Ez a cikk az autó egészének vagy pontosabban a gépjármű , valamint annak különféle szerveinek, perifériáinak és alapvető alkotóelemeinek működésével foglalkozik.
A XIX . Században jelent meg, amikor a legtöbb gép gőzgépekkel vagy villanymotorokkal működik , az autó gyorsan fejlődött és összetettebb - a belső égésű motornak köszönhetően - a teljesítmény növelése érdekében. A fogyasztási cikkek és a használati cikkek számos újítás tárgyát képezték, amelyek alig több mint egy évszázad alatt felborították működését és az azt létrehozó társadalmat.
Alkotja a futómű szerelve négy kerékkel , és a test alkotó zárt utastér ellátott ülések , az autó teszi lehetővé az emberek ülő helyzetben.
Általában belső égésű motor hajtja . Egy vagy több villanymotor együtt is működhet a hőmotorral, vagy akár teljesen kicserélheti azt. A motor (ok) által szolgáltatott mechanikus erőt legalább 2 kerékre továbbítják, amelyek a járművet támogatják és lehetővé teszik annak mozgékonyságát. A belső égésű motor nyomatékát a sebességváltó alkatrészei továbbítják , beleértve a változó fokozatú sebességváltót ( sebességváltót ).
A felfüggesztések a maguk részéről rugalmas kapcsolatot biztosítanak az alváz és a kerekek között, amelyek gumiabroncsokkal vannak felszerelve , ami lehetővé teszi a jármű számára az út egyenetlenségeinek csillapítását és bizonyos mértékű tapadást. A jármű lassításának és leállításának biztosítása érdekében a kerekekben, néha a sebességváltó elemekben súrlódó fékrendszer van beépítve.
Az olyan vezérlőeszközök és kezelőszervek, mint a kormánykerék , a pedálok , a sebességmérő vagy a fordulatszámmérő lehetővé teszik az autó vezetését. A tartály lehetővé teszi a tároló a tüzelőanyag működéséhez szükséges a hőerőgép, míg egy vagy több elemet kínálat áram az elektromos alkatrészeket. Végül a eleme a kényelem ( légkondicionálás , autórádió , stb ) és a biztonság ( világítás , ABS , stb ) vannak kiegészítők egyre növekvő számát.
A motorizálás az alapvető elem az autó működésében. A nem mechanikus energiát - általában kémiai vagy elektromos - mechanikai energiává alakítva olyan munkát eredményez, amely képes az autó mozgásba lendítésére. Teljesítményét általában teljesítmény ( lóerő vagy kilowatt ) és nyomaték ( Newton-méter ) alapján mérik .
A legtöbb autót a XXI . Század hajnalán belső égésű motor hajtja , amelyet Franciaországban is szoktak ismert, de helytelenül éghető motorral . Ez a motor átalakítja a levegővel kevert üzemanyag kémiai energiáját , amely égést eredményez, ez utóbbi nagy mennyiségű gázt és hőenergiát generál, amelyek részben mechanikai energiává alakulnak át a hajtórúd-forgattyú rendszeren keresztül . A folyékony üzemanyagot a tartályból a motorba egy elektromos szivattyú (modern elektronikus vezérlésű motor) hozza egy csövön és egy üzemanyagszűrőn keresztül . Ha az üzemanyag gáznemű, egy szabályozón keresztül érkezik a motorhoz .
A hajtórúd-forgattyúrendszer a következő elv szerint működik: egy dugattyú , amelyen az üzemanyag meggyújtásából eredő gázok nyomása kifejtésre kerül, olyan hajtórudat hajt , amely egy főtengelyhez csatlakozva ez utóbbi forgási mozgását generálja Pár. A hőmotor általában több hajtórúd-dugattyú egységből áll, amelyek ugyanahhoz a főtengelyhez vannak csatlakoztatva. Mint minden dugattyús motornál , sokféle hengerkonfiguráció létezik.
A belső égésű motorok két fő típusát különböztetik meg: szikragyújtású motorokat és dízelmotorokat . A motorok e két kategóriáját elsősorban az üzemanyagként használt szénhidrogének típusa, a gázgyújtás (üzemanyag) módja és teljesítménye különbözteti meg. A gépjármű-hőmotor elméleti hatékonysága 30 és 45% között változik. Ezek a viszonylag alacsony értékek azzal magyarázhatók, hogy a kémiai energia egy része elvész: szivattyúzással, mechanikai súrlódással és hővel. Ez utóbbit a kipufogógázokban - az üzemanyag égésének termékeiben - kiürítik, de a fűtőtesteknek nevezett motorhűtőrendszerek (levegő / víz, levegő / olajcserélő) is .
Az 1834-ben megjelent és a Jamais Contente sebességrekordjának köszönhetően népszerűvé vált, az 1990- es évek végén lendületet kapott az elektromos autó, mert környezeti hatása elvileg kisebb, mint egy "termikus" autóé, és csendesebb, kevésbé szennyező és nagyon rugalmas működése . Egy vagy több elektromos motor biztosítja az autó részleges vagy teljes meghajtását.
Ezek a motorok az akkumulátor akkumulátorából merítik energiájukat . A gyorsulás fázisok , a motorok átalakítsa a villamos energia munkába ( „motor” fázis), míg közben a fékezési fázisok , hogy átalakítja a kinetikus energia a jármű elektromos energiává alakítja ( „generátor” fázis) lehet feltölteni a járművet. Dob. Kétirányú erőelektronika irányítja a motorok, generátorok és az akkumulátor közötti cserét. Az elektromos energiát biztosító klasszikus elektrokémiai akkumulátor-akkumulátor változatai fejlesztés alatt állnak, különösen az üzemanyagcellás rendszerek .
Kétféle villanymotor képes meghajtani egy autót: az AC és az egyenáramú motorok . Mindezek a motorok egy rotorból (forgó rész) és egy állórészből (rögzített rész) állnak. Egy egyszerűsített módon, a villamos energia átadódik a tekercsek vagy tekercselések a forgórész és / vagy az állórész, amely által a mágneses indukció a mágnesek vagy elektromágnesek másrészről, generálja a forgatás a rotor ( „motor, vontatási ”Szakasz). Mivel az elektromos gépek megfordíthatók, az autó mozgási energiája fenntartja a rotor mozgását, amely az állórész mágneses indukciójával elektromos energiát és arányos féknyomatékot („generátor, fékezés” fázis) eredményez.
Ahogy a neve is sugallja, a hibrid hajtáslánc két típusú hajtáslánc közötti kapcsolat annak érdekében, hogy egyesítsék erősségeiket és kitöröljék hibáikat. A két motortípust a járműre telepítik, a fedélzeti számítógépes rendszer a teljesítményelektronikával kombinálva kezeli ezek komplementaritását, valamint az igényeknek és korlátozásoknak megfelelően rendelkezésre álló erőforrásokat.
Ez a motortípus, bár bonyolultabb a tervezés és a gyártás szempontjából, ökológiaibb, mint a hagyományos motorok. Különösen lehetővé teszi a szén-monoxid (CO) és a különféle szennyező anyagok kibocsátását, amelyek lényegesen alacsonyabbak, mint egy önmagában hőmotor kibocsátása. A legnyilvánvalóbb előny a kipufogógázok által okozott szennyezés , mert a hőmotort gyakran leállítják azokon a helyeken, ahol ezeknek a károsanyag-kibocsátásoknak a legkárosabb következményei vannak - például a város forgalmi dugói - az elektromos motor egyedül képes működni. egy bizonyos sebesség; hacsak nem lemerült az akkumulátor. Ebben az esetben a hőmotor mozgatni kezdi a járművet és újratölti az akkumulátort. A kizárólag elektromos motorhoz képest az akkumulátor sokkal könnyebb (10–20-szoros), és a meglévő üzemanyag-elosztó hálózat elegendő teljes autonómiájához.
Az elektromos vagy termikus motor nyomatékot biztosít a kimenő tengelyén. Ezt a nyomatékot át kell adni a kerekeknek az autó mozgásának lehetővé tétele érdekében. A különböző sebességváltó alkatrészek - többek között a sebességváltó, a tengelyek és a differenciálmű - ellátják ezt a funkciót.
Bizonyos elektromos járműveknél és egyes hibrideknél a speciálisan tervezett villanymotorokat közvetlenül integrálják a kerékagyakba, ami kiküszöböli az elektromos alkatrész nehéz és erőigényes sebességváltásának szükségességét.
A hajtómű az egyik szervek, amelyek lehetővé teszik az optimális tartani a sebességet motor függetlenül az utazó jármű sebességének, a lejtőn a közúti és a szállított teher. A belső égésű motor esetében ez mindenekelőtt lehetővé teszi a motor nyomatékának a vezető igényeihez való igazítását. A sebességváltót hagyományosan tengelykapcsoló segítségével kapcsolják a motorhoz , amely lehetővé teszi a sebességváltó ideiglenes leválasztását a motortól (álló helyzetben vagy sebességváltás közben).
A sebességváltó egy mozgatható és rögzített fogaskerekek összessége a tengelyeken, lezárt házba zárva , fröccsenéssel vagy nyomás alatt kenve . Ez a rendszer lehetővé teszi az áttétel - a motor és a hajtókerekek fordulatszáma közötti viszony - módosítását, amely elengedhetetlen a kerekek és a motor között, egy belső égésű motor nem rendelkezik elegendő forgatónyomatékkal a motor összes fordulatszámánál. .
A sebességváltóknak négy fő típusa van: kézi, robotikus, automatikus és végül fokozatmentesen változó sebességváltók:
kézi sebességváltó teljes egészében a motort kikapcsoló vezető kezeli, a sebességváltó nyomatékának kiküszöbölése érdekében, az újbóli bekapcsolás előtt a sebességváltó kart működteti; robotdoboz ugyanazon az elven működik, azzal a különbséggel, hogy a működtetők (hidraulikus vagy elektromechanikus) hajtják végre a műveleteket. A vezető vezérelheti a manővert, vagy hagyhatja, hogy az elektronikus vezérlő döntsön a változtatásokról; automata sebességváltó további kényelmet nyújt, mivel nem szab megszakítást a tapadásban a sebességváltáshoz. A menedzsmentet teljes egészében egy elektronikus vezérlőre bízzák a hidraulika szolgálatában. Az automatikus dobozoknak két fő típusa van 2020-banMíg a sebességváltó lehetővé teszi a motor nyomatékának adaptálását, az „ erőátvitel ” lehetővé teszi a doboz kimeneténél meglévő nyomaték továbbítását a kerekekhez. A híd látja el ezt a funkciót. Ehhez a hidat két tengely vagy kardántengellyel ellátott " féláttétel " köti össze a kerekekkel . Az elsőkerék-meghajtású gépjárműveknél a tengely gyakran ugyanabban a házban van, mint a sebességváltó,
A híd szükségszerűen tartalmaz differenciálművet , ez a tag megengedi a forgási sebesség különbségét ugyanazon tengely kerekei között, görbékben. E készülék nélkül nagyon nehéz kanyarodni anélkül, hogy vezetés közben sétálna. Terepjárókon a differenciál (ok) reteszelő rendszere lehetővé teszi a tapadást egy vagy több kerék nulla tapadása esetén .
A motor nyomatékának a kerekekre történő továbbítására három módszert különböztetünk meg: tapadás, meghajtás és összkerékhajtás. Az első kerék meghajtású gépjárműveknél a motor nyomatéka csak az első kerekekre, míg a hátsókerék- meghajtásnál ez a nyomaték a hátsó kerekekre terjed. Ha a motor nem hátul helyezkedik el, a mozgást egy erőátviteli tengelyen keresztül továbbítják . Az összkerék-meghajtású járműveken a két rendszer együtt létezik, hogy maximális tapadást biztosítson, különösen terepen. Egyes megvalósításoknál az első és a hátsó tengelyt összekötő tengely differenciálművel van felszerelve, amely lehetővé teszi a forgatónyomaték dinamikus elosztását e tengelyek között.
Míg a motort az autó mozgásba helyezésére használják, a fékrendszer fordítva lehetővé teszi, hogy lelassuljon, leállítsa és álló helyzetben tartsa. Három lehetőség áll rendelkezésre az illesztőprogram számára erre:
A hidraulikus fékek a következő elv szerint működnek:
Az autó létrehozása óta bekövetkezett sok balesetet követően a gyártók folyamatosan törekednek a biztonsági rendszerek fejlesztésére. A fékezésre nagy figyelmet fordítanak. Az első ilyen jellegű újítás az ABS rendszer . Ez a rendszer megakadályozza a kerekek reteszelését erős fékezés és rossz tapadás esetén. Amint észleli a többi keréknél alacsonyabb, vagy akár nulla fordulatszámot, elengedi a kerék fékkörében a nyomást. Ez az eszköz lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa járműve irányított irányítását.
Az ABS-rendszer egyre inkább más rendszerekkel, például vészfékezés-asszisztenssel (AFU) kapcsolódik, amely rendszer a vészfékezés első pillanataitól kezdve maximális fékerővel képes fékezni, az ESP ( elektronikus stabilitásprogram ), amely lehetővé teszi a kombinált kombinált pálya lényegét. a fékrendszerre gyakorolt hatás és a motor teljesítményének szabályozása, vagy a távolságmérő radar, amely méri a jármű távolságát és sebességét. Ez utóbbi rendszer önállóan tudja működtetni a fékeket, hogy elkerülje a közvetlen ütközést.
A XXI . Század elején az ABS-t és az ESP-t kötelezővé tették minden Európában forgalomban lévő autóra .
A földkapcsolatok kijelölik azokat az elemeket, amelyek biztosítják az autó és a talaj ( út ) érintkezését . A kerekek biztosítják a közvetlen érintkezést az útfelülettel, míg a felfüggesztések lehetővé teszik az autó csillapítását és a talaj egyenetlenségeinek elnyelését.
Négy kerék van egy gépkocsin, plusz általában egy szereletlen pótgumi. Ez utóbbit néha egy defektgátlóval helyettesítik, vagy hely miatt csökkentett gumiabronccsal (helytakarékos) szerelt kerékkel, amely lehetővé teszi abroncs defektje esetén mérsékelt sebességgel történő haladást a következőig. egy garázs. Mindegyik kerék abroncsnak a felnire szerelt egységéből van kialakítva . Ez a szerelvény egy lezárt teret képez, amelyet levegővel, néha nitrogénnel felfújva (kisebb veszteség esetén).
A gumiabroncsok nagyon fontos szerepet játszanak, mert összekapcsolják a talajt és a járművet, és hozzájárulnak a talaj mechanikus hatásainak ( erőinek ) kialakulásához a járművön (fékezés, gyorsulás és kanyarodás). Ezért fontos, hogy a gumiabroncsok jó állapotban legyenek, a megfelelő légnyomás mellett. A tapadási viszonyok (jég, hó, eső stb. ) Mellett a talaj és a gumik közötti érintkezés minősége is nagyon fontos. Ezért kapcsolódik a gumik szerepe a felfüggesztésekhez.
Általánosságban a felfüggesztés kifejezés a jármű elemei közötti deformálható rugalmas kapcsolat leírására szolgál.
A "futómű felfüggesztése" (a kerekek és az alváz közötti felfüggesztés ) hozzájárul a jármű úttartásához, az utasok vezetési kényelméhez és a jármű szerkezetében és felszerelésében továbbított energia csökkentéséhez annak javítása érdekében. megbízhatóság. A legáltalánosabb esetben az egy vagy több rugóhoz kapcsolódó karok rendszere , amely hidraulikus lengéscsillapítóval van összekapcsolva, rugalmas kapcsolatot jelent az egyes kerekek és a jármű futóműve között. Ez a mechanikus szerelvény a modelltől és a gyártóktól függően nagyon változatos kialakítású. Egyesek összetett, elektronikusan támogatott hidro-pneumatikus rendszereket használnak . De egy ilyen felfüggesztés költsége olyan, hogy azt csúcskategóriás járművek számára tartják fenn.
A "motorfelfüggesztések" (rögzítés a motor és a keret között) csillapítják azokat a rezgéseket, amelyeket a motor (főleg termikusan) átad a jármű szerkezetének, alapjáraton és a különböző menetfázisokban is, így hozzájárulnak a motor megbízhatóságához. a szerkezetek (karosszéria és motor) és az utasok kényelme. A rugalmas csatlakozások (csendes blokk) természetes vagy műgumiból készülnek, amelynek alakját és keménységét a kívánt eredménynek megfelelően választjuk meg.
A tengelyeknek két fő típusa van: független és merev. Független felfüggesztés esetén minden kerék képes mozogni anélkül, hogy befolyásolná az ugyanazon tengely másik kerekét . Ez a felfüggesztés típusa, amelyet leginkább a személygépjárműveknél használnak. Jó úttartást és jó kényelmet kínál. Merev felfüggesztés esetén ugyanazon tengely kerekei mereven összekapcsolódnak, egyikük mozgása közvetlenül befolyásolja a másikat. Ezt a fajta felfüggesztést nehéz súlyokhoz használják, mert lehetővé teszi a nagy terhelések elviselését. A merev tengelyeket szilárdságuk miatt a terepjárókon is használják .
A kezelőszervek kijelölik az autó összes alkatrészét, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy vezesse azt. Ez a feladat mindazonáltal sokkal kényesebb lenne, ha a sofőrt nem tájékoztatnák az autó fizikai állapotáról. Ez az oka annak, hogy a vezérlők a kijelzőkhöz vannak társítva .
A kormányrendszer lehetővé teszi az autó kívánt irányba terelését. Ez a rendszer egyebek mellett egy vezérlőberendezésből - általában kör alakú kormánykerékből - áll, amely lehetővé teszi a vezető kezének, hogy nyomatékot alkalmazzon a kormányrendszerre. A vezető előtt elhelyezett kormánykerék általában állítható, hogy a legjobban alkalmazkodjon a vezető morfológiájához és szokásaihoz. A vezető által benyomott mozgás továbbítása a kormánykerék közepén rögzített kormányoszlopon történik; a kormánydobozon keresztül továbbítja a nyomatékot a kormányrudakra (közvetlenül a kerekekre hatva). Ez a doboz vagy fogaskerékkel összekötött fogaskerékrendszer , vagy gömbforgalmú csavaros rendszer.
Amikor az autó egyenes vonalban mozog, az első kerekek ugyanazon a tengelyen vannak, párhuzamosan a hátsó kerekekkel. Másrészt egy kanyarban az első kerekek már nem párhuzamosak, mert tengelyüknek és a hátsó kerekeknek tengelyüknek egyidejűnek kell lenniük egy pontban, a pillanatnyi forgásközéppontban .
A segítségnyújtás általában a kormányzáshoz kapcsolódik, amely lehetővé teszi, hogy a vezetőnek ne kelljen jelentős erőfeszítéseket tennie a kormánykeréken. Általában önmagához igazodik, ha többé-kevésbé felerősíti a kormánykerékre gyakorolt erőket a jármű kormányzásához szükséges erőfeszítésekhez. Ezek az erők természetesen változóak és fordítottan arányosak a jármű sebességével. Ezt a hagyományosan hidraulikus segédeszközt a sebesség vezérli , hogy növelje a stabilitást nagy sebességgel anélkül, hogy rontaná a kis sebességgel való manőverezhetőséget. Elektromos is lehet a motornak köszönhetően , amely gazdaságosabb, mivel egyenesen inaktív, mint egy hidraulikus rendszer, amelynek mindig nyomás alatt kell lennie.
A pedálok azok a kezelőszervek, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy az autó hajtásláncára , valamint a fő fékrendszerre hatjon.
Balról jobbra vannak jelen:
A vezető különféle elektromos kezelőszervekkel rendelkezik, amelyek a kormánykerék köré csoportosulnak, lehetővé téve számára, hogy szemeit az úton tartsa, és kezeit a kormánykeréken tartsa. Ezeknek a parancsoknak az elrendezése nem szabványosított, de a francia gyártók nagyjából ugyanazt az elrendezést választották:
A műszerfalba beépített sapka alatt (amely védi a szélvédőt a fényvisszaverődéstől), gyakran a vezető előtt, néha a műszerfal közepén, de általában a vezető felé nézve, az autó fizikai és pillanatnyi állapotát jelző kijelzők sora található. :
Az „ aktív biztonság ” minden olyan viselkedésre és elemre vonatkozik, amely az autó használatával jár a balesetek elkerülése érdekében. Ez a kategória elemei összehozza a vezetést segítő rendszer (ESP, ABS, head-up display , stb ), valamint az úgynevezett észlelés elemek (világítóberendezések, tükrök, ablaktörlő, kürt , stb.) ).
a világító eszközök az autó olyan elemekkel van felszerelve, amelyek tájékoztatják a többi felhasználót a vezető tevékenységéről - piros féklámpák figyelmeztetnek a fékezésre, fehér hátrameneti lámpák a hátramenetre, irányjelzők irányváltásra stb. - vagy az éjszakai padló megvilágításához ( helyzetjelző lámpák , kereszteződés , út és köd). Ezek a lámpák halogén vagy elektromos kisülésű (xenon) izzókkal , újabban pedig LED-ekkel működnek . A közelmúltban az autókat nappali menetfényekkel is ellátták , hogy a többi felhasználó nagyobb távolságokon is láthassa őket. Ha a vizuális elemeket nem érzékelték, a legvégső megoldásként a kürt használatával jelezni kell jelenlétét vagy veszélyét . a tükrök Az autó vezetéséhez elengedhetetlen tartozékok, amelyek állítható tükörből állnak, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy megismerje a járműve körül elhelyezkedő külső elemeket. Általában a szélvédő tetején és a vezető felé néző középső helyzetben helyezkednek el. A belső tükör lehetővé teszi a vezető számára, hogy lássa, mi történik a járműve mögött. Ennek a tükörnek két állása van: egy nappal és egy éjszaka. Ez utóbbi esetben az egyirányú tükör mögé helyezett második tükör lehetővé teszi a járművek üldözésének korlátozását. Az első ajtókra helyezett külső tükrök lehetővé teszik, hogy lássa, mi történik a jármű mögött és oldalán. Az ablaktörlők Ablaktörlőnek is nevezik, a kar végéhez rögzített gumibetétből. Ennek a karnak a másik vége integrált az utastér kapcsolójával vezérelt villanymotor tengelyével. A kar egy rugónak köszönhetően bizonyos nyomással az üvegre nyomja a gumibetétet, és így a motor által oda-vissza mozgásnak köszönhetően meg tudja törölni a szélvédőt. Ez a tartozék változó számban van jelen, a szélvédő méretétől és a karok kialakításától függően. Nagyon gyakran a hátsó ablakon találhatók, általában egyetlen gumibetét. Mutassa feltétlenül elöl, ők szükségszerűen kapcsolódnak a szélvédő mosó rendszer . Az elektromos szivattyú mosószerrel vagy anélkül szívja ki a vizet a tartályból. A nyomás alatt lévő folyadékot egy cső juttatja a fúvókákhoz, amelyek a tisztítandó üvegre permetezik.A " passzív biztonság " szerepe a baleset következményeinek csökkentése, amikor azt nem lehetett elkerülni. A modern gépjárműveket úgy tervezték, hogy az ütközés gyorsulásának és lassulásának erőit a lehető legnagyobb mértékben elnyeli a periférikus területek (motorháztető, csomagtartó, oldalfalak) deformációja, az utastér és utasainak integritásának megőrzése érdekében. , kabin, amely megerősített szerkezettel rendelkezik. A szerkezet szintjén az alkatrészeket méretezik és előre alakítják, hogy deformálódjanak. Frontális ütközés esetén az erők egyrészt átmennek az oldalsó tagokon , a test oldalain és a padlón. Oldalsó ütközéshez az erőfeszítési csatornák a középső oszlop, a padló és a tető. Minden esetben megpróbáljuk áthárítani a sokkot a „három erőfeszítés útján”.
A légzsákok szintén a passzív biztonság részét képezik. Különböző érzékelőkhöz csatlakoztatott elektronikus számítógép vezérli őket. Csak annak érdekében váltanak ki, hogy a sokkot korlátozzák a jármű utasai számára, az erők hosszabb időre történő elosztásával vagy egy nyílás bezárásával.
A fejtámla is nagyon fontos, de sajnos gyakran figyelmen kívül hagyják. Úgy kell beállítani, hogy a fejtámla teteje egy szintben legyen a fej koronájával. Ezzel elkerülhető a híres " ostorcsapás ": A hátulról történő ütközés során reakcióként az utasok hátradobódnak, a testet a háttámla és a feje fejtámla hiányában elzárja. Hátrafelé dől, ami méhnyakot és gerincet okozhat sérülés. Legjobb esetben a fájdalom vagy a stabil törés következményei lehetnek. A legrosszabb esetben quadriplegia, légzésleállás vagy szívproblémák.
Végül a biztonsági öv lehetővé teszi, hogy ütközés közben a mozgó jármű utasait az ülésükön tartsa. Megakadályozza annak kidobását a járműből vagy az utastér egy részének (műszerfal, szélvédő stb.) Való kinyúlását. Az előfeszítővel és az erőhatárolóval felszerelve lehetővé teszi a légzsákokhoz hasonlóan az ütés erejének minimalizálását azáltal, hogy mozgási energiát juttat a medencébe, a bordákba és a szegycsontba. Ne feledje azonban, hogy az övek ütközéskor összetörhetik a zsigereket, ha nem megfelelően használják őket. Feltétlenül szükséges, hogy az öv áthaladjon a kulcscsonton, a szegycsonton és a medence csípőcskéjén.
A kényelem fő elemei: