őt, a WRC bajnokság történetében ő volt az első pilóta , aki megnyerte a rali szakaszainak összes legjobb idejét (tizenkettőt a Tour de Corse 2005-re). Megnyerte a következő versenyt, a Katalónia Rallyt is, ezzel tíz évre növelte az egy évadban elért győzelmek rekordját.
Az idény utolsó fordulójában, az Rally Australia-n François Duval végül fiatal karrierje első WRC-győzelmét nyerte el, és ő lett az első belga, aki elérte ezt a bravúrt.
2006: Loeb bajnok egy privát Citroënben2006-ban, amikor a Citroën hivatalosan kivonult a WRC-ből a 2007. évi visszatérés előtt, Sébastien Loeb versenyez a szezonért a Kronos Racing csapattal , még mindig az Xsara WRC volánjánál, amelyet szorosan követ a Citroën Sport. Mellette a csapatban két fiatal fizetõ pilóta, Xavier Pons és Daniel Sordo , a junior világbajnok, akit a Citroën késõbb hivatalos pilótaként lép be. A világbajnokság szélén Loeb és Sordo is részt vesz a C4 WRC fejlesztésében, amely a Citroën jövőbeni fegyvere a 2007-es visszatéréshez. A szezon közepén Sébastien Loeb jóval megelőzi a bajnokságot, megelőzve Marcus Grönholmét 29 ponttal. öt győzelemnek és három második helynek köszönhetően.
Megnyerésével a Japán Rally szeptember 3, 2006 előtt a közvetlen riválisa a világbajnoki cím Marcus Grönholm, megnyerte 27 -én a győzelem, és ezzel megtöri a rekord Carlos Sainz , aki tartotta 2004 óta.
Néhány nappal a Ciprusi Rallyn aratott győzelme után Loeb elesett a hegyikerékpáros edzésen Svájcban , a Vaud kantonban, ahol lakik, és a jobb combcsontjában törte meg a fejét. Ezután el kellett hagynia a szezon utolsó négy rangadóját, és így Marcus Grönholm fenyegetésében találta magát, aki eljöhetett volna, és drótra verte. Grönholmnak ennek ellenére meg kell hajolnia az Ausztrál Rallyn bekövetkezett baleset után, amely a cím reményeinek végét jelenti. Ezért Sébastien Loebet ugyanezen a versenyen hármas rally világbajnokként koronázzák meg.
2007: Loeb versenyzői címe és a Citroën második helyezettjeMiután elhagyta a tudományágat a 2006-os szezonban, a Citroën a 2007-es szezonban új autóval, a Citroën C4 WRC- vel tért vissza a WRC- be . Ugyanebben az évben, az új autó első hivatalos kiadásakor Loeb megnyerte az alakuló eseményt, még a duplát is bebiztosította a Citroën számára új csapattársával, Daniel Sordóval, aki az első versenyét a csapattal teljesítette. A márka új alkotásának első kiadása a szárazföldön, a Mexikói Rallyn Loeb hozza a győzelmet csapatának.
A szezon ismét Loeb és Marcus Grönholm közötti párharcra torkollik . A bajnokság vezetője két esemény után pontok nélkül végzett a Norvég Rallyn , amivel a harmadik helyre esett. Három egymást követő győzelem után visszanyerte a vezetést az általános besorolásban, de egy új (ezúttal mechanikus) visszavonulást követően Olaszországban finn riválisa majdnem hat hónapig megtartotta. Három fordulóval a Japán Rally előtt Grönholm elhagyta a pályát, de Loeb nem élt a pontok visszaszerzésének lehetőségével, sorra távozott és visszavonult. Írországban viszont ismét Marcus Grönholm jött ki, de ezúttal Loeb vitte el a győzelmet, és hat ponttal verte a bajnokságban szereplő ellenfelét. A második helyen álló Grönholm mögött megszerezte a harmadik helyet a Nagy-Britanniában, végül sorozatban negyedik címét nyerte el, ezzel megdöntötte a világbajnoki és az egymást követő címek rekordját.
A bajnokság végén Guy Fréquelin lemond igazgatói posztjáról, amelyet 1989 óta töltött be. A vezetőség Olivier Quesnelt nevezi ki utódnak.
2008: vitathatatlan uralomOlivier Quesnel első évét a Citroën Racing élén a 2008 - as szezonban a kettős versenyzők / gyártók jellemezték. Sébastien Loeb nyeri az alakuló fordulót, és egyedüliként öt győzelmet írt alá a Monte-Carlo ralin, megelőzve Sandro Munarit , Walter Röhrlt és Tommi Mäkinent (négy-négy győzelem). A következő svédországi rangadón visszavonult, majd megnyerte a mexikói és az argentin rangadót. A Jordan Rally-n a tizedik lett, miután Conrad Rautenbachal balesetet szenvedett . Ezt követően megnyerte a szardíniai és az Akropolisz-ralit egymás után. A törökországi harmadik hely után végül megnyerte a Finn Rallyt, amely mindig elkerülte. Ő az első nem skandináv győztes tizenhat éve. Ott megszerezte az új becenevet, a "Loebinen" -t, amelyet a finn Formula-1-es pilóta, Heikki Kovalainen talált ki . Újabb eredmény a következő viadalon: hét év alatt hetedik alkalommal nyerte meg Németország rangadóját, amely abszolút rekord az egymást követő győzelmek ugyanazon a versenyen. Ezután folytatta a bajnokság vezetését, majd további három győzelem következett Új-Zélandon, Katalóniában és Korzikán. A szezon tizedik sikerét nyerte hazájában, ezzel megkötve a WRC-ben egy szezonban elért győzelmek számának rekordját. Matematikailag azzal nyerte meg a bajnokságot, hogy Japán rallyján harmadik lett a két Ford mögött, miután megijedt az utolsó előtti különkiadás során. A kivételes szezon lezárásaként végül megnyerte a Nagy-Britannia Rallyt, amely esemény mindig elkerülte őt. Ez a győzelem megadja a Citroënnek a konstruktőri bajnok címet, amely 2005 óta az első. Emellett Loeb 2008-ban tizenegy megnyert rangadóval megdöntötte az egyik WRC-idényben elért győzelmek rekordját.
2009: Kettős szélsőség2009 folyamán a Citroën Sport megváltoztatja a nevét és Citroën Racing lesz .
A 2009 - es szezon ideálisan indul Loeb számára, aki megnyeri az év első versenyét Írországban, csapattársa, Dani Sordo előtt. Az idény második, Norvégiában vívott versenyén Sébastien Loeb nyert, és így a havas talajú második rallyt felvette rekordjába, miután 2004-ben megnyerte a Svéd Rallyt.
A Ciprusi Rallyn Sébastien Loeb megszerezte ötvenedik győzelmét, mielőtt Portugáliában továbbjutott volna az 51. helyre. Az Argentína Rally megnyerésével 10-ről 19 pontra növeli vezetését a bajnokságban, legközelebbi riválisa, Mikko Hirvonen visszavonul. A sok versenyszámban elért öt győzelem után rosszul sikerült a szezon közepén. Olaszországban egy defekt, majd büntetés miatt negyedik lett, mert társa, Daniel Elena, amikor az autó még mozgott, feloldotta a hevederét, hogy felkészüljön a kerékcserére. Egy hordódobás után visszavonult az Acropolis Rally-ról, majd Lengyelországban eltalált egy tuskót, amely harminckettedik helyzetbe hozta, 18 percre a nyolcadik helyről. Ennek ellenére sikerült visszaszereznie a pontokat a rali végén, ezen segített az előtte elhelyezett Citroën-pilóták lelassulása is, mint Conrad Rautenbach. A pontokra való visszatérés ellenére Sébastien Loeb egy pontra átengedi Mikko Hirvonennek a bajnokság vezető helyét. A Finn Rallyn Loeb Hirvonen mögött végzett, aki ezért három pontra növelte előnyét.
Ausztráliában, miután megnyerte az eseményt, egy perccel megbüntették, mint más Citroëneket, például a Sordo-t és az Ogier-t, egy gördülésgátló rögzítés miatt, amelynek fényképét az FIA technikai irányítói nem kapták meg autójának homologizációja. Hirvonen zsinórban negyedik rally győztese öt ponttal vezet Loeb előtt, a szezon végétől két rangadóval. A címfutamot leszámítva , Daniel Sordo mintatárs, átadja Katalóniában az első helyet csapattársának, Sébastien Loebnek , ami lehetővé teszi számára, hogy újjáéledjen a bajnokságért azáltal, hogy egy pontra tér vissza Hirvonen mögött . Ezenkívül a Citroën duplája lehetővé teszi a francia csapat számára, hogy megszerezze az ötödik konstruktőri világbajnoki címet, amely a második a sorozatban. A nagy-britanniai viadal a győzelemért folytatott küzdelemben áll a két versenyző között, akik minden idők karcolás nélkül osztoznak. Sébastien Loeb a 16 időzített szakaszból 9-et megnyert és megnyerte a ralit Hirvonen előtt . Hatodik egymást követő világbajnoki címét nyerte meg fő riválisa előtt, aki egy ponttal végzett a végső általános besorolásban.
2010: Abszolút uralomA 2010 - es idényt ugyanazon csapat pilótáinak két generációja, a hatszoros világbajnok Sébastien Loeb (36 éves) és a fiatal reménybeli Sébastien Ogier (26 éves) párharc jellemzi, aki megerősíti reményeit az egész szezonban. éveken át elhelyezték benne. A bajnokság Svédországban kezdődik , az eseményt Mikko Hirvonen nyeri , majd Sébastien Loeb és a fiatal Jari-Matti Latvala következik . A hétvége végén kérdések merültek fel a C4 teljesítményével kapcsolatban, és Olivier Quesnel csapatának teljes mozgósítását kérte. Ezután Loeb három egymást követő győzelmet aratott ( Mexikó , Jordánia , Törökország ).
Abban Rally New Zealand , Sébastien Ogier ( Citroën Junior Team ) elereszt első győzelmét pályafutása három másodperccel javára Jari-Matti Latvala . Az általános besorolás hihetetlen emelkedése után Sébastien Loeb végzett a dobogóval. E második hely után Sébastien Ogier pánerrel nyeri a Portugália Rallyt Sébastien Loeb előtt, akit utóbbi csapattársa, Daniel Sordo követ , aki ebben a szezonban először mász fel a dobogóra, ezzel a Citroënnek a második mesterhármast adta a szezonban.
A Rally Bulgária még megerősíteni egy kicsit a fölény Citroën WRC a 58 th karrier győzelem Loeb , majd Dani Sordo és fiatal Sebastien Ogier , aki befejezte a dobogóra. A privát C4 WRC , veterán norvég Petter Solberg megerősíti a dominanciáját szarufa ezen bolgár körben a legszebb módja a negyedik helyen. Ez egy példátlan négyes a világon a Toyota 1993-as győzelme óta a Safari Rallyn . Ezenkívül a négy Citroën pilóta meghatározta a rali összes legjobb idejét. Tehetetlen alatt minden hétvégén, a két Ford vezetők Hirvonen és Latvala rangsorolása 5 -én és 6- án .
A Finn Rally , nyert Jari-Matti Latvala , Sébastien Ogier csatlakoztak Citroën Racing rovására Daniel Sordo, aki feltette a zsák meg a Citroën Junior . Ennek a cserének célja, hogy nagy pontokat szerezzen a kavicsos versenyeken, és felkészüljön a 2011-es szezonra. Daniel Sordo elfoglalja helyét a németországi ralin, és a második helyet szerzi meg Sébastien Loeb sorozatban nyolcadik alkalommal megnyert ralin . Sebastien Ogier ismét elfoglalni a helyüket Dani Sordo A csapatban Citroën Racing és megnyerte a 2 -én győzelmét pályafutását a Japán Rally , Loeb elégedett volt az ötödik.
A Rallye de France először Elzászban kerül megrendezésre , ahol a rally elsöprő népszerűségnek örvendett. Ebben a körben az elzászi , Loeb győzött az otthonában régióban koronázták a 7 th egymást követő World Rally Championship, a második helyen Dani Sordo lehetővé Citroën Racing, hogy megnyerje a konstruktőrök bajnokságában a 6 th időt túllépve ezzel a Peugeot a polcokon.
Két héttel a világbajnokságuk után Sébastien Loeb és a Citroën ismét szép győzelmet arattak a Katalónia Rallyen egy új mesterhármassal, amelyet Petter Solberg magánpilótának és Daniel Sordo-nak köszönhettek, akik befejezték a dobogót. Az anekdota szempontjából a Citroën megdönti a hármasok számának rekordját egy szezonban, amelyet addig a Lancia 1989 óta tart . A 2010-es szezon a nagy-britanniai rallyval zárul, amelynek során a Citroën egy érinthetetlen Sébastien Loeb-el újabb győzelmet arat a világon . A francia gyártó így megegyezett egy új rekordot, hogy az arány a győzelem egy szezonban (76.92%, 10 győzelem 13 gyűléseket) tartott addig csak Lancia óta 1988 és nyert a 70 th WRC győzelmet.
2011: a Loeb / Ogier párharcA 2011 szezonban , a Citroën Racing megerősíti Sébastien Loeb és Sebastien Ogier a hivatalos vezetők. Ezt a szezont a csapat új autójának, a DS3 WRC-nek a megérkezése is jelzi , amely a C4-et váltja , háromszoros konstruktőri világbajnok és 36-szoros győztes.
A 2011-es bajnokság nyitó fordulójában zajló Svéd Rallyn az új Ford Fiesta RS diadalmaskodik Mikko Hirvonen , Mads Østberg és Jari-Matti Latvala hármasával . Az új DS3 rendre rangsorolt 4 -én a Sebastien Ogier és 6 th a Sebastien Loeb . Ez a rally így véget vet a Citroën 38 egymást követő dobogójának megszakítás nélküli sorozatának, ami abszolút rekord.
A második fordulóban, a mexikói ralin a Citroën visszaszerzi az előnyt a Ford előtt a két hivatalos pilóta, Loeb és Ogier, valamint a privát pilóta, Petter Solberg mellett . De az utóbbi mechanikai problémái az első napon nem engedik, hogy küzdjön a győzelemért. Sébastien Ogier az első napot 2,3 másodperccel zárja az élen csapattársa, Sébastien Loeb előtt, aki az SS11 alatt sikerül megszereznie a rally vezetését, amíg 50 másodperces büntetést nem szabnak ki rá, mert 5 perc késéssel kezdte az SS15-et egy mechanikus mechanizmus miatt. probléma. Ezután Ogier 10,5 másodperccel zárta a második napot a hétszeres világbajnok előtt. Az utolsó napon a rally, Sebastien Ogier, majd a fejét, hogy a közúti és elhagyták a versenyt, így megrendeléseket Loeb, aki repült a 63 th győzelem, a 71 th Citroën, és az első a DS3 a World Rally Championship . A Portugália Rallye során Sébastien Ogier volt az, aki viszont a szezon első győzelmének megszerzésével különböztette meg magát, amely teljesítményt a Jordán Rallyn is elért , így aláírta első dupláját és öt ponttal jött vissza Loeb mögé. bajnokságban.
A hétszeres világbajnok visszatért a győzelemhez a következő versenyen, a szardíniai ralin , amelyet az összes szakasz elsöpörése után nyert meg. Miután az első nap alatt jelentős rést terjesztett üldözői között, a nyitó számára kevésbé büntető pályán, sikerül ellenállnia ellenfeleinek felemelkedésének az utolsó két szakaszban, amely során a Rallye de Sardaigne hagyományosan rideg és koptató oldala sokkal inkább jelen lett. Az Argentína Rally során , miután megszerezte az első gyorsverseny első helyét, Loeb több mint másfél perccel Jari-Matti Latvala mögött találta magát az 1. szakasz végén, jelzési hiba miatt mutatott hibája miatt. A csaknem harminc másodperc alatt a harmadik helyen álló Sébastien Ogier több mint negyven másodperccel megelőzte az SS12 végén a vezetést Mikko Hirvonen és közel ötven másodperccel megelőzve Sébastien Loeb előtt , baleset, és nem tud versenyezni csapattársával, aki elfogta az első helyet az utolsó szakaszban, és megnyerte a 6 th Rally Argentina egymást.
Loeb és Ogier közötti együttélés nagyon feszültté válik a nyár folyamán, amikor az elzászi megújítja szerződését a Citroën Racingszel. Csapattársa megérti, hogy tárgyalásokat folytatott az 1. számú sofőr státuszáról a gyártó saját vezetésével, és néhány nappal később megsértődik, hogy megkapja a csapat utasításait, amelyeket igazságtalannak tart: a Citroën úgy dönt, hogy az első szakasz estéjén befagyasztja a pozíciókat a biztonság érdekében kettős és a konstruktőri cím, míg Loeb 7 másodperccel vezetett. Miután a médiában nyíltan kritizálta ezt a manővert, Ogier-t a csoport vezetősége megidézi, és bocsánatkérése és a Loebtől kapott gumiabroncs nyomán végül elért győzelem ellenére elkerülhetetlennek tűnik válása a csapattól. A következő körben, Ausztráliában a két pilóta baleset áldozata lett, és sok késéssel folytatta a versenyt. Ogiert a Citroën arra kényszerítette, hogy átadja tizedik helyét Loebnek, hogy utóbbi pontot szerezhessen a pilóta bajnokságban. A finn Mikko Hirvonen iránti különbség valójában folyamatosan szűkül, miután ez utóbbi rendszeresen hasznot húzott a Ford hasonló csapatainak utasításaiból, beleértve a győzelmét ugyanazon ausztráliai ralin, és a Citroën ebben a szakaszban döntött. a címverseny.
A második Rallye d'Alsace során Loeb motor túlmelegedését szenvedte el a gyári gyenge összeszerelés miatt, amikor az élen állt, és a második különlegességben kellett visszavonulnia, míg Ogier Sordo és Hirvonen előtt győzött. Két verseny hátralévő részében a három címvédőt (Loeb, Ogier és Hirvonen) csak három pont választja el egymástól. Katalóniában megnyerve Loeb hetedik koronázást kínál a Citroën Racingnek. Ez egyben a negyedik a sorozatban és az első a DS3-ból. A nagy-britanniai gyűlés során a két hivatalos Citroëns visszavonul, Loeb hihetetlen ütközés áldozata lesz egy úton, míg Latvala nyer és Hirvonen is visszavonul. Sébastien Loeb ezért megszerezte egymás után nyolcadik címét.
2012: Loeb kilencedik és utolsó címeA Sébastien Loeb és a Citroën Racing között létrejött szerződés feltételeinek megfelelően 2012 az utolsó szezon, amelyben az elzászi teljes versenyben részt vesz a WRC bajnokságban . Sébastien Ogier távozásának ellensúlyozására , a chevron márka, amely 2011. november 16-án toborozta a világbajnok Mikko Hirvonent , Petter Solberg a maga részéről gyári kormánykereket talált a Fordnál , elfoglalva a finn által üresen hagyott helyet. A sóderes és havas események pilótáinak sorrendjét meghatározó minõsítés bevezetésével az új szabályozás véget vetett a söprés hátrányának, amely a világranglista vezetõjét érinti, és amelynek Loeb volt a legnagyobb áldozata az egész verseny. karrierje.
Három év távollét után a Monte-Carlo rally újra bekerül a világnaptárba, valamint az addig hagyományosan elfoglalt nyitóforduló státusába. Jari-Matti Latvalával szemben a verseny elején elért első hely megszerzéséért a világbajnok gyorsan jelentős különbségeket szélesített és hibára kényszerítette a Ford pilótáját. Néhány perccel közvetlen üldözője előtt ért célba, és hatodik alkalommal nyert a világversenyek dékánján. A svédországi ralin Loebet megbüntették a Citroën DS3 WRC- jén túl későn végrehajtott kiigazítások miatt, és elbocsátották a győzelemtől, míg Hirvonennek sikerült megszereznie a második helyet Jari-Matti Latvala mögött.
Loeb óvatos tempót fogadott el a Mexikó Rally kezdetén, és úgy ítélte meg, hogy az első szektorok hajlamosak a defektekre és a mechanikai meghibásodásokra. Túl tüzes, a két hivatalos Ford-pilóta gyorsan elviseli a különféle eseményeket a különlegességekben, így az elzászi verseny verseny nélkül marad a célig. A szinte teljes egészében éjszaka zajló verseny a Portugál Rally első szakasza dilemmát vet fel a különböző versenyzők között a futási sorrendjük megválasztása, a nappali fény hiánya miatt, ami megsokszorozza az álló portól az úton való láthatóságot. A Citroën a biztonságot választotta azzal, hogy két vezetőjét előtérbe helyezte, míg az ovális márka ennek ellenkezőjét választotta. Malcolm Wilson csapatának stratégiáját végül alkonyatkor erős felhőszakadás igazolta. A söprés ellen küzdő Loeb támadó ritmust alkalmazva korlátozza hiányát, és felakasztja a vezető hármast, mire a közte és a pilótája, Daniel Elena közötti zavartság okozza az út elhagyását és a francia legénység elhagyását. harmadik szektor
Az Argentína Rally kezdetén a túlkormányzási problémák áldozata , Loeb csaknem fél percet engedett, mielőtt ennek megfelelően módosította beállításait. Az első szakasz második körében növelte ütemét, és átvette a vezetést Mikko Hirvonen ellen, amikor elérte a parc fermét. Másnap növelte előnyét, mire a Citroën befagyasztotta a pozíciókat, és inkább megszerezte a versenyre épülő rés miatt megszerzett duplát. Az Akropolisz-ralit szoros párharc jellemzi az elzászi és a két Ford-gyári pilóta között egy trükkösnek és ridegnek ismert terepen. Jari-Matti Latvala elsőként engedett el azzal, hogy elveszítette irányítását a Ford Fiesta RS WRC felett az első szakasz kereszteződésében. Petter Solberg hibát követett el a verseny utolsó napjának nyomása alatt, lemondva a győzelemről a világbajnoknak, akit ismét csapattársa követett.
A szezon első része az új-zélandi rali kapcsán az antipódoknál zárul . Loeb azon kapja magát, hogy csapattársa, Mikko Hirvonen, Latvala és Solberg ellen harcol az első helyért, mert gyorsan lemaradtak a rossz stratégiák miatt az elhaladó sorrendtől és az abroncsválasztástól. A bizonytalan tapadási körülmények között vitatott második szakaszban fokozatosan növelte a finn különbségét, mire a Citroën úgy döntött, hogy befagyasztja a pozíciókat, hogy újabb duplát szerezzen. A két férfi párharca a Finn Rally kezdetével folytatódik . A világbajnok az első különlegességtől veszi át az irányítást, és jelentős kockázatok vállalása árán tartja a célig, a csapattársánál megállapított különbség ritkán haladja meg a tíz másodpercet.
Loeb ismét dominál a németországi rally során , a szezon első aszfaltfordulóján. A heves csapadék jelenlétében a karcolási idők több mint felének írója jelentős hézagokat szélesít ki ellenfelein, miközben a mozgásterében biztonsági tartalék marad. Közel két perccel lépte át a rajtvonalat közvetlen üldözője, Latvala előtt, és karrierje során kilencedszer nyert a germán versenyen. Korlátozva a Citroën DS3 WRC teljesítményhiányával a Ford Fiestas ellen a nagy-britanniai rally sáros felszínén , a világbajnok tehetetlennek bizonyult, hogy lépést tudjon tartani a Jari-Matti Latvala által előírt tempóval. Végül Petter Solberg kárára megkaparintja a drót második helyét néhány tizedes résért.
A Franciaország – Elzász rali az első lehetőség Loeb számára, hogy matematikailag titulussá váljon a szezon kezdete óta. Előnyben részesített felületén haladva átveszi a vezetést az első jelentős szektorból, és jelentős réseket épít Pays d'Ormont két passzusában . A verseny utolsó napján szinte mindent elvesztett az aquaplaningban , erős záporokban küzdött, és ezért úgy döntött, hogy csökkenti ütemét és kockáztat. Gond nélkül ért célba és megismételte 2010-es teljesítményét azzal, hogy szülőföldjén elnyerte a világbajnoki címet. A tudományágban ez a kilencedik és utolsó koronázás, amelyet úgy szereztek, hogy az elejétől a végéig megtartotta a világranglista vezetőjét, lehetővé teszi, hogy még egy kicsit többet jegyezzen a motorsport történetében , csak az olasz Guido Cappellininek és a brit Steve Websternek sikerült nyernie több korona ugyanabban a premier kategóriában.
A szardíniai ralin a most kilencszeres világbajnok átveszi a vezetést az első szakasz estéjén. Másnap reggel egy kanyarban túl szélesen kijönve egy sziklának ütközött és megrongálta DS3- as kormányát . Kényszerítve, hogy visszavonuljon, úgy döntött, hogy nem indul újra, és a győzelmet Citroën Racing csapattársának, Mikko Hirvonennek hagyta, akinek ez volt a szezon egyetlen győzelme. A szezon a Rally de Catalunya- val zárul , amelynek első, teljes egészében kavicson játszott napján erős esőzések vannak. A WRC kategóriában regisztrált pilóták több mint fele hibát követ el a csúszóssá és trükkössé tett pályákon. Loeb megkaparintotta a második helyet Mads Østberg mögött, mielőtt megelőzte a fiatal norvégot az aszfaltos szakaszokon a következő két szakasz programján. Jelentős előnnyel csatlakozott a célhoz, és egymás után nyolcadszor nyert a világkupa spanyol fordulójában, utolsó teljes idényét hetvenhatos győzelemmel zárta.
Bonyolult időszak a WRC-ben (2013-2016)
2013: Loeb korai nyugdíjazása, Hirvonen az egyetlen vezetőA 2013-as szezon kezdete előtt Sébastien Loeb programot készít, amely négy rallyt gyűjt össze a 2013. szezonra (Monte-Carlo, Svédország, Portugália és Franciaország).
Ezért Mikko Hirvonent nevezik ki csapatvezetőnek, és Dani Sordo segíti őt , aki 2 év távollét után visszatért a Satory-ba.
A Monte Carlo Rally, a leköszönő bajnok kezdte szezonban idején uralmát a győztes egy 77 th győzelem WRC , ő 7 -én a fejedelemség, megelőzve honfitársát és egykori csapattársa, Sebastien Ogier . Ezt követően a kilencszeres világbajnok még egy utolsó győzelmet aratott az ellenfelén az argentin ralin, mielőtt meghajolt volna a Franciaország – Elzász rally során, amelyet az útról való távozással ért véget.
A maga részéről annak ellenére, hogy a bajnokságban az utolsó negyedik hely és az 5 dobogós volt az elismerése, Mikko Hirvonen nem tudott bekapcsolódni a világbajnoki címért folytatott harcba, és nem nyert győzelmet, amely 2006 óta első.
Dani Sordo ötödik lett a bajnokságban, 4 dobogós helyezéssel és az első győzelemmel a németországi ralin .
A Citroën a konstruktőri rangsor második helyén 280 ponttal végzett a bajnokságban, közvetlenül a Volkswagen mögött 145 ponttal.
2014: A WRC Sébastien Loeb nélkülEz a szezon 1999 óta elsőként zajlik Sébastien Loeb nélkül .
A francia csapat tehát egy teljesen megújult felállásra támaszkodik, Mads Østberg és Kris Meeke alkotják , Dani Sordo csatlakozik a Hyundai Motorsporthoz és Mikko Hirvonen M-Sport .
Mindegyik 4 dobogóval Mads Ostberg és Kris Meeke az ötödik és a hetedik helyen végzett a pilóta bajnokságban.
A Citroën a második helyet foglalja el a konstruktőrök tabelláján, közvetlenül az M-Sport World Rally Team előtt 2 ponttal, a Volkswagen mögött pedig 237 ponttal.
A második hely ellenére a Citroën nem nyerte meg a szezon 13 versenyének egyikét, ami első volt a WRC iránti elkötelezettség 1998-as kezdete óta .
2015: Zsinórban harmadik alkalommal második hely a világonA 2015-ös szezon a Citroën számára volt, az előző kettőhöz hasonlóan, a végén a gyártó rangsorának második helye továbbra is a Volkswagen mögött maradt 184 ponttal kevesebbet.
A Citroën visszatér Argentínában győztes Kris Meeke-nek köszönhetően . 5 másik dobogó teljesíti a csapat értékelését.
Ostberg a 2015-ös szezont a bajnokság negyedik helyén zárta, csapattársa előtt az ötödik lett.
2016: A WRC teljes idejű visszatérésének reményeAz akkor két FIA versenyen ( WRC és WTCC ) résztvevő Citroën Racing 2015-ben jelentette be, hogy teljes munkaidőben szeretne visszatérni, és a két tudományág közül csak az egyiknek szenteli magát (hatékonyság és pénzügyi okokból). A választás az volt, hogy folytatjuk a WRC programot, amely a 2000-es évek eleje óta a gyártó zászlóshajója. Yves Matton (a Citroën Racing igazgatója) ezért úgy döntött, hogy felhagy a WTCC programjával annak érdekében, hogy teljes és teljes munkaidőben befektessen a WRC -be, különösen egy új autó: a Citroën C3 WRC
Következésképpen a Citroën Racing csak részmunkaidőben vett részt a szezonban, hogy több erőforrást fordítson új autójának fejlesztésére.
Ebben a szezonban a Citroën 2 rangadót nyert, elsősorban Kris Meeke-nek köszönhetően . A Citroën, mivel ebben a szezonban csak részmunkaidős volt, nem szerzett konstruktőri pontokat, ezért nem osztályozták (mint 1998-ban, 1999-ben, 2001-ben és 2002-ben).
Elkötelezettség a WTCC túraautó-világbajnokság iránt (2014-2016)
2013 júniusában Yves Matton bejelentette, hogy létrehozza a Citroën Racing új alosztályát, a Citroën túraautó-csapatot annak érdekében, hogy 2014-ben hivatalosan is bekerülhessen a túraautó- világbajnokságba (WTCC).
2013 júliusában a francia gyártó felfedte a WTCC-ben kifejlesztendő modellt. Ez a Citroën C-Elysee , a feltörekvő piacokon és a tengerentúli megyékben értékesített autó . Egy film bemutatja ennek a teljesen új körverseny-autónak a fejlesztését: M43 projekt WTCC: Citroën WTCC 2014 .
Kedvenc pilótáját, Sébastien Loeb-t , Yvan Mullert, a WTCC háromszoros világbajnokát és José María Lópezt választják a 2014-es idény pilótájának, Ma Qing Hua kínai pilótát négy futamra választják.
2014: Első világgyőzelem a WTCC-ben2014-ben a Citroën / Total WTCC nagy sikert aratott, a 2014-es WTCC szezon első tizenöt futamában tizennégy győzelmet aratott , annak ellenére, hogy a Citroën C-Elysee-re hárították a 60 kg-os ballasztot , sok győzelmük miatt.
Első részvételéért a Citroën / Total WTCC csapata 5 futammal a szezon vége előtt elnyerte a 2014-es WTCC Gyártók Világbajnoka címet, az első sanghaji futam után , amelyet egy Citroën négyes koronázott meg. A szezon végén a WTCC pilóta-világbajnokság első három helyezettjét is a Citroën / Total WTCC pilótái foglalják el. A Citroën ezért mindkét WTCC bajnokságot megnyerte első részvételétől, régóta versenyzőivel szemben.
- Győzelmek száma: 17/23 = 74%
- Száma Pole pozíciók : 10/12 = 83,5%
- Pódiumok száma: 39/69 = 56,5%
Megújulnak a pilóták, José María López , Yvan Muller , Sébastien Loeb . Ma Qing Hua egy teljes szezonban indult, 2014-ben nyolc vitatott versenyen győzelmet aratott. A Citroën belép az ötödik Citroën C-Elysee-be , amelyet a Sébastien Loeb Racing csapata irányít és Mehdi Bennani marokkói pilótára bíznak .
A fő versenytársával, a Hondával ellentétben a csapat az utószezonban nem végzett több tesztet, a Citroën Racing elkötelezettsége miatt a rally iránt. Ennek ellenére a Citroën WTCC továbbra is nagyon versenyképes 2015-ben, az első 14 futamból 12-t és a 42 lehetséges dobogóról 32-et megnyert a szezon első felében. A pilóták közötti verseny élénkíti a versenyt, mivel Sébastien Loeb 3, Yvan Muller 4 és José María López 5 győzelmet arat.
2016: Utolsó világgyőzelem és szezon a WTCC-ben2015 novemberében az akkor két FIA versenyen (WRC és WTCC) résztvevő Citroën Racing bejelentette, hogy kivonul a szuperturizmusból, hogy megerősítse elkötelezettségét a WRC iránt .
A 2016-os szezonban csak Yvan Muller és José María López pilóták újultak meg, tekintettel az előző két szezon során nyújtott jó teljesítményükre. Végül egy nehéz szezon után nyert ismét José María López , és megnyerte a Citroën harmadik konstruktőri címet, de egyben egy harmadik pilóta címet is.
Visszatérés, majd kilépés a WRC-ből (2017-2019)
2017: Nehéz szezon 2 győzelem ellenéreA 2017-es szezonra visszatért a Citroën. Ha Kris Meeke 2016-ban vezetett egy DS3-at, akkor a programot 90% -ban alvállalkozóként bocsátották magánstruktúrába (PH Sport). Yves Matton bízik abban, hogy 2017-re a Citroën visszatér a 2012-eshez hasonló konfigurációhoz, amikor a WRC volt a fő program, amelyre a Citroën Racing összes hajtóereje összpontosította energiáját. A C3 WRC környékén Kris Meeke, Stéphane Lefebvre és Craig Breen egyéves felkészülés előtt áll, mielőtt 2018-tól visszavihetnék a címet Versailles-Satory-ba.
A halszálkás cég két C3-as autókkal indul a Tour de Corse-ig , Meeke teljes programban részesül, Lefebvre és Breen megosztja a második autót, miközben várja a harmadik példány érkezését. A negyedik C3-at még hat forduló alatt sorakoztatják fel Abu-Dzabi pilótája, Khalid Al-Qassimi számára .
A csapat Kris Meeke jóvoltából két győzelmet aratott Mexikói Rallyn és Katalóniában , ami nem akadályozza meg őket abban, hogy 218 ponttal az utolsó helyet érjék el a konstruktőri bajnokságban, 210-tel kevesebbet, mint a bajnokcsapat, az M-Sport . A szezont számos megbízhatósági és viselkedési probléma jellemzi az új C3-mal, ami gyakran nem ad teljes biztonságot a pilótáknak a támadáshoz.
Az idény közepén változtatásokat hajtottak végre a pilóta felállásban, Andreas Mikkelsent a Citroën hívta fel 3 rallyra (Szardínia, Lengyelország és Németország), akik egymás után helyettesítették Stéphane Lefebvre-t és Kris Meeke-t.
Ezt a 2017-es szezont szintén nagy belső felfordulás jellemzi a francia csapatban. A technikai személyzet több tagját a szezon közepén új funkciókhoz rendelték, például Laurent Fregosi, aki a 2016-os szezon óta volt technikai igazgató, helyére a visszatérő Christophe Besse került, és a menedzser posztjára osztották be. PSA csoportos járművek.
2018: Újabb bonyolult szezon és Sébastien Loeb visszatéréseAz egész 2018-as szezonban részt vevő Kris Meeke a Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team lándzsája, Craig Breen a második Citroën C3 WRC-vel rendelkezik tíz forduló alatt, Khalid Al Qassimi pedig a harmadik néhány rallyn. Sébastien Loeb és Daniel Elena visszatér a márkával a WRC-ben Mexikóban , Korzikán és Katalóniában . Stéphane Lefebvre felel a Citroën C3 R5 teszteléséért a WRC2-ben.
A Citroën szezonkezdését két dobogó jelezte, a svéd Craig Breen a második, a mexikói Kris Meeke a harmadik helyet szerezte meg. Sébastien Loeb azzal is kiemelkedik, hogy a WRC-ben való 5 éves távollét ellenére képes harcolni a győzelemért Mexikóban, de a végéig nem tudja megvédeni esélyeit, félidőben defekt áldozata lett.
Néhány órával a Tour de Corse kezdete előtt Christophe Besse bejelenti a Citroën Racingből való távozását, hogy más projekteknek szentelhesse magát. Olivier Maroselli helyettesíti műszaki igazgatóként.
Röviddel a portugáliai rali után , amely a Kris Meeke és Paul Nagle duó nagy sebességű közúti kirándulásával zárult , a Citroën Racing bejelentette köszönetét a tandemnek a szezon hátralévő részében, a csapat megemlítette a "túl gyakori közúti utazásokat, beleértve némelyek, különösen erőszakosak, súlyos következményekkel járhattak a legénység biztonságára nézve, míg a kockázatvállalást sporttét nem indokolta ” . A döntés Szardínia gyűlésénél lép életbe , Mads Østberg ezután Craig Breen mellett jegyzik az idény végét.
A szezon második része jobb, Finnországban ( 2 e ) és Ausztráliában ( 3 e ) dobogósak Ostberg számára. Mindenekelőtt Sébastien Loeb és Daniel Elena nyerte meg a 79 th WRC győzelmét a Rally de Catalunya , és ezáltal a Citroën az egyetlen sikere a szezonban.
2019: Ogier visszatérése, Loeb távozása és visszavonás a szezon végén2019-re a Citroën Racing ismét megújítja versenyzői felállását a regnáló világbajnok Sébastien Ogier-vel , az M-Sport defektussal és 8 év távollét után a csapatban, valamint a fiatal finn Esapekka Lappi -vel a Toyota Motorsporttól . A harmadik C3 nevezését a 2018-as szezon végén említik, először Craig Breennek , majd Sébastien Loebnek szánták . Az anyagi lehetőségek hiánya azonban véget vetett ennek a projektnek, Abu Dhabi kivonulása a csapat szponzoraként a francia csapat költségvetésének csökkenéséhez vezetett, annak ellenére, hogy a Red Bull címadó szponzor érkezett.
Sébastien Loeb ezután visszaesett a Hyundai Shell Mobis WRT ajánlatával , kétéves részmunkaidős WRC-szerződéssel. A 2019-es szezon tehát az elzászi távozását jelenti a Citroën Racing csapatából a koreai csapatba. Craig Breen a maga részéről nem marad meg, és program nélkül találja magát a WRC-ben. Mads Ostberg WRC-2 programot kapott a C3 R5-tel, amelyet a Citroën Racing támogatott, és ugyanabban a helyzetben lévő Stéphane Lefebvre helyébe lépett , akinek szerződését nem hosszabbították meg.
Ha a francia csapat szezonja repülősen indult Sébastien Ogier 2 győzelmével a Rallye Monte-Carlóban és Mexikóban, valamint a svéd Esapekka Lappi második helyével, a többi sokkal bonyolultabb volt. A Tour de Corse autójának felállításával küzdő Ogier küzdött a beavatkozásért a dobogóért folyó küzdelemért, és szűken megtakarította a második helyet azon problémák árán, amelyekkel Ott Tänak és Elfyn Evans találkoztak . Ugyanezek az aggodalmak továbbra is fennállnak a következő rangadókon, ahol három egymást követő dobogó ellenére az alpesi pilóta küzd, hogy kövesse észt riválisát a bajnokságban. A francia nehézségek csúcspontját a Rallye d'Allemagne-n érte el a tizenhetedik különverseny végén, amikor Sébastien Ogier elvesztette önuralmát autója előtt: "Nem tehetek abszolút semmit. A különleges nekem megfelel, de igen" ne vezesse ezt az autót. "
Csapattársa, Lappi is nehézségekkel küzd. Ha sikerül a második helyen végeznie a hazai ralin, a finn pilóta több súlyos hibát ír elő a pilóta bajnokságban, és nagyon kritikus az új autójával szemben is.
A csapat dupla csapata a török ralin Sébastien Ogier győzelmével és Esapekka Lappi második helyével reményt ad a címért folytatott küzdelemben, de a szezon utolsó Katalóniában rendezett versenyén Ogier motorproblémája az állást, és elveszítette a bajnokság minden esélyét, feladva azt Ott Tänak javára a rally végén. Lappi, aki szintén motoros problémák áldozata volt, nyugdíjba kényszerült.
A 2 előző szezonhoz képest felfelé módosított végső eredmények ellenére, 3 győzelemmel, 11 dobogós helyezéssel és a konstruktőri bajnokságban elért további hely megszerzésével a csapat ezt a szezont csalódásnak tekinti, Sébastien Ogier nem tudta megőrizni címét 2013 óta először.
2019. november 20-án, tartós pletykákkal szembesülve Sébastien Ogier távozásáról a Toyota Gazoo Racing csapatához , a Citroën a közösségi hálózatok sajtóközleményében hivatalosan bejelentette, hogy azonnali hatállyal kilép a WRC-ből. Ezt a bejelentést a szaksajtó és sok megfigyelő számos kritikával illeti, akik helytelenítik azt a tényt, hogy a csapat elutasítja a kategóriából való kilépés okát a rally világbajnok egyedüli távozásával és a tisztelet hiányával a piacon jelen lévő és a francia pilóta utódjának megfelelőnek tartott vezetők számára.
A WRC-2 és C3 R5 tevékenységeinek átirányításaAnnak ellenére, hogy kilépett a WRC-ből, a francia csapat megerősíti az ügyfélszolgálat folytatását a C3 R5-ek értékesítésében és nyomon követésében, valamint a WRC-2 gyári programját Mads Ostberggel.
Vizuális identitás
- Citroën Racing logók
-
Citroën Versenyek, 1985-től 1989-ig.
-
Citroën Sport, 1989-től 2006-ig.
-
Citroën Sport, 2006-tól 2009-ig.
-
Citroën Racing, 2009-től 2016-ig.
-
Citroën Racing, 2016 óta.
Az eljegyzések
A WRC-ben
A Citroën 1998 és 2019 között bekerült a WRC világbajnokságába, nyolc konstruktőri cím, kilenc pilóta cím (rekord) és 102 győzelem (rekord) rekorddal.
Legénység| Legénység | Időszak | Győzelmek | Pilóta / másodpilóta címek | |
|---|---|---|---|---|
| Pilóta | Másodpilóta | |||
| Sebastien loeb | Daniel Elena | (2001 - 2013) (2015) (2018) | 79 | 9. |
| Sebastien Ogier | Julien Ingrassia | (2010 - 2011) (2019) | 10. | 0 |
| Kris szelíd | Paul Nagle | (2014 - 2018) | 5. | 0 |
| Philippe bugalski | Jean-Paul Chiaroni | (1998 - 1999) (2001 - 2003) | 2 | 0 |
| Carlos Sainz | Marc Martí | (2003 - 2005) | 2 | 0 |
| Daniel Sordo |
Carlos Del Barrio Marc Martí |
(2013) (2006 - 2010) |
1 0 |
0 |
| Francois Duval |
Stéphane Prévot Sven Smeets |
(2005) | 1 0 |
0 |
| Mikko Hirvonen | Jarmo Lehtinen | (2012 - 2013) | 1 | 0 |
| Jesús Puras | Marc Martí | (1998 - 1999) (2001 - 2002) | 1 | 0 |
| Colin McRae | Derek csengő | (2003) (2006) | 0 | 0 |
| Mads Østberg |
Torstein Eriksen (en) Jonas Andersson |
(2018 - ... (2014 - 2015) |
0 | 0 |
| Fabien Doenlen | Jean-Marc Andrié | (1998) | 0 | 0 |
| Patrick Magaud | Michel Perin | (1998) | 0 | 0 |
| Thomas Rådström |
Tina Thörner Denis Giraudet |
(2001-2002) | 0 | 0 |
| Xavier Pons | Carlos del barrio | (2006) | 0 | 0 |
| Khalid Al Qassimi | Chris Patterson | (2013 - 2018) | 0 | 0 |
| Craig Breen | Scott Martin | (2016 - 2018) | 0 | 0 |
| Stephane Lefebvre | Gabin Moreau | (2016 - 2018) | 0 | 0 |
| Quentin Gilbert | Renaud Jamoul | (2016) | 0 | 0 |
| Andreas Mikkelsen | Anders Jaeger | (2017) | 0 | 0 |
| Esapekka Lappi | Janne Ferm (en) | (2019) | 0 | 0 |
| Időszak | Autók | Győzelmek |
|---|---|---|
| WRC | ||
| 2017 - 2019 | Citroën C3 WRC | 6. |
| 2011 - 2016 | Citroën DS3 WRC | 26. |
| 2007 - 2010 | Citroën C4 WRC | 36 |
| 2001 - 2006 | Citroën Xsara WRC | 32 |
| 1998 - 1999 | Citroën Xsara Kit Car | 2 |
| 1986 | Citroën BX 4TC | 0 |
| WRC-2 | ||
| 2018 óta | Citroën C3 R5 | |
| 2013 - 2017 | Citroën DS3 R5 | |
A WTCC-ben
2016 óta a Citroën Racing megszüntette a WTCC összes tevékenységét: 2016 novemberében a Citroën Racing, amely akkor két FIA versenyen (WRC és WTCC) volt jelen, bejelentette, hogy kilép a versenyből, hogy támogassa és megerősítse elkötelezettségét a WRC iránt.
Pilóták| Pilóták | Időszak | Győzelmek | Kísérleti címek |
|---|---|---|---|
| Yvan Muller | (2014 - 2016) | 11. | 0 |
| Sebastien loeb | (2014 - 2015) | 6. | 0 |
| Ma Qing Hua | (2014 - 2015) | 2 | 0 |
| José María López | (2014 - 2016) | 28. | 3 |
| Időszak | Autó | Győzelmek |
|---|---|---|
| 2014 - 2016 | Citroën C-Élysée WTCC | 48 |
WCC-ben
1997 óta a Citroën Racing megszüntette tevékenységét a WCC-ben.
Legénység| Legénység | Időszak | Győzelmek | Kísérleti cím | |
|---|---|---|---|---|
| Pilóták | Másodpilóták | |||
| Pierre Lartigue | Michel Perin | (1993 - 1996) | 25 | 4 |
| Ari Vatanen | Fred gallagher | (1997) | 10. | 1 |
| Timo salonen | 1 | 0 | ||
| Időszak | Autó | Győzelmek |
|---|---|---|
| 1993 - 1997 | Citroën ZX Rallye-raid | 36 |
Díjak
Győztesek a gyűléseken (WRC)
A Citroën jelenleg a második gyártó a legtöbb "Konstruktor címmel" (8), közvetlenül a Lancia mögött, amelynek tíz van. Ugyanakkor a legtöbb "vezetői / társvezetői címmel" (9) és "győzelemmel" rendelkező gyártó rendelkezik. (102) a WRC történetében .
- 8 konstruktőri cím a rali világbajnokságon ( 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 és 2012 ).
- 9 pilóta / pilóta cím a rali világbajnokságon ( 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 és 2012 ).
- 102 Győzelmek miután a 12 th rally Törökország 2019.
- Dobogós 257 után 75 th Wales Rally GB 2019-ben.
A Citroën a legtöbb győzelmet elért gyártó, a WRC-n összesen 102 győzelemmel, eddig ez páratlan rekord. 100. rally is elnyerte az év védjegyek centenáriuma által Sébastien Ogier és Julien Ingrassia alatt 87 -én Monte Carlo Rally 2019.
Győztesek nyertek (győzelem) Eredmények a rali világbajnokságon (WRC)Touring Car Awards (WTCR ex WTCC)
- 3 Gyártói címek a túraautók világbajnokságain ( 2014 , 2015 és 2016 ).
- 3 versenyzői cím a túraautók világbajnokságain ( 2014 , 2015 és 2016 ).
- 47 győzelem
| Évad | Autó | Pilóták | Vitatott események |
Vitatott ujjak |
Győzelmek | Felírt pontok |
Végső rangsor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Citroën C-Élysée WTCC |
Yvan Muller Sébastien Loeb Ma Qing Hua José María López |
12. | 23. | 17. | 1003 | Bajnok |
| 2015 | Citroën C-Élysée WTCC |
Yvan Muller Sébastien Loeb Ma Qing Hua José María López |
12. | 24. | 21 | 1069 | Bajnok |
| 2016 | Citroën C-Élysée WTCC |
Yvan Muller José María López |
11. | 22. | 9. | 957 | Bajnok |
Kitüntetések a Rally-Raidsben (WCC)
- 5 konstruktőri cím a rally-raids világkupán (1993, 1994, 1995, 1996 és 1997)
- 5 versenyzői cím a rally-raids világkupán (1993, 1994, 1995, 1996 és 1997)
- 36 győzelem
| Évad | Autó | Legénység | Végső rangsor |
|
|---|---|---|---|---|
| Pilóta | Másodpilóta | |||
| 1993 | Citroën ZX Rallye-raid | Pierre Lartigue | Michel Perin | Bajnok |
| 1994 | Citroën ZX Rallye-raid | Pierre Lartigue | Michel Perin | Bajnok |
| 1995 | Citroën ZX Rallye-raid | Pierre Lartigue | Michel Perin | Bajnok |
| 1996 | Citroën ZX Rallye-raid | Pierre Lartigue | Michel Perin | Bajnok |
| 1997 | Citroën ZX Rallye-raid | Ari Vatanen | Fred gallagher | Bajnok |
A rally-rajtaütések világkupája mellett a Citroën önálló versenyeken is részt vett, beleértve a Dakar-ralit is .
- Dakar Rally : 1991, 1994, 1995 és 1996
- Fáraók gyűlése : 1991
- Tunéziai nagygyűlés : 1992, 1994, 1995, 1996 és 1997
- Párizs-Moszkva-Peking : 1992
Citroën Racing Directors
- Pierre Budar : 2018 óta
- Yves Matton : 2012 és 2017 között
- Olivier Quesnel : 2008–2012
- Guy Fréquelin : 1989-2007
- Guy Verrier : 1980 és 1989 között
- Marlène Cotton : 1971 és 1980 között
- René Cotton : 1965–1971
Megjegyzések és hivatkozások
Megjegyzések
1. 1998-tól 2002-ig és 2016-ban a Citroën Racing nem vett részt a bajnokság összes eseményén, a csapatot nem vették fel a konstruktőri bajnokságba, nem szereztek konstruktőri pontokat, ezért nem sorolták be.
Irodalmi hivatkozások
- Loeb és Keller 2013 , p. 34-37.
- Bourret 2012 , p. 12-53.
- Bourret 2012 , p. 54-61.
- Bourret 2012 , p. 62-69.
- Bourret 2012 , p. 70-77.
- Bourret 2012 , p. 78-85.
- Loeb és Keller 2013 , p. 46-48.
- Bourret 2012 , p. 86-93.
- Bourret 2012 , p. 94-101.
- Bourret 2012 , p. 102-109.
- Bourret 2012 , p. 110-117.
- Bourret 2012 , p. 118-125.
- Bourret 2012 , p. 126-133.
- Bourret 2012 , p. 134-141.
- L'Équipe elmondja Sébastien Loebnek (2013-as kiadás) , p. 136-137.
- Bourret 2012 , p. 150-157.
Hivatkozások
- [videó] „ Citroën Racing (1 óra 14 perc) ” ,2014. március 31(megtekintve 2015. május 24-én )
- JAMES BRADY , " Sherrard gyűlésekkel segít az ördög fellebbezésében " ,1 st április 2013(megtekintve : 2016. október 4. )
- A Visa 1000 pályák története
- " La Visa 1000 Pistes - Citroën " , a visa1000pistes.free.fr oldalon (hozzáférés : 2016. október 4. )
- Sébastien Loeb 2012-ben és 2013-ban is a Citroënnél marad , az AutoMoto365.com oldalon, 2011. augusztus 17-én.
- Citroën megerősíti, hogy augusztus 20-án közzétette a csapat utasításait az automoto365 oldalon
- Sébastien Ogier visszatekint a németországi rally eseményeire , az automoto365 oldalon, szeptember 2-án.
- Sébastien Loeb és a Citroën ismerteti a végrehajtott stratégiát az automoto365-en, 2011. szeptember 11-én.
- " Hivatalos: Mikko Hirvonen csatlakozik Citroën " (elérhető október 4, 2016 )
- " Citroën Racing - M43 WTCC projekt: Citroën WTCC 2014 " ,2014. március 31(megtekintve 2015. május 24-én )
- „ Citroën Racing - Egy év a győzelemhez! " ,2014. március 31(megtekintve 2015. május 24-én )
- Jérôme Bourret, „ Citroën in recquest ”, L'Equipe ,2016. december 22, P. 26.
- Basile Davoine: „A Citroën kiszorítja Kris Meeke-t a szezon hátralévő részében! » , A fr.motorsport.com oldalon ,2018. május 24(megtekintve 2018. május 25-én ) .
- Katalónia Rallye: Sébastien Loeb nyer, Sébastien Ogier átveszi a vezetést a bajnokságban
- Arnaud Guygrand " A Citroën megáll ", Rallyes Magazine ,1 st január 2020, P. 30-31
- " Sébastien Ogier korai távozását követően a Citroën befejezi jelenlétét a WRC-ben " , a media.citroenracing.com/fr oldalon ,2019. november 20(megtekintve : 2019. november 20. )
Bibliográfia
-
Jérôme Bourret , a L'Équipe elmondja Sébastien Loebnek , a L'Équipe2012. december 5, 152 p. , 280 × 201 × 14 mm , papírkötésű ( ISBN 978-2363470225 )
-
Jérôme Bourret , a L'Équipe elmondja Sébastien Loebnek , a L'Équipe2013. november 20, 160 p. , 280 × 200 × 15 mm , papírkötésű ( ISBN 978-2363470386 )
-
Jérôme Bourret , A rally 2012: Rally World Championship , Chronosports, coll. "A Chrono-év",2012. december 7, 176 p. , 340 × 259 × 17 mm , keménytáblás ( ISBN 978-2847071580 )
-
Sébastien Loeb és Sébastien Keller , a viselkedésem , Éditions Michel Lafon,2013. szeptember 26, 336 p. , 236 × 154 × 30 mm , papírkötésű ( ISBN 978-2749920344 )