Egy motoros jármű , egy mindent összkerékhajtás jelöl típusú sebességváltó , amellyel az összes kerék hajtott . Ez a kapcsolás lehet állandó, automatikus vagy parancsra kiadott, és általában egy tengelyhez tovább kapcsolt átviteli dobozon (en) keresztül történik .
Ez a fajta átvitel is nevezik „ 4 × 4 ” (ejtsd: „négy négy” vagy „négyesével”), „ 4WD ” (a négy kerék meghajtás ), „ AWD ” ( Összkerékhajtás ), vagy mind egyszerűen „ 4 -kerékhajtás ”négykerekű jármű esetén. Bizonyos teherautókon és katonai járműveken " 6 × 6 " (hatkerék-meghajtás) vagy " 8 × 8 " (nyolckerék-meghajtás) néven is emlegetik .
Eredetileg az eredeti "AWD" angol rövidítés megkülönböztette az összes kerék meghajtását minden körülmények között (pl. Az Audi Quattro ), szemben a "4WD" vagy "4 × 4" járművekkel, amelyek normál használatban működtek meghajtásban (két hátsókerék-hajtás) ), azzal a lehetőséggel, hogy szükség esetén nehéz terepen ( terepjárók , például LuAZ-969 ) bekapcsolódhassanak az első tengelybe . A nyelvvel való visszaélés miatt ezt a két nevet gyakran használják szinonimaként .
Az összkerékhajtás eredete majdnem olyan régi, mint az autóé .
A 1899 , Ferdinand Porsche épített egy elektromos jármű négykerék-hajtás (minden kerék fel van szerelve egy elektromos motor ) a cég bécsi , akkor be kell mutatni Párizsban a világkiállításon 1900 .
A 1903 , az első négykerék-meghajtású autó hajtott egy belső égésű motor egy gép tervezett domb mászás , a Spyker 60 HP , amelyet a holland testvérek Jacobus és Hendrik-Jan Spijker az Amsterdam . Ez a kétüléses sportautó, amely szintén első hathengeres motorral és négy fékkel rendelkezik, most Hágában , a Louwman Múzeumban látható .
1905- től különböző ilyen típusú járművek jelennek meg az Egyesült Államokban . A Four Wheel Drive (in) vállalat az első világháború idején 15 000 példányban készíti el a B típusú teherautó négykerék-meghajtását a brit és amerikai hadsereg számára . Körülbelül 11 500 Nash Quadot , 4 × 4 típusú teherautót Thomas B. Jeffery Company (in) is gyártanak ebben az időszakban.
A Daimler-Benz gazdag történelemmel rendelkezik a négykerék-meghajtás területén. A 1907 , a Daimler Motoren Gesellschaft építette a Dernburg-Wagen , a 4 × 4 is felszerelt négykerék-kormányzású (4rd).
Franciaországban az 1913- ból származó Latil traktort négykerék-meghajtással szerelték fel.
A 1926 , a Mercedes és a BMW be egy nagyon különleges hat kerekes járművek, beleértve a négykerék-hajtás hátul, a G1, majd G4. Az 1937 - es Mercedes-Benz G5 és BMW 325 4 × 4 négykerék-meghajtással, négykerék-kormányzással, három reteszelő differenciálművel és független felfüggesztési rendszerrel van felszerelve.
A Mitsubishi PX 33 -tól 1934 az első olyan japán autó négykerék-meghajtású.
De a katonai környezetben érvényesül a 4 × 4 sebességváltó, és szükség van a járművek jobb tapadására, mint egy egyszerű hagyományos kétkerék-meghajtású meghajtás, hogy megkönnyítsék a haladást nehéz terepen. Különösen érvényes ez a híres Jeep Willys amerikai terepjáróra, amely a második világháború idején jelent meg , és amely úttörő szerepet tölt be mind a katonai, mind a polgári terepjárókban . Ezt követően az összkerékhajtást főként terephadseregben vagy polgári járművekben használják, különösen azokban az országokban, ahol az úthálózat nem létezik, és a személygépkocsik nehezen haladnak át a pályákon.
A Land Rover bemutatták a Amsterdam Autószalonon az április 1948 .
Az 1970-es években a japán Subaru gyártó volt az első általános autógyártó, akinek ötlete támadt arra, hogy összkerékhajtást alkalmazzon sorozatgyártású közúti szedánokban. Ma az összkerék-meghajtás egyik legnagyobb szakembereként ismerik el, és a világon a legszélesebb körű a négykerék-meghajtás. Az Audi az 1980-as években követi példáját az Audi Quattro piacra dobásával , aki Ferdinand Piech akaratából született , akit elrobbant a Volkswagen Iltis katonai terepjáró tapadási képessége . Az Audi általánosította a Quattro sebességváltót azzal, hogy a legtöbb modelljéhez kínálta.
Jelenleg a legtöbb autógyártó összkerék-meghajtású járművet kínál, mind szedánt , kombi , sportkupét , mind terepjárót (akár autó, akár teherautó), terepjárót vagy kisteherautót .
Példák különböző gyártók integrált sebességváltóira:
Az összkerékhajtásnak három típusa van: reteszelő, félig állandó és állandó.
Snap-in Főként hagyományos terepjárókon használják , az elv az, hogy a jármű két hajtókerékkel (vonóerővel vagy szabályosabban hajtva) normálisan halad. Amikor a tapadás bizonytalanná válik, a vezető egy vezérlő segítségével bekapcsolhatja az első vagy a hátsó tengelyt. Ezen járművek némelyikének nincs központi differenciálműve (egyenértékű egy tengely differenciáljával, és elosztja az erőket és a menetsebesség különbségeit az első és a hátsó tengely között), és négykerék-meghajtással sem vezethető száraz és megfogó terepen. amely a fő hátrányt jelenti, kivéve a hidak keresztezését (például: Citroën AX 4X4 1991-től). Félig állandó Főleg szedánokon vagy keresztirányú motorral rendelkező terepjárókon használják, az elv az, hogy a jármű normál módon két hajtókerékkel haladjon (a legtöbb ilyen típusú járműnél tapadás). Amikor a jármű sebességkülönbséget észlel az első és a hátsó kerekek között, egy viszkózus tengelykapcsoló elküldi a nyomaték egy részét az eddig kiaknázatlan kerékkészletnek. A fő előnye, hogy a rendszer kevés helyet foglal el és üzemanyag-takarékos. Hátránya, hogy a rendszer kevésbé reagál az állandó összkerékhajtáshoz képest. Vontatás esetén a jármű fokozatosan „ül” hátul a tapadásvesztés előtt (például egy ívben). Ez a rendszer a biztonság garanciája (például: VW Golf VR6 Syncro 1991-től). Megengedett Elsősorban a csúcskategóriás szedánokon és a terepjárókon használatos, az elv az, hogy a jármű központi differenciálművel és sebességváltóval rendelkezik, amely mind a négy keréken tartósan elosztja a tapadást. Az elülső / hátsó arány a körülményektől függően változhat. A tapadás szempontjából ideális rendszer, sokkal nagyobb és több üzemanyagot fogyaszt.Az Audi Quattro , a 1980-as években , szemben az összkerékhajtás a legmagasabb szintű világ rally . Még ma is, minden autó vesz részt a World Rally Championship (WRC) a „összkerékhajtás”, csakúgy, mint csoportjai N az N4 osztályban. Az összkerékhajtás előnyei egyenetlen és / vagy csúszós felületeken jelentősek: földúton, havon vagy nedves aszfalton a négy kerék által biztosított tapadásnövekedés nagymértékben kompenzálja az ilyen típusú járművek túlsúlyát.