Dakar rally
Dakar rally Az 1978-ban létrehozott Dakar rally logó targui-t képvisel .| Sport | Rally , verseny , motorkerékpár verseny ( in ) és teherautó verseny |
|---|---|
| Teremtés | 1978 |
| Más nevek) | Párizs-Dakar rali |
| Szervező (k) | ASO |
| Kategória | Rally-raid |
| Periodicitás | Éves ( január ) |
| Helyek) |
Európa és Afrika ( 1979 és 2007 között ) 2008. évi kiadása törölte Argentínát , Chileet , Perut , Bolíviát és Paraguayt ( 2009- től 2019-ig ) Szaúd-Arábiát ( 2020-tól ) |
| Résztvevők | 482 |
| Hivatalos honlapján | www.dakar.com |
| Cím birtokosa |
Autók: Stéphane Peterhansel Motorkerékpárok: Kevin Benavídes Teherautók: Dmitry Sotnikov Quadok: Manuel Andújar SSV: Francisco López Contardo Klasszikus: Marc Douton |
|---|---|
| További cím (ek) |
Autók: Stéphane Peterhansel (8) Motorkerékpárok: Stéphane Peterhansel (6) Teherautók: Vladimir Chagin (7) Quadok: Marcos Patronelli (3) Ignacio Casale (3) SSV: Francisco López Contardo (2) |
A jelenlegi versenyről lásd: Dakar Rally 2021
A Dakar Rally (vagy „ Dakar ”, korábban Párizs – Dakar Rally ) egy rally-rajtaütés , amelyet Thierry Sabine hozott létre, és először 1978 decemberében indított . Hosszú irányul által Jean Hornain . Azóta 2008 végét leszámítva december vége és január közepe között minden évben játszották. A rendezvényt eredetileg részben Európában és főleg Afrikában vitatták meg , az eseményt 2009 és 2019 között Dél-Amerikában , majd 2020-tól Szaúd-Arábiában rendezik. Ezt a rangadót jelenleg a francia sportesemények szervezője, az Amaury Sport Organization szervezi .
Történelem és útvonal
1977-ben Thierry Sabine egy motorkerékpárral hajtotta végre az Abidjan-Nice versenyt, amelyet Jean-Claude Bertrand szervezett, amely hagyományos autókat, 4x4-eseket, motorkerékpárokat és teherautókat hozott össze. Három napra eltévedt a líbiai sivatagban, amíg a repülőgépes mentés meg nem mentette. Már babonásan elkapja a sivatagi vírust. Amikor Bertrand bejelenti, hogy nem folytatja újra az Abidjan – Nizza versenyt, Sabine bemutatja az óriási nagygyűlés projektjét, amely áthaladna Afrikán. Úgy döntött, hogy Párizsból , egy olyan városból indul , amely jobban hozzájárul a nagyobb ismertséghez és a jelentős médiavisszhanghoz, hogy Dakarban érjen véget a Földközi-tengeren átutazással . Az első kiadás, amely egyesíti a 170 csapat, állítja le Place du Trocadéro on1978. december 26 hogy Dakarra érkezzen 1979. január 14. Cyril Neveu az első győztes az eseményen, egy Yamaha motorkerékpáron . Az esemény népszerűsége rohamosan növekszik, 216 jármű 1980-ban, míg 291 1981-ben indult. Az első futók korsair szelleme , amely korlátozott erőforrásokkal kihívja a sivatagot, néhány híres embert arra ösztönöz, hogy vegyenek részt, például Thierry de Montcorgét. A Rolls-Royce vagy a Forma-1 versenyzője, Jacky Ickx Claude Brasseur színésszel a Citroën CX fedélzetén .
Az évek során a rally fejlődött (603 jármű állt fel a rajtvonalra 1988-ban; 3000 ember fogadta naponta a bivakot 2015-ben: versenyzők, szervezet, szponzorok és média), és profibbá vált. A sivatagban a hajózás körülményei néha továbbra is nehézek; amikor a harmattan , a Szahara keleti szele megélénkül , a nyomok kitörlődnek a pályán, és a tereptárgyak eltűnnek.
Az útvonal évről évre változik: néhány évig Párizs-Algír-Dakar, mert a résztvevők hajóval indulnak Sète-ből, hogy megérkezzenek Algírba, majd átkeljenek az algériai Szaharán. Ráadásul a célba néhány évben nem Dakar kerül sor: megtartjuk az 1992- es Párizs- Fokváros , az 1994-es Párizs-Dakar-Párizs, a 2000-es Dakar- Kairó rali kiadását , vagy azt. 2002. Arras - Madrid- Dakar.
Különböző halálos balesetek határozták meg a lakókocsi útvonalait, versenyzőket, idegenvezetőket vagy helyi nézőket érintve. Az 1986-os Dakar-rali Thierry Sabine halálát gyászolja egy helikopteres balesetet követően. Azon a napon elhunyt Daniel Balavoine, aki elkísérte őt, valamint a fiatal svájci pilóta, François-Xavier Bagnoud, Jean-Paul Le Fur rádiótechnikus és Nathalie Odent újságíró.
A Dakar több kiadását megfélemlítik a terrorista fenyegetések, és egyes szakaszokat le kell törölni, az útvonal megváltoztatásával. Ez volt a helyzet 2000-ben , amikor a líbiai Niamey és Sebha között három Antonov An-124 repülőgép alkotta légi felvonót állítottak fel , hogy elkerüljék a Niger átkelését , így négy napra megszakítva az eseményt. A művelet mintegy 30 millió FF-be, azaz valamivel több mint 4,5 millió euróba került volna.
Biztonsági okokból Mauritániában, amelynek nyolc szakasznak kellett otthont adnia , a Dakar 2008. évi kiadását törölték. Négy francia ember meggyilkolását követően a mauritániai Aleg közelében a 2007. december 24, Laurent Wauquiez , a francia kormány szóvivője határozottan javasolta, hogy a francia állampolgárok utazzanak ide. Lisszabon elhagyása előtti napon a 2008. január 4, a szervezet bejelenti a Dakar törlését annak ellenére, hogy a Portugáliában már jelen lévő 2500 ember részt vesz a gyűlésen. Mauritánia 4000 rendőr mozgósítását tervezte a biztonság biztosítása érdekében, de az iszlám Maghreb- i Al-Kaida ághoz kapcsolódó kockázatok arra késztették a szervezőket, hogy kövessék a francia kormány ajánlásait.
Az Amaury Sport Szervezet bejelenti a2008. február 11hogy a Dakar Rally 2009 3-tól 3-ig kerül megrendezésreJanuár 18, Chile és Argentína indulással és érkezéssel Buenos Airesbe .
Válaszul az afrikai országok létrehozzák az Afrika Versenyt . A Dakar korábbi győztesei ( Hubert Auriol , Jean-Louis Schlesser ) összefognak e projekt mögött, amely állítólag közelebb áll Thierry Sabine szelleméhez, de kevésbé népszerűsítik.
A Dél-Amerikává vált Dakar 2012-es kiadásánál először lépi át Perut .
A kiadások során bővült a logisztika. A 2018-as év összesen 1100 járművet, hét helikoptert és négy repülőgépet tartalmaz.
Az ASO (Amaury Sport Szervezet) bejelenti a2019. április 15hogy a Dakar elhagyja Dél-Amerikát, hogy Szaúd-Arábiában 2020-tól és öt évig tartson .
| Év | Indulás | Érkezés |
|---|---|---|
| 1979 | Párizs | Dakar |
| 1980 | Párizs | Dakar |
| tizenkilenc nyolcvan egy | Párizs | Dakar |
| 1982 | Párizs | Dakar |
| 1983 | Párizs | Dakar |
| 1984 | Párizs | Dakar |
| 1985 | Versailles | Dakar |
| 1986 | Versailles | Dakar |
| 1987 | Versailles | Dakar |
| 1988 | Versailles | Dakar |
| 1989 | Párizs | Dakar |
| 1990 | Párizs | Dakar |
| 1991 | Chevilly-Larue | Dakar |
| 1992 | Rouen | A sapka |
| 1993 | Párizs | Dakar |
| 1994 | Párizs | Marne-völgy |
| 1995 | Gránát | Dakar |
| 1996 | Gránát | Dakar |
| 1997 | Dakar | Dakar |
| 1998 | Versailles | Dakar |
| 1999 | Gránát | Dakar |
| 2000 | Dakar | Kairó |
| 2001 | Párizs | Dakar |
| 2002 | Faliszőnyeg | Dakar |
| 2003 | Marseille | Sharm el-Sejk |
| 2004 | Clermont-Ferrand | Dakar |
| 2005 | Barcelona | Dakar |
| 2006 | Lisszabon | Dakar |
| 2007 | Lisszabon | Dakar |
| 2008 | A verseny törölve | |
| Lisszabon | Dakar | |
| 2009 | Buenos Aires | Buenos Aires |
| 2010 | Buenos Aires | Buenos Aires |
| 2011 | Buenos Aires | Buenos Aires |
| 2012 | Mar del Plata | Lima |
| 2013 | Lima | Santiago |
| 2014 | Rosario | Valparaiso |
| 2015 | Buenos Aires | Buenos Aires |
| 2016 | Buenos Aires | Rosario |
| 2017 | Asuncion | Buenos Aires |
| 2018 | Lima | Cordoba |
| 2019 | Lima | Lima |
| 2020 | Jeddah | Qiddiya |
| 2021 | Jeddah | Jeddah |
Járművek és kategóriák
Az öt fő kategória a motorkerékpárok , az autók , a teherautók , a quadok (2009 óta) és az SxS (2017 óta).
A motorkerékpár kategóriába különféle alkategóriák tartoznak, mint például a kevesebb, mint 450 cm 3 , a maraton kategória (gyártási kerékpárok), vagy akár a quadok, amelyek 2009-ben önálló kategóriává váltak. -kategóriák: T1 (gyártási járművek), T2 (módosított gyártású járművek) és T3 (járművek prototípusa). A teherautókat kezdetben a kategóriába sorolták, de 2000 óta saját kategóriájuk van. A prototípus teherautókat az 1980-as évek végén betiltották az elért nagy sebesség miatt, ami számos súlyos balesetet okozott.
Számos gyártó laboratóriumként és kirakatként használja járműveinek robusztusságát, bár az alkalmazottak alaposan módosultak a gyártási járművekhez képest.
Eredetileg néhány autógyártó korlátozott erőforrásokkal foglalkozott - leggyakrabban magánpilóták révén -, például Land Rover , Renault , Volkswagen , Mercedes , Lada stb. Aztán jöttek a gyártók nagy erőforrásokkal rendelkező gyári csapatok révén, mint például a Porsche , a Mitsubishi , a Peugeot és a Citroën . Ez növelte a költségeket és a teljesítményt, és 1997-ben a T3 prototípusok betiltását eredményezte a gyári csapatok számára; a T3-kat azonban továbbra is magáncsapatok állíthatják be. A T2 és T3 kategóriák egyesülése 2002-ben a gyári prototípusok visszatérését jelentette. Végül 2006 -ban megfordult a T1 (jelenleg prototípusok) és a T2 kategória (ma már gyártósoros járművek) között.
Az 1980-as években, szembesülve a hivatalos csapatok által végrehajtott erőforrások leplezésével és azzal a kockázattal, amelyet ez az amatőrök számára jelentett, akik már nem tudtak lépést tartani, a szervezők úgy döntöttek, hogy betiltják a légi segítségnyújtást (a Porsche tehát egy nagy helikopterflottával rendelkezett. ), a rádióirányítást és korlátozzák a GPS használatát.
Többé-kevésbé szerencsés magáncsapatok is versenyezhetnek az első helyekért. Jean-Louis Schlesser a sportkocsi- világbajnokságon végzett karrierje végeztével saját gyártmányú bugikat épített olyan gyártók támogatásával, mint a Seat , a Renault , majd a Ford . Autó kategóriában 1999-ben és 2000-ben megnyerte a Dakart.
A KTM , a Yamaha , a Honda és a Husqvarna jelenleg hivatalosan bekerül a motorkerékpár kategóriába. A KTM, a Yamaha és a Honda is a legsikeresebb gyártók között van ezen a ralin, csakúgy, mint a BMW , amely a Husqvarna tulajdonosa volt . Az autó kategóriában, visszavonását követően Mitsubishi , amely tartja a rekordot 12 győzelem, a 2009 , majd a Volkswagen a 2011 , nincs többé gyártó hivatalosan jelen van a felső kategóriában. Megjegyezzük azonban az X-Raid csapat jelenlétét, amelynek tulajdonosa Sven Quandt (de) , a BMW részvényesek családjának tagja, és amelynek csapata a motort tekintve technikai támogatást kap a német gyártótól. Megemlíthetjük a Toyota South Africa jelenlétét is , amelyhez 2014-ben csatlakozik a Ford South Africa . A Toyota hivatalosan a sorozatgyártású jármű kategóriában van jelen.
A teherautók közül megemlítjük olyan gyártók jelenlétét, mint a KAMAZ , az Iveco , a Tatra és a Daf , amelyek együttesen 1979 óta gyűjtötték a teherautók kategóriájában elért legtöbb győzelmet .
Kategóriák
| Macska. | Leírás |
|---|---|
| Autók | |
| T1.1 | Módosított négykerék-meghajtású benzines autók |
| T1.2 | Módosított 4WD dízel autók |
| T1.3 | Módosított kétkerekű benzines autók |
| T1.4 | Módosított kétkerekű dízel autók |
| T2.1 | Benzin sorozatú autók |
| T2.2 | Diesel sorozatú autók |
| T3.1 | Módosított autók + 1 050 cm 3 fény |
| T3.2 | Módosított autók + 1 050 cm 3 könnyű benzin |
| T3.3 | Módosított autók + 1 050 cm 3 Könnyű motorkerékpárok motorral |
| Nyissa meg az 1-et | Nemzetközi pontszámszabályozó autók |
| Nyissa meg a 2. lehetőséget | Négykerék-meghajtású, 2,8 tonna feletti és 2,20 méter alatti autók |
| Teherautók | |
| T4.1 | Sorozatú teherautók |
| T4.2 | Módosított teherautók |
| T4.3 | Segítő teherautók |
| Motorkerékpárok | |
| 1. csoport | Az Elite rendelet motorkerékpárjai |
| 2.1. Csoport | "Super Production" motorkerékpárok max 450 cm 3 |
| 2.2. Csoport | "Marathon" motorkerékpárok max 450 cm 3 |
| Quadok | |
| 3.1. Csoport | Quad 2 hajtókerék max 750 cm 3 |
| 3.2. Csoport | Négykerekű négy hajtókerék max 900 cm 3 |
-
Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz ( Volkswagen ) legénység 2009-ben
-
Crew Firdaus Kabirov / Aydar Belyaev / Andrey Mokeev ( KamAZ ) 2009-ben
-
Jutta Kleinschmidt / Tina Thörner ( BMW ) csapat 2007-ben
-
Stéphane Peterhansel / Jean-Paul Cottret ( Mitsubishi ) legénység 2007-ben
-
Holland résztvevő ( Mercedes ) 2007
Díjak és nyilvántartások
Dakar Rally győztesek
A győztes autóversenyzők között találunk öt rally raider világbajnokot (a három francia Lartigue , Schlesser és Saby , valamint Sainz és Al-Attiyah ), három rally világbajnokot ( Vatanen , Kankkunen és Sainz ), kettős világbajnokot sport-prototípusokban ( Schlesser ), valamint a Formula-1-ben kettős vice-világbajnok , Le Mans 24 órájának hatszoros győztese és kettős állóképességű világbajnok ( Ickx ).
| Évad | Győztesek kategória teherautók | |||
|---|---|---|---|---|
| Pilóta | Másodpilóták | Kamion | ||
| 1979 | Jean-Francois Dunac | Jean-Pierre kápolna | Francois Beau | Steyr-Puch Pinzgauer |
| 1980 | Miloud Ataouat | Hadj Daou Boukrif | Mahiedine Kaoula | Sonacome |
| tizenkilenc nyolcvan egy | Adrien Villette | Henri gabrelle | Alain Voillereau | ALM-ACMAT |
| 1982 | Georges Groine | Thierry de saulieu | Bernard Malfériol | Mercedes-Benz Unimog |
| 1983 | Georges Groine | Thierry de saulieu | Bernard Malfériol | Mercedes-Benz Unimog |
| 1984 | Pierre Laleu | Daniel Durce | Patrick Venturini | Mercedes-Benz Unimog |
| 1985 | Karl-Friedrich Capito | Jost capito | Klaus Schweikarl | Mercedes-Benz Unimog |
| 1986 | Giacomo Vismara | Giulio Minelli | Mercedes-Benz Unimog | |
| 1987 | Jan de Rooy | Yvo Geusens | Theo van de Rijt | DAF FAV 3600 |
| 1988 | Karel Loprais | Radomir Stachura | Tomáš Mück | Tátra 815 |
| 1989 | Nincs teherautó verseny | |||
| 1990 | Giorgio Villa | Giorgio Delfino | Claudio Vinante | Perlini |
| 1991 | Jacques Houssat | Thierry de saulieu | Danilo Bottaro | Perlini |
| 1992 | Francesco perlini | Giorgio Albiero | Claudio Vinante | Perlini |
| 1993 | Francesco perlini | Giorgio Albiero | Claudio Vinante | Perlini |
| 1994 | Karel Loprais | Radomir Stachura | Josef kalina | Tátra 815 |
| 1995 | Karel Loprais | Radomír Stachura | Tomáš Tomeček | Tátra 815 |
| 1996 | Moskovskikh Viktor | Anatolij Kouzmine | Köröm Bagaveldinov | Kamaz 4911 |
| 1997 | Reif Péter | Johann deinhofer | Hino | |
| 1998 | Karel Loprais | Radomír Stachura | Jan Čermák | Tátra 815 |
| 1999 | Karel Loprais | Radomír Stachura | Josef kalina | Tátra 815 |
| 2000 | Vladimir chagin | Semen Jakubov | Szergej Szavosztin | Kamaz 4911 |
| 2001 | Karel Loprais | Petr Hamerla | Josef kalina | Tátra 815 |
| 2002 | Vladimir chagin | Semen Jakubov | Szergej Szavosztin | Kamaz 4911 |
| 2003 | Vladimir chagin | Semen Jakubov | Szergej Szavosztin | Kamaz 4911 |
| 2004 | Vladimir chagin | Semen Jakubov | Szergej Szavosztin | Kamaz 4911 |
| 2005 | Firdaus kabirov | Aydar Beljajev | Andrej Mokeev | Kamaz 4911 |
| 2006 | Vladimir chagin | Semen Jakubov | Szergej Szavosztin | Kamaz 4911 |
| 2007 | Hans stacey | Charly gotlib | Bernard der Kinderen | FÉRFI |
| 2008 | Nincs verseny | |||
| 2009 | Firdaus kabirov | Aydar Beljajev | Andrej Mokeev | Kamaz 4911 |
| 2010 | Vladimir chagin | Semen Jakubov | Szergej Szavosztin | Kamaz 4911 |
| 2011 | Vladimir chagin | Semen Jakubov | Ildar Saysultanov | Kamaz 4926-9 |
| 2012 | Gerard de Rooy | Dariusz Rodewald | Tom colsoul | IVECO PowerStar |
| 2013 | Eduard Nikolaev | Vladimir Rybakov | Szergej Szavosztin | Kamaz 4926-9 |
| 2014 | Andrej Karginov | Andrej Mokeev | Igor devyatkin | Kamaz 4326 |
| 2015 | Ayrat Mardeev | Aydar Beljajev | Dmitrij Svistunov | Kamaz 4326 |
| 2016 | Gerard de Rooy | Dariusz Rodewald | Tom colsoul | IVECO PowerStar |
| 2017 | Eduard Nikolaev | Jevgenyij Jakovlev | Vladimir Rybakov | Kamaz 4326 |
| 2018 | Eduard Nikolaev | Jevgenyij Jakovlev | Vladimir Rybakov | Kamaz 4326 |
| 2019 | Eduard Nikolaev | Jevgenyij Jakovlev | Vladimir Rybakov | Kamaz 43509 |
| 2020 | Andrej Karginov | Andrej Mokeev | Igor Leonov | Kamaz 43509 |
| 2021 | Dmitrij Szotnyikov | Ruslan Akhmadeev | Ilgiz Akhmetzianov | Kamaz 43509 |
| Évad | SSV / SxS kategória győztesek (2017 óta) | ||
|---|---|---|---|
| Pilóta | Másodpilóta | SSV | |
|
1979 … 2016 |
Nincs SSV verseny | ||
| 2017 | Leandro torres | Lourival Roldan | Polaris RZR 1000 XP |
| 2018 | Reinaldo Varela | Gustavo Gugelmin | Can-Am SxS |
| 2019 | Francisco López Contardo | Alvaro Quintanilla | Can-Am SxS |
| 2020 | Casey currie | Sean berriman | Can-Am Maverick |
| 2021 | Francisco López Contardo | Juan Pablo Latrach Vinagre | Can-Am Maverick X3 |
A főbb feljegyzések
| Rang | Pilóta | Évek | Győzelmek | Kategória |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stephane Peterhansel | 1991, 1992, 1993, 1995, 1997, 1998 (Motorkerékpár), 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017, 2021 (Auto) |
14 | Motorkerékpárok / autók |
| 2 | Vladimir chagin | 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2011 | 7 | Teherautók |
| 3 | Karel Loprais | 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001 | 6. | Teherautók |
| 4 | Cyril Neveu | 1979, 1980, 1982, 1986, 1987 | 5. | Motorkerékpárok |
| Cyril Despres | 2005, 2007, 2010, 2012, 2013 | Motorkerékpárok | ||
| Marc Coma | 2006, 2009, 2011, 2014, 2015 | Motorkerékpárok | ||
| 7 | Ari Vatanen | 1987, 1989, 1990, 1991 | 4 | Autók |
| Orii Edi | 1988, 1990, 1994, 1996 | Motorkerékpárok | ||
| Eduard Nikolaev | 2013, 2017, 2018, 2019 | Teherautók | ||
| 10. | Hubert Auriol | 1981, 1983 (motorkerékpár), 1992 (automatikus) | 3 | Motorkerékpárok / autók |
| René Metge | 1981, 1984, 1986 | Autók | ||
| Pierre Lartigue | 1994, 1995, 1996 | Autók | ||
| Richard Sainct | 1999, 2000, 2003 | Motorkerékpárok | ||
| Marcos Patronelli | 2010, 2013, 2016 | Quadok | ||
| Nasser al-Attiyah | 2011, 2015, 2019 | Autók | ||
| Carlos Sainz | 2010, 2018, 2020 | Autók | ||
| Ignacio Casale | 2014, 2018, 2020 | Quadok | ||
| 18. | Georges Groine | 1982, 1983 | 2 | Teherautók |
| Gaston Rahier | 1984, 1985 | Motorkerékpárok | ||
| Francesco perlini | 1992, 1993 | Teherautók | ||
| Jean-Louis Schlesser | 1999, 2000 | Autók | ||
| Fabrizio Meoni | 2001, 2002 | Motorkerékpárok | ||
| Hiroshi masuoka | 2002, 2003 | Autók | ||
| Nani roma | 2004 (motorkerékpár), 2014 (automatikus) | Motorkerékpárok / autók | ||
| Firdaus kabirov | 2005, 2009 | Teherautók | ||
| Alejandro Patronelli | 2011, 2012 | Quadok | ||
| Gerard de Rooy | 2012, 2016 | Teherautók | ||
| Toby Price | 2016, 2019 | Motorkerékpárok | ||
| Andrej Karginov | 2014, 2020 | Teherautók | ||
| Francisco López Contardo | 2019, 2021 | SSV |
| Rang | Pilóta | A szakaszok nyertek | Kategória |
|---|---|---|---|
| 1 | Stephane Peterhansel | 81. | Motorkerékpárok / autók |
| 2 | Vladimir chagin | 63 | Teherautók |
| 3 | Ari Vatanen | 50 | Autók |
| 4 | Firdaus kabirov | 42 | Teherautók |
| 5. | Nasser al-Attiyah | 39 | Autók |
| 5. | Carlos Sainz | 39 | Autók |
| 7 | Hubert Auriol | 37 | Motorkerékpárok / autók |
| 8. | Cyril Despres | 35 | Motorkerékpárok / autók / SSV |
| 9. | Gerard de Rooy | 33 | Teherautók |
| 10. | Jacky Ickx | 29. | Autók |
| 11. | Jordi Arcarons | 27. | Motorkerékpárok |
| 12. | Joan barreda | 26. | Motorkerékpárok |
| 13. | Hiroshi masuoka | 25 | Autók |
| Nani roma | Motorkerékpárok / autók | ||
| 15 | Marc Coma | 24. | Motorkerékpárok |
| Jean-Pierre Fontenay | Autók | ||
| 17. | Ignacio Casale | 23. | Quadok |
| 18. | Francisco Lopez | 22. | Motorkerékpárok / SSV |
| 19. | Pierre Lartigue | 21 | Autók |
| Kenjiro Shinozuka | Autók | ||
| 21 | Karel Loprais | 20 | Teherautók |
| Eduard Nikolaev | Teherautók | ||
| 23. | Alessandro De Petri | 19. | Motorkerékpárok |
| Andrej Karginov | Teherautók | ||
| Marcos Patronelli | Quadok |
Halál
A Dakar Rally történetét 27 versenyző, köztük 22 motoros halála gyászolja meg 1979-es létrehozása óta, ha figyelembe vesszük a versenyeken kívüli baleseteket, 31 résztvevő (2021) és 35 nem résztvevő meghalt a Dakaron 36 kiadások (az utolsó AFP-számolás 2015-ben):
A résztvevők által siratott kiadások listája.| Év | Elhunyt résztvevők (31) |
|---|---|
| 1979 | Patrick Dodin ( 9 -én szakaszban motorkerékpárok) |
| 1982 | Bert Oosterhuis ( 9 -én szakaszban motorkerékpárok) |
| 1983 | Jean-Noël Pineau (motorkerékpárok) |
| 1986 | Yasuo Kaneko (motorkerékpárok), Giampaolo Marinoni (motorkerékpárok) |
| 1988 | Patrick Canado (autók), Jean-Claude Huger (motorkerékpárok), Kees Van Loevezijn (teherautók) |
| 1991 | Charles Cabannes (teherautó-sofőr), François Picquot (autók) |
| 1992 | Gilles Lalay ( 7 th lépés motorkerékpárok), Laurent Bourgeois és Jean-Marie Sounillac ( 5 th lépés támogató jármű) |
| 1994 | Michel Sansen (motorkerékpárok) |
| 1996 | Laurent Gueguen (teherautó-sofőr) |
| 1997 | Jean-Pierre Leduc ( 2 nd szakaszban motorkerékpár) |
| 2002 | Daniel Vergnes (szerelő) |
| 2003 | Bruno Cauvy ( 10 th szakaszban autók) |
| 2005 | Fabrizio Meoni ( 11 th lépés motorkerékpárok), José Manuel Pérez ( 7 th lépés motorkerékpárok) |
| 2006 | Andy Caldecott ( 4 th lépés motorkerékpárok) |
| 2007 | Elmer Symons ( 4 th lépés motorkerékpárok), Eric Aubijoux ( 14 e lépés motorkerékpárok) |
| 2009 | Pascal Terry ( 2 nd szakaszban motorkerékpárok) |
| 2012 | Jorge Andrés Martínez BOERO ( 1 st lépés motorkerékpárok) |
| 2013 | Thomas Bourgin ( 7 th lépés motorkerékpárok) |
| 2014 | Eric Palante ( 5 th lépés motorkerékpárok) |
| 2015 | Michał Hernik ( 3 e lépéses motorkerékpárok) |
| 2020 | Paulo Goncalves ( 7 th lépés motorkerékpárok), Edwin Straver ( 11 e lépés motorkerékpárok) |
| 2021 | Cherpin kő ( 7 th lépés motorkerékpárok) |
A szépirodalomban
Komikus
-
Michel Vaillant :
- A Paris-Dakar album ( n o 41) van beállítva a rally-raid.
- A kairói album ! ( n o 63) a Dakar 2000-es kiadásában játszódik le ( a cselekmény része a Niger megkerülése légi szállítással, amely abban az évben történt).
- A Quatre x quatre (1986 ( ISBN 2-8001-1411-8 ) ) egy képregény, a Les aventures de Jeannette Pointu sorozatból , amely nagyrészt a Párizs-Dakar raid során játszódik.
Viták
Ez a gyűlés vitatott, elsősorban az 1979 óta bekövetkezett többszörös halálesetek miatt (átlagosan két haláleset évente):
- Thierry Sabine az alapító a rally, énekes Daniel Balavoine , kísérleti François-Xavier Bagnoud , rádiós Jean-Paul Le Fur (született 1949-ben), valamint egy újságíró a Journal du Dimanche , Nathaly Odent meghalt a baleset az helikopter a1986. január 14.
- Harminchárom versenyző (minden kategória) és hét újságíró is meghalt. 2006-ban Andy Caldecott ausztrál motorost megölték ott, egy évvel Fabrizio Meoni és Juan-Manuel Perez halála után , annak ellenére, hogy 2006-ban meghozták a döntést a motorok sebességének 160 km / h-ra korlátozásáról. A belga versenyző, Eric Palante is meghal a 2014-es kiadás során, Gilles Lalay francia motorost 1992-ben megölik.
A szervezők azt válaszolják, hogy az afrikai országok mindig lelkesen fogadják a gyűlést, sőt nagyon csalódottak, amikor a szervezők kizárják őket az útvonalról. Hangsúlyozzák azt a tényt is, hogy tiszteletben kell tartaniuk a meglátogatott területek tisztaságát. Sajnálják a különféle bekövetkezett baleseteket, felidézve az afrikai utak veszélyes jellegét (a helyi lakosokkal kapcsolatos balesetek többsége közúti összeköttetések során történt), valamint a szervező jelentős erőfeszítéseit e balesetek megelőzése érdekében (szigorú korlátozások és a sebesség ellenőrzése falvakban) .
A Sunday Journal of1 st január 2011-es, A Dakar rally kibocsátott 42.000 tonna CO 2a verseny 2010-es kiadása során. Összehasonlításképpen, a tanulmány szerint végzi a cég Espere (jóváhagyott Ademe ), a Formula 1 Grand Prix of Spa Francorchamps a Belgium bocsát 24.000, a labdarúgó világbajnokság az 2.700.000 tonna., És a Roland-Garros versenyen 156 000 tonna CO 2 ; a számítás magában foglalja a nézők mozgását, akik részt vesznek ezeken az eseményeken.
A verseny szervezői már régóta nemigen aggódnak az áldozatok és a verseny okozta ökológiai károk miatt, míg az egyesületek és a média kritikája arra késztette őket, hogy biztonsági intézkedéseket hozzanak (sebességkorlátozás a falvak versenyzői számára, veszélymegelőzési plakátok), humanitárius intézkedések végrehajtására. (vízszivattyúk szállítása) és környezeti ( hulladékgazdálkodás , szén-dioxid-kompenzáció a faültetési projektekben való részvétellel 2010 óta) műveletek, de az összes rá fordított költségvetés nagyon alacsony a működési költségvetéshez képest (felét a regisztrációs díjak és a hozzájárulás finanszírozzák). szervezési költségek, a másik szponzor és regisztrációs díjak szerint.
A rally jelképe a gyarmatosítás , hogy emlékeztet az első áramkörök gyarmati XIX th században. „Egyetlen gyűlés sem váltott volna ki annyi negatív reakciót ( Simone de Beauvoir , Michel Foucault , René Dumont , Haroun Tazieff , Jean-Marie Brohm … és még a pápa sem, egyesületek ezreiről nem is beszélve), mint a Párizs-Dakar, az összes jelképe konfliktusok, beleértve az emlékezetet (civilizáció kontra barbárság), még akkor is, ha a "barbár" már nem a " jó-vad " (bár), hanem a dús természet; még akkor is, ha a "civilizált" már nem a katona, a pap és az iskolamester, hanem a pilóta, a humanitárius, az üzleti vezető "- állítja Paul Ariès politológus .
2006-ban két gyermek halála egy olyan kollektíva (Cavad, Collectif pour les Victimes Anonymous du Dakar) létrehozásához vezetett, amely francia és afrikai egyesületeket hozott össze, amelyek a tüntetés befejezését követelték. A "Stop the Dakar" című dalt marseille-i fiatalok tolmácsolják.
Dél-Amerikába költöztetése óta a szenegáliaknak, köztük Youssou N'dour kulturális miniszternek bitorlás és spolizáció érzése támad a szenegáli főváros nevének folyamatos használatával szemben a gyűlés kijelölésére.
Ez egy elitistának tekintett esemény, mivel egy motoros átlagos költségvetése 60 000 euró körül van (14 000 euró regisztrációs díjjal), 2011-ben pedig 150 000 euróval.
Az 1980-as évek "pénz és show" jelképe Franciaországban , a gyűlés jelentős médiavisszhangot élvez, és a nézők utazásait és tartózkodásait előidézi, amelyek turisztikai előnyöket idéznek elő az érintett régiók számára, ami jövedelmező versenyhé teszi, de átlátszatlansága miatt kritizálják (a teljes költségvetést nem közölték) ), valamint kommunikációjának lezárása ( a gyűlést szervező Amaury-csoportba tartozó L'Équipe médialefutása a francia televíziók részéről, amelyek televíziós jogai párosulnak a Tour de France jogaival, amelyeket a közvélemény-csoport nem akar veszíteni).
Míg 2020- ban Afrikában a verseny visszatérésére volt szükség , főleg Jean Todt , az a döntés, hogy Szaúd-Arábia leghíresebb mechanikai versenyét indítják el a következő néhány évben, nem csak egyet megdöbbentett.
Az Emberi Jogok Nemzetközi Szövetsége a maga részéről felszólította a Francia Televízió csoportot, hogy tartsa be alapokmányának alapelveit, és mondassa fel műsorszolgáltatási szerződését, attól tartva, hogy jelentésük új képet fog vásárolni a vahhabita királyságról .
A 2018 , a harcos nők jogait , Loujain Al Hathloul elrabolták és fogva. A December 2020-as , ő öttől év és nyolc hónap börtönbüntetésre. A január 2021-re , támogatói Hathloul bojkottjára szólított fel a Dakar rally, amiért meszelt hírnevének Királyság Szaúd-Arábiában a sporton keresztül , míg Hathloul börtönben volt.
Megjegyzések és hivatkozások
- „ Történelem ” , a www.dakar.com címen (hozzáférés : 2021. május 24. )
- François Duboisset, A sporttörténet legfontosabb dátumai , Első kiadások,2012, P. 94. o.
- " Dakar: Retrospektíva, 1979-2014 " [ archívum2016. március 3] , Dakar.com (hozzáférés : 2016. január 16. )
- „ Rolls-Royce a Dakaron! » , On Histo Auto (hozzáférés : 2021. május 24. )
- " A Dakar 2015 számokban " , a francetvinfo.fr oldalon ,1 st január 2015.
- A Dakar-Kairó gyűlés 2000. január 17-én, hétfőn folytatódott
- A Dakar-2008 pusztán és egyszerűen törölte a france-info.com oldalt (2008. január 4.)
- A 2009-es Dakar-ralin Argentínában és Chilében kerül megrendezésre lemonde.fr (2008. február 11.)
- Erwan Le Duc, " Ez nem délibáb " , a Le Monde-on ,2013. január 3(elérhető : 2021. július 20. ) .
- Jean-Luc Ferré, „ A Dakar, 40 éves és még mindig ordít ” , a la-croix.com oldalon ,2018. január 8.
- " A Dakar Szaúd-Arábiában 2020-tól, 5 évig " , a L'ÉQUIPE-n (hozzáférés : 2019. április 15. )
- " A Dakaron meghalt versenyzők Pierre Cherpinig " , a sport24.lefigaro.fr oldalon (konzultáció 2021 januárjában )
- " A Dakaron elhunyt versenyzők Michal Hernikig " , a lepoint.fr oldalon (konzultáció 2021 januárjában )
- Michel Vaillant 41. kötet
- Alexandre Pouchard, „ A Dakar, szomorú átlagosan két haláleset évente ” , a lemonde.fr ,2016. január 15
- Auto Hebdo 1629
- Párizs Dakar szén-dioxid-kibocsátása
- (in) David Hassan és Philip O'Kane, " A nagy verseny a Szaharán: A Párizs és Dakar közötti rally története és hatása a vállalati társadalmi felelősségvállalás fejlődésére a motorsporton belül " , The International Journal of the History of Sport , vol. 28, n o 22011, P. 268–280 ( DOI 10.1080 / 09523367.2011.537917 ).
- Jérôme Duhamel , jobb volt korábban , Flammarion,2010, P. 47
- Paul Ariès : " A Dakar, a gyarmatosítás más eszközökkel való törekvése " a politis.fr oldalon ,2018. január 8
- Richard Sénéjoux: „ Ki fog sírni a Dakarért ? » , A telerama.fr oldalon ,2008. január 3
- Emmanuel Versace, " A szenegáliak számára a Dakar-rali nem Peru " , a lemonde.fr oldalon ,2013. január 11
- Romain Scotto, „ Rallye-Raid: Öt előzetes elképzelés a Dakarról ” , a 20minutes.fr oldalon ,2011. december 31
- Yann Duvert, " A Dakar, a rally, amely tudja, hogyan kell eladni önmagát " , a bfmtv.com oldalon ,2014. január 4
- Salima Traoré , " Dakar 2020 Szaúd-Arábiában, távol a rally eredeti szellemétől " , a La Revue de l 'Afrique-on ,2019. november 28(megtekintés : 2019. december 5. )
- " Az elnyomás ellenére a Dakar 2020 Szaúd-Arábiában lesz " , a News-fraiches.com oldalon ,2019. november 28(megtekintés : 2019. december 5. )
- (in) „ kéri, hogy Szaúd-Dakar Rally bojkott, míg a nők vezetési jogát aktivista börtönben ” , a The Guardian (elérhető január 5, 2021 )
Lásd is
Kapcsolódó cikkek
Bibliográfia
- Martine de Cortanze, Egy lány a sivatagban: Párizs-Dakar rally , Párizs, Solar, 1979, 214 p. ( ISBN 2-263-00378-9 )
- Michel Delannoy, Az első Párizs-Dakar rali. Az álom ajtajai , Éditions du Palmier , 2005, 124 p. ( ISBN 2-914920-43-1 )
- Jean-Paul Renvoizé, Éric Vargiolu és Marc Tournaire, Dakar, az érzelmek 25 éve , szerk. Calmann-Lévy, 2003 ( ISBN 2-7021-3410-6 )
- Éric Vargiolu , Dakar 2006. A hivatalos könyv , Photos DPPI, Éditions Silver, 2006
- Jacques Potherat, Párizs-Dakar, a verseny "kemény fickói" , előszó: Claude Brasseur. Éditions France-Empire, 1982 ( ISBN 2-7242-1806-X )
- Patrick Burgel és Étienne Smulevici, 7 évesen át akart menni a sivatagon ... Étienne Smulevici, a rozsdamentes monsieur Dakar , Patrick Segal előszava ( ISBN 979-1-09-004600-9 )
- Ari Vatanen és Kaj Salminen, Párizs - Dakar , szerk. Galerie Club Daniel Maghen, 1990 (fényképek, többnyelvű szövegek)
- Jutta Kleinschmidt , Mein Sieg bei der Dakar volt a Rallyefahren und Business gemeinsam haben Haufe , 2010. ( ISBN 978-3-648-00300-8 )
- Petra Fohrmann, Jutta Kleinschmidt - Frau lenkt besser, als Mann denkt Fohrmann Verlag , Berlin, 2010. ( ISBN 978-3-9810580-3-1 )
- Jean Michel Caradec'h - Auriol Neveu Párizs Dakar, a férfiak története , Párizs, 1987. ( ISBN 2-87645-029-1 )