Toulouse-Blagnac repülőtér
| Toulouse - Blagnac | |||||||||||||
 Toulouse-Blagnac repülőtér. | |||||||||||||
| Elhelyezkedés | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ország | Franciaország | ||||||||||||
| Osztály | Haute-Garonne | ||||||||||||
| Város | Blagnac , Toulouse , Cornebarrieu | ||||||||||||
| Elérhetőségeit | Északi 43 ° 38 ′ 06 ″, keletre 1 ° 22 ′ 04 ″ | ||||||||||||
| Magasság | 152 m (499 láb ) | ||||||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Európa
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Repülési információk | |||||||||||||
| IATA kód | TLS | ||||||||||||
| ICAO-kód | LFBO | ||||||||||||
| Térkép neve | T. BLAGNAC | ||||||||||||
| Repülőtéri típus | Civil, nyitott a KAP felé | ||||||||||||
| Adminisztrátor | Reptéri társaság: nyilvános részvénytársaság a Toulouse-Blagnac Airport igazgatóságával 2006 óta (SIRET 49329240300018) | ||||||||||||
| Menedzser honlapja | Konzultáljon | ||||||||||||
A Toulouse-Blagnac ( IATA kód : TLS • ICAO kód : LFBO ) egy repülőtéren francia található Blagnac , a külvárosokban Toulouse a tanszék Haute-Garonne .
2019-ben 9 620 224 utas látogatásával ez a hatodik francia repülőtér és a negyedik Párizson kívül, a Nice-Côte d'Azur , a Lyon-Saint Exupéry és a Marseille-Provence repülőtér után .
Ennek a repülőtérnek az a sajátossága, hogy egy sűrű városi térség szívében helyezkedik el, és kettős funkcióval rendelkezik, mind kereskedelmi, mind pedig az ATR és az Airbus gyártói számára .
A repülőteret az ATB társaság kezeli. 2015 óta 49,9% -ban a kínai Symbiose konzorcium Casil Europe cégének, a Toulouse-i Kereskedelmi és Iparkamara , a Toulouse Métropole, az Occitanie régió és a Haute-Garonne részleg 40% -os tulajdonosa, valamint a francia állam tulajdonában van. 10,01% -nál.
Földrajzi elhelyezkedés
A Toulouse-Blagnac repülőtér terminál található, a város Blagnac , 6 km-re a Place du Capitole a Toulouse szívében, a Toulouse város területén.
A lejtők nagy része szintén Blagnac község területén található . A végei délkeleti a két pálya található a területén Toulouse és a Northwest a pálya végén n o 2 található egyik Cornebarrieu . Ezenkívül az Airbus létesítményeinek egy része Colomiers területén található .
A repülőtér a Blagnac repülőtér történelmi helyén épült, 152 m magasságban . Délen a Pireneusok gátja látható, míg keleten Toulouse városa és annak külvárosa. Délkeletre a Garonne egy fennsíkon halad, amelynek legmagasabb pontja a Butte de Pech-David , amely egy kitüntetett hely a repülőgépek leszállásának vagy felszállásának megfigyelésére a repülőtér kifutópályájának tengelyében.
A repülőtér éghajlata mérsékelt, óceáni , mediterrán és kontinentális hatásokkal jellemezhető, száraz és forró nyár, napsütéses ősz, enyhe tél és erős esőzések és heves zivatarok által jellemzett tavasz jellemzi. Az uralkodó szél fontossági sorrendben a nyugati, a délkeleti (az autan szélnek is nevezett ) és az északi szél, amely sokkal ritkább. A pályák ezért északnyugatról délkeletre vannak irányítva.
-
A toulouse-i repülőtér légi felvétele (2006. nyár): AéroConstellation gyárak az előtérben, Blagnac a bal oldalon. Toulouse lefedi a megmaradt urbanizált területeket ( stadion , körgyűrű, a Touch zöld övezete , az Airbus gyárai a Saint-Martin-du-Touch kerületben ). Colomiers a szélsőjobb oldalon van.
-
A repülőtér térképe.
Sztori
A telepítések alakulása
Az 1930-as években a Toulouse régióban két repülési helyszín volt, a montaudrani repülőtér és a Francazal repülőtér . A postai kapcsolatok megsokszorozódása aztán Toulouse-t fontos csomópontgá tette, Párizs egyenértékűjeként az afrikai és dél-amerikai kapcsolatok felé. Ezért olyan reptéri központra van szüksége, amely megfelel a feladatnak. A Francazal repülőtér rendeltetése, hogy egyre gyakoribbá váljon (1930 indulása 1930-ban, 1932-ben 4046 indulása), és alig fogadja az Air France társaságot . A bővítési munkálatokra szükség van és azokat végre is hajtják, de a légierő igényei a második világháború előestéjén nem teszik lehetővé a polgári repülés megfelelő fejlődését. Tehát másik helyet keresünk egy nagy polgári repülőtér építésére.
1937 novemberében a 20 vagy 25 lehetséges helyszín közül Blagnacot választották ki, 213 hektár területet, nagyon sík és tiszta talajjal, könnyű vasúti összeköttetéssel. A tervezett kiadás 25 millió frank. Építőipari kezdődött 1939 1 st szeptemberben, amikor az invázió Lengyelország Hitler seregei, ezek alapozók, de folytatódik.
1939-ben ugyanebben az ágazatban a Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi hozta létre az első repülési gyárat .
Az 1940-es fegyverszünet után a blagnaci repülőtér Luftwaffe vadásziskolává vált . A Focke-Wulf érkezik 1943. április 18. A német hadsereg fejlesztéseket hajt végre. Meghosszabbítja a beton főpályáját 1700 méterig, és rámpán keresztül csatlakozik a másodlagos vágányhoz. Ugyancsak gördülő kapcsolatot kezdeményez a Francazal repülőtérrel . Ez különösen a bombázások elleni védelem érdekében. De egy amerikai bombázás, a 1944. június 25, megzavarja a német munkát.
A második világháború befejezése után a Toulouse régió szinte teljes repülési iparát felújítják vagy helyreállítják. Az előrejelzések tekintetében utasforgalom sugallják Toulouse-Blagnac repülőtér bővítése felé Beauzelle , Cornebarrieu és Colomiers hozza saját területén a 2 170 hektár, a fejlesztési hat futópályák 3000 méter 75, egy 140 méter hosszú terminál fedett terület 140.000 m 2 , egy nagy szálloda, étterem, büfé, irodák a légitársaságok, a nagy parkoló és egy helikopter platform, minden előtt fejeződik be öt év, hogy megelőzve Spanyolországot, amely tárgyal az amerikaiak egy nagy repülőtér létrehozására Madridban . Így kerül bemutatásra a „Reynaud” projekt, amelyet az azt elképzelő Air-France mérnökről neveztek el. A Regionális Gazdasági Tanács légiközlekedési szakbizottsága, majd egy kis bizottság megvizsgálja, elérhetőnek, de ambiciózusnak, a helyi lehetőségeken és igényeken túlmutatónak találja. A becslést egymilliárd frankra becsülik. Az egészet csökkenteni kell. A pályák száma négyre csökken, a parkolóhelyek pedig csökkennek. A jelentős anyagi erőfeszítések miatt a munkát csak részletekben lehetett elvégezni. Noha a Toulouse-Blagnac repülőtér megkapja a toulouse-i régió repüléstechnikai ágazatának juttatott hitelek nagy részét, ezek csak regionális repülőtérré teszik lehetövé. Toulouse nem lesz képes visszanyerni helyét a háború előtt.
Az ambiciózus „Reynaud” projekt elhagyása ellenére a francia állam még mindig folytatja a bővítési munkát. A főpályát 1700-ról 2500 méterre meghosszabbították, szélessége pedig 60 méterre nőtt 1947 nyara és 1948 szeptembere között. A másodpálya hossza 970-ről 1600 méterre esett vissza. A földi berendezések azonban továbbra sem elégségesek. 1949-ben a Ponts et Chaussées szolgálat javaslatot tett egy fejlesztési projektre, amelyet a közmunkaügyi miniszter hagyott jóvá, ideértve az utasok számára kialakított repülőteret, áruszállítási övezetet, egy ipari övezetet, négy garázzsal a garázshoz és a karbantartást. Repülőgépek, valamint parkolóhelyek területeken. A terminál héja (100 méter hosszú és 25 széles) kezdődik1 st Június 1951-es. -Én avatják fel 1953. június 12, napi 900 utas vagy évi 35 000 utas befogadásának előrejelzéséhez.
Ugyanakkor a repülőgépgyártó gyárak szaporodnak ( Sud-Aviation , Breguet , Potez-Fouga stb.), Hogy kifejlesszék az Armagnac és a Caravelle prototípusait . Ez utóbbi, az első francia polgári repülőgép 1955. május 27-én hajtotta végre első repülését a Toulouse-Blagnac repülőtérről.
Az 1960-as évek elején a terminált kibővítették, hogy jobban fogadják az utasokat és javítsák a funkcionalitást: irányítótornyot, radarépületet, időjárási megfigyelő állomást hoztak létre vagy fejlesztettek. 1968-ban elkészült a második szám. 3500 méter hosszú, lehetővé kell tennie a legújabb francia-brit repülés, a Concorde felszállását , amelynek 001-es prototípusa Blagnac-ból indul 1969. március 2. Három évvel később a legelső Airbus repülőgépen , az Airbus A300- on volt a sor, amelynek első repülésére 1972. október 28-án került sor.
1978-ban új terminált (1. csarnok) állítottak üzembe a légi forgalom fejlődésének figyelemmel kísérése érdekében. A 800 méterre lévő régit ezután az üzleti repüléshez rendelték. Az 1978. június 16-án felavatott repülőtér éves kapacitása 2 millió utas. 1983-ban a Toulouse-Blagnac repülőtér Franciaország negyedik repülőtere volt, 17 000 m 2 létesítménnyel és egymillió utassal. Az új fejlesztések, a nemzeti és nemzetközi repüléstechnikai társaságok létesítése és új útvonalak megnyitása a repülőtér kapacitását évi 5 millió utasra növeli 1993-ban, abban az évben, amikor a 2. csarnokot felavatották. Nagy fedett parkoló 2500 férőhellyel, silóként építették, 2001-ben állították üzembe.
2002-ben elindították az A csarnokot, amely 2004-ben készült el. 7000 m 2 alapterületével (beleértve 2800 m 2 irodát) évente 700 000 utas befogadására képes, és főként forgalomra használják. 20–80 utast szállíthat. Amikor létrehozták, az összes terem neve megváltozott: az 1. csarnokból a B csarnokba, a 2. csarnokból a C csarnokba került.
az 2005. április 27, az Airbus A380 először száll fel a 32L kifutópályáról.
2006-ban megkezdődött a D csarnok építése, amelyet a Kardham Cardete Huet Architecture ügynökség tervezett, valamint egy új parkoló, amely 3000 jármű befogadására képes (a D csarnok csökkenti a meglévő parkoló kapacitását). A legrégebbi B csarnokot 2007 és 2009 között korszerűsítették, egy új, 4000 férőhelyes parkolót 2009-ben állítottak üzembe, míg a D csarnok 2010. március 10-én állt forgalomba, a repülőtér teljes kapacitása. millió utas évente.
2013 nyarán felújították a történelmi kifutópályát, a 14L / 32R-t, és az Airbus A350 megtette első járatát. 2013. június 14.
2019. július 8-án a Toulouse-Blagnac repülőteret Dominique Baudis , Toulouse volt polgármestere aláírásával díszítették , nem nevezték át.
Privatizáció
A repülőteret a Toulouse-i Kereskedelmi és Iparkamara (CCI) irányította az állam által 2008-ig megkötött koncessziós megállapodás alapján, amelyet 2007. március 27amikor a Toulouse-Blagnac Airport SA létrejött , amelyben a Kereskedelmi és Iparkamara részvényese.
1999 óta a repülőteret Jean-Michel Verhnes (az ENAC repüléstechnikai mérnöke irányítja, akinek karrierje a francia polgári repülésben zajlott ). Azóta a Union des Aéroports Français (UAF) elnöke is 2011. május 18. Bruno Blanc-Fontenille utódja, aki 1989 óta igazgató.
2015-ben az állam még mindig birtokolta a repülőtér tőkéjének 60% -át, a 25% -kal rendelkező Toulouse-i Kereskedelmi és Iparkamara , valamint a helyi hatóságok ( Midi-Pyrénées régió , Haute-Garonne megye , Toulouse Métropole városi közösség ) mellett. saját 5%. 2014 júliusában az állam bejelentette, hogy a tőke 49,99% -át el akarja adni a hiány csökkentése érdekében , még akkor is, ha ez nem teszi lehetővé adósságának csökkentését. Az eladó szervezi, míg Emmanuel Macron van gazdasági miniszter . 2014 decemberében, a Symbiose konzorcium tette fel a cég Friedmann Pacific Asset Management (FPAM, létrehozott egy vállalatot az alkalomra az adóparadicsomban a Brit Virgin-szigetek ) és a CASIL konzorcium alkotják a kínai állami csoport Shandong Az állam a High Speed Group-ot és a hongkongi Friedmann Pacific Asset Management alapot választotta a repülőtér tőkéjének 49,99% -ának megvásárlására, 308 millió euróért, amely ajánlatot előnyben részesítették a Vinci és az Aéroports de Paris francia javaslataival szemben . A Számvevőszék jelentése szerint a kínai konzorciumhoz tartozó Casil Europe, amelynek nincs tapasztalata a repülőtér területén, a Számvevőszék jelentése szerint a „nem túl igényes és pénzügyi képességeikre korlátozódó” jelöltek elfogadhatósági kritériumai alapján kerül kiválasztásra. "
Az eladás formalizálva van 2015. április 17a CASIL Europe leányvállalata, CASIL (Kína Airport Synergie Investment Limited, székhelye Hong Kong ), egy francia cég készítette és a tulajdonában lévő Shandong Hi-speed Group és Friedmann Pacific AM (elöl a cég egy alkalmazottja és nincs igazi lakóhely), míg a a helyi hatóságok és az állam a tőke 50,01% -át megtartja. A Casil Europe repülőtéri forgalom növekedésére összpontosító ipari projektje 2016-ban valósult meg különféle beruházások révén, amelyek célja a platform bővítési projektjének megerősítése, alacsony költségű fejlesztés és diverzifikációs politika végrehajtása. Ezt követően a sajtó továbbítja Coralie Delaume és David Cayla szerint azt az információt, hogy "a konzorcium" kiürítette a társaság kasszáját "azzal, hogy (a kisebbségi állami részvényesek ellen irányuló próbálkozások ellenére) jelentős osztalékot fizetett, beleértve egy részét a társaság tartalékaiból. ”.
2015 júniusában megtudtuk, hogy eltűnt a hongkongi székhelyű Mike Poon ( kantoni : Poon Ho Man), a Casilt birtokló Symbiose csoport vezérigazgatója , amely maga is aláírta ezt a megállapodást. A kínai kormány emellett a China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (zh) keretein belüli korrupció miatt is felkutatja . 2015 szeptemberében lemondó levelet küldött a Symbiose-nak, majd novemberben Hongkongban látták.
2019 januárjában a Casil bejelentette, hogy a repülőteret 500 millió euróért, azaz 80% -os (250 millió euró) tőkenyereségnek adja vissza négy év alatt, anélkül, hogy bármilyen lényeges modernizációt végeznének. A Számvevőszék átfogó jelentést adott ki ezekről az aggasztó tárgyalásokról, és kijelentette, hogy "az [állami] tanácsok közötti összeférhetetlenség kérdését előre kell látni és a leghatározottabban kell kezelni a peres ügyek kockázatának korlátozása érdekében" .
az 2019. december 30, a kínai Casil csoport (China Airport Synergie Investment Limited) összes részvényét a francia építési és autópálya koncessziós csoportnak , az Eiffage-nek értékesíti , 200 millió eurós tőkenyereséget realizálva . Ez az eladás felidézi a toulouse-i repülőtér 2015-ös privatizációjának vitáját, amelyet Emmanuel Macron akkori gazdasági miniszter ösztönzött , a kínai csoport tapasztalatainak hiánya miatt a repülőtér irányításában, az átláthatóság hiányában, a beruházások hiányában és a növekvő zajszennyezés miatt.
A privatizáció törlésének eljárása
2019 márciusában ajánlott a privatizáció törlése.
Ezenkívül az Airbus társaság a repülőtér 100 hektárját bérli a repülési tesztekre való felkészülés érdekében, a biztonságos ideiglenes tartózkodási engedély (AOT) jogi keretei között. Az AOT 2092-ig meghosszabbodik, ugyanazon árfeltételek mellett.
2019. április 16-án a párizsi közigazgatási bíróság fellebbviteli bírósága , az egyének és két szakszervezet (Solidaires 31 és FSU 31) tagjai által lefoglalt ATB privatizációja miatt, törölte a részvények eladásának engedélyét az ATB-től. Állam a Casil Europe vállalatnak. A repülőtér privatizációja elleni kollektíva ezt egy sajtóközleményben üdvözli, és egy másik kiadványban jelzi azt az óhaját, hogy az értékesítési okmányt a Párizsi Kereskedelmi Bíróságnál töröljék.
Az Eiffage , az építési és autópálya koncessziós csoport , 2019. május közepén azonban bejelentette, hogy kizárólagos tárgyalásokba kezdett a repülőtér 49,99% -ban privatizált részének megszerzéséről. Úgy tűnik, hogy Mike Poon meg akarja tartani a repülőtér kisebbségi részvényeit. Carole Delga, a régió elnöke ugyanakkor emlékeztet arra, hogy törlési eljárás van folyamatban.
2019. október 19-én az Államtanács hatályon kívül helyezte a párizsi közigazgatási fellebbviteli bíróság ítéletét azzal a megállapítással, hogy "a vevő kiválasztásáról a rendes eljárás végén született döntés", amely a repülőtér privatizációját de facto érvényesíti. . A sikertelen pályázók érdekeit képviselő Christophe Lèguevacques „politikai döntésről” beszél, és jogi lépéseket tervez az európai bíróságok előtt.
Terminál
A négy terem
A toulouse-blagnac repülőtér 2016-ban minden csarnok számára „Qualicert” szolgáltatási tanúsítvánnyal rendelkezett.
| A csarnok | 10 000 m 2 | 14 bejelentkezési pult | / | 8 beszállókapu a földszinten (busszal szállítás a repülőgéphez) | 1 poggyász szállítószalag (standard poggyász és túlméretezett poggyász) | |
| B | 20 000 m 2 | 16 regisztrációs pult | / | 7 beszállókapu | 3 poggyászszállító öv, köztük 1 túlméretes | 5 repülőgép-állomás hidakkal |
| VS | 30 000 m 2 | 24 bejelentkezési pult | / | 6 beszállókapu | 2 csomagszállító öv | 4 repülőgép-állomás hidakkal |
| D | 40 000 m 2 felületű | 12 bejelentkezési pult | 12 szűrővizsgálati állomás | 11 beszállókapu | 3 poggyászszállító öv, köztük 1 túlméretes | 8 hidas repülőgép-állomás |
Terminálbővítmények
A forgalom növekedésének és a hagyományos, olcsó és regionális légitársaságok igényeinek való megfelelés érdekében az ATB elméletet indított létesítményeinek fejlesztéséről. Az eredmény az Extension Sud projekt, egy új 5000 m 2 -es tér , amelyet az A és a B csarnok között szereltek fel, az Indulások szintjének kiterjesztésével és egy mólóval, amely lehetővé teszi öt hamis érintkezésben lévő gép egyidejű kezelését, vagyis gyalogos hozzáférés a repülőgépekhez.
A terminál meghosszabbítása 12 millió (jelenleg 8,5 millió) utasra növelte Toulouse-Blagnac kapacitását; két év munka után 2018 tavasza óta működik. Mind a schengeni, mind a nem schengeni forgalmat kezelve , ez a bővítés moduláris létesítményeket és indulási szintet kínál, amely integrálja az összes kívánt szolgáltatást: bevásárlóközpont, várakozási területek.
Az utasok számának növekedésével az átvilágító ellenőrző állomások elérték maximális kapacitásukat. Az ATB ezért úgy döntött, hogy meghozza a B csarnokban lévõ megsemmisítését, és egy újat a D csarnokba ültet egy ultramodern és nagy teljesítményû ellenõrzõ-szûrõ állomással. az átvilágítási ellenőrző pont jelenlegi helye a D. csarnokban
Aztán a csarnokok bővítésével az üzlethelyiség megduplázódik. Ez a projekt abból áll, hogy a D. csarnokban több mint 5200 m 2 -rel bővítik a kereskedelmi teret .
Ezután az A csarnokhoz kapcsolódó szálloda épül, és az NH Hotel csoport része lesz.
Légitársaságok és úti célok
2019 októberében a Toulouse Blagnac repülőtér a világ 129 repülőteréhez csatlakozik. Jelenleg 31 légitársaság közlekedik Toulouse-ból, és négy székhelye van: az Air France, a Ryanair Easyjet és a Volotea.
Az alábbi lista ellenőrizhető a menetrend szerinti légitársaságok repülési menetrendjében.
| Vállalatok | Úticélok |
|---|---|
| Az Aegean Airlines | Szezonban: Athén E.-Venizelos , Iráklio-N. Kazantzákis |
| Aer Lingus | Dublin |
| Air Algeria | Algír-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella
Szezonban: Constantine - M. Boudiaf |
| Air Arabia Maroc | Casablanca-Mohammed-V , Fes-Saïss |
| Air Canada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
| Levegő Korzika | Ajaccio-Napóleon-Bonaparte
Szezonban: Calvi Sainte-Catherine , Figari Sud Corse |
| Air France | Párizs-Charles de Gaulle , Párizs-Orly , Alger-H. Boumédiène , Lille Lesquin , Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , Oran - A. Ben Bella , Rennes-Saint-Jacques , Strasbourg
Szezonban: Athén E.-Venizélos , Koppenhága-Kastrup , Menorca-Mahón , Ibiza Charter: Tokió-Narita |
| Air Transat | Szezonban: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
| Alitalia | Róma Leonardo da Vinci / Fiumicino |
| APG Airlines | Lorient-Dél-Bretagne |
| ASL Airlines France | Szezonban: Bécs-Schwechat |
| brit légitársaság | London-Heathrow |
| A British Airways üzemeltetője a skandináv Sun Air | Bréma , Friedrichshafen-Bodensee |
| Brussels Airlines | Brussels-National |
| Corendon Airlines | Antalya |
| easyJet |
|
| easyJet Svájc | Basel-Mulhouse-Fribourg , Genf-Cointrin |
| Az Iberiát az Air Nostrum üzemelteti | Madrid-Barajas |
| Iberia Express | Madrid-Barajas |
| KLM Cityhopper | Amszterdam |
| Lufthansa | Frankfurt , München-FJ Strauß |
| Nouvelair | Tunisz-Karthágó , Djerba-Zarzis |
| Royal Air Marokkó | Casablanca-Mohammed-V , Marrákes-Menara |
| Ryanair |
|
| TAP Express | Lisszabon-H. Delgado |
| TUI repül Belgiumban | Agadir-Al Massira , Marrákes-Menara |
| Tunisair | Tunisz-Karthágó |
| Török légitársaság | Isztambul |
| Twin Jet | Metz-Nancy-Lorraine |
| Volotea |
|
| Vueling | Barcelona-El Prat Szezonban: Palma de Mallorca |
| Transavia Franciaország | Nantes-Atlantique |
Szerkesztve: 2019.11.12
Statisztika
A látogatottság szempontjából a párizsi repülőterek a fő célpont. A Toulouse-Blagnac - Párizs-Orly vonal a legforgalmasabb Európában.
Nemzetközi viszonylatban a fő cél Madrid .
|
A forgalom alakulása
Toulouse-ban megnőtt az utasforgalom. 34 év alatt ötszörösére nőtt, az 1982 januári havi 113 000-ről 2015 decemberében 586 000-re. Az éves utasok száma szintén megduplázódott 20 év alatt, 1995 és 2015 között.
Festés| Év | Utasok | Variáció | beleértve az alacsony költségeket is | Variáció | Rakomány + posta (tonnában) |
Variáció | mozgalmak kereskedelmi |
Variáció | Mozgások nem kereskedelmi jellegűek |
Variáció |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 3,124,663 | ▼ −67.44% | 1,305,276 | ▼ −68.74% | 48 949 | ▼ −28% | 35,043 | ▼ −60.06% | 8,974 | ▼ −30.46% |
| 2019 | 9,597,311 | ▲ + 0,27% | 4,175,617 | ▲ + 2,63% | 67,986 | ▼ −1,21% | 87,731 | ▼ −1,28% | 12,904 | ▼ −1.44% |
| 2018 | 9,571,543 | ▲ + 3,88% | 4,068,718 | ▲ + 7,09% | 68 820 | ▼ −5,75% | 88,869 | ▼ −1,5% | 13,093 | ▼ −3,87% |
| 2017 | 9,214,110 | ▲ + 14,02% | 3,799,510 | ▲ + 46,11% | 73,028 | ▲ + 12,3% | 90 222 | ▲ + 8,83% | 13,620 | ▲ + 10,8% |
| 2016 | 8 081 179 | ▲ + 5,37% | 2,600,464 | ▲ + 17,56% | 65,027 | ▲ + 6,31% | 82,900 | ▲ + 2,95% | 12,292 | ▲ + 7,87% |
| 2015 | 7 669 054 | ▲ + 2,01% | 2 212 114 | ▲ + 10,6% | 61 168 | ▼ −0,36% | 80,526 | ▼ −0,54% | 11,395 | ▼ −12,79% |
| 2014 | 7,517,736 | ▼ −0,66% | 2 000 089 | ▲ + 0,49% | 61,392 | ▲ + 0,64% | 80 964 | ▼ −3,35% | 13 066 | ▲ + 10,02% |
| 2013 | 7,567,634 | ▲ + 0,11% | 1 990 241 | ▲ + 4,41% | 61,001 | ▲ + 2,63% | 83,774 | ▼ −5.23% | 11 876 | ▼ −2,29% |
| 2012 | 7,559,350 | ▲ + 8,17% | 1,906,159 | ▲ + 18,61% | 59,440 | ▲ + 7,66% | 88,397 | ▲ + 4,44% | 12 154 | ▼ −0,23% |
| 2011 | 6 988 140 | ▲ + 9,09% | 1,607,090 | ▲ + 32,48% | 55 212 | ▲ + 4,96% | 84,638 | ▲ + 6% | 12,182 | ▼ −2,79% |
| 2010 | 6,405,906 | ▲ + 1,97% | 1,213,092 | ▲ + 13,47% | 52,605 | ▼ −4.38% | 79,848 | ▲ + 1,46% | 12,532 | ► 0% |
| 2009 | 6 282 076 | ▼ −1,07% | 1 069 117 | ▲ + 11,48% | 55,014 | ▲ + 0,52% | 78,700 | ▼ −3.16% | 12,532 | ▼ −6,38% |
| 2008 | 6 349 805 | ▲ + 3,06% | 958 983 | ▲ + 14,09% | 54,732 | ▼ −0,91% | 81,270 | ▲ + 2,24% | 13,386 | ▼ −8.64% |
| 2007 | 6 161 522 | ▲ + 3,44% | 840 585 | ▲ + 16,32% | 55,236 | ▼ −5.93% | 79,492 | ▲ + 0,69% | 14 652 | ▼ −15,7% |
| 2006 | 5 956 552 | ▲ + 2,71% | 722,619 | ▲ + 6,25% | 58,720 | ▲ + 4,08% | 78,949 | ▼ −0,48% | 17,380 | ▲ + 12,03% |
| 2005 | 5 799 536 | ▲ + 8,39% | 680 138 | / | 56,418 | ▼ −6,08% | 79,330 | ▼ −9.35% | 15 514 | ▼ −5,71% |
| 2000 | 5,350,404 | ▲ + 41,38% | / | / | 60,069 | ▲ + 30,71% | 87,509 | / | 16 453 | / |
| 1995 | 3,784,492 | / | / | / | 45 957 | / | / | / | / | / |
Grafika
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
| Forrás INSEE |
Hozzáférés a Toulouse-Blagnac repülőtérhez
Tömegközlekedés
Toulouse közelségének köszönhetően a repülőtér viszonylag rövid utazási idővel elérhető a Tisséo hálózaton keresztül .
VillamosA vonal néhány tíz perc alatt összeköti a repülőteret a két metró vonalával és Toulouse központjával (21 perc az Arènes állomásra , 32 perc a Palais-de-Justice állomásra ).
A járatok gyakorisága 15 percenként egy vonat, megközelítőleg a menetrend szerint:
- 5 h az 57. és 23- h 58 (vasárnaptól csütörtökig, 0 óra 20 pénteken és szombaton) a repülőtérről Toulouse ;
-
5 h 35 , hogy 23- h 41 (naponta) az állomásról Arenas ( ) a repülőtér;
-
5 óra 50 és 23- h 30 (naponta) az állomás Palais de Justice ( ) a repülőtérre.
Ez a vonal nem tartozik külön árképzés alá.
BuszA vonalak 
30( MEETT - Repülőtér ) és
388( Verdun-sur-Garonne Center - Toulouse Basso Cambo ) szolgáltatást nyújt a repülőtérre.
Ezen kívül a vonal Repülőtér, A shuttle konkrét árképzési által kezelt Tisséo , összeköti a repülőtér Matabiau állomás (a buszpályaudvar ) halad keresztül közvetlenül a város központjában található, ahonnan a két metró vonal , két Lineo és több busz vonalak . Ezt a vonalat elektromos buszokkal üzemeltetik.
| Állj meg | Önkormányzatok | Levelezés | |
|---|---|---|---|
| ■ | Repülőtér | Blagnac |
|
| • | Béarnais híd | Toulouse | |
| • | Compans-Caffarelli | Toulouse |
 L1Ezen felül többet kell tudni róla.
|
| • | Jeanne D'Arc | Toulouse |
L1Ezen felül többet kell tudni róla.L9Ezen felül többet kell tudni róla.
|
| ↓ | Matabiau - SNCF állomás | Toulouse |
|
| ■ | Buszmegálló | Toulouse |
Egy busz minden végállomásról 20 percenként indul el, a forgalmi viszonyoktól függően 20 perc és 45 perc közötti utazási időre.
Közúti kapcsolatok
A fő úti hozzáférési pont az A621-es autópálya (végállomás). Ez az autópálya összeköti a repülőteret a toulouse-i körgyűrűvel , valamint az A621- es autópályával a D901 - es autópályán keresztül .
A 902-es megyei út, vagyis a Tejút szintén Beauzelle felől biztosítja a terminál elérését.
Parkolás
A repülőtér 5 parkolóval és egy átadási ponttal rendelkezik. A P0, P1, P2 és P3 parkolók az A, B, C, D csarnok közelében találhatók. A P5 és P6 a terminálokhoz 8–10 percenként közlekedő transzferrel van összekötve.
Hátrányok és környezeti politikák
A repülőtér kellemetlenségeket okozhat. Ezek a problémák elsősorban a zajhoz és a kerozin kibocsátáshoz kapcsolódnak . Ebben az esetben a Saint-Martin-du-Touch kerületet , amelyben a kifutópálya déli vége található, alacsony repülőgépek árasztják el.
„A toulouse-i blagnaci repülőtér az urbanizált területek közelében található, a repülőgépek túlterhelésével összefüggő zaj az Aussonne , Cornebarrieu, Toulouse, Cugnaux , Blagnac és Mondonville településeken élő fővárosi lakosság közel 6% -át érinti . " .
Zaj
A 2006-os közvélemény-kutatási bizottság egyik fenntartása (a még hatályban lévő zajterhelési terv jóváhagyása előtt) a következő volt: "Tanulmány készítése az összes érintett féllel konzultálva az éjszakai repülések csökkentésének lehetőségéről. és éjfélig, és törölje őket éjfél és reggel 6 között ". Ez a folyamat megtörtént, de a Toulouse-Blagnac Repülőtér Környezetvédelmi Tanácsadó Bizottsága szűk többséggel 2011. november 4-én megszavazta a repülőtér éjszakai nyitvatartásának fenntartását, valamint az intézkedések ellenőrzését és ellenőrzését célzó intézkedéssorozat létrehozását. csökkentve az "éjszakai kellemetlenségeket. (lásd alább)
Afin de limiter les nuisances sonores nocturnes, notamment entre minuit et 6 h, l'aéroport de Toulouse-Blagnac étant situé en plein centre d’agglomération urbaine a mis en place des actions consistant :- betiltani a legzajosabb gépeket;
- az éjfél és a reggel 6 óra közötti résidő fenntartása az akusztikailag leghatékonyabb eszközök számára;
- az éjszakai forgalom díjának emelése;
- felszállni az észak felé tartó repülőgépekre Toulouse zajszennyezésének csökkentése érdekében;
- folyamatos leszállási eljárások meghatározása a megközelítési szakaszban;
- hangszigetelési politika, valamint „éjszakai szív” megfigyelőközpont bevezetése.
A repülőgépek száma 2012-ben 2000-hez képest csökkent, mivel több utast szállítottak.
2014-ben a toulouse-i repülőtér zajterhelési terve 100 000 embert érint. Más emberek azonban nem részesülnek ebben a zajterhelési tervben, bár érzékelik a Toulouse és az agglomeráció más városai feletti repülőgépek zaját is.
Környezetszennyezés
- Carbon: 2010-ben, a szén-dioxid-értékelési Toulouse-Blagnac repülőtér végeztük. E jelentés célja a platform üvegházhatásúgáz-kibocsátásának azonosítása és számszerűsítése. Ennek érdekében az összes szén-dioxid-termelő állomást megvizsgálták: teherszállítás, építőanyagok és gépek, emberek mozgása, informatika, hulladék, különféle anyagok ... A teljes szén-dioxid-kibocsátás megfelel a francia év. A repülőtéri társaság szén-dioxid-kibocsátása a maga nem repülési lábnyomának kevesebb mint 3% -át teszi ki. Ezen eredmények nyomán a Toulouse-Blagnac repülőtér hatalmas akciótervet indított el, amelynek célja a kibocsátások és partnerei kibocsátásának csökkentése. Magában foglalja az üzleti utazási tervet (a tömegközlekedés fejlesztésével), a fenntartható vásárlásokat, az épületek energetikai auditját, de tartalmaz egy „Megújuló energia lehetőség tanulmányt” is.
- Finom részecskék: Toulouse városában soha nem mérték a repülőgépek finom részecskéinek kibocsátását . A CCNAAT számára a toulouse-i repülőtér forgalmának növekedése a kibocsátott finom részecskék növekedéséhez vezetne, és elősegítené a légzőszervi betegségek kialakulását .
- NOx: A nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátása 2009-ben 317,58 tonna helyi programozási (LTO) NOx-kibocsátást jelentett a DGAC-tól.
Megjegyzések és hivatkozások
Megjegyzések
- A kép enyhítése érdekében csak a "nehéz" közlekedéssel (metróval, villamossal és magas szintű busszal) való összeköttetést biztosítják. Egyéb csatlakozásokat, beleértve a buszvonalakat is, az egyes állomások cikkei tartalmazzák.
Hivatkozások
- https://www.aeroport.fr/uploads/documents/oct-nov-dec-2019.pdf
- http://art-graphiste.com.pagespro-orange.fr/VetA/toulouse.html
- A Toulouse-Blagnac repülőtér kínai részvényesei el akarják adni részvényeiket , 2019. január 23., lefigaro.fr.
- Itt található a zajszennyezés térképe a toulouse-i agglomerációban.
- Baccrabère és Jorré 1966 , p. 94–98
- Baccrabère és Jorré 1966 , p. 98–100
- Baccrabère és Jorré 1966 , p. 151
- Baccrabère és Jorré 1966 , p. 170–173
- Baccrabère és Jorré 1966 , p. 173–175
- Baccrabère és Jorré 1966 , p. 187–188
- (fr) A repülőtér 1950 és 1978 között , www.toulouse.aeroport.fr
- Pascal Alquier , Blagnac, a Garonne partjától az AéroConstellationig , Toulouse-ig, Milánó Éditionsig ,2006, P. 87
- " INA - Jalons - A Caravelle első repülése Toulouse-ban 1955. május 27-én - Ina.fr " , az INA-n - Jalons (hozzáférés : 2016. november 5. )
- 1 -jén járat Concorde , Archív INA
- 1969. március 2, a Concorde első repülése , Franciaország Info
- (en) A repülés története: Airbus A300 , az EADS .
- A repülőtér 1978 és 1993 között , www.toulouse.aeroport.fr
- A repülőtér 1993 és 2001 között , www.toulouse.aeroport.fr
- A repülőtér 2001 és 2007 között , www.toulouse.aeroport.fr
- Bernard Mansuy (AAAF), "Az A380 repülési tesztjei", beszámoló Jacques Rosay konferenciájáról , 2008. május 15-én, a nizzai Côte d'Azur repülőtéren, a Côte d'Azur csoport AAAF levelében , n. o 170., 2008. október [ archive-host.com online olvasás ] [PDF]
- (en) Az A380, a legnagyobb kereskedelmi repülőgép a világon, leveszi az első járat , EADS , április 27, 2005
- A repülőtér 2007 és 2010 között , www.toulouse.aeroport.fr
- A repülőtér 2010-től napjainkig , www.toulouse.aeroport.fr
- " Toulouse-Blagnac repülőtér" aláírta a "Dominique Baudis " -t a ladepeche.fr oldalon (hozzáférés : 2019. július 11. )
- VERNHES Jean-Michel , a http://www.aeromorning.com oldalon konzultált 2011. november 26-án
- Az ÉNAC öregdiákjainak névjegyzéke , megtekintve a http://www.ingenac.fr weboldalon 2012. január 28-án
- Jean-Michel Vernhes, Monsieur Aéroport, 2011.06.12., Jean-Noël Gros , a https://www.ladepeche.fr oldalon konzultált 2012. január 28-án.
- " FRANCIA REPÜLŐTÉK UNIÓ "
- Az UAF elnöke: Jean-Michel VERNHES , 2011. november 26-án konzultált a http://www.aeroport.fr oldalon.
- Jean-Michel Vernhes (Toulouse-Blagnac) francia repülőterek elnökévé választották , 2011.05.18., Konzultációt folytatott a http://www.lepoint.fr oldalon 2012. január 28-án.
- Az állam kezdeményezi a párizsi Toulouse-Blagnac repülőtér fővárosának megnyitását , 2014. július 11., Agence des Participations de l'Est
- "Miért privatizációja Aéroports de Paris egy politikai botrány" , interjú Coralie Delaume és David Cayla lefigaro.fr, 1 st március 2019
- Hervé Martin, " Toulouse aszfaltján elveszett vagyon ", Le Canard Enchaîné , n o 5126,2019. január 30, P. 3.
- Laurent Marcaillou, "A közigazgatási igazságszolgáltatás megszakítja a toulouse-i reptéri értékesítési eljárást " , Les Échos ,2019. április 16
- Toulouse-Blagnac: az állam részvényeinek 49,99% -át eladja kínai befektetőknek , leparisien.fr, 2014. december 4.
- (itt) " TAG VÁLLALATOK " az FPIGP.com oldalon
- Ki a Casil Europe, a toulouse-i repülőtér új részvényese? , latribune.fr, 2015. április 17
- A kínaiak befektetnek Toulouse repülőterére , a lesechos.fr, 2016. január 14
- Benoît Zagdoun, " A Toulouse-Blagnac repülőtér új kínai tulajdonosának furcsa eltűnése " , a France TV Info oldalán ,2015. június 30
- Jean-Wilfrid Forquès, " Toulouse kétségbeesetten keresi repülőtérének vásárlóját ... " , a Le Figaro-n ,2015. június 29
- AFP, " Hiányzik, Mike Poon lemond Toulouse-Blagnac kormányzásáról " , a Le Monde-on ,2015. szeptember 24
- Sijia Jian, " Kína volt repülőgép-lízingfőnöke Hongkongban, fél évvel azután, hogy eltűnt egy korrupciós vizsgálat során " ,2015. november 9
- Toulouse, Lyon és Nizza repülőtereinek privatizációs folyamata , ccomptes.fr, 2018. november 13.
- Toulouse repülőtér. A kínai Casil viszontértékesíti részvényeit az Eiffage-nek ... és hatalmas tőkenyereségre tesz szert
- Toulouse-Blagnac repülőtér: a kínai részvényes már rekordösszegért eladja részvényeit
- Toulouse repülőtér: a Casil kínai csoport eladja részvényeit a francia Eiffage-nek (és nagy tőkenyereséget realizál)
- Reuters Ügynökség, " Toulouse Airport: Az ajánlott privatizáció törlése " ,2019. március 11
- Saint Pierre Canisius, „ Toulouse. Mi fog változni Blagnacban ” ,2014. május 5
- A párizsi közigazgatási fellebbviteli bíróság ( 3 rd kamra), „ Francia Köztársaság nevében a francia nép ” , a Leguevaques.com ,2019. április 11
- " Collective to privatization of the management of Toulouse airport management " , www.facebook.com (elérhető : 2019. április 21. )
- " Collective to privatization of the management of Toulouse airport management " , www.facebook.com (elérhető : 2019. április 21. )
- " Toulouse repülőtér átvétele: Eiffage kizárólagos tárgyalásokon a kínai részvényessel " , a La Depêche.fr oldalon ,2019. május 14
- " Az Államtanács érvényesíti a Toulouse-Blagnac repülőtér privatizációját " , a France Bleu-n ,2019. október 9(megtekintés : 2020. augusztus 18. )
- " Toulouse-i repülőtér: járatok Kínából 2016-ban? » , On Air Journal (megtekintve 2016. január 26. )
- fr) " Toulouse Blagnac-ból induló úti célok " , a toulouse.aeroport.fr oldalon ,2015(megtekintve 2015. április 4-én )
- Források 2016: http://www.toulouse.aeroport.fr/passagers/infos-vols/liste-destinations
- "A Ryanair összekapcsolja Toulouse-t Marrakech / Air Journal-nal " , az Air Journal-on (hozzáférés : 2020. szeptember 3. ) .
- (it) Redazione, " Aeroporto 'Galilei' Nuovo volo Pisa-Tolosa: biglietti egy partire da 9 euro " , a pisatoday.it ,2017. október 5(megtekintés : 2020. szeptember 3. ) .
- " A Toulouse-Orly vonal, Európa legforgalmasabb vonala " a Toulouse-Blagnac repülőtéren ,2015. június 16(megtekintés : 2016. december 15. )
- " Forgalmi statisztika - 2018. december " [PDF] , a toulouse.aeroport.fr oldalon (hozzáférés : 2019. augusztus 13. )
-
Forrás INSEE:
- Utasforgalom - Toulouse-Blagnac repülőtér; INSEE 000439840 sorozat
- " Tisseo - Tout sur le T2 " , a tisseo.fr webhelyen (megtekintve : 2015. április 8. )
- " T2-es vonal menetrendjei " [PDF] , a tisseo.fr oldalon (hozzáférés : 2015. április 8. )
- " Arc-en-cilel hálózat - 88-as vonal (Menetrendek) " , be (megtekintés : 2015. március 23. )
- fr) " Repülőtéri transzfer " , a Tisséo.fr oldalon ,2011(megtekintés : 2011. március 6. )
- Ghislain Corréa, " Saint-Martin-du-Touch-ban egy gép 4 percenként halad el ", La Dépêche du Midi , vol. Március 14., szombat, 21:31, Sainte Mathilde,Március 14., szombat, 21:31, Sainte Mathilde, 2015. március( online olvasás , konzultáció 2015. március 14-én )
- „ Zajszabályozás ” , a Toulouse-Blagnac repülőtér weboldalán (konzultáció 2013. szeptember 18-án ) .
- Miért ellenzik a rezidensek a repülőtér privatizációját , Feladva: 2014.12.19., 03:53, Frissítve: 2014.12.19. Toulouse Blagnac Airport - Légi forgalom
- " Légszennyezés Toulouse-ban: létezik segély, aggódhat!" », Toulouse oldala ,2016( online olvasás , konzultáció 2016. november 5-én )
- ACNUSA, Kezdőlap> Repülőterek> ACNUSA repülőterek> Toulouse Blagnac http://www.acnusa.fr/index.php/fr/les-aeroports/aeroports-acnusa/toulouse-blagnac/37
Függelékek
Bibliográfia
-
Légi kiadás (Æ) , Toulouse-Blagnac repülőtér: mindig ég előtt , Olaszország, Cino Del Duca Edition ,1960. ( ASIN B071CTDWZQ )
-
Georges Baccrabère és Georges Jorré , Toulouse, repülési terület , Toulouse, Éditions Privat ,1966, 472 p.
Kapcsolódó cikkek
- Franciaország legnépszerűbb repülőtereinek listája
- Polgári Repülési Főigazgatóság
- Franciaország repülőtereinek listája
- Toulouse Francazal repülőtér