Vonal Bourg-en-Bresse és Bellegarde között | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok |
Bourg-en-Bresse , Nurieux-Volognat , Bellegarde-sur-Valserine |
|
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1877 - 1882 | |
Villamosítás | 2010 | |
Kereskedők | Cie des Dombes et du Sud-Est ( 1877 - 1884 ) PLM ( 1884 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2015 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 884 000 | |
Hossz | 64 642 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz | |
Maximális lejtés | 29,2 ‰ | |
Az utak száma | Single Lane |
|
Jelzések | LABDA | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom |
TGV inOui , TGV Lyria , TER Freight |
|
Vonaldiagram | ||
A vonal Bourg-en-Bresse, hogy Bellegarde is nevezett vonal Haut Bugey vagy on-line Kárpát szelvényének az La Cluse Bellegarde, egy vasútvonal francia amely összeköti Bourg-en-Bresse , hogy Bellegarde-sur -Valserine keresztül Nantua . 65 kilométer hosszan nyúlik át a Jura-hegységen , 29 ‰ lejtéssel és kanyarral rendelkezik, amelynek sugara 250 méterre csökken, ami megnehezíti az üzemeltetést. Ez a nemzeti vasúti hálózat 884.000 vonalát alkotja .
Eredetileg és a XX . Század folyamán érdeklődése kizárólag helyi jellegű, mivel Ain megye néhány önkormányzataként működik . Rendelet közzététele után az 2005. január 31, "Bourg-en-Bresse-től Bellegarde-sur-Valserine-ig tartó vasútvonal korszerűsítéséhez és villamosításához szükséges munkálatok sürgőssé nyilvánításával" az érdeklődés nemzetközivé válik, mert időt és távolságot takarít meg Párizs és Genf között .
A La Cluse és Bellegarde között 1990 óta az utasok előtt már lezárt vonal teljesen lezárult az utasforgalom előtt 2005. szeptemberhogy lehetővé tegye a teljes szerkezetátalakítást. A TER utasforgalmát elhalasztották az úton. A kizsákmányolt rész modernizálása és a semlegesített rész újranyitása, 2005 - ben 2010. december, a francia TGV hálózat és a Genf és Párizs közötti TGV Lyria hálózati elemét képezik .
A történelem a Haut-Bugey vonal kezdődik 1866 Compagnie des Dombes et des Chemin de fer du Sud-Est alapított 1863-ban válik az engedményes a sor, amelynek célja, hogy csatlakoztassa a települések Bourg- en-Bresse , hogy hogy a La Cluse által aláírt megállapodást1 st szeptember 1866-osAin Általános Tanácsa és Lazare Mangini urak és fiai között. Ezt az egyezményt császári rendelet hagyja jóvá, amely deklarálja a közüzemi vonalat1867. március 30. Ezt a projektet, amelyet a nagyvállalatok "elégtelenül jövedelmezőnek" tartanak, az 1865-ös törvénynek köszönhetően fogadták el, amely lehetővé tette a "helyi érdekűnek" tekintett vonalak finanszírozását az osztályok és az érintett önkormányzatok általános tanácsai által. A munka csak addig kezdődik1872. szeptemberaz 1870-es konfliktus okozta halasztás után . A Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), amelynek a Compagnie des Dombes jelentős versenytársa lett, közös állomások létrehozását írta elő meglévő hálózatával, és ennek következtében szükség volt egy normál távolságot lehetővé tevő vonal kiépítésére kompatibilitás.
A régió nehéz profilja szükségessé tette a vonal szakaszos megépítését. Az első szakasz megnyitására 2009 1876. március 10, ez összeköti Bourg-en-Bresse-t a mintegy 22 kilométer hosszú Simandre-sur-Suran-nal . AJúlius 6ugyanebben az évben a vonalat 3 kilométerrel meghosszabbították, hogy elérjék Bolozont . Ennek a résznek az a sajátossága, hogy két nagy szerkezetet tartalmaz, amelyek a Racouse-alagút, 1,7 kilométer hosszúak, és mindenekelőtt a Cize-Bolozon viadukt, 245 méter hosszú, amely átlépi az Ain folyót , amelynek költsége akkor 339 000 FF volt. Ennek az íves hídnak megvan az a sajátossága, hogy lehetővé teszi a vonatok áthaladását a felső szintre, az alul pedig a kocsikét. Három új alagutak utána kapcsolt Bolozon a La Cluse , beleértve a Mornay, a leghosszabb a sorban 2,6 kilométer. A vonal Bourg-en-Bresse és La Cluse között nyitva állt 1877. március 29 a Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est.
A Bellegarde-i La Cluse részleget ugyanez a vállalat a megállapodás aláírásával biztosítja 1877. február 6a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt az egyezményt a1877. március 24amely a közhasznúsági vonalat általános érdekűnek nyilvánítja. Ugyanez a törvény átsorolja a Bourg és La Cluse közötti szakaszt az általános érdekű hálózatba.
1878- tól a Freycinet-terv előírta, hogy a helyi érdekűnek tekintett, normál nyomtávolságú vonalakat át kell osztályozni az általános hálózatba az állam általi visszavásárlás céljából. A megfogalmazott cél az, hogy lehetővé tegye a nagyvállalatok általi üzemeltetést. Mangini úr, a Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est igazgatója és alapítója megállapodási szerződést ír alá1881. július. Ez magában foglalja az útvonal végének megépítését, amely általános érdekűnek minősül Bellegarde-sur-Valserine-ig . A link és ezért a teljes vonal nyitva van1 st április 1882-es. A 1883. május 26, a Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est felvásárlási szerződést írt alá a Compagnie des Chemins de fer- rel Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre . Ezt az egyezményt a1883. november 20amely átsorolja a Chalon-sur-Saône és a Bourg-en-Bresse közötti vonalat az általános érdekű hálózatba. A visszavásárlás a következő napon érvényes1 st január 1884-ben és feloldja a Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est on 1884. január 23. A 1886 , a vonal Andelot-en-Montagne La Cluse kapcsolódik, hogy a Dijon - Lausanne artéria .
A vonal működési évei néhány esemény színhelyei voltak. A1 st August 1904-benA Bellegarde utas épület eltűnt a tűz, átépítették között 1906 és 1913 . Néhány évvel később a 1922. április 11, a földcsuszamlás Neyrolles város közelében teljesen semlegesíti az útvonalat. Ideiglenes elterelésre került sorJúnius 3, amelyet új terelt útvonal és egy új állomás építése követett , amelyet 1932-ben építettek . A második világháború nem kímélte a vonalat. Mivel a Haut-Bugey régió az ellenállók harcosainak erős megalapításának a helyszíne , ennek a vonalnak stratégiai tétje volt. Több hidat semmisítettek meg 1944-ben . A Suránon átívelő híd volt az elsőJúlius 8, Majd a Cize-Bolozon viadukt a 12., és a híd a Reyssouze szólóSzeptember 2. Csak a 1950. május 14, a Cize-Bolozon viadukt újranyitásának dátuma, amely vonatok ismét átkelhetnek a vonalon a végétől a végéig.
Lezárása után a forgalom a vonal közötti La Cluse és Bellegarde a 1990 a La Cluse állomás található zsákutca, arra kényszerítve a vonatok Lyon és Bourg-en-Bresse , hogy Oyonnax és St. Claude elvégzésére csúcspont. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére 1996-ban közvetlen kapcsolatot állítottak üzembe ; a La Cluse állomást már nem szolgálják ki, és helyette létrehozzák a Brion - Montreal-la-Cluse állomást . Az utolsó eset a vonal átalakítása előtt történt. AMájus 2egy vasúti kocsi a tűz áldozata lett a Mornay-alagútban. A tűz körülbelül 300 méterre kezdődött az alagút kijáratától, Bolozon oldalán. Abban az időben, mivel ez a megközelítés nagyon nehéz volt, nyolcvan tűzoltót hívtak a katasztrófa eloltására. A vonatot másnap kiürítették, és a pályát megtisztították.
Közvetlenül a „Haut-Bugey projekt” megvalósítása előtt a vonalat csak a TER Rhône-Alpes szolgáltatta Oyonnax és Saint-Claude felé a Bourg-en-Bresse - Brion-Montreal-La Cluse szakaszon. Tól től2005. szeptember, a vonalon már nem közlekedik vonat, és ez a szerkezetátalakítás teljes ideje alatt.
Az 1990-es években a Párizs - Genf összeköttetés útvonalait tanulmányozták azzal a céllal, hogy csökkentsék a két város közötti utazási időt. Bizonyos svájci kantonok, valamint Ain és Haute-Savoie megyék finanszírozták az új LGV építésének megvalósíthatósági tanulmányait, különös tekintettel a Mâcon és Ambérieu-en-Bugey keresztezésére . A megvalósítás magas becsült költsége azonban arra kényszerítette a feleket, hogy más projektekhez forduljanak, amelyek megvalósítása olcsóbb volt. Összehasonlításképpen, a megtakarított percköltségeket becsülték az egyes projektek esetében: Az LGV Mâcon - Geneva 190 000 FF-be került volna percenként, a Haut-Bugey projekt pedig 76 000 FF / perc -be, vagyis kettőnél nagyobb arányba. A „Haut-Bugey projektet” azért választották, mert érdekelt, hogy a Párizs és Genf közötti útvonalat 47 kilométerrel lerövidítsék, azzal a céllal, hogy csökkentsék a 3 órás utazási időt. Ezenkívül ez a projekt lehetővé teszi az árufuvarozás által használt Bourg-en-Bresse - Ambérieu - Culoz összeköttetés könnyítését is .
A munkákA munka 2007 februárjában kezdődött az üzembe helyezéssel, amelyet eredetileg a tervek szerint terveztek2009. szeptember, amelyet azonban 2010 végéig elhalasztottak a helyszín késése miatt, különös tekintettel a Bellegarde-nak odaítélt szerződések problémájára. Ez nem egy nagy sebességű vonal, hanem egy klasszikus vonal elágazás az LGV Sud-Est és a Lyon - Genf vonal között . A meredek domborzat, kis sugarú (legfeljebb 292 méteres) kanyarokkal nem teszi lehetővé a vonatok nagyon nagy sebességgel történő közlekedését. A vonatok óránként legfeljebb 120 kilométert tudnak megtenni.
A 341 millió eurós finanszírozást (317,5 a Bellegarde kereskedelmi központ létrehozása nélkül) az alábbiak szerint osztják el:
Ezek a munkák a meglévő pálya teljes rehabilitációjának alkalmát jelentik. A szerkezetek nagy része megszilárdult, a hegyoldal érzékeny területeit védőhálók védik. Bizonyos alagutak talaját leeresztették, hogy lehetővé tegyék a felsővezetékek telepítését, és bizonyos szintbeli kereszteződéseket hidak vagy alagutak építésével, de átcsoportosítással is eltávolítottak. A villamosítást 25 kV 50 Hz frekvencián hajtják végre a vonal mentén elhelyezett több erőmű segítségével. Egy másik érzékeny pont a természeti környezet megőrzése volt, például a Nantua és a Sylans tavak figyelemre méltó helyszínei , de a zajellenes falak építésével a városokba való beilleszkedés is .
A Haut-Bugey vonal összeköti Bourg-en-Bresse- t Bellegarde-sur-Valserine-nel . A Bourg-en-Bresse állomás kijáratánál, amely a város szívében található, a vonal déli irányban több alkörzetet keresztez. Az 1075-ös megyei utat a vonal felújítására tervezett garat, majd a 979-es tanszék keresztezi egy vasúti átjáróval. Ezután az útvonal áthalad az A40-es autópályán, hogy csatlakozzon Revermont első lejtőihez Ceyzériat város szintjén . Ezután a vonal megkönnyebbüléssel többször keresztezi a tanszéki utat, ami kanyargós és lejtős útvonalra kényszeríti. Miután a város Villereversure , majd Simandre-sur-Suran , az útvonal kevésbé dombos terep. Revermont második láncszemét a Racouse alagútnak (Grand Corent) köszönhetően keresztezik az Ain völgy és a Bolozon állomás. Ezután hosszú emelkedő következik a Berthiand-hegység első lejtőin és a Mornay alagúton keresztül, hogy megérkezzen a Nurieux-Volognat állomásra . Az út Nantua felé vezet , átkelve Port városán, és megkötve a Nantua-tavat . Új völgyek jelennek meg a Neyrolles szintjén, hogy a Sylans-tó mentén haladjanak és felmásszanak Charix városának szintjére. Ezután a vonal a Semine- völgybe zuhan Bellegarde állomás felé.
A szerkezetátalakítás előtt a vonalnak ötvennyolc kereszteződése volt. A 2007-es munka lehetővé tette számuk negyvenre csökkentését. Ez a csökkentés közúti hidak, vasúti hidak megépítésével, vagy több veszélyesnek vagy ritkán elismert vasúti kereszteződés csoportosításával érhető el. A munkálatok után az összes vasúti átjáró automatikus és biztonsági korlátokkal és piros lámpákkal van felszerelve.
A Bourg-en-Bresse állomáson két összeköttetés van a vonalakkal Besançon és Mâcon irányába . Másrészt a Bellegarde-sur-Valserine állomáson a vonal csatlakozik Lyon - Genf vonalához . Végül van egy csomópont az Andelot-en-Montagne és a La Cluse közötti vonallal a La Cluse állomáson.
Átlagosan 1666 talpfa internetes kilométerenkénti konkrét kérik. Ezek néha monoblokkok vagy kétblokkosak, a görbék vagy az infrastruktúra korlátai függvényében, de bizonyos kényesebb területeken egzotikus keményfa talpfákat használnak. A sínrudak hossza 108-120 méter. Ezeket a keresztrudakhoz egy gyorsrögzítésű rendszer nevezi . Ezenkívül az LRS termit hegesztőrendszer csökkenti a zajkibocsátást azáltal, hogy megszünteti a síncsuklók nagy részét.
A vonal több különböző földrajzi szektort keresztez: a síkságot Bresse- szel , majd egy masszívabb tájat Revermonttal és Haut- Bugey-vel . Ennek a hegyvidéki tulajdonságnak két fő következménye van a vonalon:
Több alagút keresztezik. A La Crotte alagút megnyitása után körülbelül tízen vannak a 65 kilométeres pályák mentén. Ezek összesített hossza 7,3 kilométer, ebből a két leghosszabb Mornay (2589 méter) és Racouze (1689 méter) hossza.
Az első szakasz Bourg-en-Bresse és Ceyzériat között viszonylag gördülő és lapos, hosszú ívekkel. Ezért lehetővé teszi a vonalon a sebesség maximális kihasználását, vagyis 120 kilométer per óra nagyságrendet . Aztán, akár Villereversure, ez 90 kilométer per óra. Valójában a vonalnak szűkebb a kanyarja és több szintbeli kereszteződése van. Ez a jellemző nagyjából ugyanaz marad Cize-ig, ahol a sebesség 90-100 kilométer per óra. Áthaladva a Cize-Bolozon viadukt történik kis sebességgel ( 80 km / h ), hogy folytassa a magas ütemben a Mornay alagútban és legfeljebb Brion sebességgel 120 km / h. Brion után a különféle kanyarok, a kereszteződések és az átkelő falvak alacsonyabb sebességet igényelnek, 100 kilométer / órás nagyságrendet , sőt Saint-Germain-de-Joux és Bellegarde között 90 kilométer / órát is .
A PIPC közelében lévő átkelési zónák többnyire 60 kilométer per órás sebességre korlátozódnak . Kivételt képez a Nurieux állomás harmadik vágánya, amely a TER-ek számára van fenntartva, ahol a sebességet 30 kilométer per órára korlátozzák, és az elágazás az Oyonnax irányába, ahol a sebességet 80 kilométer per órára korlátozzák .
A TGV-t megelőző évek nem engedtek ilyen sebességet. Valóban, az egyenetlen kanyarok és a vonatok alacsonyabb teljesítménye mérsékeltebb tempót igényelt. Ez 90 km / h volt Ceyzériatig, majd 80 km / h a Bolozon utáni emelkedőig, ahol a sebességet 15 km / h-val csökkentették a Brion - Montreal-la-Cluse-ig, amely 1990 óta befejezte a Haut Bugey vonal.
A Haut-Bugey vonal 65 kilométeres vonalán tizennégy állomást számlált. Az első öt, amelyet be kell állítani1876. március 10azok a Bourg-en-Bresse , Ceyzeriat , Sénissiat- Revonnas , Villereversure és Simandre-sur-Suran . Ez a Cize - Bolozon található, a bal parton a Ain folyó , miután a viadukt, megnyílt négy hónappal később. Ezután a Bourg - La Cluse összeköttetés a Nurieux és a La Cluse állomások megnyílásával ért véget 1877-ben. Végül az utolsó hat állomást 1882 és 1990 között üzemeltették, ezek Nantua , des Neyrolles , Charix - Lalleyriat állomásai , Saint-Germain-de-Joux , Châtillon-en-Michaille és Bellegarde-sur-Valserine .
A 2007-es munkálatok után a vonalnak nyolc állomása van. Közülük három a TGV által üzemeltetett állomás, ezek a Bourg-en-Bresse állomás, a Nurieux-Volognat megálló és a Bellegarde állomás. Az első kettő szintén TER állomás. A vonal átalakítása egyelőre (2016) nem teszi lehetővé a TER-vonatok közlekedését a La Cluse-Bellegarde szakaszon. De néhány további kiigazítással lehetővé kell tenni ezt.
A Bourg-en-Bresse állomás kinyílt1 st szeptember 1866-os. Ez a Haut-Bugey vonal kiindulópontja, amelyet 1876-ban nyitottak meg. Ez a részleg prefektúrájában található állomás nagyon aktív, mivel több vonal kereszteződésében található. TGV-ket fogad Párizsból ( Gare de Lyon ) Genfbe vagy Annecy-be , de azokat is, akik a Strasbourgot és Marseille-t összekötő vonalon utaznak . A másik forgalom az Intercity vonatok Strasbourg és Lyon között, valamint számos TER vonal, például a Dombes vonal és a Chalon-sur-Saône felé tartó járatok .
A projekt lehetővé tette a megálló megépítését Nurieux-Volognatban , az Oyonnax ipari medence közelében, a Plastics Vallée nevet viselve . Ennek a műanyagfeldolgozó vállalatokra szakosodott ágazatnak több mint ötszázötven üzeme van, több mint tizenkétezer alkalmazottal. Ez az ágazat, amelynek csak A404-es autópályája van, most üzleti vagy szabadidős utazásokra élvezheti a TGV összeköttetéseit.
Ez a megálló három sávból és két peronból áll. A központi platform 400 méter hosszú, és a TGV számára van fenntartva, az oldalát a TER-hez használják, és 200 méter hosszú. Az állomással szemben lévő pálya az úgynevezett közvetlen pálya. Olyan TGV-k használják, amelyek nem állnak meg a Nurieux-Volognatnál. Az utasok a központi peronra a munkálatok részeként épített földalatti átjárón keresztül juthatnak el. Két lift is épült. A régi utasépület megsemmisült, és az országút mentén új épületet építenek. Ennek a vidéki önkormányzatnak ki kellett dolgoznia a városi tervet is, hogy hozzáférést biztosítson a járművekhez. Ez a terv magában foglalja a körforgalom megépítését a város bejáratánál, amely lehetővé teszi a megállóban található új parkoló megközelítését.
Ez a megálló napi két TGV megállót tartalmaz. Az első, kora reggel Párizsba , a második pedig visszafelé, 20: 30 körüli érkezéssel .
Bellegarde állomás jelzi a Haut-Bugey vonal végét. A vonal csatlakozott hozzá1 st április 1882-es. A csomópont építését Bellegarde-sur-Valserine városában 2007 - ben kezdték meg . A munkálatok a helyszín földmunkáival kezdődtek, majd az új állomással egy hozzáférési viadukt és egy földalatti átjáró építése, amely lehetővé teszi a peronok elérését.
A vonalon többféle jármű alakult ki.
A XX . Században a következő gőzmozdonyok keringtek a vonalon: 140 B , 140 F , 140 J , 140 L és 230 A ; a mitikus 141 R néhány rövid részletet tett.
Az 1950-es évektől a BB 63000 (ex 040-DE) rendszeresen közlekedett a vonalon mind tehervonatok, mind személyvonatok élén. Ezután jött a BB 66000 (ex 040-DG) és végül a BB 67300, amely árufuvarozási szolgáltatásokat nyújtott -1990-es évek közepéig .
A vasúti kocsik is nagyon jelen voltak, különösen az ABJ és az FNC kocsik . Az 1980-as évek óta több típusú kocsit használtak. Az X 3800-as „Picasso” sorozatú vasúti kocsik az 1980-as évekig kötötték a kapcsolatot Bourg-en-Bresse és Bellegarde-sur-Valserine között , majd felváltották őket az X 2100-asokkal , nevezetesen La Cluse és Bellegarde között. Megtalálhatók egy X 2800-zal , egy erős vasúti kocsival, amelyet több pótkocsi és meredek terep vontatására szántak, és amelyet a vonal lezárásáig használtak felújítás céljából. Az X 2800-asok mellett néha az új generációs vasúti kocsikat is használták az X 73500 sorozatból .
A vonal érdeklődése miatt a Jura bejárása során a 2005. február 13, a Bourg - Brion szakaszon látták az X 4039 ( X 3800 sorozat ) konzervált vasúti kocsit, amely a "Les Autorails de Bourgogne & de Franche Comté" egyesület tulajdonában van.
2011-ben kilenc oda-vissza út van (szemben a Culozon keresztül 2010-ben hét ), és 2012-től tízet terveztek, 2016-ban azonban csak nyolcat. Haute-Savoie megválasztott tisztviselői elítélték, hogy a megyéjüktől északra fekvő önkormányzatok ( Évian -les-Bains Annemasse , Thonon-les-Bains stb.) és az Arve- völgyben ( Chamonix ) a TGV nem fogja szolgálni, annak ellenére, hogy a vonal finanszírozásában való részvételüket e kapcsolat létrehozása tette függővé. Ami a TER-t illeti, bár a forgalom Bourg és Saint-Claude között azóta helyreállt2010. december, autóbuszok biztosítják, kivéve a B 81500 egyetlen oda-vissza útját , így az elektromosítás kihasználása nélkül.
Ezzel az új TGV-útvonallal, amely felszabadítja a vonalat Culozon keresztül, az új vonatútvonalak új vonatokat tesznek lehetővé La Cluse-Nantua útján. A Thalys cég a Brüsszel-Genf TGV újjáépítését tervezi, amelyet azért töröltek, mert a vonal telítettsége Ambérieu útján ennek a vonatnak nem megfelelő utat eredményezett, túl későn érkeztek Genfbe éjfél körül, minden kapcsolat nélkül. lehetőségeket.
A 1973 tíz vonatok minden nap Bourg-en-Bresse és Bellegarde. Két vonat teljes utazást hajt végre, 50 : 5-kor és 19: 00-kor indul 39-kor . 1 óra 40 perc alatt teszik meg a két várost elválasztó 65 kilométert , vagy az állomás megállóival együtt átlagosan 39 kilométer / órás átlagsebességet . Öt vonat csak a vonal első részét hajtja végre a végállomással a La Cluse állomáson , az utazási idő körülbelül 51 perc, átlagosan 41,5 kilométer / órás sebességnél . Végül három vonat csak 42 perc alatt teszi meg a La Cluse - Bellegarde összeköttetést. A Bellegarde - Bourg irányban naponta tíz vonat közlekedik. A teljes kapcsolatot azonban csak ketten hozzák létre. Ezek a 6:22 p.m. és 08:29 vonatok . A többi vonat esetében négyen a Bellegarde - La Cluse, négy másik pedig a La Cluse - Bourg összeköttetést teszik ki. Abban az időben a vonalon éjszaka nem közlekedett vonat. Valóban, az első vonat levelek 5 óra 50 in Bourg-en-Bresse vasútállomás és az utolsó létesítő terminális állomás La Cluse meg 23 óra 25 . Azonban egy éjszakai vonattal megy a vonal 1960-ig, ez körülbelül vonatok 2427/2428 Paris-Gare de Lyon -Bellegarde, akkor kapcsolunk 527 Paris- Berne hogy Andelot majd lemegy Bellegarde keresztül Saint-Claude La Cluse.
Utazási idő 2005-benMivel a La Cluse - Bellegarde szakaszt 1990- ben bezárták, 2005-ben csak a Bourg-Brion szakaszt üzemeltették. Naponta átlagosan hét vonat közlekedik, ebből csak három áll meg az összes állomáson. Az átlagos utazási idő 50 perc, és 41 perc azoknál a vonatoknál, amelyek nem állnak meg Villereversure, Simandre-sur-Suran és Cize-Bolozon állomásokon.
Utazási idő 2011-benA héten naponta csak egy oda-vissza út volt Saint-Claude - Bourg (most kettő jár az új menetrend óta).2011. december 11), a többi szolgáltatást az autóbusz tartja fenn. Az utazás (oda-vissza út - visszaút) : 52 perc - 61 perc az Oyonnax-tól , és 36 perc - 44 perc Briontól . Ezek az utazási idők lényegesen hosszabbak, mint a vonal újbóli megnyitása előtt becsültek (44 perc, illetve 32 perc). Két kirándulás a reggel Saint-Claude a Bourg és két visszatér Bourg a Saint-Claude este. Ezért lehetetlen napközben vonattal ellentétes irányba megtenni az oda-vissza utat, csak buszok állnak rendelkezésre, amelyek 1 óra 55 perc alatt teszik meg az utat, anélkül, hogy megállnának Bourg és Montreal között, szemben 1 óra 36 órával a vonatok megállásával.
A Brion-Bellegarde szakaszon csak a TGV közlekedik , az összes regionális gyorsforgalmi szolgáltatást autóbusz biztosítja.
A TGV útja Bourg-en-Bresse- től Bellegarde - ig 46 perc és 54 perc között mozog , függetlenül attól, hogy Nurieux- nél megáll-e vagy sem . A teljes utazási idő Párizs és Genf között 03:05 és 3:17 között van , szemben a Haut-Bugey vonalon való átkelés előtt 3: 35-kor . Ez 10 566 és 24 385 ezer euró közötti megtakarított percköltséget jelent a minősített helyek, köztük a Nantua-tó romlása miatt . Erről az időmegtakarításról Svájcban vitattak, mert az előzetes vizsgálatok során figyelembe vették a 3 órás küszöb alatti utazási időt . Végül a 2015-16-os téli szolgálat során egy TGV Paris Gare de Lyon-Geneva (a 9765) 2h58-ban követik nyomon.
A Réseau Ferré de France webhelyhez kapcsolódó összes hivatkozás nem érhető el (2013.11.24.), De látható a linkarchívumban