Belgium gazdasága

Belgium gazdasága
Brüsszeli Pénzügyi Központ
változás	Euro
Pénzügyi év	Naptári év
Nemzetközi szervezetek	EU , WTO és OECD
Statisztika
Bruttó hazai termék (nominális paritás)	508,1 milliárd USD (2013)
A bruttó hazai termék a PPP	422,8 milliárd USD (2014)
GDP-növekedés	1,4% (2014)
Az egy főre eső GDP PPP-ben	45 387 USD (2013)
GDP ágazatonként	mezőgazdaság: 1% (2016) ipar: 21% (2016) szolgáltatások: 78% (2016)
Infláció ( CPI )	1,41% (2020 február)
Pop. a szegénységi küszöb alatt	14,8% (2013)
Humán Fejlesztési Index (HDI)	0,897 (nagyon magas)
Aktív népesség	5,11 millió ( 2010 )
Aktív népesség ágazatonként	mezőgazdaság: 1% (2013) ipar: 21% (2013) szolgáltatások: 78% (2013)
Munkanélküliségi ráta	5,4% (2020 február)
Főbb iparágak	Mérnöki és kohászati termékek , ipari összeszerelő autóipar , élelmiszerek és italok csomagolása , vegyi termékek , fémek , textíliák , üveg , petrolkémiai termékek
Kereskedelmi
Export	211,3 milliárd EUR (2010)
Fő ügyfelek	Németország 19,6%, Franciaország 17,7%, Hollandia 11,8%, Egyesült Királyság 7,2%, Egyesült Államok 5,4%, Olaszország 4,8% (2009)
Behozatal	213,5 milliárd euró (2010)
Fő beszállítók	Németország 17,1%, Hollandia 17,9%, Franciaország 11,7%, Egyesült Királyság 5,1%, USA 5,7%, Írország 6,3%, Kína 4,1% (2009)
Államháztartás
Államadósság	A GDP 105,9% -a ( 2016 )
Külső adósság	1241 milliárd dollár ( 2010 )
Állami bevételek	151,6 milliárd USD (2004)
Közkiadások	151,1 milliárd USD (2004)
Fejlesztési támogatás	1,072 milliárd dollár ( 2002 )
Források: /library/publications/the-world-factbook/geos/be.html

Egy olyan országban, mint Belgium , a gazdasági rendszer nem kapitalista , de az állami beavatkozás .

Ez egy piacgazdasági alapuló kezdeményezés az egyéni vállalkozók és a szabályozó az állami beavatkozás. Íme a belga gazdasági modell néhány figyelemre méltó pontja:

• az állam arra törekszik, hogy szövetségi, regionális és közösségi szervei révén összehangolja a piacgazdaság és az állampolgárok fejlődését ;
• Az állam ezért meghatározza a szabad vállalkozás játékszabályait, miközben felügyeli azt annak érdekében, hogy megakadályozzák a polgárok szabadságát veszélyeztető túlcsordulásokat számos olyan kollektív szolgáltatás révén, amelyet a piac nem elégít ki (oktatás, kórházak stb.).

Különböző tényezők erednek az állam gazdasági és társadalmi életben betöltött szerepének kialakulásában, például: A gazdasági válságok, és különösen az 1929-es válság .

Belgium fejlett gazdaságú ország , amely a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezethez (OECD) tartozik, amely a demokratikus rendszerekkel rendelkező iparosodott országok csoportja . Területe 30.528  km 2 ( 148 th  terület a világon), és a lakosság közel 11 millió lakosú, Belgium GDP között van az első 30-ben a világon. A 2004 , egy főre jutó GDP az USA $ 30,600 . 2005-ben a kilencedik helyen állt az emberi fejlődési indexen . Még mindig a G-10 tagja . Belgium 2007-ben szerint a Világbank , a 18 th  legnagyobb gazdasága.

Sűrűn lakott (kb. 350 lakos / km 2 ) Belgium a világ egyik legfejlettebb régiójának középpontjában található. Ez volt az első szárazföldi európai régió, amely a XIX .  Század elején belépett az ipari forradalomba , és 1889-ben meghódított egy hatalmas tározó-alapanyagot, egy gyarmatot, Kongót . A belga ipar így 1889 és 1960 között óriási mennyiségű nyersanyagot szerzett be alacsony költségekkel . Gyorsan kifejlesztette a fontos vasúti, közúti és kikötői infrastruktúrákat, hogy biztosítsa kereskedelmét a szomszédos országokkal. Ő volt az egyik alapító országai Európai Gazdasági Közösség és része volt a belső kör a gazdasági és monetáris unió a1999. január.

Mivel az export a bruttó hazai termék körülbelül kétharmadát teszi ki, Belgium nagymértékben függ a külkereskedelemtől. Belgium arányosan kétszer annyit exportál, mint Németország és ötszáz Japán (számítás egy lakosra jutó fejenként). Ennek a kereskedelmi helyzetnek a jelentőségét az európai központi földrajzi helyzet, valamint a globálisan képzett, többnyelvű és produktív munkaerő magyarázza.

A belga ipari szektor összehasonlítható egy összetett géppel: nyersanyagokat és félkész termékeket importál, amelyeket aztán feldolgozásuk után újra exportálnak. Kivéve a már nem hasznosítható szénét , Belgium nem rendelkezik olyan természetes ásványi erőforrásokkal, amelyek a jelenlegi technikákkal kiaknázhatók lennének. Számos hagyományos ágazat azonban jelen van a gazdaságában; ez annak köszönhető, hogy az acélipar, a textilipar (zsugorodó ágazatok), a kőolaj-finomító, a vegyi anyagok, az agrár-élelmiszeripar, a gyógyszeripar, az autóipar, az elektronika és a mechanikai építmények által használt közúti, vasúti és belvízi szállítási infrastruktúra köszönhető. Mindezeket a tevékenységeket kedvez Belgium, Hollandia, Németország és Franciaország által körülvett helyzet Nagy-Britannia és kontinentális Európa közötti kommunikáció kereszteződésében, a legfejlettebb Nyugat-Európa területének központjában. Belgium fejlett ipari tevékenysége ellenére a szolgáltatások aránya elérte a GDP 71,8% -át, a másodlagos szektor 26,3% -át, a mezőgazdaság pedig 1,9% -át.

Történelem

A XX .  Században

Az 1980-as évek eleje az ország számára nehéz strukturális kiigazítási időszak volt, a hagyományos termékek iránti kereslet csökkenése, a gazdasági teljesítmény csökkenése és a későn végrehajtott strukturális reformok miatt. Az egymást követő 1980–82-es válság a munkanélküliség és általában a szociális költségek, valamint a háztartások adósságának meredek emelkedését okozta. A költségvetési hiány a GDP 13% -ára nőtt, az államadósság pedig meghaladta az éves GDP 100% -át. Ezt az adósságot azonban főleg belgák birtokolták, akik hajlandóságuk volt bútorokba és ingatlanokba történő befektetésre (a háztartások 70% -a rendelkezik otthonával).

A gazdasági helyzet orvoslására Martens miniszterelnök és jobbközép koalíciója 1982-ben gazdasági helyreállítási tervet indított el, amelynek célja a belga vállalatok exportjának és versenyképességének előmozdítása volt a belga frank 8,5% -os leértékelésén keresztül . Gazdasági növekedés emelkedett 2% 1984-ben 4% 1989-ben [1]1990. május, a kormány a frankot a Deutsche Markhoz kötötte a kamatlábak szoros figyelemmel kísérésével. A gazdasági növekedés az 1990-es években csökkent a Deutsche Mark árfolyamának emelkedését követően.

1992-1993-ban a belga gazdaság a második világháború óta a legsúlyosabb recessziót szenvedte el, a GDP 1993-ban 1,7% -kal esett vissza. A növekedés 1999-ben folytatódott, a GDP növekedése elérte a 2,2% -ot. A beruházások (4%) és az export (4,4%) élénkítették a gazdasági tevékenységet. A magánfogyasztás növekedése, amelyet a gyenge bérnövekedés és a fogyasztói bizalom hiánya akadályoz, 1% -ot tett ki, az állami fogyasztás 0,9% -ot tett ki.

2005 végén Belgiumnak 7 906 olyan vállalata volt, amely csődöt jelentett be a 2005-ös időszakra. Ez az adat nemzeti szinten több mint egy vállalatot képvisel százból. A Graydon tervezőiroda által készített tanulmány szerint ez gyakorlatilag új rekord.

Makrogazdasági adatok

GDP és növekedés

A nemzetközi gazdasági válság miatti 2009-es negatív növekedés után Belgium 2010-ben + 2% -os növekedést ért el a 395 milliárd dolláros GDP-hez képest. Ez a válság utáni kontextusban az egyik legjobb teljesítmény volt az euróövezetben.

Az egy főre jutó GDP 2010-ben 37 800 dollárt, amely helyeken az ország a 26 -én  a világranglistán.

A flanderi egy főre eső GDP 1,37 × Vallonia egy főre eső GDP-je. Brüsszelé 1,69-szoros, mint Flandria egy főre eső GDP-je.

Fogyasztás

Beruházások

Kereskedelmi

A belga export 2010-ben 211 milliárd eurót tett ki. Az Európai Unió országainak háromnegyede , különösen annak szomszédai: Németország, Franciaország, Hollandia és az Egyesült Királyság. Olaszország és az Egyesült Államok szintén az export jelentős részét képezik. Belgium elsősorban vegyi anyagokat exportál (az export 25% -a - főleg finomított petrolkémiai termékek Antwerpen régiójából), gépeket és berendezéseket, ásványi termékeket és szállítóeszközöket.

A belga behozatal 2010-ben 213 milliárd eurót tett ki. Belgium fő beszállítói Hollandia, Németország, Franciaország és kisebb mértékben az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Írország, Kína és Olaszország. Ez az import elsősorban vegyi anyagokat, ásványi termékeket, gépeket, berendezéseket és szállítóeszközöket érint.

Ha Belgium kereskedelmi mérlege az Európai Unió többi országával pozitív, akkor az egészen más azokkal az országokkal, amelyek nem tagjai az Európai Uniónak, amelyek ráadásul egyre inkább romlani kezdenek. Az ázsiai kereskedelmi hiány 2010-ben csaknem 9 milliárd eurót tett ki. Összességében Belgium kereskedelmi mérlege 2010-ben deficit volt, -2 milliárd euró volt, de javulni szokott az elmúlt évekhez képest.

Fizetési mérleg

Munkaerőpiac

Foglalkoztatás és munkanélküliség

Díjazás

Árszint

Pénzügy

változás

A valuta Belgium volt a euro óta1 st január 1999. Belgiumban a bankjegyek kinyomtatásával a Belga Nemzeti Bank gondoskodik, az érméket az Európai Központi Bank utasításai szerint üti meg a királyi pénzverde .

Az euró bevezetése előtt a pénznem a belga frank volt, amelynek paritása az euróval 40 339 9 belga frank és 1 euró között van. A régi belga frank érmék a továbbiakban nem válthatók át2004. december 31, de a jegyzetek a végtelenségig átválthatók. A belga frank, amikor még használatban volt, szabad forgalommal rendelkezett a Luxemburgi Nagyhercegségben, és a luxemburgi frankhoz viszonyított paritását egy az egyben állapították meg.

Az euróövezet egyes országaiban zajló eseményekkel ellentétben egyetlen jelentős politikai párt sem javasolja az euró elhagyását Belgiumban. Egy 2013-as Eurobarometer felmérés azt mutatja, hogy a belgák 49% -a gondolja úgy, hogy az euró segített enyhíteni a válság hatásait, és hogy 49% az ellenkezőjét gondolja.

Adózás

Adósság és államháztartási hiány

Miután az 1990-es évek elején túllépte az államadósság 130% -os GDP-arányos arányát, az arány 2007-ben 87% -ra esett vissza. Ezután az arány 2013-ban 104,5% -ra emelkedett. Következésképpen Belgium nem tartja be a az európai költségvetési paktum, amely 60% -os felső határt szab meg ennek az aránynak.

Míg az államháztartási hiány az évtől 1997 és 2008 között 2,6% és -0,3% között volt (azaz többlettel), 2009-ben meredeken nőtt, és meghaladta a paktum által előírt felső határt. Európai költségvetés (3%). 2013-ban visszatért a 2,9% -os megfeleléshez.

Az ellenzék, a szakszervezetek és néhány keynesi közgazdász erőteljesen bírálta azokat az intézkedéseket, amelyeket szigorúnak tekintenek, és amelyek főleg az állami kiadások csökkentéséből és az adók kivetésének növeléséből állnak, és amelyek a 2007-es válságot követően a hiány csökkentését célozták meg. deflációs politikát, amelyet veszélyesnek tartanak, például Bruno Colmant . Ezt az időszakot Vallóniában és Brüsszelben a PTB , a kommunista párt iránti megújult érdeklődés jellemezte , amely a 2014-es vallon regionális választásokon a szavazatok 5,76% -át nyerte el , és többek között elítélte a terjesztést, igazságtalannak ítélték, a polgároktól megkövetelt

Ágazati adatok

Elsődleges szektor

1846-ban a gazdák még mindig a gazdaságilag aktív népesség 52% -át tették ki:

• 1880-ban 22%
• 1913-ban 16%
• jelenleg 2%

1846-ban a GNP több mint 50% -a még mindig részt vett:

• 1880-ban 29%
• 1913-ban 15%
• jelenleg 0,7%

Másodlagos szektor

Harmadlagos szektor

Infrastruktúra

Szállítás

Európa leggazdagabb régiójának középpontjában található Belgium gazdasága nagyrészt az áruszállításra és logisztikára összpontosul. Világos hagyomány Flandria számára, nagy kikötőivel, Vallónia csak újabban fordult ilyen típusú szolgáltatáshoz.

Belgium állíthatja, hogy rendelkezik a világ legsűrűbb közlekedési infrastruktúrájával, de ezt párhuzamba kell állítani lakosságának sűrűségével, amely egy ország számára a világon az egyik legsűrűbb.

Teherautó szállítás

Több mint 149 000  km-rel a belga úthálózat sűrűségét tekintve Európában a második (km / km 2 ), közvetlenül Hollandia után. Ez a hálózat 1773 km autópályát foglal magában  , éjszaka teljesen megvilágítva és ingyenesen.

Ezeknek a globális statisztikáknak azonban nem szabad elfeledtetniük, hogy az ország északi és déli részén nagyon eltérő a helyzet. Ha Flandriában az úthálózat nagyon jó állapotú és tökéletesen koherens, akkor Vallóniában sok út viszonylag rossz állapotú, sok kátyúval. Felrótt: a vallon úthálózat koherens politikájának hiánya a közelmúltig és túl alacsony beruházás (a legalacsonyabb európai beruházás kilométerenként). Ugyanakkor a jövőbeni tervet felavatották2010. május beleértve a hálózat helyreállítására elkülönített 875 millió eurós beruházást, valamint a vállalkozóknak szóló "Qualiroute" minőségi chartát 2012-ben lép hatályba.

Vasúti szállítás

Belgium rendelkezik a világ egyik legsűrűbb vasúthálózatával, 3437 km vágányával  . Évente (2017-ben) 230 000 000 utazó és több mint 62 millió tonna áru használja. Közvetlen nagysebességű vonatokkal rendelkezik Párizsba (Brüsszel-Párizs 80 perc alatt), Londonba (Brüsszel-London 111 perc alatt), Amszterdamba és Kölnbe.

A vonatok azonban nagyon késnek (2010-ben a vonatok 13% -a több mint 6 percet késett, amikor megérkeztek a végállomásra). Az SNCB magában foglalja a hibás sínberendezést, amelyet csak 2013-ban lehet megváltoztatni [elavult].

Légi közlekedés

Belgium fő repülőtere a Brüsszel Nemzeti Repülőtér , amely 2017-ben 24 783 911 utast tartalmaz, és jelentős számú különféle nemzetközi úti cél. Ez egy teherrepülőtér is, ahol évente (2017-ben) 535 634 tonna árut dolgoznak fel.

A Liege repülőtér az ország legnagyobb teherrepülőtere, 2017-ben 716 894 tonna árut kezelt. Az aktivitás növekedése 1997-es létrehozása óta folyamatos.

A brüsszeli South Charleroi repülőtere eközben Belgium második legnagyobb utasrepülőtere, 7702 099 utassal 2017-ben, és a 2001-es létrehozása óta folyamatosan növekedett az aktivitása.

Ezenkívül az országnak több légitársasága van. Brussels Airlines a légi nemzeti légitársaság ( „flag hordozó” ) Belgium: ez szolgál 130 célpontok a Brussels National Airport , főleg Európában, hanem Afrikában (21 célállomás), Észak-Amerika (3 úticél) és Indiában (1 cél ). 2010-ben 5 millió utast szállított.

2018 óta az Air Belgium Kínát szolgálja a Charleroi Brussels-South repülőtérről . A többi belga légitársaság a VLM Airlines (flamand társaság, székhelye Antwerpenben), a TUI fly Belgium (charter társaság indul az öt fő belga repülőtérről - korábban Jetairfly), az ASL Airlines Belgium (teherszállítás Liège repülőtérről - korábban TNT Airways) és az Abelag Aviation (üzleti repülés).

Folyami és kikötői szállítás

Belgium rendelkezik Európa második legnagyobb tengeri kikötőjével, Antwerpen kikötőjével . 2008-ban 190 millió tonna rakományt kezelt, és növekedni szándékozik, hogy elérje az évi 300 millió tonna rakományt. Ehhez hozzáadhatjuk Zeebrugge és Gent kikötőit . Mindezek a kikötők viszonylag közel vannak egymáshoz, mivel mindegyik a belga partvidéken található, és valódi gazdasági dinamikát hoz létre a régióban.

Emellett Belgiumnak van egy hatalmas belvízi hálózata, amely a világon a legsűrűbb (1532  km ), mint például a Scheldt, a Meuse, mellékfolyóik és a hozzájuk kapcsolódó sok csatorna. A port Liège a harmadik európai folyami kikötő tonnatartalom és gyorsan terjed a Liège Trilogiport projekt .

A port Brüsszel a leginkább szárazföldi kikötő. Csatlakozva Antwerp a Schelde és a nagy nyomtáv csatorna, akkor elérhető a tengerjáró hajók súlya 4500 tonna, mint az orosz hajók , amelyek a nap a Szovjetunió hozta az úgynevezett. „Északi erdőben”, valamint alátétként, de kivételes esetekben a hivatalos látogatáson levő hadihajókhoz és olyan kis vonalhajókhoz is, mint az Ostende-Dover csomagtartók, amelyek közül az egyik az 1958. évi egyetemes kiállítás alkalmával a brüsszeli rakpartoknál volt kikötve . De a forgalom nagy részét bárkák kezelik, amelyek Belgiumon és Brüsszelen keresztezik Antwerpen és Hollandia felé haladva, de Észak-Franciaország csatornái felé is a világ egyik legfontosabb szerkezete, a Ronquières ferde síkja és a a Strépy-Bracquegnies felvonói elérhetők a legnagyobb uszályos vonatok számára.

Belgiumnak száraz kikötői is vannak , például az Athus konténerterminál az ország legdélibb részén, Luxemburg tartományban . Leginkább Antwerpen és Zeebrugge kikötőjével működik együtt a konténerek szállítása a tengertől a belterületig, főleg a Nagy-régióban .

• Strépy-Bracquegnies: Európa legnagyobb hajófelvonója

• Bárka az Albert-csatornán (130  km hosszú ) Kanne-ban

• Zeebrugge kikötője

• Liège kikötője

• Áruk uszály a Namur-i Meuse-ban

• Zár Ronquièresnél

• Az Athus konténerterminál , az ország legnagyobb száraz kikötője.

Távközlés

Energia

Olaj

A teljes olajfogyasztás Belgiumban az elmúlt 30 évben viszonylag stabil maradt, évi 30  Mtoe volt, ami a királyság teljes energiafogyasztásának 41% -át képviseli, és ágazatok szerint bontva a következőképpen: közlekedés: (46%) - ipar (33% , főként a petrolkémiai iparban használják) - lakóingatlan, kereskedelem és közszolgáltatás: (27%). A fő kőolajtermékek a maradék fűtőolaj, a dízel, a benzin és a fűtőolaj. A maradék fűtőolajat elsősorban a nemzetközi haditengerészet harckocsiiban használják. A benzint elsősorban az ország számos petrolkémiai ipara használja. A dízel a közlekedési ágazat által felhasznált olaj 82% -át teszi ki, és ez az arány folyamatosan növekszik: a Belgiumban vásárolt 10 autóból 9 dízelmotorral van felszerelve.

Belgiumnak nincs őshonos kőolaj-forrása, ezért köteles teljes nyersolaját behozni. A fő importőr Oroszország (majdnem 40%), az OPEC (31%), főleg Szaúd-Arábia - Irán 7,5%, az Északi-tenger (22%) ( Egyesült Királyság és Norvégia ). Az ország azonban Európa egyik legnagyobb petrolkémiai iparával rendelkezik, napi 800 000 hordó kapacitással, Antwerpenben, ami a finomított kőolajtermékek nettó exportőre, 18,2  millió tonnával , 19, 5  millió tonnával exportálva 2008-ban. Fő ügyfelei a szomszédos európai országok. A NATO CEPS csővezeték-hálózata nagyon sűrű Belgiumban, és összeköti azt Európa többi részével.

A benzinadó nagyon magas, 63%, ami a szivattyú árát az egyik legdrágábbnak tartja a világon. Konkrétan, 2010-ben a benzin literje átlagosan 1,46 euróba került a szivattyúnál. A dízelnek az európai átlagban alacsonyabb az adózása, ezzel Belgiumban sikerrel jár a dízelmotor. Átlagos literenkénti ára 2010-ben 1,2 euró volt. Megjegyezzük továbbá az üzemanyagtöltő állomások számának drasztikus csökkenését 2000 és 2007 között, ahol ez 4750-ről 3295-re csökken. Az előrejelzések szerint a mozgás nem áll le, és 2015-ben 2600-ra csökken a szám. hogy az üzemanyagtöltő állomások most túl nagy beruházást jelentenek, különösen azért, hogy megfeleljenek a környezetvédelmi előírásoknak, valamint hogy ellopják a lopásokat és a nyaggatásokat. Anekdotikusabban: az ország déli részén a határon átnyúló fogyasztók nagy része a Luxemburgi Nagyhercegségben vásárolja benzint, ahol alacsonyabbak az adók.

Földgáz

A földgáz az összes belga energiafogyasztás 26% -át, vagyis évi 15  Mtoe- t képvisel. A következőképpen oszlik meg: lakóingatlan, kereskedelem és közszolgáltatás (36%) - ipar (35%) - villamosenergia-termelés (30%). A villamosenergia-termelés részaránya ebben a fogyasztásban az 1990-es évektől kezdve jelentősen növekedni kezd. Várhatóan a jövőben is növekedni fog, mivel a nukleáris villamosenergia-termelés nagy részét várhatóan gáz váltja fel. 2015-2025 folyamán természetes. .

Belgium teljes mértékben a földgáz behozatalától függ, amelyhez nincsenek forrásai. Legfőbb eladói Hollandia (39%), Norvégia (31%) és Katar (13%). Ennek ellenére várhatóan közép- és hosszú távon csökken a holland és norvég értékesítés, ami növelné Belgium függőségét Oroszországtól és a Közel-Kelettől. A fő importáló vállalatok a Distrigas és a GDF Suez. A parton Zeebrugge egy fontos európai csomópont, amelyet egy fejlett nyílt tenger épített, amely nagy tengeri hajók számára elérhető, és a terminál földgázt szállít a csővezeték összekötő  (in) (az Egyesült Királyságból) és a Zeepipe  (en) (Norvégiából) felé.

A szállítási hálózat 3800 km csővezetékből áll,  amely évente 17,5 milliárd köbméter gázt szállít belga fogyasztásra, és 80 milliárd köbmétert tranzitra. A globális átviteli hálózatot a Fluxys kezeli, amely szintén elosztja a gázt a különböző vállalatok tulajdonában lévő alhálózatoknak, amelyek a végfelhasználónak történő elosztással foglalkoznak.

A Distrigas és az ECS osztja a kiskereskedelem legnagyobb részét. A gáz ára az egyén számára köbméterenként 0,60  € és 0,80  € között változik, az évszaktól függően. A belga államnak nagy a részesedése a Distrigas és a Fluxys társaságokban, de a piacot liberalizálják és számos magánérdek befekteti.

• Térkép az európai gáz- és olajkészletekről

• Csővezeték-összekapcsoló Bacton (Egyesült Királyság) és Zeebrugge között

• Korábbi vasúti híd, amelyet most gázvezetékként használtak Casteau-nál

Elektromosság

A villamosenergia-termelést Belgiumban nagyrészt az atom (2012-ben 60%) uralja , ezt követi a gáz (25%) és a szén (10%). Mindez jelenti a termelés 84  TWh irányuló fogyasztás 88  TWh , a különbség importált a szomszédos országokból (Belgium néha exportál több villamos, mint a behozatal, attól függően, hogy az év), és megfelelően oszlik szektorok ilyen módon: az ipar ( 50%), lakossági (22%), kereskedelmi és közszolgáltatási (20%) és a többi (8%). A fogyasztás 2010-ben + 6% -kal nőtt a gazdasági válság miatti 2009-es, elsősorban az ipari fogyasztás visszaesése után. Valójában 1974 óta évente átlagosan + 2,4% -os növekedést figyelt meg. A nagy- és középfeszültségű vezetékek hálózatának hossza 8412  km .

A termelés és az elosztás csaknem kétharmadát a francia GDF Suez csoport biztosítja belga leányvállalatánál, az Electrabel-n keresztül . Ezután következik a belga SPE-Luminus vállalat, amely Belgiumban termeli az áram 13% -át, és 20% -ot forgalmaz. A 2003-as piac liberalizációja ellenére ez a két történelmi gyártó és forgalmazó megtartja piacvezető pozícióját (a piaci részesedés 70–85% -a) sok más versenytárssal szemben (2010-ben mintegy 500), akik elsősorban a megújuló energiák területére szakosodtak . Az átviteli hálózatot a belga Elia vállalat kezeli .

Az elmúlt években a megújuló energia termelésében is jelentős növekedés tapasztalható. Így a biomassza-termelés 5 év alatt megduplázódott, és 2009-ben elérte a 4500 GWh- t. Ugyanezen időszak alatt a szél által termelt mennyiség megduplázódott, és  ugyanabban az évben elérte az 1000  GWh-t . Ami a napenergiát illeti, a szinte nem létezésből 160 GWh termelésig  terjed . A kormányok (szövetségi és regionális) támogatások és adókedvezmények révén arra ösztönzik a fogyasztókat, hogy forduljanak az ilyen típusú energiához. Meg kell azonban jegyezni, hogy a zöld villamos energia termelése továbbra is nagyon marginális a nemzeti termelés összességéhez képest.

2011-ben a magánszemélyek átlagos kWh-ára 0,21 euro, a vállalkozások esetében pedig 0,059 euro volt.

Megújuló energia

Szövetségi, regionális és közösségi gazdaság

Első ránézésre Belgium gazdasága több szempontból is egészként értelmezhető, néhány jellemző vonása egyetlen város vagy régió műveinek tűnik, annak ellenére, hogy a régiók között nagy a különbség. Konkrétan, a flamand és vallon gazdaságok sok szempontból kiemelkednek (vö. Eurostat és az OECD statisztikái ), és az ország főbb városainak, Brüsszelnek , Antwerpennek , Liège-nek , Bruges-nek , Charleroi-nak és Gent -nek mind más jellemzői vannak. belefér az egészbe.

Gazdasági készségek

A belga gazdasággal kapcsolatos politikai kompetenciák megoszlanak a szövetségi hatóság, a regionális hatóságok és a közösségi hatóságok között. A szövetségi hatóság a legmagasabb belga politikai intézmény. Ezután jönnek a regionális és közösségi hatóságok, kiegészítve és azonos alapon. Bizonyos hatásköröket több hatóság osztozik.

Szövetségi gazdasági hatalmak

A szövetségi hatáskörök az igazságszolgáltatás, a védelem és a külpolitika mellett a belga állam hatáskörébe tartoznak Belgium teljes területén. Meg kell jegyezni, hogy a szövetségi állam a nemzetközi kereskedelmi missziók gyakorlása - amelyet a királyi család egyik tagjának, leggyakrabban a koronaherceg égisze alatt hajtanak végre - magában foglalja a régiók részvételét. Szövetségi hatáskörök:

• Nemzetközi kereskedelem
• Monetáris politika
• A régiók és közösségek finanszírozása
• Energia (beleértve az atomenergiát )
• Közlekedés (vonat)
• Távközlés
• Post
• Tudományos kutatás
• Szociális biztonság + Közegészségügy
• Ár- és jövedelempolitika
• Takarékvédelem

Általában a szövetségi hatóság illetékes mindenben, ami nincs kifejezetten meghatározva a közösségek és régiók kompetenciájaként.

Regionális gazdasági kompetenciák

A regionális kompetenciák Belgium három régiójának saját területükön belüli kompetenciái:

• Területfejlesztés
• Környezet- és vízpolitika
• Vidékfelújítás és természetvédelem
• Ház
• Mezőgazdaság
• Gazdaság
• Energiapolitika
• Alárendelt hatáskörök (kultuszok és önkormányzatok)
• Foglalkoztatáspolitika
• Közmunkák és közlekedés
• Állati jólét
• A közúti biztonság
• Tartományok, önkormányzatok közötti önkormányzatok és önkormányzatok felügyelete

Közösségi gazdasági készségek

A közösségi kompetenciák Belgium három hivatalos nyelvi közösségének kompetenciái a közösség tagjai. Három közösség létezik:

• a flamand közösség , amely a flamand régió öt tartományában lakóhellyel rendelkező belga állampolgárokból és a Brüsszel-főváros régióban lakóhellyel rendelkező holland ajkú belga állampolgárokból áll  ;
• a Francia Közösség , amely a vallon régió öt tartományában lakóhellyel rendelkező belga állampolgárokból és a Brüsszel fővárosa régióban lakóhellyel rendelkező francia nyelvű belga állampolgárokból áll;
• a német ajkú közösség belga állampolgárokból áll, akik a német nyelvterület kilenc településén laknak .

A közösségek kompetenciái a következők:

• Oktatás
• Kulturális kérdések
• Testreszabható anyagok , vagyis mindaz, ami az emberekkel való mindennapi életben fennálló kapcsolatokhoz kapcsolódik
  • az egészségügyi politika része (nyugdíjas otthonok), segítség a fogyatékkal élők számára.

A szövetségi, regionális és közösségi törvényeknek ugyanaz a jogi erejük, a szabványok egyenértékűségének elve szerint . A belga állam különböző összetevői közötti esetleges konfliktusokat az Alkotmánybíróság rendezi .

Az Európai Unió gazdasági kompetenciái

(Belgium az Európai Unió tagja, következésképpen az ezen irányelv hatáskörébe tartozó európai irányelvek hatálya alá tartozik).

• Gazdasági és pénzügyi ügyek
• Mezőgazdaság
• Közös Kutatóközpont
• Verseny
• Oktatás és kultúra
• Foglalkoztatási és Szociális ügyek
• Energia és közlekedés
• Vállalatok
• Környezet
• Adózás és vámunió
• Beltéri piac
• Őszibarack
• Kutatás
• Egészség és fogyasztóvédelem
• Kereskedelmi
• Fejlődés
• Költségvetés
• Pénzügyi ellenőrzés

A regionális gazdasági különbségek eredete és következményei

Történelem

200 éven át, amíg a első világháború , Vallónia (francia nyelvű) volt az egyik legdinamikusabban fejlődő régiók a világon, míg Flandriában maradt elsősorban mezőgazdasági régió, hanem egy ipari övezetben a régióban Gent és aktivitása nemzetközi kereskedelem Antwerpen kikötőin, valamint a XIX .  század vége óta Genten és Zeebrugge-en keresztül. Belgium elsősorban a vallon iparnak köszönhetően volt a második gazdasági hatalom , a harmadik ipari hatalom és a világ negyedik legnagyobb kereskedelmi hatalma a XIX th  században. Flandriában a XX .  Század elejétől kezdve - különösen a háborúk közötti időszakban - kezdett elakadni a technológiai szakadék Vallóniával szemben . Az ipari infrastruktúrát viszonylag nem érintette a második világháború . Ugyanakkor, mint Nyugat-Európa minden nemzetében, az 1950-es és 1960-as évek az építőipar és az új iparágak gyors fejlődésének időszaka voltak, különösen Flandriában. Vallónia sokkal inkább a régi vagyonra koncentrált, mint például az acélipar. Flandria fontos könnyűipart hirdet, különösen Brüsszel , Antwerpen , Bruges és Gent környékén .

A Liège és a Hainaut medencék hagyományos nehézipara , főként vas és acél , versenyképességét kezdte elveszíteni, amelyre csak az 1973-as és 1979-es olajválság idején derült fény. A szénbányák, amelyek ennek a nehéziparnak az eredetét jelentették , az 1980-as évekig egymás után zárt . A legtöbb tevékenységi és döntéshozó központ Flandriában és Brüsszelben, sőt külföldön is volt.

A flamand régió erősségei

Flandria évek óta vonzóbb a befektetők számára, amit részben többnyelvűségének, részben dinamikusabb és hatékonyabb regionális politikájának tulajdonít, amely nagyobb és változatosabb külföldi befektetéseket vonz, mint Vallóniában, hagyományosan inkább ipari jellegű és erős militáns unionizmus jellemzi és az ágazatból történő befektetések megszüntetése. 2011 óta azonban két fontos autószerelő üzem, a General Motor és a Ford eltűnése az ipari szektor részesedésének csökkenését eredményezte Flandria hazai termékében.

Oktatás

A nyelvtudást és az oktatási rendszert általában jobbnak tartják Flandriában. Nemzetközi tanulmányok (például a PISA 2006 ) a flamand oktatási rendszert (amely a flamand közösség felelőssége) az OECD legjobban teljesítői közé sorolja, a francia nyelvű megfelelője pedig az alacsonyabb átlagba (az oktatás kompetenciája a közösségek , és nem a szövetségi rendszer). Azonban2013. január, a flamand oktatási miniszternek fel kellett ismernie a jövőbeni flamand tanárok nagy hiányosságait. Ami a Francia Közösséget illeti, amely Vallóniában és Brüsszelben gyakorolja hatalmát a francia ajkú belgák felett, a flandriaiak felett azonban nem, most az elmélyülési iskolák előmozdításával szeretné pótolni a kiesett időt az iskolai eredmények minősége szempontjából. nyelvi. Arról van szó, hogy egyes iskolákban fokozatosan véget vessenek azoknak a külföldi származású tanulóknak a helytelen alkalmazkodásának, akik nem ismerik a járműnyelvű francia nyelvet, a franciát. Ezt a helyzetet az első generációs bevándorlók nagyobb jelenléte magyarázza Brüsszelben és a vallónia iskoláiban. Ezt a helyzetet, amely lerontja a belga francia közösség általános statisztikai átlagát, csak fokozatosan lehet orvosolni.

Unionizmus

Az unió mindkét régióban ugyanolyan fontos, nagyon magas. A sztrájknapok száma nagymértékben függ a tevékenység szektorától. Regionális szinten az Országos Statisztikai Intézet adatai szerint Flandria 278 569 sztrájknapot élt meg, Vallónia pedig 239 678 sztrájknapot élt meg, miközben a területén kevesebb aktív dolgozó volt. Vallóniában lényegében a szocialista hajlamú unió, az FGTB uralkodik , míg a mérsékeltebb szociál-keresztény unionizmus ( CSC ) Flandriában. Meg kell jegyezni, hogy a szakszervezetek egységesek, még akkor is, ha francia és holland nyelvű szárnyaik vannak.

A vallon régió ébredése

Vallónia azon dolgozik, hogy felzárkózzon, és sok befektetőt is megpróbál vonzani. A Marshall-tervnek nevezett (a háború utáni amerikai segélyterv emlékére) ösztönző tervet, amelynek célja a régió gazdasági aktivitásának ösztönzése, 2005-ben indították el. Az első terv eredményeivel megelégedve a vallon kormány folytatást készített 2009-ben az ökológia hozzáadásával, a "Plan Marshall 2.vert" néven

GDP régiók szerint

A GDP tekintetében Flandria áll az első helyen, majd Vallónia és Brüsszel. Ez elsősorban Flandria nagyobb demográfiai súlyának a következménye. Az egy főre eső GDP-t tekintve Brüsszel sokkal magasabb GDP-vel rendelkezik, mint a másik két régió, sőt Európában is a legmagasabb. Vallónia jelentős halmozott késéssel rendelkezik a másik két régióhoz képest, bár éves átlagos fizetése magasabb, mint az európai átlag. Ez részben azzal magyarázható, hogy sok vallon dolgozik Brüsszelben, például a flamandoké . Az egy főre eső és régiónkénti GDP tehát jobb mutató, mint az abszolút értékű GDP.

Az egy főre eső GDP és régió (2016)
Brüsszel-Fővárosi Régió	Flamand régió	Vallónia	Nemzeti átlag
58 302  euró	34 513  euró	25 133  euró	33 997  euró

A munkanélküliségi ráta régiónként

A munkanélküliségi ráta a vallon átlagosan kétszerese a Flandria. Ban ben2012. április, a munkanélküliségi ráta Flandriában 5,2%, Vallóniában 13,2% és Brüsszelben 19,3% volt. Ban ben2012. szeptember, a munkanélküliségi ráta Brüsszelben 20,8%.

• A Liège régió, Borinage és Charleroi egyes településeinél a munkanélküliség közel 20%.
• Fontos kiemelni azt is, hogy a magas brüsszeli munkanélküliségi rátát részben a város-régió és annak gazdasági háttere, a fő munkahelyteremtő adminisztratív megszakítás magyarázza. Például a város összes repülőtéri tevékenysége Flandriában található.
• Az egész ország, de különösen a nagy gazdasági központok, például Antwerpen, Brüsszel, Liège, Bruges, Charleroi, Gent, hiányzik a munkaerőből egyes magasan képzett funkciókhoz. Ennek oka az oktatás és az üzleti igények közötti eltérés, valamint a mobilitási problémák ezekben a városokban.

Munkanélküliségi ráta régiónként - 15-64 éves népesség (2017)
Brüsszel-Fővárosi Régió	Flamand régió	Vallónia	Teljes
14,9%	4,2%	9,6%	7,1%

Régiók közötti adóátutalások

Az átutalások általában a társadalombiztosításra vonatkoznak. Ezenkívül egyes finanszírozási törvények lehetővé teszik az adóbevételek újraelosztását (már nem csak szociális hozzájárulások formájában).

Viták és becslések

Az északról (flamand régió) déli irányba (vallon régió, francia közösség és Brüsszel-főváros régió) történő adóátutalás becsült értéke évi 2–12 milliárd euró.

• A párizsi és a lille-i IESEG School of Management tanulmánya szerint ezek az átutalások évi 6,4 milliárd eurót tesznek ki.
• A KBC és a KUL tanulmányai szerint ez körülbelül 6 milliárd euró.
• A flamand "In de Warrande" függetlenségi kiáltvány szerint ez körülbelül 10 milliárd euró lenne.

Vannak azonban szubregionális különbségek: a fiskális transzferek 50% -a Brüsszelből és annak hátországából (a két Brabant tartományból) származik, míg ezen transzferek 50% -a a két korábbi acélmedence, nevezetesen Liège és Hainaut tartomány javát szolgálja.

A belga szövetségi rendszer sajátossága az is, hogy a munkavállaló az adóját a lakóhelye és nem a munkahelye alapján fizeti, amint azt a nemzetközi jog előírja. Ha ez a helyzet állna fenn, Brüsszel városrégiója évi 4 milliárd euróval többet keresne, Flandria és Vallónia kárára.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a központi állam által szervezett főbb ipari beruházásokat (amelyek az évtizedek során megváltoztak) Flandriában, az antwerpeni kikötőben és a zaventemi repülőtéren hajtották végre. Michel Quiévit történész szerint ezeket a beruházásokat elsősorban a gazdasági dinamika egyensúlyának helyreállítására tervezték, amikor a vallon ipar a 19. század első felében az egyik leghatékonyabb volt a világon.

Csak 1975-ben volt érzékelhető a különbség Flandria és Vallónia között az adózás terén a jelenlegi tendenciában, anélkül azonban, hogy nagyszabású nemzeti terv alakult volna ki az egyensúly helyreállítására, fordítva a gazdasági különbségekre. Mindazonáltal egyes flamandok úgy vélik, hogy ezek az átutalások hosszú ideig történtek az egységes társadalombiztosítás révén, és ezek a beruházások teljesen elvesznek régiójuk számára.

A vallon régió gazdasági életképessége

I. rész (flamand tézis)  :

Vannak, akik elsősorban az ország északi részén kételkednek Vallónia életképességében, ha Belgiumban szétválás történne, hacsak Vallónia nem marad Brüsszelnél. A probléma az, hogy van egy földrajzi vágás Vallónia és Brüsszel között, amelyet a flamand régió mintegy három kilométeres területe alkot. Brüsszel ezért Flandriában szárazföldi.

Ezenkívül egyes flamand közgazdászok úgy gondolják, hogy ezek a transzferek valószínűleg aláásnák Vallónia versenyképességét . A 2007. január 31Flamand elnök Yves Leterme hangsúlyozta követően egy nagyon elkötelezett beszéde Elio Di Rupo , hogy a vallon parlament ugyanazon a napon, hogy Vallónia volt Flandria fő exportáló ország.

A flamand tézis arra az elképzelésre összpontosít, hogy Vallónia nem pénzügyileg autonóm régió, mert túl sokat költ, miközben túl keveset termel, és ennek következtében ezért a flamand transzferektől függ. Pierre Wunsch, a Belga Nemzeti Bank elnökének nyilatkozatai ebbe az irányba mutatnak.

II. Rész (vallon nézőpont) :

Meg kell jegyezni, hogy ennek a kérdésnek a tanulmányozását Belgium szétválásával összefüggésben tervezik, a belga állam eltűnése és két vagy több új, nemzetközi jogi személyiséggel rendelkező egység létrehozása értelmében. Ezt a megosztottságot a flamand egy része identitásbeli és társadalmi-gazdasági szempontból egyaránt állítja.

Vallónia jelenlegi struktúrájában a szövetségi szintű finanszírozástól függ. Valójában Belgiumban az adózás továbbra is föderális maradt, és a régiókat és közösségeket a lakosság arányának megfelelően elosztott juttatásokból finanszírozzák. Nagyjából szólva az adóbevételek 40% -át a „frankofonoknak”, 60% -át pedig a Flandriának (a1989. január 16a Közösségek és régiók finanszírozásáról, 14–17. cikk, elérhető: http://www.ejustice.just.fgov.be/loi/loi.htm ) . Megjegyezzük, hogy Vallónia a nemzeti jövedelemnek csak 26% -át (305,8 Mrd € / 73,8 Mrd €) termeli, míg a régióknak szánt adóbevételek közel 32% -át élvezi.

A jelenlegi helyzetben Vallónia jelentős ipari hanyatlás szakaszát élte meg, amely szerint a Brüsszelben és Flandriában megtermelt vagyon hozzájárulása csak a legjobb esetben következett be. A Vallóniában megfigyelt magas munkanélküliség és a közfoglalkoztatás viszonylag magas aránya arra utal, hogy egy régió "részesül" a többi régió szolidaritásában. A munkanélküliség jelentőségét azonban nagyrészt a gazdasági struktúra módosulása és a közfoglalkoztatás mindenütt jelenléte magyarázza a pártfogó politikai rendszer következtében (lásd Görögország államháztartásának és gazdaságának válságát). Ezenkívül a közfoglalkoztatás elszámolásakor azt látjuk, hogy sok vallon a brüsszeli székhelyű közintézményekben dolgozik. Végül Vallóniára a magasan támogatott és / vagy nonprofit magánfoglalkoztatás is jellemző (ASBL, kollektívák, szociális vállalkozások stb.). A természeténél fogva azonban ennek a nem piacgazdaságnak a gazdagságban való konkrét részvételét nehéz számszerűsíteni, ami hangsúlyozza azt az elképzelést, miszerint a régió költekező jellegű anélkül, hogy részt venne a finanszírozásában.

A vallóniára vonatkozó Marshall-terv és a "2.zöld" frissítés megérkezésével a helyreállítási politika és annak finanszírozása életbe lépett, még akkor is, ha jelenleg még mindig Flandriától függ. Ez a régió azonban saját nehézségeit tapasztalja: népessége elöregedik, és a nyugdíjkorhatárral rendelkező emberek számának növekedése rendkívül nagy terhet ró az államháztartásra. Az öregedési jelenséggel együtt a flamand nagyvárosokban (Antwerpenben Opel, Gentben a Volvo, Genkben a Ford stb.) A jól bevált és központi autóipar egyre inkább áttelepül. Hasonlóképpen, az olaj árának növekedése és annak hiánya Damokles kardja lóg petrolkémiai ipara felett, amely főleg Antwerpen tartományban található. Az Egyesült Államokban a közelmúltban felfedezett nagy palagáz-lelőhelyek jótékonyan hatnak a flamand gazdaságra, amelynek Zeebrugge kikötője a földgáz központja kontinentális Európában. Ezenkívül Flandriának lehetősége van Belgium egyetlen tengeri hozzáférésének köszönhetően, hogy tömegesen fektessen be a tengeri szélenergiába. Ugyanakkor, mivel az energia szövetségi hatáskör, ez a kérdés a politikai feszültség pontját is jelenti.

Városok és regionális csoportok

Brüsszel-Fővárosi Régió

Brüsszel Belgium politikai, gazdasági és kulturális fővárosa. Mint minden nagyváros, de az Európai Unió fővárosaként (az Európai Bizottság székhelye , az Európai Parlament bizonyos ülésein ) médiaszerepe fokozza gazdaságát is alapvetően a szolgáltatások felé orientálja. Számos nemzeti, regionális és nemzetközi döntéshozó központ, valamint számos, az Európai Unióhoz közeli intézmény székhelye . Brüsszel sok munkavállalót fogad Flandria és Vallónia közeli régióiból ( ingázók ), még Franciaországból vagy Hollandiából is. Heves versenyben vannak a helyi foglalkoztatásért. Brüsszel Fővárosi valójában a régióban a legmagasabb a munkanélküliségi ráta (In2012. szeptember, a brüsszeli munkanélküliségi ráta 20,8%.).

Ez elsősorban abban rejlik, hogy Brüsszel egy amerikai városként működik: a jómódú osztályok elmenekülnek a központból, és a zöld külvárosokat részesítik előnyben, ami az élőhely minél sűrűbb és legnagyobb részén való elutasítását eredményezi. óvárosok, amelyek szegényebb és kevésbé képzett lakosságot tömörítenek. Ugyanakkor a központ egyes körzeteiben, az "ötszög" belsejében és a kelet-középső kerületekben (Saint-Gilles, Ixelles, Etterbeek, Saint-Josse, Schaerbeek) " gentryfication " mozgása figyelhető meg . Ez annak a fiatal aktív háztartásnak a következménye, amely a csúcsidőben a városi animációt részesíti előnyben a tompa külvárosi lakótelepek és az autópálya-forgalmi dugók helyett.

Brüsszel a szó minden értelmében nemzetközi várossá is vált. Számos nemzetközi intézménynek ad otthont, például a NATO-nak, az Európai Unió irányító testületeinek, több mint 1000 nemzetközi szervezet képviseletének és több mint 2000 nemzetközi vállalatnak, és a világ harmadik legnagyobb városa a nemzetközi konferenciák otthona.

Flamand régió

Antwerpen

Antwerpen agglomerációja Belgium második gazdasági központja, Brüsszel mögött. Gazdasága a következőkön alapul:

• A port (a 2 nd Európában, a 6 -én a világon), és a kapcsolódó tevékenységek a közlekedés és a logisztika, hogy indukálja (1/3 közlekedési Belgium);
• A kereskedelmi gyémánt (és kisebb mértékben, méret, zsugorítás): Antwerpen a gyémánt első helyen, és a 1/ 10 -én az export. Belgium az első európai partner az India , kifejezetten erre a tevékenységre (lásd Temple Jain Antwerp );
• a vegyipar: az antwerpeni BASF- üzem a csoport legnagyobb üzem Németországon kívül , és egyedül a belga export mintegy 2% -át adja. Számos egyéb petrolkémiai tevékenység, Antwerpenben a legnagyobb a Seveso- telepek koncentrációja Európában;
• különféle ipari és szolgáltatási tevékenységek: autóépítés, telekommunikáció, fényképészeti termékek stb.

Bruges

Mivel a leggyorsabban fejlődő kikötő Európában, Bruges-Zeebrugge egyben az egyik legfontosabb és legmodernebb európai kikötő. Ez a vezető európai kikötő a RoRo és a cseppfolyósított földgáz forgalom számára, valamint a világ vezető kikötője az új járművek behozatalának és exportjának.

A turizmus is fontos szerepet játszik a bruges-i gazdaságban. Brugge a világ egyik legfontosabb turisztikai célpontjává vált. Évente mintegy 2,5 millió turista látogatja meg a várost, 2007-ben pedig körülbelül 1,4 millió éjszakai tartózkodás történt.

Gent

Gent kikötője jelentős versenyben van Antwerpen, Bruges-Zeebrugge és Rotterdam kikötői részéről . Ez a verseny szorgalmazza és nyomja a genti kikötőt az alkalmazkodáshoz, a szakosodáshoz annak érdekében, hogy hozzájáruljon a belga kikötői gazdasághoz (genti kikötő a GDP 1,7% -át képviseli). Ez határozza meg részben a kikötő kereskedelempolitikáját. Kereskedelmi sikere mindenekelőtt a környezetének tisztességes elemzéséhez és a szállítmányozók igényeinek meghallgatásához kapcsolódik. A kikötői hatóság elismeri, hogy társadalmi-gazdasági küldetése van, mivel a város, a kikötő és a régió érdekei összekapcsolódnak, ennek bizonyítéka az általa létrehozott munkahelyek: 25 000 közvetlen munkahely annyi közvetett munkahely számára. Gent kikötője nem törekszik mindenáron a jövedelmezőségre, de befektetési döntéseivel és kereskedelmi irányultságával biztosítja a foglalkoztatás és a közösség gazdagságának elősegítését. Ennek érdekében a kikötő kereskedelmi projektjeit egy ipari kikötői logisztikai ajánlat keretein belül a „projektek” fejlesztése felé irányítja, és a szomszédos verseny miatt nagyon speciális fülkéket keres a menetrend szerinti vonalak szállításában. Multimodális platformként is definiálják, és nem csak tengeri kikötőként. A tengeri forgalmat folyón szállítják 15 millió tonna erejéig, a közúti és a vasúti forgalom körülbelül 5, illetve 4 millió tonna. Ez a menedzsment partnercégekkel együttműködve valósul meg. Ez a kikötői hatóság, a város, a személyzet, a vállalatok és a regionális kapcsolatok közötti párbeszéd és konzultáció minőségén is alapul.

Vallónia

Parafa

Liège méreténél fogva (az agglomerációban 600 000 lakos) gazdaságilag legfontosabb vallon város.

Mint Charleroi, Liège-ben is az acélipar ( Cockerill-Sambre stb.) Volt a fő iparág. A liège-i gazdaság ezen része azonban hanyatlóban van.

Liège-ben továbbra is nagyszámú vállalat van a gépészeti és fémszerkezetek ( FN Herstal ), a repüléstechnika és az űripar ( Techspace Aero ), de az élelmiszeripar területén is: sörök ( Jupiler ), víz, limonádék ( Spa és Chaudfontaine ) .. .

Liège a különféle eszközöknek köszönhetően nagyban támaszkodik a közlekedésre és a multimodalitásra is :

• Liège autonóm kikötő , a második európai folyami kikötő;
• Liège repülőtér , Európa kilencedik legnagyobb repülőtere az áruk légi szállítására;
• Liège-Guillemins állomás és az új TGV vonal honnan Brüsszel Liège és a Liège a német határ;
• nagyon fontos autópálya-csomópont 7 ággal.

A Liège-i Egyetem szintén számos spin-offnak ad otthont, és nem messze van számos csúcstechnológiai vállalat (pl. EVS ).

Charleroi

Vallónia második legnagyobb városa és az első önkormányzat, Charleroi szintén fontos gazdasági központ. Hagyományosan három ágazat tette ki a gazdasági tevékenység legnagyobb részét: a szén , az acél és az üveg . Ha a szén határozottan eltűnt, az acél- és üvegipart átalakították és még mindig fontos helyet foglalnak el. Így az Arcelor leányvállalata , az Industeel világelső a speciális és rozsdamentes acélok terén , az AGC Automotive pedig , az Asahi Glass leányvállalata , az autóipari üvegezés területén tevékenykedik. Újabban más ágazatok fejlődtek, főleg űrrepülés ( SABCA , Sonaca ), a logisztika , a nyomtatás és a biotechnológia . Ez utóbbi szektor számára előnyös volt a Charleroi Brüsszeli Szabadegyetem kutatóközpontjának létrehozása, valamint egy tudományos és technológiai park létrehozása Gosselies-ben , az Aéropole-ban , a Caterpillar közelében, amely a Charleroi régió egyik fő munkahelyét nyújtó vállalat. . Az ULB kutatóközpontjának több spin-offja az aeropole-i telephelyen található.

A régió szintén élvezi a minőségi közlekedési infrastruktúrát, beleértve:

• a brüsszeli South Charleroi repülőtér (Belgium második utasszállító repülőtere);
• Charleroi autonóm kikötője (PAC) és Charleroi-Châtelet multimodális platformja (MCC);
• Egy sűrű autópálya- hálózat.

Mons

Egykori fővárosa a grófok Hainaut , a tőke , a Hainaut tartományban , város fő a kerületben Mons , hogy az ülés egyik ország öt ítélőtábla . A Mons lakosság 95.334 lakosra 2018 és agglomerációs tartalmaz 258.490 lakosa van.

Mons Brüsszel fővárosától 60  km - re délnyugatra , Párizstól 240  km - re északkeletre, Lille- től keletre 75  km- re, az Aix-la-Chapeltől pedig körülbelül 180  km-re található . Mons városa az E19 ( Amszterdam - Antwerpen - Brüsszel - Párizs ) és az E42 ( Lille - Charleroi - Liège - Frankfurt am Main ) főbb tengelyeinek kereszteződésében található .

A történelem által fémjelzett és fontos építészeti és kulturális örökségben gazdag Mons 2002 óta Vallónia kulturális fővárosa . Mons-t is kijelölték a2010. február 9hogy Európa kulturális fővárosa a 2015 .

Hivatkozások

(en) A cikk tartalmának nagy része a CIA World Factbook 2005-ből és az Egyesült Államok Külügyminisztériumának webhelyéről származik 2003-ban.

Egyéb hivatkozások

1. https://statbel.fgov.be/fr/themes/prix-la-consommation/indice-des-prix-la-consommation
2. http://economie.fgov.be/fr/modules/pressrelease/statistiques/marche_du_travail_et_conditions_de_vie/les_chiffres_de_la_pauvrete.jsp
3. (in) "  Migration to NBB.Stat  " az Nbb.be webhelyen (hozzáférés: 2020. július 24. ) .
4. https://statbel.fgov.be/fr/themes/emploi-formation/marche-du-travail/emploi-et-chomage#figures
5. "  A belga adósság csak nagyon kismértékben nőtt 2010-ben  " , az RTBF Info oldalán ,2011. június 17(megtekintés : 2020. július 24. ) .
6. http://www.lesoir.be/actualite/economie/2011-02-16/pib-la-belgique-un-des-meilleurs-eleves-de-la-zone-euro-822292.php
7. Az országok felsorolása az egy főre eső GDP (PPP) szerint
8. "  Valónia valóban Flandria mögött van?"  » , Az RTBF infón ,2014. április 7(megtekintés : 2020. július 24. ) .
9. "  A vallon gazdaság kulcsfontosságú adatai (infografikák)  ", RTBF Info ,2016. április 13( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 28-án )
10. http://www.nbb.be/belgostat/SeriesLinker
11. http://www.abh-ace.be/fr/binaries/Note-stat-comext-12m2010_tcm449-128147.pdf
12. "  Új Eurobarometer-eredmények  " , az Europa.eu oldalon ,2013. november 5(megtekintés : 2020. július 24. ) .
13. http://data.lesechos.fr/pays-inducteur/belgique/dette-publique.html
14. http://data.lesechos.fr/pays-inducteur/belgique/deficitsurplus-public.html
15. https://www.csc-en-ligne.be/csc-en-ligne/Campagnes/un-plat-de-misere/default.html
16. http://blogs.lecho.be/colmant/
17. "  Program  " , a PTB-n (hozzáférés : 2020. július 24. ) .
18. Adriaan Linters, Industria, Ipari építészet Belgiumban, Pierre Mardaga szerkesztő 1986
19. http://www.cherchons.be/ville-anvers-belgique.php
20. http://www.lognews.info/La-Belgique-meilleur-emploi.html
21. http://business.belgium.be/fr/investir_en_belgique/raisons_dinvestir/infrastructures/
22. https://www.rtbf.be/video/detail_questions-a-la-une?id=12164
23. [PDF] „  Vallónia úthálózata - Elmélkedési dokumentum  ” , Fédération Inter-Environnement Wallonie,2010. május 17(megtekintés : 2011. december 9. ) , p.  4
24. „  blog.lesoir.be/en-voiture-simo…  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) .
25. "  A vallon régió útminőségi chartát készít  " , az RTBF Info oldalán ,2011. szeptember 24(megtekintés : 2020. július 24. ) .
26. "  2017-ben 230 millió utas szállt vonattal  " , az SNCB-n (hozzáférés : 2018. augusztus 28. )
27. http://levif.rnews.be/fr/news/actualite/belgique/les-trains-n-ont-jamais-ete-si-souvent-en-retard/article-1194921687428.htm
28. "  Repülőtéri statisztikák  " , a szövetségi közszolgáltatások mobilitásáról (hozzáférés : 2018. augusztus 28. )
29. „  Vállalat: márka  ” , a Brussels Airlines-on (hozzáférés : 2018. augusztus 28. )
30. http://company.brusselsairlines.com/en_be/corp/
31. Athus konténerterminál
32. http://www.iea.org/stats/pdf_graphs/BETPESPI.pdf
33. http://www.carbu.be/official_prices.php#previsions
34. http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2010/belgium2009.pdf
35. Tom EVRARD, „  A SZOLGÁLTATÁSOK KÖRNYEZETÉNEK kevesebb, mint 30% -a 9 év alatt  ”, L'Avenir ,2008. szeptember 5( online olvasás , konzultáció 2020. július 24 - én ).
36. "  Hogyan ellenőrizhető az m3-es gázszámlák ára - 2020  " , a Michamps-4B-n - az energiahatékonysággal foglalkozó közösségi hálózat (hozzáférés : 2020. szeptember 13. ) .
37. "A  belgák egyre több áramot fogyasztanak  " , a 7sur7.be oldalon ,2011. február 3(megtekintés : 2020. július 24. ) .
38. http://www.creg.be/pdf/Ra/2004/rep2004fr.pdf
39. "  csökken a belga villamosenergia-fogyasztás  " , az Energethique oldalán ,2009. augusztus 3(megtekintés : 2020. július 24. ) .
40. "  Kétszer annyi energiacég Belgiumban  " , az RTBF Info oldalán ,2011. augusztus 8(megtekintés : 2020. július 24. ) .
41. http://www.eolien.be/node/50
42. "  kWh ár, a villanyszámlák árának alakulása - 2020  " , a Michamps-4B-n - az energiahatékonyság szociális hálózatán (hozzáférés : 2020. szeptember 13. ) .
43. „  Energiagazdálkodási tanácsadók  ”, a NUS Consulting (hozzáférés : 2020. július 24. ) .
44. http://www.belgium.be/fr/la_belgique/pouvoirs_publics/autorites_federales/competences_autorites_federales/
45. http://www.belgium.be/fr/la_belgique/pouvoirs_publics/regions/competences/
46. http://www.belgium.be/fr/la_belgique/pouvoirs_publics/communautes/competences/
47. http://www.diplomatie.be/FR/policy/Europa/europaFaq/faq5.asp
48. A 2006. évi PISA-jelentés 529 pontot tulajdonít Flandriának, 486 pontot a Francia Közösségnek; az európai szélsőségek Finnország (563 pont) és Románia (418 pont). A pontok kiszámítása átlagosan 500 lesz.
49. 2013-ban a flamand oktatási miniszternek el kellett ismernie a limburgi flamand egyetem tanulmányának valódiságát, amely korrigálta a holland nyelvű oktatás általánosan kedvező aspektusát, feltárva, hogy az egyetemi hallgatók, a leendő professzorok nem tudták megtalálni az Egyesült államok vagy a Csendes-óceán egy térképen, és nem tudta azonosítani a fő gazdasági elméletek és tanok elején a 21 st  században (Express.be 24.01. 2013- Reuters 2013/01/24).
50. http://planmarshall.wallonie.be/spip/
51. "  A vallon gazdaság kulcsfontosságú adatai (infografikák)  " , az RTBF Info oldalán ,2016. április 13(megtekintve : 2020. július 19. )
52. Az álláskeresők száma növekszik Brüsszelben, Le Soirban , 2012. szeptember 4-én
53. https://bestat.statbel.fgov.be/bestat/crosstable.xhtml?datasource=262defc5-1607-42aa-a646-d0b4f6844d4f
54. „  A flamandok évente és fejenként 985 eurót fizetnek más régiókért. Igazán?  », RTBF Info ,2019. július 2( online olvasás , konzultáció: 2020. július 19. )
55. http://www.dewarande.be/default.aspx
56. A Wallonie Flandres (...) , op citt PG 139.
57. Brüsszel, a nem szeretett gyermek , Rudy Aernoudt , 105. oldal
58. Flandria-Vallónia. Milyen szolidaritás? , Michel Quévit, szerk. Színes könyvek, 2010
59. "  Pierre Wunsch (BNB) polemikus megjegyzéseket mond: Vallónia" közelebb áll a kommunista, mint a neoliberális rendszerhez "  " , Le Soir-on ,1 st július 2020(megtekintve : 2020. július 19. )

Lásd is

• Hol van a belga gazdaság? , Politika, viták áttekintése , Brüsszel, n o  47,2006. december, P.  60-63 . Réginald Savage munkájáról, a belga gazdaságról, 1953–2000, ruptures et mutations .

Kapcsolódó cikkek

• Listája belga vállalatok
• Európa gazdasága
• Szövetségi Tervezési Iroda

Külső linkek

• Belgium gazdasági kilátásai (angol)
• Az OECD honlapjának belga része
• A belga gazdasági minisztérium honlapja