A norvég Roald Amundsen vezette Amundsen-expedíció a Fram fedélzetén , a Ross-tenger távol-keleti részén ért el elsőként a Déli-sarkra . Ő és négy másik férfi síléccel érkezett, szánkókutyákkal vezetve a oszlopra 1911. december 14, egy hónappal a Robert Falcon Scott vezette brit expedíció előtt . Amundsen és csapattársai sértetlenül tértek vissza a bázisukra, és később megtudták, hogy Scottot és embereit holtan találták a sátrukban a lengyelből hazatérve. Scott zsebében Amundsen levele volt Haakon norvég királynak.
Amundsen kezdeti tervei az Északi-sarkvidékre és az Északi-sark meghódítására összpontosítottak egy jégbe szorult hajón sodródva. Megszerezte a híres felfedező Fridtjof Nansen Fram sarki hajójának használatának jogát, és pénzeszközöket kezdett gyűjteni. Előkészületei 1909-ben leálltak, amikor Frederick Cook és Robert Peary amerikai felfedezők egyaránt azt állították, hogy elérték az Északi-sarkot. Amundsen megváltoztatta terveit, és felkészült a Déli-sark elérésére; nem tudva, hogy megkapja-e a közvélemény vagy pénzügyi támogatói támogatását, titokban tartotta ezt a tervet, kivéve az öccsét, aki új hajójának, a Déli-sarknak a bejelentéséért volt felelős, ha hajója már elérhetetlen volt. tengereket, hogy ne akadályozzák az új projektben. Amikor 1910 júniusában útnak indultak, embereinek többsége feltételezte, hogy az Északi-sark felé indulnak, a tervek szerint a Horn-fokon át .
Amundsen székhelye antarktiszi bázis Framheim , a Whale Bay a Ross Barrier . Hónapokig tartó előkészületek, utánpótlórétegek felállítása a pólusúton és a hamis kezdet, amely majdnem katasztrófával végződött, az expedíció 1911 októberében megkezdte a pólus felé vezető utat. Amundsen és csapattársai felfedezték az Axel Heiberg gleccsert, amely lehetővé tette számukra az antarktiszi fennsík és végül a Déli-sark. A síléceken való mozgás elsajátítása és a szánkókutyákkal kapcsolatos szakértelem gyors eseményt biztosított nagyobb események nélkül. Fontos oceanográfiai felderítés és VII. Edward király földjének első feltárása volt az expedíció további sikerei között.
Bár ezt a sikert széles körben üdvözölték, Scott hősies kudarcának története beárnyékolta. Hasonlóképpen Amundsen döntését, hogy terveit az utolsó pillanatig titokban tartja, egyesek bírálták. A történészek ezt követően szélesebb körben elismerték az Amundsen csapat bátorságát és szakértelmét. Az egyik állandó amerikai tudományos bázis, a Déli-sarkon , nevét és Scott nevét is viseli.
A hajótulajdonos fia, Amundsen 1872- ben született Norvégiában, Christiania (ma Oslo ) közelében . 1893-ban felhagyott orvosi tanulmányaival az oslói egyetemen, és tengerészként a Magdalena fókahajóba vonult be , hogy kiránduljon a Jeges-tengerre . Több út után második lett, és amikor nem volt a tengeren, sífutásra edzett a norvégiai Hardangervidda fennsík zord környezetében . 1896-ban, ihlette a poláris hasznosítja honfitársa Fridtjof Nansen , Amundsen csatlakozott a belga Antarktisz Expedíció a második kapitánya a Belgica a Adrien de Gerlache a Gomery . 1898 elején a hajó a Bellingshauseni-tenger jégébe került, és csaknem egy évig rekedt. Az expedíció önkéntelenül lett az első, aki telet töltött az antarktiszi vizeken, és a legénység életét depresszió , alultápláltság , őrület és skorbut jellemezte . Amundsen feljegyzett mindent, ami zajlott, és felhasználta ezt a tapasztalatot, hogy jobban elsajátítsa a sarki feltárás technikai szempontjait, különös tekintettel a ruházatra , az ételre és az orvostudományra .
A Belgica útja az Antarktiszon végzett kutatások hőskorának kezdetét jelentette , amelyet gyorsan követtek más, brit , svéd , német és francia expedíciók . Amundsen azonban 1899-ben visszatérve Norvégiába észak felé fordította figyelmét. Bízva abban, hogy expedíciót tud vezetni, az északnyugati átjáró átkelését tervezte , az akkor még fel nem térképezett tengeri utat, amely az Atlanti-óceánt és a Csendes- óceánt összekötötte az észak-kanadai szigetek által kialakított labirintuson keresztül. Miután megszerezte kapitánya csíkjait, Amundsen vásárolt egy kis takarót , a Gjøa-t , amelyet az északi-sarki kirándulásra adaptált. II. Oscar svéd és norvég király pártfogásának és Nansen támogatásának köszönhetően annyi pénzt gyűjtött, hogy 1903 júniusában hat tengerész legénységével tengerre menjen. Az út 1906-ig tartott, és siker koronázta; az északnyugati átjáró, amely évszázadok óta vonzotta a tengerészeket, végül legyőzött. 34 évesen Amundsen vezető nemzeti hős és sarkkutató lett.
Az északi és a déli sarkvidéki expedíció ekkor számtalan volt. 1906 novemberében az amerikai Robert Peary visszatért az utolsó sikertelen északi-sarki útjáról, és azt állította, hogy a 87 ° 6 ′ -től északra fekvő legtávolabbi helyre jutott , ezt a rekordot érvényességét a későbbi történészek vitatták. Azonnal elkezdett forrásokat gyűjteni egy új kísérletre. 1907 júliusában Frederick Cook , az Amundsen volt kísérője a Belgica fedélzetén , északnak indult, hivatalosan vadászati expedícióra indult, de a pletykák szerint ez kísérlet volt a lengyel elérésére. Egy hónappal később, a Nimrod expedíció az Ernest Shackleton hajózott az antarktiszi míg Robert Falcon Scott készül egy másik expedíció , ha Shackleton sikertelen. Amundsen nem akarta nyitva hagyni a terepet a déli britek előtt, és titokban fontolóra vette az Antarktiszra irányuló expedíció vezetését, még akkor is, ha hivatalos célja továbbra is az Északi-sark maradt.
1893-ban Fridtjof Nansen a Fram hajóját bevitte a Jeges-tenger jégtáblájába a Szibéria partjától északra, úgy hogy csapdába esett, és Grönland felé sodrása közelebb hozta az Északi-sarkhoz . A sodródás ezt nem engedte meg, és egy újabb kísérlet Hjalmar Johansen mellett , hogy gyalog érje el, szintén kudarcot vallott. Mindazonáltal Nansen stratégiája szolgált Amundsen terveinek alapjául. Úgy vélte, hogy ha a Bering-szoroson keresztül , jóval Nansen kiindulópontjától nyugatra érkezik a Jeges-tengerre , hajója északabbra sodródik és áthalad a sark felett vagy közelében.
Amundsen konzultált Nansennel, aki ragaszkodott hozzá, hogy csak a Fram alkalmas ilyen vállalkozásra. Ezt a hajót 1891 és 1893 között tervezte és építette Colin Archer , a híres haditengerészeti építész, aki hosszú ideig betartotta Nansen utasításait, hogy hosszú ideig ellenálljon a sarkvidéki éghajlat extrém körülményeinek. A legfontosabb megkülönböztető jegye volt kerek hajótest, amely szerint a Nansen, hagyjuk, hogy a hajó „glide, mint egy angolna ki ölelés a jég . ” A szilárdság növelése érdekében a hajótestet dél-amerikai klórkardium borította, hosszában a rendelkezésre álló legnehezebb fát és erősítő gerendákat helyezték el. A hajó szélessége 11 méter volt, teljes hossza 39 méter, ami nagyon guggoló megjelenést adott neki. Ez a forma javította a jéggel szembeni ellenállást, de rontotta a tengeri teljesítményét, ahol lassan haladt előre és hajlamos volt a gurulásra . Megjelenése, sebessége és tengeri tulajdonságai azonban mellékesek voltak azzal a céllal, hogy biztonságos menedéket biztosítson a legénység számára egy több évig tartó út során.
A Fram így szinte épségben felbukkant a sarki jégben végzett hároméves expedíciójából. Visszatérése után újból felszerelték, mielőtt Otto Sverdrup parancsnoksága alatt négy évig használták volna 260 000 km 2 lakatlan terület feltérképezésére Kanada északi szigetein. Miután vége Sverdrup útja 1902-ben, a Fram került a tartalék Christiana. Bár a hajó hivatalosan a norvég állam tulajdonában volt, hallgatólagosan elismerték, hogy a Nansen továbbra is elsőbbséget élvez a használatával szemben. Miután 1896-ban visszatért az Északi-sarkvidékről, fontolóra vette a Fram vezetését az Antarktiszon végzett expedíción, de 1907-ben felhagyott ezzel a projekttel. 1907 szeptemberében hazahívta Amundsent és felhatalmazta a hajó használatára.
Roald Amundsen terveit a Norvég Földrajzi Társaság 1908. november 10-i ülésén hozta nyilvánosságra . Elveszi a Fram -ot a Horn-fok körül , tankol San Franciscóban, mielőtt az alaszkai Point Barrow- ba érne a Bering-szoroson át . Innentől kezdve egy sodródást indított el, amely négy évig tartott. A feltárásnak földrajzi, de tudományos jellegűnek is kellett lennie, és Amundsen reményei szerint a folyamatos megfigyelések számos megoldatlan problémát megmagyaráznak. A tervet lelkesen fogadták, és másnap VII. Haakon norvég király 20 000 korona összegű jegyzést nyitott meg . 1909. február 6-án a norvég parlament jóváhagyta a hajó felszereléséhez szükséges 75 000 korona összegű támogatást. Adománygyűjtés és az expedíció kezelése Amundsen testvérének, Leonnak a kezébe került, hogy a felfedező az expedíció technikai szempontjaira koncentrálhasson.
1909 márciusában bejelentették, hogy Ernest Shackleton elérte a 88 ° 23 ′ déli szélességet, a lengyel 150 kilométeres körzetében, mielőtt visszafordult volna; Amundsen észrevette, hogy délre "maradt egy kis sarok" . Teljes szívvel gratulált Shackleton sikeréhez, és azt írta, hogy délen egyenértékűnek tartja őt azzal, amit Fridtjof Nansen északon tett. Ezt a sikertelen kísérletet követően Robert Scott azonnal megerősítette szándékát egy olyan expedíció vezetésére ( Terra Nova néven ), amely felfedezi ezt a "kis sarkot", és megszerzi a trófeát a Brit Birodalom nevében .
Amundsen a haditengerészet három hadnagyát választja expedíciójának tisztjeivé: Thorvald Nilsen navigátort, aki a második helyen állna, Hjalmar Fredrik Gjertsen és Kristian Prestrud . Gjertsen, e területen tapasztalatlansága ellenére, a csoport orvosa lett, és sebészeti és fogorvosi "gyors tanoncképzésre" küldte . Egy tengeri tüzért , Oscar Wistinget Prestrud ajánlására fogadták el, aki megdicsérte, hogy képes alkalmazkodni a sok helyzethez. Noha kevés tapasztalata volt a szánkókutyákról, Amundsen azt írta, hogy Wisting velük együtt kifejlesztette „saját módszerét”, és hatékony amatőr állatorvos lett.
A csapat egyik legfontosabb válogatottja Olav Bjaaland , a síbajnok , tapasztalt ács és síkészítő volt . Bjaaland származott Morgedal a Telemark megye Norvégiában, a régió híres a bátorság a síelők és üdvözölve az úttörő a modern technikák, Sondre Norheim . Amundsen megosztotta Nansennel azt a meggyőződést, hogy a szánkókutyák a legalkalmasabb szállítási formák az Északi-sarkvidéken, és elhatározta, hogy a legjobb szánkósokat toborozza. Helmer Hanssen , aki a gjøai expedíció során bebizonyította értékét , beleegyezett abba, hogy Amundsennel távozik. Ő ekkor csatlakozott Sverre Hassel , egy kutya szakértő és veterán Sverdrup útja fedélzetén a Fram között 1898 és 1902, akik kezdetben tervezett utazás Amundsen csak San Francisco. Amundsen felismerve egy hozzáértő szakács értékét, biztosította Adolf Lindstrøm , egy másik Sverdrup veterán szolgáltatásait, aki a Gjøa fedélzetén főzött .
A Belgica és a Gjøa fedélzetén szerzett tapasztalatai alapján Amundsen megtanulta annak fontosságát, hogy stabil és megbékélhető társai legyenek hosszabb utakon, és ezekkel a tapasztalt emberekkel úgy vélte, hogy neki van expedíciójának szíve. 1909-ben folytatta toborzását; a Fram legénysége végül 19 embert számlálna . Mind Amundsen személyes döntése volt, kivéve Hjalmar Johansent, akit Nansen kérésére hoztak. Nansennal folytatott epikus menetelése óta Johansen képtelen volt stabilizálni önmagát. Annak ellenére, hogy Nansen és mások erőfeszítéseket tettek a segítségére, élete az alkoholizmus és az adósság által jellemzett lefelé irányuló spirálgá vált. Nansen még egy utolsó esélyt szeretett volna adni elvtársának, hogy bizonyítsa hatékonyságát a mezőnyben; Amundsen vonakodva fogadta el Johansent.
A Fram legénység további tagjai között volt Alexandre Koutchine , Bjørn Helland-Hansen óceánográfus tanítványa . Ő lett az első orosz, aki betette a lábát az Antarktiszra ( Bellingshausen és Lazarev 1820-ban fedezték fel a kontinenst, de soha nem szálltak le). Amundsen expedíciója a Déli-sarkra hajózott, Kuchin a hajó fedélzetén maradt és okeanográfiai felmérést végzett a Déli-óceánról . Tért vissza Norvégiába egy másik hajót Buenos Aires jelenteni ezt az információt Helland-Hansen és nem sokkal később meghalt egy kísérlet arra, hogy átlépje a Északkeleti Átjáró a Vladimir Roussanov .
1909 szeptemberében az újságok arról számoltak be, hogy Frederick Cook és Robert Peary egyaránt azt állította, hogy az Északi-sarkra, Cook 1908 áprilisában és Peary egy évvel később érkezett meg. a kettő közötti nyílt veszekedés soha nem ért véget. Amikor rákérdeztek, Amundsen kerülni jön ki mellett vagy a felfedezők, de feltételezhető, hogy „valami még a tennivaló . ” Annak ellenére, hogy elkerülte a vita egyik állítását, azonnal megértette, hogy saját terveit komolyan érintette. A rúd "meghódításának" varázsa nélkül nehéz volt fenntartani a közérdeket vagy annak finanszírozását, és ezt írta: "Ha az expedíciót meg akarják menteni ... Nem volt más választásom, mint megpróbálni. Megoldani az utolsó nagyot probléma, a Déli-sark ” . A Déli-sark elérése után az északi-sarkvidéki sodródás "egy-két évet" várhat.
Roald Amundsen nem hozta nyilvánosságra a tervváltoztatást. Ahogy Scott életrajzírója írta, az állami és magán finanszírozás az északi-sarkvidéki kutatásokra irányult, és nem volt garancia arra, hogy a támogatók megértették vagy elfogadták a javasolt arcot. Sőt, a célváltás arra késztetheti Nansent, hogy törölje a Fram vagy a norvég parlament alkalmazását, hogy befejezze az expedíciót, félve a britek megsértésétől. Amundsen csak testvérének, Leonnak és másodparancsnokának, Nilsennek mutatta be szándékait. Ez a titok kínos helyzetekhez vezetett; Scott műszereket küldött Amundsennek, hogy a két expedíció összehasonlító méréseket végezhessen a két póluson. Amikor Scott, akkor Norvégiában, hogy tesztelje motoros szánjait, felhívta Amundsen házát, hogy megvitassák az együttműködést, a norvég nem válaszolt.
A titokban módosított expedíciós ütemterv előírta, hogy a Fram 1910 augusztusában hagyja el Norvégiát, és egyetlen megállója legyen Madeira szigetén . Innen a hajó közvetlenül az Antarktiszon a Ross-tenger felé tartott, mielőtt a Whale-öbölbe , a Ross Barrier természetes kikötőjébe (akkor "Nagy Jégkorlátnak" hívták) indult volna, ahol Amundsen tervezte letelepedését. A Bálna-öböl volt a Ross-tenger legdélibb pontja, amelyet a hajó elérhetett, 110 kilométerrel közelebb a lengyelhez, mint Scott otthoni bázisa a McMurdo-szorosban , 800 km-re nyugatra. 1907-1909-ben Shackleton instabilnak tartotta a Bálna-öböl jégét, ám dokumentumait tanulmányozva Amundsen arra a következtetésre jutott, hogy a gát a homokrudakon és a zátonyokon fekszik . Ezért biztonságos és biztonságos bázist tudna elhelyezni. Miután a csapatot néhány emberre csökkentették csak azon a jégen, ahol a bázisukat fel akarták állítani, a FRAM- nak okeanográfiai munkát kellett végeznie az Atlanti-óceánon, mielőtt a következő tavasszal visszatért volna visszaszerezni.
Amundsen nem értette a brit felfedezők nyilvánvaló ellenszenvét a kutyákkal szemben; később azt írta: "A kutya az, aki nem értette meg az urát?" Vagy a gazda az, aki nem értette a kutyát? " Miután elhatározta, hogy délre megy, Grönlandtól északra 100 vontató kutyát vásárolt , az elérhető legjobb és legellenállóbbat. A teherállatok tartóssága mellett a kutyákat levághatták más kutyák vagy az expedíció tagjainak etetésére. Scott-tal ellentétben, aki mandzsúriai pónikájára támaszkodott , nem volt hajlandó lovakat használni.
A kifejezetten Amundsen által tervezett expedíciós sícipő kétéves teszt eredménye volt. Néhány ruhát készültek bőr tömítés North Greenland, és célja a stílus Netsilik Inuit a bőre rénszarvas , a farkas és a szövetek Burberry valamint esőkabátok . A szánokat norvég hamuból és amerikai hickoryból készítették . A szintén hickoryból készült sílécek különösen hosszúak voltak, hogy elkerüljék a hasadékok megcsúszását. A "valaha használt legerősebb és legpraktikusabb" sátrak beépített padlóval rendelkeztek, és csak egy oszlopra volt szükségük . Az utazás során főzni Amundsen a svéd Primus tűzhelyet választotta, nem pedig a Fridtjof Nansen által kitalált speciális tűzhelyet, mert úgy vélte, hogy ez utóbbi túl sok helyet foglal el.
A Belgica fedélzetén Amundsen megismerte a skorbut veszélyeit . Bár a betegség valódi oka, a C-vitamin-hiány akkor még nem volt ismert, de ismert volt, hogy a friss hús rendszeres fogyasztása megakadályozhatja azt. A veszély semlegesítése érdekében Amundsen azt tervezte, hogy az adagot fókahússal kombinálja. Ő is rendelt egy különleges pemmikán tartalmazó zöldségek és zabpehely , „lehetetlen lenne, hogy megtalálja több stimuláló, étvágygerjesztő és tápláló étel . ” Az expedíció jó mennyiségű bort és szeszesitalt is szállított, orvosi és ünnepi használatra. A morál hanyatlásának és a Belgica fedélzetén tapasztalható bizalomvesztésnek tudatában Amundsen mintegy 3000 könyvből álló könyvtárat , számos hangfelvétellel és hangszerrel ellátott gramofont biztosított.
A távozás előtti hónapokban a finanszírozást nehéz volt megtalálni. Úgy tűnik, hogy az ügy nem váltott ki közérdeklődést, az újságügyleteket törölték, és a parlament elutasította további 25 000 korona igénylését. Amundsennek jelzálogot kellett letennie a házára; súlyosan eladósodva, teljesen függött az expedíció sikerétől a személyes csőd elkerülése érdekében.
Az Atlanti-óceán északi részén egy hónapig tartó próbaút után a Fram 1910. július végén Kristiansandba ment, hogy betöltse a kutyákat és befejezze az előkészületeket. Itt kapott segítséget Peter "Don Pedro" Christopherson-tól, az Argentínában élő norvég külfölditől, akinek testvére Buenos Aires-i nagykövet volt : üzemanyag és ellátás a Montevideo vagy Buenos Aires-i Fram számára , amelyet Amundsen felajánlott. Augusztus 9-i indulás előtt Amundsen felfedte az expedíció valódi célját a két altiszt, Prestrud és Gjertsen előtt. A Madeira szigetén , Funchalba tartó négyhetes áthaladás során kétes érzés alakult ki a legénység körében, akik nem értettek bizonyos előkészületekhez, és akiknek kérdéseire kitérő válaszokat kaptak a tisztek. Amundsen életrajzírója Roland Huntford írta, hogy ez volt a „ahhoz, hogy generálni gyanakvás és gyengíti a morál . ”
A Fram szeptember 6-án érkezett Funchalba. Három nappal később Amundsen tájékoztatta a legénységet új tervéről. Elmondta nekik, hogy egy „kitérőt” szeretne megtenni a Déli-sarkon keresztül az Északi-sark felé vezető úton, amely még mindig a végső úti célja, de amire egy kicsit várni kell. A bemutató után minden személyzetnek lehetősége volt elhagyni a hajót, de egyik sem távozott. Amundsen hosszú magyarázó levelet írt Nansennek, hangsúlyozva, hogy Cook és Peary észrevételei az Északi-sarkra "halálcsapást jelentettek" eredeti tervei számára. Bocsánatot kért és reményét fejezte ki, hogy sikere elfeledteti velünk a kényelmetlenségeket.
Mielőtt szeptember 9-én elhagyta Funchalt, Amundsen üzenetet küldött Scottnak, hogy tájékoztassa a terveinek változásáról. Hajója, a Terra Nova , nagy nyilvánossággal távozott Cardiffból , és október elején kellett volna megérkeznie Ausztráliába ; Amundsen ezért táviratát küldte Melbourne-be . Nem adtak információt a norvég terveiről vagy az antarktiszi úti célról; Scott azt írta a Királyi Földrajzi Társaság titkárának , John Scott Keltie-nek : "Gondolom, megfelelő időben megtudjuk" . Az Amundsen rendeltetési helyének változásáról szóló hír október elején érkezett Norvégiába, és rosszul fogadták őket. Nansen ugyan áldását és teljes körű jóváhagyását adta, ám Amundsen fellépését kevés kivételtől eltekintve a sajtó és a nyilvánosság elítélte, és a finanszírozást hivatalosan felfüggesztették. A brit reakciók nyilvánvalóan negatívak voltak; a Keltie által eredetileg kifejezett hitetlenség gyorsan haragra és megvetésre vált. Clements Markham , a Királyi Földrajzi Társaság befolyásos volt elnöke azt írta: "Amundsen alulteljes magatartásának minden részletét elküldtem Scottnak ... Ha Scott lennék, nem engedném, hogy leszálljanak . " A nemzetközi reakciók ismeretében a Fram négy hónapig dél felé hajózott. Az első jéghegyeket 1911-es újév napján fedezték fel; a Ross-gát január 11-én vált láthatóvá, a Fram pedig január 14-én lépett be a Bálna-öbölbe.
Miután a Fram kikötött egy természetes kikötőben a délkeleti öbölben, Amundsen kiválasztott egy helyszínt az alaptábor létrehozására 4,1 kilométerre a hajótól. Hat kutyacsoportot használtak a készletek szállítására a helyszínre, miközben megkezdődött a főmenhely felállítása. Bjaaland és Stubberud mélyen a jégbe vetették az alapot, és egyengették a környező terepet. Mivel az uralkodó szelek keletről nyugatra fújtak, a kabinot kelet-nyugati tengelyen emelték, a bejárat nyugat felé nézett. A tetőt január 21-én szerelték fel, és hat nappal később megépítették a kabinot. Ekkorra nagy mennyiségű húst, köztük 200 pecsétet hoztak a bázishoz, hogy ellátják a parton maradt csapatot, és utat küldjenek a rúdra. A bázist Framheim , „a Fram háza” becenévvel hívták fel .
Február 3-án reggel a Terra Nova váratlanul belépett a Bálna-öbölbe. 1910. november 29-én hagyta el Új-Zélandot, január elején érkezett a McMurdo-szorosba. Miután odaengedték Scottot és csapatát, a Terra Nova és a Victor Campbell vezette hat ember elindult kelet felé, VII . Edward király földje felé . Ennek a csoportnak kellett felfedeznie ezt a még ismeretlen területet, de a jég megakadályozta őket a part megközelítésében. A hajó nyugat felé haladt a Ross Barrier mentén, hogy megtalálja a leszállás helyét, amikor a Frammal találkozott . Scott korábban azt képzelte, hogy Amundsen megalapítja otthoni bázisát a Weddell-tenger térségében , a kontinens másik oldalán; ez a bizonyíték arra, hogy a norvégok 100 kilométerrel előre megkezdhették a versenyt a pole felé, riasztó kilátást jelentett a britek számára. Mindkét csoport polgári módon viselkedett; Campbell és tisztjei, Harry Pennell és George Murray Levick a Fram fedélzetén reggeliztek és fordítva ebédeltek a Terra Nova-n . Amundsen megnyugodott, amikor megtudta, hogy a Terra Nova nem rendelkezik rádióval, mivel ez veszélyeztette volna azt a stratégiáját, hogy az első legyen a sarki győzelem hírével. Aggódott azonban, amikor Campbell biztosította, hogy Scott motoros szánjai kielégítőek. Mindazonáltal felajánlotta a briteknek, hogy Framheim közelében létesítsék bázisukat, hogy felfedezzék VII. Edward király földjét. Campbell elutasította az ajánlatot, és visszatért a McMurdo Soundhoz, hogy tájékoztassa Scottot Amundsen hollétéről.
Február elején Amundsen kirándulni kezdett a Ross-gáton , hogy ellátóraktárakat építsen, felkészülve a Déli-sark nyári támadására. Ezeknek a rendszeres időközönként elhelyezett raktáraknak csökkenteniük kellett az utánpótlás mennyiségét, amelyet az expedíciónak szállítania kell. Ezek a kirándulások lehetővé tették a felszerelés, a kutyák és a férfiak valós körülmények közötti tesztelését is. Az első, február 10-én kezdődő útra Amundsen Prestrudot, Hanssent és Johansent választotta kíséretére; 18 kutya három szánkót húzna. Amundsen Nilsenben hagyta az utasításokat a Fram számára: a hajónak el kellett érnie Buenos Aires-t tankolás céljából, mielőtt megkezdte okeanográfiai munkáját a Déli-óceánon , majd a lehető leghamarabb vissza kellett térnie Framheimbe 1912-ben.
Amikor négyen megkezdték déli útjukat, a Ross-gátról csak ősi felfedezők műveiből tudtak, és nehéz körülményekre számítottak. Meglepődve tapasztalták, hogy a sorompó felülete nagyon hasonlít egy hagyományos gleccseréhez; az első napon 28 kilométert tettek meg. Amundsen tudomásul vette kutyái kiváló viselkedését ilyen körülmények között, és meglepődött azon, hogy a britek vonakodnak használni őket. A csoport február 14- én délre ért a 80. párhuzamos déli részén, letett egy utánpótlási raktárt és február 16-án visszatért Framheimbe .
A második depóépítési expedíció február 22-én hagyta el Framheimet nyolc emberrel, hét szánnal és 42 kutyával. A körülmények hirtelen romlottak; az átlaghőmérséklet 9 ° C-kal csökkent, és erős hó rakódott le a jégfelszínre. A hőmérséklet eléri -40 ° C , az expedíció elérte a 81 th párhuzamos South 3 March és létrehozott egy második betét. Amundsen, Hanssen, Prestrud, Wisting Johansen, majd folytatódott a legerősebb kutyák abban a reményben, hogy elérjék a 83 th párhuzamos déli, de megálltak a 82 th párhuzamos déli március 8-án az éghajlati feltételek miatt. Amundsen látta, hogy a kutyák kimerültek, és a szánokkal könnyebbé válva a férfiak gyorsan elérték Framheimet, ahova március 22-én érkeztek. Amundsen akarta befizetni több dél tankolás előtt közelgő sarki éjszaka teszi lehetetlenné utazásra és március 31-én, a csoport hét férfi által vezetett Johansen bal Framheim , hogy csatlakozzon a betét a 80 th párhuzamos déli hat pecsét megölt képviselő 1 100 kg húsból. A csoport április 11-én, a tervezett időpont után három nappal tért vissza, mivel repedések blokkolták őket .
Összességében, a három helyre tartalmazott 3400 kg a készletek, ideértve a 1400 kg tömítés hús és 180 L a paraffin olaj . Amundsen sokat tanult ezekből az utakból, különösen a másodikból, amikor a kutyák küzdöttek az erősen megterhelt szánok meghúzásáért. Úgy döntött, hogy növeli a kutyák számát az utolsó expedícióhoz, szükség esetén a férfiak számának rovására. A kirándulások a férfiak, különösen Johansen és Amundsen között feszültségeket tártak fel. A második út során Johansen nyíltan panaszkodott a felszerelés miatt; Amundsen a tekintélyét támadás alá vonta.
A Framheim fölött április 21-én lemenő nap négy hónapig nem tér vissza. Roald Amundsen tisztában volt az unalommal és a morál elvesztésével, amely a Belgica téli expedícióját jellemezte, és bár szánkózni nem lehetett, gondoskodott arról, hogy a csoport továbbra is aktív maradjon. Az egyik sürgős feladat az utazások során nem túl jól teljesítő szánok fejlesztése volt, hogy leadják a készleteket. Amellett, hogy kifejezetten az expedícióra választották őket, Amundsen több szánkót hozott magával, amelyeket 1898–1902-ben Otto Sverdrup használt, és amelyeket ő már alkalmasabbnak ítélt az elkövetkező próbákra. Olav Bjaaland harmadával csökkentette súlyukat azáltal, hogy fát gyalult és saját szánokat épített fel tartalék hickory alkatrészekkel. Az adaptált szánokat a Ross gáton való áthaladásra használják, míg a Bjaaland által javított szánokat az Antarktisz polcához vezető expedíció utolsó szakaszában . Johansen elkészítette az adagokat (42 000 süti, 1320 doboz pemmikán és körülbelül 100 kg csokoládé), míg a többi férfi javította a csizmát, kályhát, védőszemüveget, sílécet és sátrat. A skorbut elleni küzdelem érdekében a férfiak naponta kétszer ettek olyan fókahúst , amelyet tél elõtt fagyasztottak be. A szakács, Lindstrøm, fokozott bevitele C-vitamin a szedernek és fekete áfonya palackozott és szállította a kenyér teljes élesztő friss gazdag B-vitamin .
Míg Amundsen bízott embereiben és felszerelésében, Hassel szerint Scott motoros szánjai és az a gondolat gyötörte, hogy győzelemhez vezetik a briteket. Ezt a kétséget szem előtt tartva kezdte meg tervezni az utazást a Déli-sarkra, amint a Nap augusztus végén újra megjelenni kezdett. Johansen figyelmeztette, hogy túl hideg lesz a kerítésen a szezon ilyen korai szakaszában, ám Amundsen figyelmen kívül hagyta, és augusztus 24-én reggel hét szánkót készítettek. Johansen aggályai igazoltnak bizonyultak, mert a következő két hét −58 ° C hőmérsékletű extrém körülményei megakadályozták az indulást. 1911. szeptember 8-án, amikor a hőmérséklet –27 ° C- ra emelkedett , Amundsen úgy döntött, hogy nem tud tovább várni, és nyolc ember kezdte meg az utat, miközben Lindstrøm egyedül maradt Framheimben .
Az expedíció jól indult, naponta mintegy 28 kilométert tettek meg. A kutyák annyira meghúzódtak, hogy a vállalkozó szelleműbbek közül néhányat leválasztottak a csapatokról, és a szánokra helyezték, hogy ballasztként szolgáljanak és így homogenizálják a magatartást. Az ő rénszarvas és farkas bőr ruházat , a férfi tudott ellenállni fagyást, amíg ők a mozgásban, de a megállók fájdalmas volt, és alig aludtam éjszaka. A kutyák mancsát kezdett mutatni fagyás . Szeptember 12-én −56 ° C hőmérsékleten az expedíció mindössze 7,4 kilométer megtétele után állt le, és a férfiak iglót építettek, hogy megvédjék magukat a hidegtől. Roald Amundsen most felismerte, hogy túlságosan korán távozott a szezonban, és úgy döntött, hogy visszatér Framheimbe , hogy vakmerő kísérlet nélkül ne kockáztassa a férfiak és a kutyák életét. Hjalmar Johansen naplójába írt arról az őrületről, hogy ilyen korán távozott egy ilyen hosszú és történelmi úton, valamint a britek megszállásának veszélyeiről.
Szeptember 14-én, a visszavezető utat, elhagyták a legtöbb berendezés a bejelentés a 80 th párhuzamos déli világosítani a szánkó. Másnap fagyos hőmérsékleten és erős ellenszélben több kutya halálra fagyott, másokat pedig túl gyengék voltak a szánokra. Szeptember 16-án, Framheimtől 74 kilométerre Amundsen arra kérte embereit, hogy a lehető leggyorsabban térjenek vissza a bázisra. Mivel nem volt saját szánja, felmászott Wistingékre, Hanssen-szel együtt pedig felgyorsult és otthagyta az expedíció többi részét. A három férfi kilenc óra után érkezett Framheimbe , őket két órával később Olav Bjaaland és Jørgen Stubberud, nem sokkal később pedig Sverre Hassel követte . Hjalmar Johansen és Kristian Prestrud még mindig a jégen voltak étel és üzemanyag nélkül; Prestrud kutyái kimerültek, sarka súlyos fagyástól szenvedett. Éjfél után értek el Framheimbe , több mint 17 órával azután, hogy megfordultak.
Másnap Amundsen megkérdezte Johansent, miért késett ilyen későn, Johansen pedig dühösen azt válaszolta, hogy úgy érzi, hogy elhagyták, és azzal vádolta a vezetőt, hogy otthagyta embereit. Amundsen később arról tájékoztatta Nansent, hogy Johansen "erőszakos engedetlenséget" mutatott ; ennek eredményeként kizárták a sarki expedícióból, amelyet Amundsen öt emberre csökkentett. Tovább megalázták, amikor a sokkal kevésbé tapasztalt Prestrud parancsnoksága alá helyezték a párt számára, hogy felfedezze VII . Edward király földjét . Stubberudot rábeszélték arra, hogy távozzon velük, Amundsen, Hanssen, Bjaaland, Hassel és Wisting maradt a lengyel expedícióhoz.
Hiába sietett távozni, Roald Amundsen október közepéig és a tavasz első jeleiig várt. Október 15-én készen állt, de a rossz idő néhány napot késett. Október 19-én az öt férfi négy szánnal és 52 kutyával kezdte meg útját. Az időjárás gyorsan romlott, és sűrű ködben a csoport rekedésekben találta magát, amelyet Johansen fedezett fel az előző ősszel. Ezután Wisting felidézi, hogy Amundsennel a fedélzetén eltelt szánja szinte teljesen eltűnt egy hasadékban, amikor a jéghíd, amelyen voltak, eltört.
Ennek a visszaesésnek a ellenére naponta több mint 28 kilométert tettek meg, és november 5-én elérték a déli párhuzamos 82- es lerakódást . Öt kilométerenként jégtömbökből kialakított fülkékkel jelölték útvonalukat . November 17-én elérték a Ross Barrier végét és megérkeztek a Transantarctic Range elé . Ellentétben Robert Falcon Skottal, aki Ernest Shackleton útját követte a Beardmore-gleccser mentén , Amundsennek meg kellett találnia a saját utat a hegyek között. Miután több napig tesztelték az előhegyeket és 460 méter körüli magasságba emelkedtek, a csoport felfedezte a lehetségesnek tűnő útvonalat, egy 56 km hosszú meredek gleccsert a fennsíkig. Amundsen elnevezte Axel Heiberg Glacier után egyik fő pénzügyi támogatója . Az emelkedő a vártnál nehezebb volt, a sok kitérő, valamint a vastag és mély hó lelassította a haladást. Három napos erőfeszítés után a csoport eljutott a gleccser tetejére. Amundsen ismét dicsérte kutyáit; november 21-én az expedíció 27 kilométert tett meg 1500 méter magasságban.
Érkezés a Déli-sarkraMiután elérte a 3200 méter, a tetején a gleccser 85 ° 36 ' S , Amundsen felkészült az utolsó része az utazás. A feljutást végző 45 kutyából (7 jéggáton utazva halt meg) csak 18-at tartottak, a többieket húsuk miatt ölték meg. A szánhajtók mindegyike csapatában megölte a kutyákat, lemészárolta őket, és megosztotta a húst a férfiak és a kutyák között. Amundsen emlékezett: „Ezt a helyet Hentesnek hívtuk ... Szomorúság volt a levegőben; mélyen ragaszkodtunk a kutyáinkhoz ” . A sajnálat nem akadályozta meg az expedíciót abban, hogy értékelje az ételek bőségét, és Wisting különösen jónak bizonyult a hús elkészítésében és bemutatásában.
A csoport három szánkót rakott le kellékekkel egy 60 napos utazásra, a többi készletet és tetemet egy raktárban hagyták. A rossz idő november 25-ig késleltette távozásukat, amikor is tartós ködben és feltérképezetlen terepen óvatosan folytatták menetelésüket. Fagyos, hasadékokkal teli felületen haladtak, és a láthatóság hiánya lelassította őket. Amundsen ezt a területet „Ördög-gleccsernek” nevezte . December 4-én olyan területre érkeztek, ahol a hasadékokat levegővel elválasztott jég- és hórétegek takarták el, Amundsen szerint "kellemetlen üreges" hangot okozva, amikor a fejük felett haladtak el. „Ördög táncházának” nevezte ezt a helyet . Amikor elérték a talaj erősebb a nap folyamán később, ők voltak a 87 th párhuzamosan délre.
December 8-án a norvégok megdöntötték Shackleton legtávolabbi déli rekordját 88 ° 23 ′ S.-nél. A Déli-sark felé közeledve keresték a táj bármely elemét, amely arra utalhat, hogy újabb expedíció előzte meg őket. Amikor december 12-én táboroztak, pillanatnyilag riasztotta őket a láthatáron megjelenő fekete tárgy, de délibáb csak a saját kutyáikat aludta el. Másnap 89 ° 45 ′ -nél táboroztak, 28 kilométerre a pólustól. 1911. december 14-én Amundsen és társai nekiláttak az utolsó szakasznak, és 15 óra körül megjöttek a rúd körül . Felültették a norvég zászlót, és a sarki fennsíkot „King-Haakon-VII fennsíknak” nevezték el . Amundsen ezt követően elgondolkodott sikerén: „Soha egyetlen ember sem ért el olyan célt, amely teljes mértékben ellentétes volna a kívánságaival. Az Északi-sark környéke, a pokol, gyerekkorom óta elbűvöl, és most a Déli-sarkon vagyok. El tudsz képzelni valami őrültebbet? "
A következő három napban a férfiak a Déli-sark pontos helyének megjelölésén dolgoztak; Frederick Cook és Robert Peary északra vitatott állításai után Amundsen megcáfolhatatlan bizonyítékokat akart Scottra hagyni. Miután több szélességi mérést végzett a nap különböző időpontjaiban, Bjaaland, Wisting és Hassel ellentétes irányban síelt, hogy „bekeretezze” az oszlopot; Amundsen úgy vélekedett, hogy közülük legalább az egyik a pontos pontot teljesíti. Végül az expedíció felállított egy sátrat, amelyet Polheim-nak ("A lengyel háza") hívtak , a lehető legközelebb az igazi oszlophoz, amennyire megfigyeléseik lehetővé tették. Amundsen a sátorban hagyott némi felszerelést Scott számára, és levelet küldött Haakon királynak VII .
Vissza FramheimbeDecember 18-án az expedíció megkezdte visszatérését Framheimbe . Amundsen elhatározta, hogy visszatér Scott előtt a civilizációhoz, és elsőként értesül a hírről. A napi távolságot azonban 28 kilométerre korlátozta, hogy ne merítse ki a kutyákat. Azon a sarki napon, amikor a Nap nem nyugszik, a csoport csak akkor mozgott, amikor a hátán volt, hogy csökkentse a hóvakság kockázatát . A kijáratkor épített jégkádak vezetésével 1912. január 4-én megérkeztek a Hentesboltba, és megkezdték ereszkedésüket a Ross-korlát felé. A sílécen lévő férfiak "lefelé haladtak", de a szánkósok, Hanssen és Wisting számára az ereszkedés nehezebb volt; a szánokat nehéz volt manőverezni, és fékeket adtak hozzá, hogy elkerüljék a résekbe esést.
Január 7-én elérték az első raktárukat a Ross Barrier-n. Amundsen kitalálta, hogy fel tudnak gyorsulni, és a férfiak megszokták, hogy 27 kilométert megtesznek, hat órát pihennek és újra indulnak. Ilyen ütemben napi körülbelül 57 kilométert tettek meg, és január 25-én 16 órakor érkeztek Framheimbe . A rajt 52 kutyájából 11 életben maradt és két szánkót húzott. A déli sarkig tartó oda-vissza út 99 napot vett igénybe, 10-rel kevesebbet a vártnál, és 3440 kilométert tettek meg.
Tájékoztassa a világotVisszatérve Roald Amundsen nem hagyta nyugodni csapatát. Miután egy búcsúvacsorát az utastérben, az expedíció betöltve a túlélő kutyák és a legfontosabb berendezések a Fram , amely elhagyta Whale Bay este január 30, 1912. A cél az volt Hobart , Tasmania . Az öt hetes átkelés során Amundsen elkészítette táviratait és megírta a sajtónak adandó jelentést. Március 7-én a hajó megérkezett Hobartba, ahol Amundsen gyorsan megtudta, hogy Scottról még nem hallottak. Azonnal táviratokat küldött Leon testvérének, Fridtjof Nansennek és VII. Haakon norvég királynak, hogy tájékoztassák őket az expedíció sikeréről. Másnap táviratban támasztotta alá a londoni Daily Chronicle utazásának teljes jelentését , amelynek eladta a kizárólagos jogokat. A Fram két hétig Hobartban tartózkodott, ahol csatlakozott hozzá Douglas Mawson Aurora , aki ott volt az ausztráliai Antarktisz expedíció részeként .
1911. november 8-án Prestrud, Stubberud és Johansen elindultak VII . Edward király földjére . Nehéznek bizonyult megtalálni azt a pontot, ahol a tengeri jég a Ross-gáton jéggel borított földdé vált. Az 1 -jén decemberben, a csoport foltos először mi volt egyértelműen a föld pályán, a Nunatak akinek a helyzetét felfedezte Scott során Discovery Expedition 1902 elérése után a pontot, akkor collectèrent mintákat kőzetek és mohák és röviden feltárni a mielőtt december 16-án visszatérne Framheimbe . Elsőként tették be a lábukat VII. Edward király földjére.
A Fram és a Kainan MaruMiután február 15-én elhagyta a Bálna-öblöt, a Fram Buenos Airesbe ment, ahová április 17-én érkezett. Nilsen ezután megtudta, hogy az expedíció forrása kimerült, és a hajó szükségleteinek fedezésére elkülönített összeg nem létezik. Don Pedro Christopherson, Amundsen barátja, majd teljesíti ígéretét, hogy ellátást és üzemanyagot biztosít. A Fram júniusban távozott, hogy három hónapig tartó okeanográfiai munkát végezzen Dél-Amerika és Afrika között . Szeptemberben visszatért Buenos Airesbe, hogy újratelepítse, mielőtt október 5-én dél felé tartana. Az erős szél és a viharos tenger meghosszabbította az utat, de 1912. január 9-én érkezett a Bálna-öbölbe. Január 17-én a framheimi férfiakat meglepte egy másik hajó jelenléte; ez a Kainan Maru volt , a Shirase Nobu vezette japán Antarktisz-expedíciót szállította . A nyelvi akadály megakadályozta a hatékony kommunikációt, de a norvégok arra következtettek, hogy a japánok úton voltak VII Edward király földjére. A Kainan Maru másnap ismét útnak indult, és január 26-án letelepítettek egy csoportot VII. Edward király földjére. Ez volt az első partraszállás ezen a parton, mert Discovery (1902), Nimrod (1908) és a Terra Nova (1911) korábbi próbálkozásai kudarcot vallottak.
Hobartban Amundsen gratulációs táviratokat kapott többek között Theodore Roosevelt volt amerikai elnöktől és V. George Egyesült Királyság királyától . A király elégedettségének adott hangot amiatt, hogy Amundsen visszatérésekor a Brit Birodalom talajának első állomása volt . A Norvégiában , a híreket tette a szalagcímek és a nemzeti zászlót emelték az egész országban. Az expedíció valamennyi résztvevője megkapta a norvég déli-sarki érmet ( Sydpolsmedaljen ), amelyet Haakon király készített az eredmény emlékére. Amundsen életrajzírója, Roland Huntford azonban az "éljenzés mögötti hidegre " hivatkozott ; továbbra is aggodalomra ad okot az alkalmazott módszerek. Egy norvég újság megkönnyebbülését fejezte ki amiatt, hogy Amundsen új utat fedezett fel, és nem sértette Scott útját a McMurdo Soundtól .
A Nagy-Britanniában , nyomja reakciók Amundsen győzelem mérsékeltek voltak, de általában pozitív. A The Daily Chronicle és az The Illustrated London News lelkes beszámolói mellett , amelyek élénk érdeklődést mutattak az Amundsen sikere iránt, a Manchester Guardian megjegyezte, hogy minden hibát félresöpört a norvégok bátorsága és elszántsága. A Young England Magazine olvasóit felszólították arra, hogy ne tagadják meg a "bátor norvég" kitüntetést, amelyet megszerzett, és a The Boy's Own Paper azt javasolta, hogy minden brit gyermek olvassa el Amundsen beszámolóját az expedícióról. A Times tudósítója egyszerűen kritizálta Amundsent, amiért nem közölte Scottral, mielőtt még késő lenne reagálni. "Ez annál is inkább szükségtelen volt, mivel senki sem fogadta volna jobban a kutatási együttműködést. A Déli-sark, mint Scott kapitány ... Mégis, aki ismeri Amundsen kapitány nem vonhatja kétségbe az integritását, és mivel állítása szerint eljutott a Déli-sarkra, kénytelenek vagyunk elhinni ” .
A Királyi Földrajzi Társaság befolyásos alakjai több ellenséges érzelmet fejeztek ki, legalábbis privátban. Az ő szemükben Amundsen bravúrja egy „piszkos trükk” eredménye volt . Clements Markham , volt elnöke utalt arra, hogy állításai csalárdak lehetnek: "Várnunk kell az igazságra, amíg a Terra Nova visszatér . " Később, 1912-ben, Amundsen a Királyi Földrajzi Társasághoz fordult, hogy kifejezze azt az érzést, amelyet megvetettnek érez, miután a társaság elnöke viccelődött, hogy "három ujjongást kér a kutyákért" . Ernest Shackleton nem vett részt Amundsen győzelmének becsmérlésében, amelyet "korunk talán legnagyobb sarkkutatójának" nevezett . Mielőtt meghallotta férje halálhírét, Kathleen Scott elismerte, hogy Amundsen útja "nagy eredmény volt ... ingerültségünk ellenére csodálnunk kell" .
Amundsen elhagyta Hobartot, hogy konferencia-turnéra induljon Ausztráliában és Új-Zélandon . Ezután Buenos Airesbe ment, ahol befejezte expedíciójának történetét. Visszatérve Norvégiába, ő felügyelte könyvének kiadását, majd Nagy-Britanniába látogatott, mielőtt hosszú turnét indított volna az Egyesült Államokban . 1913 februárjában, amikor a wisconsini Madisonban volt , megtudta, hogy Robert Falcon Scott és négy társa 1912. január 17-én értek el a Déli-sarkra, de a visszaút során március 29-én haltak meg. Scott, Wilson és Bowers holttestét 1912 novemberében találták meg az antarktiszi tél vége után. Amundsen első válaszában "borzalmas, borzalmas" hírekről beszélt . Formálisabb tisztelgésében azt mondta: "Scott kapitány hírnevet szerzett az őszinteségről, az őszinteségről, a bátorságról és mindenről, ami az embert teszi . "
Huntford szerint a hír azt jelentette, hogy "[a] győztes Amundsent elhomályosította ... a vértanú Scott" . Az angolul beszélő országokban gyorsan kialakult egy mítosz, amelyben Scottot olyan emberként ábrázolták, aki nemesen viselkedett és őszintén játszotta a játékot. Ezzel ellentétben Amundsen úgy tűnt, hogy hírnevét azzal kereste, hogy leplezte valódi szándékait, a kutyákat részesítette előnyben a "nemes" emberrablás helyett , majd levágta őket a húsuk visszaszerzése érdekében. Ráadásul "szakembernek" tekintették, amely az akkori brit magas társadalom szemében aláaknázta mindazt, amit elért. A mítoszt nagymértékben megerősítette Scott folyóiratai megjelentetése. Huntford szerint "[Scott] irodalmi tehetsége volt az ütőkártyája. Mintha kijött volna a sírjából és bosszút állt volna ” . Ennek ellenére Amundsen nevét továbbra is tiszteletben tartották a felfedezők körében. Az ő veszi a Terra Nova expedíció írt néhány évvel később , Apsley Cherry-Garrard írta, hogy a fő oka az Amundsen sikere volt a „kivételes tulajdonságai az ember” , és különösen a bátorságát kiválasztásában felfedezni egy új út, és nem követi az ismert út.
Az első világháború kitörése 1914-ben késleltette Amundsen északi sarkának sodródását 1918 júliusáig. Különleges építésű hajóval, a Maud- val indult útnak , amely a következő hét évben az északi-sarkvidéki vizeken maradt. A hajó nem sodródott az Északi-sark felett, hanem a második hajó lett, amely átkelt az Északkeleti-átjárón . Amundsen 1923-ban elhagyta az expedíciót, és egész életét a sarkvidékek légi feltárásának szentelte. 1926. május 12-én Lincoln Ellsworth és Umberto Nobile mellett az Norge léghajó fedélzetén repült át az Északi-sarkon . Ő és Wisting, akik szintén a léghajó fedélzetén voltak, első két emberként látták a két oszlopot. 1928. június 18-án Amundsen meghalt, amikor hidroplánja eltűnt a Norvégia és Svalbard közötti vizekben, miközben megpróbált megmenteni egy Nobile vezette expedíciót.
Roald Amundsen arra kérte a négy férfit, akik elkísérték a déli-sarki expedíciójára, hogy jöjjenek vele a Maud-on . Olav Bjaaland és Sverre Hassel elutasította az ajánlatot, és egyikük sem vett részt más sarki kalandokban. Helmer Hanssen és Oscar Wisting egyaránt csatlakozott a Maud-hoz ; ez utóbbi lett az expedíció vezetője, amikor Amundsen 1923-ban elhagyta a hajót. 1936-ban Wisting vezényelte a Fram -ot a hajó utolsó, Oslo-útján, ahol azóta kiállították a Fram Múzeumban . Hjalmar Johansen nem tudott stabilizálódni, miután visszatért az Antarktiszról, és depresszióba süllyedt. Nem volt hajlandó megbeszélni tapasztalatait vagy vitáját Amundsennel, és 1913. január 4-én öngyilkos lett Oslóban.
Scott mítosza a XX . Század utolsó negyedében is folytatódott . Ezt egy "hősi idiótának" minősítő mítosz váltotta fel, amelynek kudarcát nagyrészt saját hibái okozták. Stephanie Barczewski történész szerint ez a portré ugyanolyan hamis, mint az előző, amelyben minden kritikán felül állt. A XXI . Század elején a történészek racionálisabb magyarázatokat adtak Scottnak a kudarcról, miszerint az egyetlen alkalmatlansága és hírneve részben helyreállt. A Scott iránti megújult érdeklődés rávilágított Amundsen sikerére is; Barczewski azt írja: „[hogy] Amundsen és emberei a pólusra jutottak a kiváló tervezés, a szánkós kutyákkal való hosszú tapasztalat és a kivételes állóképesség kombinációjának köszönhetően” . Diana Preston Scott expedíciójának tanulmányozása során ugyanezeket indokolja Amundsen sikerének. Arra az egyetlen célra összpontosított, hogy elérje a Déli-sarkot, miközben Scott-nak össze kellett egyeztetnie a földrajzi feltárás és a tudományos ismeretek versengő igényeit. „Mint ügyes és tapasztalt szakember, [Amundsen] gondosan megtervezte és alkalmazta az Északi-sarkvidéken megtanult összes tanulságot ... Kizárólag bevált közlekedési eszközökre támaszkodott, és szívtelenül kiaknázta élelmezési lehetőségeiket. Hatékony volt, és nem érezte magát a férfiak irányításában ” . Az 1957-ben alapított, a Déli-sarkon lévő amerikai tudományos bázist Amundsen-Scott névre keresztelték, hogy tiszteletben tartsa a két sarkkutató emlékét.