típus | Kereskedelmi kikötő |
---|---|
Építkezés | 1530-ban alapították |
Állapot | Nagy tengeri kikötő |
Piszkozat | 14,50 - 21 m |
Űrtartalom | 67,56 Mt (2011) |
Forgalom | 2,8 millió TEU (2017) |
Tevékenységek |
Tengeri szállítás , folyami szállítás , logisztika , Csatorna stb. |
Terület | 10 600 ha |
Helyek | 56 th port világszerte 2 nd Franciaország (2017) |
Felszerelés | zárak, dokkok, csúszdák, dokkok, medencék, csatorna |
Elérhetőség | ÉSZ 49 ° 29 ′, KH 0 ° 06 ′ |
---|---|
Ország | Franciaország |
Vidék | Normandia |
Osztály | Szajna-Maritime |
Önkormányzat (Franciaország) | Le Havre |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
A kikötő Le Havre egy nagy francia tengeri kikötő a kereskedelem és a személyszállítás (kapcsolat England). Ez a La Manche csatorna kikötője és halászkikötője is .
Található Le Havre , a Seine-Maritime , és kiterjesztése városok keletre a szája a Szajna , akkor jött létre 1517 a megrendelések François I st és kérésére egy elit Norman (főleg Rouen és Caen ). Ennek a kikötőnek az építése a kezdete Le Havre város megalapításának .
A Szajna torkolatától északra, az észak-európai tengerpart nyugati végén, az úgynevezett " észak-európai hegység " (vagy az anglicism északi hegylánc ) által, és sűrű hátországhoz ( Rouen és Párizs ) valójában csatlakozik . vezető európai kikötők. Le Havre kikötője egyben az Axe-Seine autonóm nagy kikötő székhelye és legfontosabb helyszíne, amely a legfontosabb tengeri kikötők, Le Havre, Rouen és Gennevilliers 2021-es egyesülésének eredményeként jött létre.
Ami a teljes teherforgalom, ez a 58 th World kikötő 2013-ban, és a második francia port (mögött a Port Marseille ) 2014-ben, a forgalom a 67.574.000 tonna. A konténeres forgalom szempontjából ez a vezető francia kikötő, közel 2,2 millió TEU -val 2011-ben. 2016-ban ez a forgalom 2,5 millió TEU-t tett ki, ezzel az európai kikötők között a tizenegyedik helyen szerepel.
2021. június 1-je óta a Szajna tengelyén található nagy folyami-tengeri kikötő váltotta fel, a 2021. május 19-i 2021-604 sz. Rendelet rendelkezéseinek megfelelően, amely a párizsi és a Rouen.
Le Havre kikötője Franciaország északnyugati részén található kikötő , a Normandia régióban . Nem található az északi parton a torkolat a Szajna a La Manche-csatorna . Elhelyezkedése okkal kedvező: a világ legforgalmasabb tengerén fekszik. Le Havre kikötője az észak-európai sor első és utolsó kikötője, Európa legfontosabb homlokzata, amely a világ összes tengeri cseréjének negyedét összpontosítja, javította az agglomeráció és a kikötő megközelíthetőségét: l Az A131 ( E05 ) autópálya összeköti Le Havre-t az A13-as (normandiai autópályával) a Tancarville hídon keresztül . Le Havre kikötője egy órányira fekszik Rouentől és másfél órát Île-de-France-tól . Újabban az A29 - E44 autópálya, torkolatok autópálya) összeköti a Le Havre nagyvárosi területet Észak-Franciaországgal, és a Pont de Normandie- nál ér véget , amely Amiens-t (északkeleten) két órányira, Caen-t (délnyugaton) érte el. ) egy órányira. A Franciaország belsejébe elosztott konténereknek azonban csak 4% -a vasúti, 5% -a folyami és 86% -a közúti.
Le Havre kikötői körzete keletről nyugatra 25 km, északról délre pedig legfeljebb 500 m. 10 000 hektár területet lefedő területe a déli gáttól ( 49 ° 29 ′ 04 ″ É, 0 ° 05 ′ 22 ″ K ) húzódik a Tancarville-híd ( 49 ° 16 ′ 56 ″ N, 0 ) lábánál. ° 16 ′ 30 ″ K ). A torkolattól délre Rouen kikötője felelős. Az upo irányába eső Industrialo-Port zóna hajóval érhető el a Szajna, a Tancarville-i Canal du Havre és a Grand Canal du Havre útján. Nyolc községre terjed ki: Le Havre, Gonfreville L'Orcher, Rogerville, Oudalle, Sandouville, Saint-Vigor-d'Ymonville, La Cerlangue és Tancarville.
Már 1516-ban a normann elit egy része úgy érezte, hogy Normandiának új kikötőre van szüksége Harfleur és Honfleur kikötőinek eliszapolódása miatt .
A Paris , hozzanak létre egy új katonai port van szükség. 1516 vége , I. François először megkapta azt a jelentést, amelyet a nevezetes haditengerészettől kért , amely meghatározza a legalkalmasabb helyeket, hogy " normandiai hercegségében egy várost és egy tengeri kikötőt létesítsenek ".
A 1517. február 7Párizsban, François I er címére következő levelet Bonnivet , admirális Franciaország " ... mint megtartani a biztonság és a hajók vaissaulx minket, és Noz tárgyak navigans az óceán tenger tettek a sercher Coste de Normandie és fizet de Caux egy megfelelő és megfelelő hely, amelyet Ön és jelentős személyiségek jelentettek nekünk ebben az élményben, és hallják, hogy a Kegyelem helye a világ legtisztább és legkönnyebb. coste és fizet de Caux-nak, hogy menedéket tegyen, amelyhez lesd. a hajók és a hajók könnyen megérkezhetnek, biztonságosan tartózkodhatnak, és megvilágíthatják őket. Haven abban a formában, amelyhez tartozik ... ezekért és másokért megfontolják, mit mozgatunk, elkötelezünk, elrendelünk és leválasztunk, kommektonokat, adunk és helyettes főbiztosok a dud felépítéséhez. kikötő és erődítmény, amely szükséges az icelluy biztonságához ... ». Az óceán-tenger az Atlanti-óceán régi neve . Kolumbusz Kristóf az Óceán-tenger admirálisa volt. Ezért François I er gondolata, hogy hajóit elküldje az Új Világ felfedezésére, amit 1523- ban tett meg Verrazano megbízásából, és felfedezte a jelenlegi Egyesült Államok keleti partját, és a helyszín New York lesz .
A 1517. február 12, Bonnivet Guyon Le Royt bízta meg ezzel a küldetéssel, a király leveleinek feltételeivel élve . A 1517. február 22Guyon kérdezi M. de Blosseville kapitánya partjai Normandia, hogy hívja a mester kőműves és más dolgozók normandiai ajánlati a munkálatok Harfleur.
A művek a következőket tartalmazták:
A munkálatokat 1517 áprilisában kezdték meg . Az 1 -jén a munka egy részét végek 1532-ben a csatorna, ez csak ásott a 1600-as években.
François I er francia király által 1517-ben alapított erőd a szajnai halászkikötő bejáratánál és kereskedelmi kikötő , hogy kereskedelmi kapcsolatokat teremtsen az új világgal, amelyet nemrégiben tártak fel az európaiak előtt. A Havre kikötő a város szívében található. a La Manche-csatorna és az Északi-tenger közötti tengeri homlokzat , a Szajna torkolatának bejáratánál , a jobb parton. Ez azt jelenti, eredetileg egy száraz kikötő amelynek helyét azért választották a rendkívüli hajózási adottságok mindenki által ismert tengerészek, mivel a gazdaság a terjedését a tengeri közel három órán keresztül . Az árapály-könyvtár azt jelzi, hogy a dagály 3 óráig tart, a megelőző 2 órától a dagály után 1 óráig.
Ennek a kitüntetett tengeri helyzetnek köszönhetően Le Havre az üzembe helyezéséből örökölte a környező kikötőkből származó forgalmat, sekély mélységük áldozatait és a hordalék behatolását . Különösen Le Havre-ban hajtják végre a belső régiók ellátására szánt rakomány átrakását a Párizsig tartó értékes folyócsatornákon. Aztán Le Havre kereskedelmi kikötője a XVIII . Század folyamán valóban felszállt, a gyarmati import cukorral , kávéval , gyapottal és fűszerekkel történő importjának fejlődésével, valamint a Havre kereskedők háromszögletű kereskedelmével .
Fő port codfisher Norman a XVII th században, a második port szolga francia a XVIII th században , a kikötő Le Havre, teljesen jön kereskedelem után a végső lezárását arzenál a 1824 , így az a rendkívüli időszakban a bővítés - amely követi a napóleoni birodalom háborúinak stagnálása - amelyet a gőzhajózás megjelenése jellemez . Hála a befejezését 1847 a Paris-Le Havre vasúti összeköttetés, a hosszú távú személyszállítás, amely azonnal elkezdődött a kiáltványt függetlenségét az Egyesült Államokban , ez válik meghatározó tevékenységgé, és több mint egy évszázadon át Le Havre kikötőjének története összeolvad a vonal nagy vonalhajóinak és a rakparton elhelyezkedő tengeri vasútállomások történetével .
A transzatlanti forgalom evolúciója, amelyet a gigantikus hajókért folyó verseny és a merülésük megnövekedése jellemez, nagy mélységeket igényel, csakúgy, mint a régi medencék zárjainak áthaladásával előidézett szolgalom eltávolítása . Ezért a XX . Század elején végzett munkát főként a vízhozzáférés javításának, egy új kikötői bejárat fejlesztésének és árapály-medence létrehozásának szentelik a nagy hajók kikötésére. Ily módon, amikor a Normandie bélés a Compagnie Générale Transatlantique tette alakuló leszállás Le Havre 1935 , a szélessége a port bejáratánál-ra növeltük 250 méter, és a pass volt kikotort , hogy a part (- 11.00). Időközben Le Havre kikötőjében létrejön az Autonómia rendszer. Valóban, a1 st január 1925-ös, a közintézmény autonóm kikötővé válik, és megbízzák a kikötői szolgáltatások kezelésével, amelyeket korábban az állam nyújtott az infrastruktúra számára, és a Kereskedelmi Kamara az eszközök számára.
A második világháború végén Le Havre kikötője nem volt több, mint egy rakás rom, amelyet több mint 350 roncs borított el : húsz évre lenne szükség a kikötői eszköz helyreállításához. A rekonstrukció alapján döntenek a alaprajzát a 1939 , a két változás: a déli parton a Bellot medence vált platform egyetlen összehangolás, valamint a részben nyugatra a dokk borított Joannes (része a jövő Quai Pierre -Paletta). A szerkezetek rekonstrukciójához hat ( Phoenix- típusú vasbeton kezont használnak (megegyeznek az Arromanches mesterséges kikötőjével ). 1965 körül az újjáépítés befejeződött a Quai de Pondichéry-vel (a leendő Jean-Reinhart).
A későbbiekben elkészített bővítési terv elősegíti Le Havre kikötőjének ipari fejlődését, annak alkalmazkodását az új kezelési technikákhoz és a nagyméretű olajszállító tartályhajók kapacitásának növeléséhez, amelyek szénhidrogének - az űrtartalom szempontjából - a hajó fő alkotóelemévé váltak. kikötői forgalom.
A 1965 , a kikötő Le Havre - az egyik a hat autonóm kikötők Franciaország ( azaz Bordeaux , Dunkerque , Le Havre, Marseille , Nantes - Saint-Nazaire és Rouen ) - fűrész szerepe és hatáskörét a törvény által meghatározott a1965. június 29.
A Le Havre kikötő legfontosabb eredményei között a XX . Század utolsó négy évtizedében a következők szerepelnek:
Ezen jelentős munkák mellett 1990-től egy negyedik konténerterminál , a normandiai terminál fejlesztése. Ez magában foglalja az Ázsia rakpartot és az Oszakai rakpartot, a másik három terminálhoz hasonlóan nagy rakodóhídokkal van felszerelve , és úgy kotorják ki, hogy befogadhassák a nagy Panama-utáni konténerhajókat . A hajótulajdonos Maersk lényegében az MSC-t használja a túl nagy konténerjéhez, hogy áthelyezze a François I st . A CIM snc (Compagnie Industrielle Maritime,), a déli gáton található 118 olajtartály tulajdonosa és üzemeltetője szintén a normandiai terminál része, és azt tartályhajók fogadására használja .
2008-ban hirdették ki a kikötőreformról szóló törvényt. Célja az volt, hogy a francia kikötőket hozzáigazítsa az európai irányelvekhez (nyitva álljon a verseny előtt), új kormányzást hozzon létre (a Grand Port Maritime új statútuma), és egyetlen parancsnoki láncot vezessen be a kezelésben, amelynek létesítményeit privatizálni kell. Le Havre-ban a törvény valóban hatályba lépett2010. július.
2021-ben Le Havre kikötője a roueni és a gennevillieri kollégákkal való egyesüléssel a Grand Port Maritime de l'Axe-Seine fő telephelyévé és központjává válik.
Többek közt az olaj terminál a Antifer (között található Le Havre és Dieppe ), Le Havre része volt, a kikötő Bordeaux , a két autonóm kikötők létre az alkalomból az első kikötőbe autonómia törvény 1920 . Óta autonóm kikötői státuszt kapott1 st január 1925, és megtartották a második autonómiatörvény során, 1965-ben .
A port lett által rendeletben n o 2008-1037 a2008. október 9"Grand Port Maritime du Havre" . Ez a név felváltja a Port Autonome nevét, és olyan közintézmény státuszt ad neki, amely közösen látja el a közigazgatási és ipari jellegű közszolgálati feladatokat. Ezt állami ipari és kereskedelmi létesítményként (EPIC) kezelik . Kerületében az összes kikötőlétesítmény kezeléséért felelős.
A Grand Port Maritime du Havre-t négy tagú igazgatóság igazgatja . A felügyelő bizottság képviselőit foglalja magában az állam, a személyzet, a helyi hatóságok ( Haute-Normandie , Seine-Maritime , CODAH , város Le Havre ), valamint a Kereskedelmi Kamara és az Ipari Le Havre . Harminc tagú fejlesztési tanács segíti a törvényes testületeket. A stratégiai projektet jóváhagyó felügyelőbizottság elkészíti a csomagot.
Ezenkívül Le Havre az alapítója a Nemzetközi Város és Kikötők Szövetségének, amely ma öt kontinensen mintegy száz kikötőt tömörít.
Le Havre kikötője emberek ezreit támogatja Le Havre és régiójában. Az olyan munkák irányításához, mint a vámtiszt, a doki vagy a pilóta, hozzá kell adnunk közvetett (ipari és közlekedési) és indukált munkahelyeket. A 2006-ban mintegy 3000 alkalmazottal rendelkező disztribúciós és raktározási tevékenység biztosítja a legtöbb munkahelyet. Ezután jön a közúti szállítás (2420 munkahely) és a kezelés (2319 munkahely).
2011-ben mintegy 23,1 millió tonna áru haladt át Le Havre kikötőjén, többségük konténerekben . Különféle terminálok vannak, amelyek az általános rakomány feldolgozására szolgálnak, főként a konténeres forgalom képviseli. Az általános rakomány három fő területét különböztethetjük meg:
MSC Carolina belép a kikötőbe.
Lovas kocsi a terminálon.
Konténertároló az északi terminálon.
Konténerszállító hajó a Bougainville általános teherterminálon.
2011-ben mintegy hárommillió tonna ömlesztett szilárd anyag haladt át Le Havre kikötőjén, főleg szénen és építőanyagokon.
Folyékony ömlesztett anyagA kikötő nagyszámú tartályhajót fogad . 2011-ben a teljes folyékony ömlesztett forgalom mintegy 41 millió tonna volt, ebből 27,5 millió tonna nyersolaj és 11,7 millió tonna finomított termék volt.
Hajóutak és utasok2011-ben 715 279 utas haladt át Le Havre kikötőjén. A floridai pont, ahol a Le Havre hajóút az 1. hangárban található, nyugatra található a Csatorna-medence és a Théophile Ducrocq-medence között. Kedvenc helyévé vált a nagy körutazással rendelkező hajójáratok számára, mint például a Jewel of the Seas , a Millennum , a Star Princess és a Queen Mary 2 . Növekszik a leszálló és a körutazásban utazók száma: 2004-ben 54, 2007- ben 50 , 2011- ben pedig 95 (185 000). 2009-ben a város mintegy 86 000 tengerjáró utast fogadott, Franciaországban a második és Európában az ötödik helyet szerezte meg.
A Csatorna közötti terminál közvetlen kapcsolatot kínál Portsmouth-ba.
A Mária királynő 2 Florida csúcsán, Le Havre-ban.
A tengerjáró terminál (videó)
A 2000-es kikötő egy nagy , több szakaszban kidolgozott kikötői projektet jelöl ki, amely magában foglalja a konténerekre szakosodott kikötő építését Le Havre kikötői infrastruktúrájától délre, a Szajna torkolatában. Maga a projekt 1995-től készült és az első nyilvános vita tárgya volt Franciaországban (1997-1998), mielőtt 1999-ben jóváhagyták . A munka első szakaszában kezdődött 2001 kapacitásának növelése a konténerek a Le Havre . A 3,5 km- dike megtörtént óta 2005 . A Port 2000 hivatalosan megnyílt 2006. március 30. Az egyik fő cél az árapály-korlátok megszüntetése és ezáltal a várakozási idők kiküszöbölése a legnagyobb legújabb generációs konténerszállító hajók esetében. A végső cél az, hogy képes legyen növelni a konténerek befogadóképességét hatmillió TEU-ra, és Le Havre-t felemelni az első öt európai kikötő közé.
A Port 2000 első szakasza 1,4 km rakpartot (quai du Havre) tartalmaz négy kirakodó állomás számára, és a világ legnagyobb konténerszállító hajóinak befogadására képes. Az első üzemben lévő terminál, a franciaországi terminál már 2003 óta működik2006. áprilisa CMA-CGM-hez kapcsolódó GMP (Générale de Manutention Portuaire) . A 2007. november végén üzembe helyezett Porte Océane terminált a Maersk csoporthoz tartozó Perrigault társaság (Terminaux de Normandie csoport) üzemelteti .
A már meglévő kikötő déli hullámtörőjével megegyező elv alapján épített 2000-es kikötő déli hullámtörője félkör alakú folytonosságot tartalmaz a Le Havre-rakpart nyugati végével szemben, amely 2010 novemberében üzemel ), és ezáltal lehetővé teszi a hajók kikerülését . (művelet, amellyel megfordulnak a kikötőben) 700 méter átmérőjű körben.
A 2 nd fázisa Port 2000 fedelek 2100 m további rakparti: a munka - végzi a cég SOLETANCHE Bachy és Atlantique DRAGAGE, amely már végzett az első fázisban - kezdte nyáron 2007 szállítási üzemeltetők a 2009-es - 2010-es horizont .
A teljes projekt (3 szakasz) 4,2 km rakpartot és tizenkét konténerszállító hajó fogadóállomását tartalmazza .
Ez egy regionális tervezési politika része. Az észak-európai kikötők versenyének ellensúlyozására szánt Port 2000 a fenntartható fejlődés példája is, mivel fontos környezeti intézkedések kísérték a projektet: egy környezeti csatorna létrehozása, egy pihenő sziget a Szajnában, „egy dűnék tárháza … több mint 50 millió eurós beruházás.
A Port 2000 hatása a környezetreAz új Port 2000 létesítményeket a Szajna torkolatának területén állították fel . A Szajna torkolata egy kiváló természetes hely minősülő nemzeti természetvédelmi óta 1997 . A különleges védőkörzet (ZPS) és a Natura 2000 címkék védik . A közösségi jelentőségű Natura 2000 Seine torkolata a 10.931 ha metszi a különleges védelmi területek torkolata és mocsarak az Alsó Szajna és Parti augeron nyugatra. Az iszaprétek sok madarat fogadnak ( szürkehal , Belon shelduck , tőkés réce , kárókatona , szürke gémek , harlekin lovag , avocet , csillag keserű stb.).
A környezetvédelmi szervezetek hangsúlyozzák, hogy a Le Havre kikötő déli bővítése elvágja a természeti tereket (a torkolat két kilométerrel zsugorodott), és veszélyezteti az ökoszisztémát : így a normann ornitológiai csoport szerint a vízi madarak 40 000-ről 2000- től 25 000- ig 2005-ben . Egy 40 hektáros területet most kikötői tevékenységnek szánnak, és sok iszap eltűnt.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a természetvédelmi terület a Szajna torkolata határos a Le Havre már sokat szenvedett a temetkezési talajában petróleum hulladékot a Armorican partján elsüllyedését követően a Amoco Cadiz a 1978 .
Le Havre autonóm kikötője azonban hangsúlyozza, hogy projektje során az ökológiai kérdéseket figyelembe veszik. Számos fejlesztés történt a természetes torkolati környezetre gyakorolt hatások ellensúlyozására : körülbelül 15 hektárnyi kanyargót vájtak a vízforgalom javítása és új iszaplakások létrehozása érdekében . Egy mesterséges szigeten 5 hektár apály épült 260.000 köbméter kavics és homok , védett kőhányás. Összességében a kikötő Le Havre költött 46 millió euró az 1 st fázisa Port 2000 megőrizni a természeti örökség a terület.
A tengeri szállítás a szennyezés fő forrása , de a nem őshonos invazív algák, a tengeri állatok és a potenciálisan invazív fajok terjedése is . Így észlelték a közelmúltban : Sargassum muticum (Yendo) Fensholt, Undaria pinnatifida (Harvey) Suringar, Gonionemus vö. vertens A. Agassiz, Hydraides ezoensis Okuda, Hydraides dianthus Verrill, Hemigrapsus penicillatus ( Haanból ), Hemigrapsus sanguineus ( Haanból ), Styela clava Herdman , Perophora japonica Oka…
Le Havre városközpontját különösen a kikötő lenyomata jellemzi, a város szívében maradt különféle medencéken keresztül, tanúi a város és a kikötő összefonódásának az elmúlt évszázadokban. Tekintettel a kereskedelmi hajók méretének növekedésére, ezeket a medencéket ma már nem használják az üdülési és szabadidős tevékenységek kivételével (horgászzsinór stb.).
A kereskedelmi medence, más néven felszínen lévő dokkoló, 1792-ből származik. Le Havre felújított városközpontjában található . Északon a quai V. György (feltárásakor quai Liberté), délen pedig a Guillaume Le Testu és a Lamblardie rakpartok határolják . Az Oscar Niemeyer tér nyugatra, a Charles de Gaulle sugárúttal szemben található. 1887 óta egy fém gyaloghíd van rajta, amelyet 1972-ben a jelenlegi vált fel. A Barre-medence a Vauban-medence meghosszabbításában található. A közvetlen közelben található a Grand Port Maritime du Havre központja is.
A Vauban-medence a városközpont bejáratának közelében található, körül a vasútállomás, a Kereskedelmi és Iparkamara és a Vauban dokkok bevásárlóközpont . 1840-1843-ban szerelték fel, és abban az időben szenet szállító hajókat fogadtak. 2012 óta a medence egy részét kikötővé alakították át (Port Vauban). Az úszó gyalogos sétány lehetővé teszi, hogy átkeljen rajta, és csatlakozzon a Vauban dokkokhoz az állomáshoz. A medence hossza 800 méter, szélessége 90 méter. A víz magassága 7,5 méter. Ugyanebben a körzetben az Eure-medencét 1845-1855-ben építették; 600 métert 90 méterrel mér. Régen nagy gőzhajókat fogadtak. A volt Bassin des Docks, a Paul Vatine medencét Le Havre önkormányzata átnevezte Paul Vatine tiszteletére . A medencében a Transat Jacques-Vabre hajói találhatók, mielőtt elindulnának a kétévente megrendezésre kerülő verseny során.
Végül megemlíthetjük a többi medencét: a King-medencét, a Citadellát, a Barre-t és a Manche-t.
Király medencéje, apály
Kereskedelmi medence
Vauban-medence, a távolban a Kereskedelmi és Iparkamara
Paul-Vatine medence a Transat Jacques-Vabre alatt
A halászkikötő, a Csatorna-medence
A városközponttól délre többféle medence létezik: az árapály medencék nyugatra (külső kikötő, Csatorna-medence, Théophile Ducrocq-medence, Bssin René Coty) és délre vannak (Port 2000). Az úszómedencék közvetlenül az árapályoknak vannak kitéve, és a Quinette de Rochemont légzsilipen keresztül érhetők el az Eure és a Bellot medencéihez. Végül a csónak, adja állandó szinten medencékben (Bassin Henry Deschenes, Darse de l'Ocean) keresztül François 1 st zár . A Théophile Ducrocq medence az egyik legnagyobb a kikötőben: 3200 méter hosszú és 450 méter széles. A legmélyebb medencék 250 000 tonna teherbírású tartályhajók és ércszállítók befogadására képesek.
Le Havre kikötője 1,2 millió m² vámraktárral rendelkezik.
A Le Havre ZIP több logisztikai parkok: a Stockespace park (146.000 m 2 ), a Prologis Park (183.000 m 2 ), a AMB park (45.000 m 2 ).
Az 1934-ben létrehozott Le Havre kikötő, amely Le Havre kikötőjétől nyugatra található, az első kikötő a Csatorna kontinentális részén, 1300 férőhelyes kapacitással.
Le Havre városa és partnerei a következő években a kikötőre váró helyhiány miatt meg akarják duplázni a hajók kapacitását. Ez a projekt Le Havrét a Csatorna partjának vezető tengeri központjává tenné. Ehhez 20 millió eurót fektetnek be a következő négy évben.
Különösen a kikötő meghosszabbítására irányuló projektet (1150 gyűrű) vizsgálják, további 150 gyűrűvel. Javítani fogják a csónakázóknak nyújtott szolgáltatásokat, különös tekintettel a bunkerállomás telepítésére, a hajók kezelésére szolgáló gémdaru felszerelésére és a folyó mentén egy további csúszda kialakítására az Augustin Normand gáton.
A kikötő helyén tervezett fejlesztéseken túl a város úgy döntött, hogy létrehoz egy új, kizárólag erre a tevékenységre szánt telephelyet: a Port Vauban-t. Az azonos nevű medence a dokkok mentén átalakul a jachtok fogadóhelyévé, és végül képesnek kell lennie több mint 500 új gyűrű befogadására. Ez az új kikötő az Eure hídon és a Sas Quinette-n keresztül lesz elérhető a tenger előtt, két órával a dagály előtt és harminc perccel később. Az első fejlesztések 250 gyűrű létrehozását teszik lehetővé (2011-ben került üzembe). Várhatóan körülbelül 300 további gyűrű jelenik meg egy második részletben, a kereslettől függően.
A kikötő kapacitásának növekedésével egyidejűleg a déli kerületek Scheldt rakpartja mentén a hajózási ágazat számára egy tevékenységi és karbantartási zónát hoznak létre, amely 2012-ben megnyílik. Hét hektár teljes területet és a rakpart melletti épületeket alakítanak ki. műhelyekké / irodákká, professzionális pontonokká, 300 férőhelyes téli parkként, valamint kezelési és hajózási területekké alakítva.
A fellegvár medencében egy kis halászkikötő található. A halászati termék egy részét közvetlenül a fogyasztóknak is értékesítik.
A Grand Port Maritime du Havre (GPMH) stratégiai projektjét a GPMH Felügyelő Bizottsága elfogadta 2009 áprilisában . Nyolc részből áll:
A 2009. október 8Megkezdődött a nyilvános vita a kikötői infrastruktúra-bővítési projektről és a Le Havre-i Grand Canal meghosszabbításáról, amely 14 nyilvános találkozót írt elő. A szajnai torkolat területi tervezési irányelvével (DTA) összhangban2006. július 10, ez a projekt kikötői vagy ipari funkciójú terek fejlesztését, valamint a Tancarville-csatorna és a Grand Canal du Havre találkozását írja elő.
A „Port 2030” projekt célja a terminálok további bővítése, még nagyobb hajók befogadására. Tervezi továbbá a Grand Canal meghosszabbítását, villamosenergia-termelő egységek telepítését és a tengeri zár megduplázását. Végül Le Havre kikötője Nagy-Párizs jelentős része .
2011-ben a globális teherforgalom 68,6 millió tonnát tett ki és 11 770 hajó használta Le Havre kikötőjét. Globálisan kikötő Le Havre van rangsorolva 50 -én helye a teljes teherszállítást és 52 -én a konténer forgalom. Európai szinten a konténerforgalomnál a nyolcadik, a teljes forgalomnál a hatodik, az észak-európai hegyláncnál pedig ötödik . Francia szinten összteljesítményben ez a második kikötő Marseille mögött. Ez Franciaország legnagyobb konténerkikötője , 2011-ben 2,2 millió TEU-val kezelték, ami a francia konténerforgalom több mint felét jelenti. Ezen kívül, 40% a kőolaj származó import Franciaország áthaladnak Le Havre. Végül 2010-ben 340 500-an haladtak át a ro-ro terminálokon.
2008 óta, a gazdasági válság első éve óta az összes forgalom csökkent, kivéve az utasok forgalmát, amely 2006 óta növekedett. Ezt a fejleményt részben a körutazások fellendülése magyarázza: a leszállások száma (2011-ben 95) és a körutazások száma az utasok száma (2011-ben 185 000) növekszik.
A rakodás típusai | Egységek | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2011 | 2012 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Folyékony ömlesztett anyag | Rengeteg | ? | ? | ? | ? | 41,388,000 | 36 678 000 |
Nyersolaj | Rengeteg | 37 023 088 | 34 119 964 | 34 174 088 | 32,918,000 | 27,459,000 | 22 484 000 |
Finomított termékek | Rengeteg | 8 816 510 | 10 889 122 | 11 569 700 | 11 201 000 | 11 710 000 | 12 043 000 |
Cseppfolyósított gázok | Rengeteg | 440,609 | 396,150 | 433 356 | 335 000 | 517 000 | 560 000 |
Egyéb folyadékok | Rengeteg | 1 503 569 | 1,419,464 | 1,330,192 | 1 596 000 | 1 702 000 | 1 592 000 |
Szilárd ömlesztett anyag | Rengeteg | ? | ? | ? | ? | 3 058 000 | 2 649 000 |
Takarmány és olajos magvak | Rengeteg | 136,347 | 107,457 | 101 788 | 120 000 | 0 | 0 |
Szén | Rengeteg | 2 195 991 | 2,907,559 | 1,816,419 | 2 430 000 | 1 329 000 | 983 000 |
Egyéb szilárd anyagok | Rengeteg | ? | ? | ? | ? | 1 729 000 | 1 666 000 |
Vegyes áruk | Rengeteg | ? | ? | ? | ? | 23 116 000 | 24 189 000 |
Konténerek | Tonna és TEU |
21 560 388 ? |
21 076 488 ? |
21 081 968 ? |
26 414 000 ? |
21 652 000 2 215 262 |
22 737 000 2 303 750 |
Ro-Ro | Rengeteg | ? | ? | ? | ? | 1 454 000 | 1 422 000 |
Egyéb rakomány | Rengeteg | ? | ? | ? | ? | 10 000 | 30 000 |
Teljes | Rengeteg | 76 175 264 | 75 023 400 | 73 897 872 | 78 885 000 | 67 561 000 | 63,516,000 |
Utasok | Emberek | ? | ? | ? | ? | 715,279 | 620 657 |
Mozgások | Hajók | ? | ? | ? | ? | 11,770 | 11 228 |
Le Havre kikötőjének fő kereskedelmi partnere Ázsia: egyedül ez a kontinens adja a konténeres behozatal 58% -át és az import 39,6% -át. Ban ben2006. decemberMegtartották a „China Europa 2006” ipari üzleti konferenciát: 300 európai főnököt és 200 kínai üzleti vezetőt fogadott Le Havre-ba. A kikötőnek 75 rendszeres hajóvonala van, amelyek 500 kikötőt szolgálnak ki a világ minden tájáról.
A teljes teherforgalom alakulása (1997-2011)
A konténerforgalom alakulása (1997-2011)
Az import konténerenkénti megoszlása kontinensenként (2011)
Az utasforgalom alakulása (1999-2011)
A teljes forgalom első tíz európai kikötőjének rangsorolása (2010)
A konténerforgalom első tíz európai kikötőjének rangsorolása (2010)
Le Havre kikötője számos képi értelmezés tárgyát képezte. Így a régió őshonos Eugène Boudin (1824-1898) festőművész több festmény témájává tette ( Le Havre kikötője, kék ég 1852-ben, Bassin de la Barre 1887-ben). Claude Monet ugyanezt tette, az ő kikötő Le Havre 1874 His híres festmény Impression, Soleil Levant , amely adta a nevét az impresszionizmus , az a külső kikötő Le Havre, mint a háttérben. Camille Pissaro felveszi a témát a Le Havre- i Brise-sánta Est et Fort de la Florida-ban, délután, nedves időben , 1903-ból, valamint Raoul Dufy-ben ( a nap vége Le Havre-ban , 1901).