Airbus A330 | ||
Airbus A330 a Turkish Airlines-tól , a repülőgép legnagyobb üzemeltetőjétől. | ||
Szerep | Utasszállító | |
---|---|---|
Építész | Airbus | |
Legénység | 2 | |
Első repülés | 1992. november 2 | |
Üzembe helyezés | 1994. január 17 | |
Első ügyfél | Air Inter | |
Fő ügyfél |
Turkish Airlines : 65 Air China : 59 China Eastern : 50 (2018. szeptember 30-án) |
|
Darabköltség |
A330-200 : 233,8 M $ A330-200F : 237 M $ A330-300 : 259 M $ A330-800neo : 254,8 M $ A330-900neo : 290,6 M $ (2017) |
|
Termelés | 1992 óta | |
Rendelések | 1,818 | |
Szállítások | 1,501 | |
Szolgálatban | 1432 (2020. szeptember 30-án) | |
Származó | A300 | |
Változatok |
A330neo A330 Beluga XL A330 MRTT A340 |
|
Méretek | ||
Az Airbus A330 egy hosszú távú közepes kapacitású repülőgép vonal, amelyet az európai Airbus repülőgépgyártó épített . Fejlesztési programját megosztja az A340 quadjet készülékkel , azzal a különbséggel, hogy az A330 közvetlenül a nagy sugárhajtású repülőgépek ETOPS piacához szól.
Az A330 törzse és szárnyai megegyeznek az A340-tel (kivéve az A340-500 és az A340-600), amely maga is nagyrészt az Airbus A300- tól kölcsönzött ; a pilótafülke kialakítása megegyezik az A320- mal .
Az Airbus 1970-es létrehozásától kezdve az A300 több változatát tanulmányozták, hogy nagyobb kapacitású vagy hosszabb hatótávolságú változatokat kínáljanak.
Az A310-es 1978-as és 1981-es A300-600-as piacra dobása után az Airbus úgy döntött, hogy tanulmányozza az A300 / 310 törzsszakaszát használó, de lényegesen nagyobb szárnyú projektet, amelyet ideiglenesen TA9-nek hívnak. A cél az, hogy versenyezzen a új Boeing 767-et , 10 000 km-t meghaladó hatótávolságú repülőgép kínálatával .
A fejlesztési költségek csökkentése érdekében az első tanulmányok arra késztették az Airbusot, hogy gyorsan összekapcsolja ezt a projektet a TA11 projekttel, egy új, nagyon hosszú távú négysugaras motorral. Valójában az A320 programból vett azonos fülkével és pilótafülkével az A330 ugyanazzal a gyártósorral rendelkezik, mint az A340 .
Az A320-ból származó teljesen új repüléstechnika, valamint a törzs és a szárnyak szerkezetének fejlődése új programgá teszi ezt a közepes és nagy hatótávolságú A330 / 340 típusú repülőgépet. A kiválasztott szakasz, az A300 / 310-es modell, egyszerűen betartotta a kényelem és a folyosók számának az üléssorokhoz viszonyított optimalizálásának ugyanazokat az érveit. Az ikermotoros és a négymotorosok közötti maximális közösség megválasztása azt a célt szolgálta, hogy a lehető legtöbbet biztosítsa a termék számára, amely a Boeing számára helyzetjövedelmet biztosított a hosszú távú nagy repülőgép-fülkében: az A330-at arra tervezték, hogy hiteles verseny a B747-be a székhely költségeiért, míg az A340 küldetése a Boeing hosszú távú monopóliumának megtámadása volt nagy távolságokon, különösen alacsony forgalmú útvonalakon.
1987 júniusában , a párizsi légibemutató alkalmával az A330 / A340 programot hivatalosan is bemutatta Jean Pierson, akkor az Airbus konzorcium élén. Az első ügyfelek három A300-as gépeket üzemeltető légitársaságok lesznek, nevezetesen az Air Inter , a Thai Airways International és a Malaysia Airlines . A1989. december 14Az Air Inter , az indítótársaság 14 A330-as gépre ad megbízható megrendelést, további 14 repülőgép opcióival együtt.
Első repülése: 1992. november 2több hét földi tesztelés után. Először az Air Inter vállalat üzembe helyezi az A330-300-ast1994. január 17.
Kihasználva az A340-hez hasonló anyagokat, az A330-301 ETOPS 120 minősítést kapott1994. április 29. A megnövekedett megbízhatóság eredményeként ez a típus elérte az ETOPS180-at1995. február 6, majd 1995 és 2009 között más típusok következnek. Ezután az összes utas modell élvezi az ETOPS240 előnyeit, mivel 2009. október 13. Az A330 az első repülőgép, amely 180 perc alatt megszerezte az ETOPS-t. Ami a karbantartást illeti, a vásárlók számára valóban drága D-ellenőrzést most 12 évente hajtják végre, a korábbi 10 év helyett. Hasonlóképpen, az A-ellenőrzésre csak 800 repülési óra után van szükség 600 óra helyett. Ezenkívül az időjárási viszonyoktól függetlenül néhány A330-as képes a III. Kategória szerinti automatikus leszállásra , néhány korai repülőgép kivételével (-301/321/322), feltéve, hogy a felszerelés egyenértékű a repülőtérrel.
A klasszikus A330 2002 óta megtartotta a világrekordot a hosszú távú kategóriában , 200–250 tonna maximális felszállási tömeggel , 16 903 km non-stop repüléssel, amíg a B787 2011-ben megérkezett.
A 2012. november 29, két új, 2015-től elérhető típust kínáltak. 242 tonnás maximális felszállási súlyával az A330-200 13 1350 km-t képes repülni, valamint 3,5 tonnával több rakományt szállíthat, mint a jelenlegi típus. Hasonlóképpen, az A330-300 11 200 km hatótávolsággal rendelkezik, további 5 tonna teherrel, köszönhetően az olyan központi tartálynak, mint az A330-200. Mivel az A350 XWB -800-as verziójának fejlesztését elhalasztották az -1000-es verzió javára, az ilyen típusú A330-asok hatékonyan hozzájárulnak az A350-re való áttéréshez.
A 2013. július 19, a gyártó szállította az 1000- es A330-at a Cathay Pacific vállalatnak . Ez a harmadik Airbus repülőgép, amely eléri ezt a figyelemre méltó termelést az A320 és az A319 után, és korábban, mint az A321. Míg az első gyártott A330-asok elhagyják a flottákat, addig2013 szeptember, több mint 1000 repülőgép üzemel.
A 2013. szeptember 4, a Delta Air Lines társaság 10 Airbus A330-300-as gépre formalizálta a megrendelést. 20 évig nem szerzett egyetlen Airbus-t sem, miután kikerült az A310-es flottájából , bár jelenleg több mint 150 Airbus-repülőgépet üzemeltet, amelyeket a Northwest Airlines- szal történt egyesülés örökölt .
A 1 st április 2015, Az Airbus bejelentette, hogy ennek a változatnak az első típusa, a 242 tonnás A330-302 és a CF6-80E1A4 reaktor megszerezte az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség tanúsítását . A próbarepüléseket két repülőgép hajtotta végre, amelyek a Delta Air Lines, valamint a KC-45A program számára készültek . Ezt a tanúsítást követnie kell a Rolls-Royce, valamint a Pratt & Whitney verzióinak. Sőt, ez egyben az első lépés a neo verzió javára, mivel néhány módosítás, például az aerodinamikai fejlesztések már befejeződtek. Végül a FAA május eleji tanúsítását követően az első példányt a DAL megkapta2015. május 28. A -200 242T típust az EASA is tanúsította2015. szeptember, előrelépve a -800-as modellre való áttérésben.
Az A340 forgalomba hozatalának befejezése után és az A320 új verziójának ( New Engine Option ) sikere előtt az Airbus megerősítette2012. januárfontolja meg annak lehetőségét, hogy az A330 továbbfejlesztett változatát kínálja fel különösen az A340-200 cseréjére, és így elkerülhető legyen a Boeing 787-8 verseny nélkül hagyása : a vezérigazgató2014. január 13 hogy az újbóli motorozás még mindig lehetséges volt, különösen a Boeing 787-8 elleni 200-as verzió esetében, de ez jelentős beruházást jelentett az Airbus számára.
2014 folyamán az A350XWB-800, amelynek március végén csak 34 repülőgépe volt, számos átalakítását és törlését követően az A330neo projekt egyre inkább szükségessé vált, és ez is lehetővé tette az A350XWB számára, hogy jobban szembenézzen az új Boeing 777X versenyével. A Boeing 737 Max elleni A320neo programmal ellentétben azonban a távvezérelt változat elindítása előtt még mindig jelentősen csökkenteni kellett az A330 és a B787 közötti különbséget.
Az Airbus végül bejelentette a 2014. július 14, a Farnborough Airshow -n az A330 újratervezett verzióinak piacra dobása. Az A330-800 új generációja ezért 2017 végétől az A330-200 és az A330-300 helyébe lép.
Miután két kamatcsökkentést jelentett be az A330 - asok számára 2014. október és 2015. februárhavi 10-ről 6-ra emelkedni fog, az Airbus 2016 februárjában bejelentette, hogy 2017 elején visszatér legalább havonta 7 repülőgépre, miután a China Aviation Supplies (en) és az Iran Air két nagy megrendelést kapott a NEO verziók bevezetése előtt .
Az A330neo tovább repült 2017. október 19 Toulouse-ban.
Indult tovább 1995. november 24, az A330-200-at az A330-300 alapján fejlesztették ki. A prototípus első tesztrepülését hajtotta végre1997. augusztus 13.
Az A330-300-hoz képest rövidebb, 5 méteres törzse van (majdnem megegyezik az A340-200-aséval), ami csökkenti az utasok szállítását, de az üzemanyag szállítása másrészt a kiegészítő üzemanyagtartályoknak köszönhetően nőtt. A fejlesztés után az Airbus hatótávolságát 12 600 km-re javította , ami még mindig 2000 km-rel nagyobb, mint az A330-300-asé . Nagyon hatékony közepes / hosszú távon, ez a megoldás az autonómia / költség problémára. Ráadásul teherbírása nagyobb, mint egy 747-esé , az utasok és a poggyász mennyisége ellenére. Ez a repülőgép tehát reagál a közvetlen interkontinentális járatok megsokszorozódása által támasztott igényre, a Boeing 767-300ER készülékére.
A felszerelt motortól függően 5 modell létezik: A330-201 / 202/203/223/243. Az első tanúsítást az A330-2021998. március 31 míg az A330-223 megkapta a sajátját Július 13a Korean Air első szállítása mellett .
Az A330-200-at főleg közepes kapacitású hosszú távú útvonalakon, vagy úttörőként vagy vonalfelfedezőként működtetik. Az első ügyfél a Korean Air három példányt rendelt a Szöul és Honolulu közötti járatok optimalizálása érdekében. 2009-ben ez a cég 6 ilyen típusú repülőgép megrendelésével ismét az első vásárlója lett az A330-200 új változatának 12 600 km hatótávolsággal. Bár kapacitása lényegében szerény, a biztonsági szabály szerint legfeljebb 375 férőhely engedélyezett. Ha a repülőgépet egy ajtómódosítás után építették, az A330-200 406 utas befogadására alkalmas .
Ettől az időponttól kezdve a Honolulu repülőtér , a világ legszigeteltebb repülőtere , még mindig ezt a repülőgépet fogadja. Valójában a Hawaiian Airlines társaság , az egyik új Airbus-ügyfél jelentette be2010. november 29hogy növelte az A330-243 beszerzését, miután kihasználta első repülőgépét. Az ETOPS 240 előnyeinek kihasználásával A330-243-as repülőgépe képes non-stop járatokat végrehajtani Honolulu és az Egyesült Államok összes repülőtere között. Ezenkívül nagy megbízhatóságra van szüksége, hogy a repülőgép minden nehézség nélkül repülhessen a Csendes-óceán felett . Ban ben2015. június, egy másik példány kézbesítéséig a társaság 21 A330-243-ast üzemeltetett az Airbus webhelye szerint.
Ez a repülőgép azonban néha szenved a Washington által követett politikától, és ez még a KC-45 szerződés elvesztése előtt. Valóban, az El Al választotta, és elrendelte, hogy a A330s 1999 cserélni néhány példát az öregedés B747s összekötő Tel Aviv , hogy Európa . Amint a szerződést nyilvánosságra hozták, Madeleine Albright amerikai külügyminiszter felmondta, mivel Izraelnek évente 4 milliárd dollár támogatást nyújtott . Végül Washington megfenyegette Izraelt, amíg El Al határozatlan időre elhalasztotta az A330-asok szállítását.
Úgy tűnik, hogy az Airbus helyzete 2014 elején változik , figyelembe véve az A350-800 kapacitásának növelését, hogy megközelítse a Boeing 787-9-et , akkor az A330-200 lesz a Boeing 787 egyetlen igazi versenytársa. -8 , amihez hatékonyabb motorra lehet szükség, de az Airbus-csoport számára is meglehetősen jelentős új beruházásokat kell kezdeményeznie, ezért Fabrice Brégier vezérigazgatótól bizonyos óvatosságra van szükség . A2014. július 14, a Farnborough Airshow -n hivatalosan is hivatalosvá vált az A330-800neo újratervezett változatának piacra dobása.
ACJ330-200Ez az A330-200 VIP változata. Így a2010. november, a francia légierő A330-223-as számú, az Air Caraïbestől megszerzett repülőgépe elkezdte a francia kormányzati VIP-eknek, különösen az elnöknek szánt járatokat végrehajtani, 2 A319CJ helyett.
Az Airbus hivatalos statisztikája szerint a 2014. július 31, kihasználva a hatósugarukat, 32 ACJ330-200 VIP vagy kormányzati verzióként működött, miközben 9 repülőgépet továbbra is szállítanak.
Mivel az A330-200 MRTT kabinja teljes mértékben rendelkezésre áll az utasok javára, a kormány A330-200 MRTT gépei most alacsonyabb működési költségeket biztosítanak. Kiváló autonómiájukkal az eszközöket néha VIP szállításra, néha katonai küldetésekre, például tankolásra használják. A brit kormány, valamint Ausztrália kormánya úgy döntött, hogy néhány MRTT-t VIP verzióvá alakít át.
A330-200FAz elektromos repülésszabályozók hiánya és a többi hatótávolsággal közös elemek hiánya arra késztette az Airbusot , hogy 1994-ben reflektáljon az A300F cseréjére az A330 teherszállító változatával. Az A300F-hez intézett nagyszámú megrendeléssel szemben, elsősorban a UPS által 2001-ben, az Airbus sokáig úgy vélte, hogy ez a projekt nem az elsődleges feladata. Ennek eredményeként az A330-200F-et hivatalosan csak 2006-ban kínálták a Farnborough Air Show-n, és az iparosítási megállapodást2007. január. Üzembe helyezését 2010-re tervezték, összehasonlítva 2009 végével, a program hivatalos indításakor bejelentett dátummal.
Ez a polgári teherszállító repülőgép nagyobb hatótávolsággal rendelkezik, mint az A300-600F, amelyet 2007 óta a gyártó már nem kínált: ezt a repülőgépet 64 tonna szállítására tervezték 7400 km-en , vagy 69 tonnát 5930 km-en . Ennek a modellnek a teljesítménye azonban a vártnál jobb: a2010. április 9, Az EASA 70 tonna hasznos teherrel, azaz egy tonnával többet adta ki az Airbusnak tanúsítványát az A330-223F és az A330-243F javára.
Az A330-243F első próbarepülésére csütörtökön került sor 2009. november 5Toulouse-ban. Ez a típus Rolls-Royce RB211 Trent 772B-60 motorral van felszerelve, 317 kN tolóerővel a felszálláskor és 283 kN tolóerővel . Miután élvezi előadást a Farnborough Airshow , az első vásárló Etihad Crystal Cargo kapta 1 -jén az eszközt2010. augusztus 9. Ez a szállítási követte, hogy a Hong Kong Airlines onSzeptember 3. Az A330-223F felszerelhető a PW4170, PW4168A vagy PW4168A-1D motorokkal (312 kN és felszálláskor 305 kN ).
Az A330-223F és az A330-243F ráadásul a III. Kategória szerint engedélyezett leszállásra , különösen kedvezőtlen időjárási körülmények között.
A 2014 végéig, 30 A330-200Fs voltak szolgálatban . Sőt, az Airbus a2013. novemberaz üzembiztonság elérte a 99,6% -ot, havi 400 repülési órát biztosítva. E megbízhatóság ellenére az A330-200F csak ETOPS 180-at használhat.
A330P2F (A330-200P2F és A330-300P2F)A 2012. február 15, a Szingapúri Autószalonon 2012-ben az Airbus meghirdette az A330P2F (Passenger TO (two) Freighter) átalakítási programját, az egyetértési nyilatkozat aláírásával az EADS EFW-vel (EADS Elbe Flugzeugwerke) és a szingapúri ST Aerospace céggel. Még várnunk kell, amíg az európai gyártó meghatározza a már elkészült specifikációk részleteit. Ezt a projektet, amelyet különösen a Qatar Airways határozott szándéka után indítottak el , azonban már 2007 - ben finanszírozták2012. május.
Hét A330-200-as gép üzemeltetésével az Egypt Air lesz ennek az átalakításnak az első ügyfele.
Azonban a 2015. március 21, a Malaysia Airlines flottáját elhagyó A330-322 -es Drezdába érkezett , az Elbe Flugzeugwerke (EFW) mellett, akik még mindig az A300-at és az A310-et alakították át rakománysá. Ez a repülőgép lesz az A330P2F prototípusa. Ha a hasznos teherbírás 60 tonna marad, az A330-300P2F típus képes lesz alkalmazkodni a kevésbé sűrű áruszállításhoz. A modell hatótávolsága 4000 km lesz . De amikor a kibővített MTOW repülőgépek elérhetővé válnak, 61 tonnát tudnak szállítani 6700 km-ig .
Az A330-300 (az A330 csak a bevezetésig tartó A330-200-ig) egy kétmotoros Airbus, amelyet eredetileg középtávú járatokra terveztek . A fejlesztést követően ez a repülőgép egyre alkalmasabbá vált hosszú távú közlekedésre . De a fejlesztés során, a gyártó különböztethetünk meg: az A340 quadjet felszerelt CFM56 motor , mint egy hosszú távú és A330 iker-jet , mint a közepes hatósugarú. Igaz, hogy az Airbus nagy sikert aratott ebben a stratégiában a Cathay Pacific társasággal, amely mindkét típust azonos méretűnek rendelte meg. Valójában a B707-es gépei óta kizárólag a Rolls-Royce által gyártott reaktorokkal volt felszerelve, kizárólagos szerződés miatt. Végül az ETOPS fejlődése megváltoztatta a helyzetet.
Az A330-300X, majd az A330-300E tehát az A340 cseréjével került kifejlesztésre. Ezek a -300X és -300E utótagok azonban a katalógusban találhatók, és nem minősülnek tanúsítványoknak. Hasonlóképpen, a -200 típusnál nincs utótag.
Az A330-300 a biztonsági szabály szerint 375 utas befogadására képes. Így néhány Air Transat repülőgép pontosan 375 helyet foglal el, kihasználva ezt az engedélyt. Ha a repülőgépet módosított ajtókkal építik, akkor 440 ülőhely engedélyezett. A 2015-ben új felhasználónak számító Lion Air számára szánt A330-343-asok 440 ülőhellyel rendelkeznek. Ezeket az eszközöket a B747-esek cseréjére adták el. Mivel a Regional A330-300 400 utast képzel el, ezt a specifikációt most jobban elfogadják.
A 2015. január 12, a 242 tonna maximális felszállási tömegű A330-300 prototípusa sikeres volt az első próbarepülésen.
A modell kifejlesztése előtt egyetlen A330-300-at sem szereltek fel központi tartállyal.
A330-340 hajtja a Rolls-RoyceA Rolls-Royce reaktorok felszerelik az A330-341 / 342/343 / 343x / 343E sorozatot. Az első kettő, az A330-341 / 342, a tanúsítványt a1994. december 22. Az RB211 Trent 768-60 (2 × 268,7 kN) által hajtott A330-341 csak az Indonézia Garuda által megszerzett 6 egységben létezik . Az A330-342 egy erősebb kivitelben, a Trent 772-60 (2 × 282,7 kN). Ez utóbbi és a Trent 772B-60 szinte azonos. De a felszállást követően a Trent 772B-60 motor 2000 méteres tengerszint feletti magasságtól egészen 8000 lábig képes további nyomóerőt biztosítani, beleértve az A330-343 / 343X / 343E katalógus előnyeit is. Ez utóbbiakat a tanúsítás szerint csak egy -343 modell tanúsították1999. szeptember 13. Flotta korszerűsítése és optimalizálása érdekében a Corsair International megkapta a2012. november 27, az első két A330-343E, amely további 5 tonna maximális felszállási súlyt , vagyis 235 tonnát biztosít, a 2 A330-243-mal való összhang érdekében. Az utolsó modell 2005-ben jelent meg, a Trent 770C-60 még 8000 láb (2400 m ) távolságból is nagyobb tolóerőt tud nyújtani .
Ez a motor több eladott, mint a General Electric CF6-80E1A és a Pratt & Whitney PW4168 motorjai , extra tolóereje miatt, különösen melegebb régiókban, ahol nagyobb a motor teljesítménye. Valójában 2012 és 2015 között több mint három évig az RB211 Trent 700 reaktor megtartotta az A330 új szerződéseinek 60% -át.
A330-301 prototípus és első kereskedelmi járatA November 2 és a 1992. december 3, két A330-301 prototípus hajtotta végre első járatait. A General Electric CF6-80E1A2 reaktor (2 × 287 kN) hajtotta őket . Ezeket a prototípusokat 1996-ban és 1997- ben adták el a Cathay Pacific -nek, miután átalakították őket A330-342-be, Rolls-Royce Trent 772-60 (2 × 282,7 kN ) felszereléssel.
Az A330-301 tanúsítását követően a 1993. október 21, az első kereskedelmi járat 2005 1994. január 17, a Párizs-Orly repülőtér és a marseille-i repülőtér között , az első továbbított Air Inter repülőgéppel1993. december 30. A termelékenység javítása érdekében ez a repülőgép sűrű konfigurációt alkalmazott, 3-3-3 sorban, amelynek 412 ülőhelye volt. Prototípusként két General Electric CF6-80E1A2 reaktort (2 × 287 kN) illesztettek ehhez a modellhez.
Az első ügyfelek számos A300-as gépekkel rendelkező légitársaságok voltak, köztük az Air Inter , a Thai Airways International és a Malaysia Airlines . Az A300 egyszerű cseréjéhez azonban az A330 túl nagy és túl nehéz repülőgép. Így a repülőterek által történő leszállás és parkolás költségei magasabbak. Ez az oka annak, Air Inter kapott csak 4 eszköz, beleértve a 4 th másolat marad a flotta1996. június 23miután csak 2997 repülési órát és 3214 ciklust teljesített. A francia vállalat véglegesen megszüntette az A330-at1996. október 25és elhalasztotta 10 cég által megrendelt egység leszállítását, amelyekre az Air France az egyesülésüket követően tartotta a szerződést.
A330-300 hajtja a General ElectricA műszaki fejlesztésnek köszönhetően a General Electric által gyártott motorok szerint is több típus létezik : A330-301 / 302 / 302X (csak a katalógusban és nem tanúsítás) / 303. A nagyobb teljesítményű CF6-80E1A4 reaktor (2 × 297,44 kN ) felszereli az A330-302 / 302X készüléket. A CF6-80E1A4B az a változata, amely néhány pillanatra további tolóerőt biztosít, akárcsak a Rolls-Royce Trent 772B-60 motor. A CF6-80E1A3- mal (2 × 304,8 kN ) felszerelt A330-303- at csak a Qantas szerezte meg korábban. Az ausztrál vállalat korábban Rolls-Royce reaktorokat használt . A KLM Royal Dutch Airlines a második vásárlója lett, miután első modelljét leszállították2012. február 29, míg az XL Airways France megkapta a magáét2012. november 30. Az új A330-302 / 303 modellek csak a tanúsítványokat szerezték meg2004. május 17
China Airlines jelenleg működik a legtöbb General Electric változatban a2015. február, nevezetesen 24 A330-302-es flotta.
A330-320, a Pratt & Whitney hajtjaAz A330-at a rendelkezésre álló reaktorok sokfélesége jellemzi: ebben a kategóriában három gyártó összes reaktora elérhető. Tehát a légitársaságok kiválaszthatják a Pratt & Whitney közül is .
A gyártó megtalálta első vásárlóját a Thai Airways International-nál . A PW4164 reaktor (2 × 284,68 kN ) felszereli első A330-321 jelű tanúsítványát1994. június 2. A motorfejlesztések eredményeként az Airbus többféle típust kínál az ügyfeleknek: A330-321 / 322/323 / 323X / 323E. A felülvizsgált PW4168 vagy PW4168-1D verzió (2 × 302,48 kN ) az A330-322-re van felszerelve . Az A330-323 / 323X / 323E, PW4168A vagy PW4168A-1D számára fenntartott variáns motor nagyobb nyomást képes biztosítani, még felszállás után is. Ez a kiegészítő teljesítmény felszállás közben is elérhető, ha a kifutópályán nagyon magas a levegő hőmérséklete. Az Air Caraïbes 4 A330-323X típusú.
Ennek a gyártónak az utolsó reaktora a PW4170, amelyet az utolsó -323 típushoz szánnak.
A330-300 RegionálisA kerozin árának emelkedése miatt a légitársaságok inkább a működés optimalizálását részesítik előnyben a korszerűsített A330 tartományban. Az A330-300 Régional kétszer annyi utast képes szállítani, mint az A320, miközben az A321 ülésenkénti költsége megmarad . Ez különösen a feltörekvő piacokra, különösen India és Kína piacaira irányul. Összefoglalva, versenyképes beszerzési költségekkel és már megalapozott kiváló megbízhatósággal az A330-300 Regional lehetővé teszi a gazdaságos működést, amely korábban az A300-600 minősége volt . De a készülék eleve több utast képes befogadni, mint az A300.
Ennek a modellnek a jellemzői 199 tonnára csökkentett MTOW lesznek, ami lehetővé teszi az 5000 km-es utak kiszolgálását 400 utastól sűrített utastérrel. A motor teljesítménye 33 tonnáról 31 tonnára csökken. Az Airbus szerint az A330-300 Regional 12% -kal olcsóbban üzemeltethető, mint a 787-9, 3700 km-es útvonalakon .
A 2015. június 15, az első határozott megrendelést az International Airfinance Corporation (IAC) Szaúd javára kötötte meg , 20 egységre. Nyilvánvaló azonban, hogy ez a típus jelenleg nem élvez sikert. Az egyetértési nyilatkozat a következő napon zárult leJúnius 30.Kínával, amelynek 45 egysége van és 30 választható, több típus alkotja: „Vannak regionális A330- asok, de a vártnál kevesebb ( Fabrice Brégier ). ". Ezen A330-asok közül 30-at alakítottak át határozott megrendelésekre2015. október 29. A regionális A330-asok száma még mindig nem ismert.
ACJ330-300Az Airbus felajánlja az ACJ330-300-at, az A330-300 VIP változatát charter társaságoknak, valamint a kormányoknak. Különösen 2013 óta a gyártó fejleszti a „Gala” verziót, amely nagyon magas szintű személyiségek utazására alkalmas, számos tisztviselő és / vagy újságíró kíséretében. Ez egy vegyes fejlődés, amely képes kielégíteni ezt az igényt.
Ebben a kategóriában azonban annyira fontos a repülőgép autonómiája, hogy az ügyfelek az A330-200-at részesítik előnyben. Ez az oka annak, hogy miért nem ACJ330-300 már működött, mivel a légi összetevő a Belgium , Hifly repülőgép , helyébe egy A321 2014-ben, mivel az állami költségvetés.
E projektet eredetileg A330-100-nak, majd az A340-500 / 600-hoz kifejlesztett pilótafülke-korszerűsítést követően az A330-500-nak nevezték, ezt a projektet az A330 54,6 m-es rövidített változataként tervezték, 210-250 utas és 13 000 számára. km autonómia, az A310 cseréje és a Boeing 777 -100 767 -200 versenyzése .
Évi javaslat nyomán 2000. júliusA a Farnborough Airshow, tervezi, hogy elindítja a programot az adott év végéig, és hadrendbe 2004-CIT Aerospace bejelentette azon szándékát, hogy megvásárolja 15 egység. A projektet mindazonáltal megrendelések hiányában gyorsan felhagyták. Egyrészt egyetlen potenciális légitársaság sem találta úgy, hogy az ehhez a modellhez igazodó vonalai kevesebb kapacitással és elegendő autonómiával rendelkezzenek. Másrészt a gyártónak mozgósítania kellett mérnökeit az új A380-as projekt mellett .
Ha ezt a projektet nem indították újra az A330neo bevezetésekor, az Airbus ennek ellenére 2019 júniusában felajánlotta az A321 XLR változatát, amelynek műszaki jellemzői jobban megfelelnek a légitársaságok igényeinek.
A dob az ilyen típusú hivatalosan kommentálja Fabrice Brégier on2013. január 31, egy interjúban. A fejlesztés szükségességét a mobil (alabamai) futószalag megnyitásával és az A400M gyártásának megkezdésével tisztázta . Végül hivatalosan is elindították az A330 Béluga programot2014. november 17, várhatóan öt repülőgép készül, az első várhatóan 2019-ben lesz forgalomban. Az A300B4-608ST- hez képest az utóbbi aerodinamikáját javítani fogják egy új pilótafülke, egy új törzsű izzó és egy új uszony . Megérkezése után ez az eszköz drasztikusan hozzájárul a hamburgtól 7800 km-re fekvő egyesült államokbeli üzem termelékenységének javításához . Ami a szállítást illeti, jelenleg 20 nap tart hajóval, a rendelkezésre álló felszerelések hiánya miatt.
2015 nyarán az Airbus befejezte beszállítóinak kiválasztását a Béluga XL javára. Ez több vállalat Franciaországban, Spanyolországban és Németországban. Végül a Rolls-Royce RB211 Trent 700 fogja felszerelni ezt az eszközt, amely 30% -kal nagyobb kapacitást biztosít, mint az A300B4-608ST.
A Béluga XL nevet először az Airbus hivatalosan megerősítette 2015. szeptember 16, annak specifikációival. A Beluga XL jellemzői kissé eltérnek az A330-200-tól. Így hossza 63,1 m (4 m-rel több, mint a rakomány változata), magassága 18,9 m (2 m-rel több, mint egy A330), a törzs átmérője 5,3 m- ről 8,8 m-re , a szárnyfesztávolsága pedig változatlan. Maximális felszállási súlya 227 tonna (az A330-200F esetében 233 tonna), szemben a jelenlegi Beluga 155 tonnájával.
Ban ben 2015. december, megkezdődött az első példány gyártása. Az Airbus 2017-ben avatta összeállítását.
Az első példány végső összeszerelése 2007-ben kezdődött 2016. decemberaz A330-as láncon, anélkül azonban, hogy integrálná az elülső részt, a középtáblát és a PHR-t (állítható vízszintes sík). A hátsó részt részben levágják a felső részről, hogy megkapják a Beluga XL-re jellemző szerkezeti elemeket. Ezeket hozzáadják a Beluga XL gyártásához tervezett épülethez, az L74-hez, amely a Jean-Luc Lagardère telephelyén található (ahol az A380-as üzem is található). Így 18 hónapot töltenek ott, 12 hónapot egy első, a szerkezeti és a rendszermódosításra szánt poszton, és 6 hónapot a motor tesztelésére és integrálására szánt második poszton. Az első járatot ezért 2018-ra tervezik, és 2019-ben áll majd üzembe.
Az Airbus bejelentette2014. július 14A Farnborough légibemutató során az A330 távvezérelt változatainak bevezetése az A330neo névre hallgatott, és kiegészítve az A350 kínálatát, hogy jobban versenyezhessen a Boeing B787- esével az ülésenkénti üzemeltetési költség tekintetében, miközben nagyobb kényelmet kínál turisztikai osztályon az ülések szélességéhez. Valójában, ha általában 5 vagy 6 évre van szükség egy új motor kifejlesztéséhez, az európai gyártó kihasználhatja a Trent 1000 program előnyeit a B787-10-hez, a legújabb generáció sok új technológiával. A Rolls-Royce szerint ezért kisebb a kockázata annak, hogy ezt a felülvizsgált Trent 7000 motort az A330neo-hoz igazítsák. A repülőgép két változatban kapható: A330-800 és A330-900, amelyek az A330-200, illetve A330-300 helyébe lépnek.
A változások a következőket tartalmazzák:
Az A330neo piacra dobása hatalmas sikert aratott 117 repülőgép vásárlási szándékával a Farnborough Airshow-n . Az első szándék az A330neo megvásárlására az Air Lease Corportation lízingtársaság szándéka volt 25 A330-900neo áron, amelyet másnap az Avolon és a CIT lízingtársaság követett 15 darab egységért.
Bent van 2014. novemberhogy a Delta Airlines megköti az első határozott megrendelést 25 egységgel, és a2014. december 31, Az Airbus már rendelkezett 120 repülőgép végleges megrendelésével:
Hosszú megrendelések hiánya után az Airbus új ügyfelet szerzett 2015. november 13. A TAP Portugal 12 A350-941-es típusra vonatkozó megbízását 14 A330-900neo- vá alakítja át, és az Airbus A330-900neo indítóvállalata lesz. Ez az átalakítás követte a Hawaiian Airlines 2014-es átalakítását.
FejlődésA program menetrend szerint maradhat. A2015. szeptember 7, Az Airbus bejelentette, hogy az első prototípus gyártását Toulouse-ban és Nantes-ban kezdték meg. Ezek a motoroszlop és a központi szárnykamra részei.
Potenciális piacJelenleg a legújabb generációs motorokkal felszerelt A330neo, a B737max-hoz hasonló hagyományos repülőgép potenciális értékesítése a forrástól függően nagyban változik. Egyesek 400–600 példányra számítanak , míg Fabrice Brégier több mint 1000 készülékre számított 2014-ben.
Az ügyfelek általában a nagyobb kapacitású -900-as típust részesítik előnyben, mint az A330-300-at. Hónapjának végén2015. augusztus, az A330-800 csak 10 egységet tartalmazott.
Az A310 MRTT sikeres átalakítására építve az Airbus elindította a kereskedelmi A330-200 típuson alapuló hatékonyabb A330 MRTT programot . A gyártó 2014-ben kezdte el fejleszteni az A330 MRTT E, továbbfejlesztett változatát. Minden eszköz teljesen megtartja kabinját. Az A330 MRTT tehát egyszerre képes akár 60 tonna tankolás, valamint személy- és teherszállítás kielégítésére.
Ez az oka annak, hogy az amerikai A330 MRTT, KC-45A , választották a Pentagon a2008. február 29mint KC-X , 179 öregedő KC-135 helyett . Ezt az illusztrált megrendelést ennek ellenére törölték a Boeing fellebbezése nyomán. Az A330 MRTT továbbra is a KC-Y, valamint a KC-Z program jelöltje marad , mivel ideális repülőgép az öregedő KC-10-ek pótlására . A2015. augusztus 31, Az Airbus 41 repülőgépet rögzített határozott megrendelések alapján, 7 kormányra osztva.
Ez az eszköz képes VIP szállítás végrehajtására. Így a brit kormány úgy döntött, hogy2015. november, hogy az egyik MRTT-jét kormányzati apparátussá alakítsa át. Ez a VIP verzió alacsonyabb működési költségeket biztosít, mint az ACJ330, számos funkciónak, például az üzemanyag-feltöltésnek köszönhetően. Az ausztrál légierőnek két VIP MRTT-je is lesz 2018-ban.
Annak ellenére, hogy katonai eszközről van szó, néhány európai ország lakói az A330 MRTT kabinjában utazhatnak, egészen a Falkland-szigetekig , feltéve, hogy turistavízumot szereznek, és betartanak néhány különleges szabályt.
Királyi Légierő, RFR (RR) járatok 2230/2231/2232/2233Az Egyesült Királyságnak kapcsolatra van szüksége egyik területével, a Falkland-szigetekkel . Ezért az Air Tanker, a brit A330 MRTT flotta tulajdonosa, heti két menetrend szerinti repülés lebonyolításáért felelős a Mount Pleasant repülőtérre . Az ETOPS 180 engedélyével a repülőgép könnyen alkalmazkodik ehhez a küldetéshez, mivel a repülést lényegében az Atlanti-óceán felett hajtják végre . Mivel a Brize Norton támaszpont és a Mount Pleasant támaszpont közötti távolság 12 632 km , a Felemelkedés szigetén megállóra van szükség , amely utasokat és rakományt szállít.
Annak ellenére, hogy ezek nem polgári járatok, számos helyet értékesítenek a turisták számára. 2015-ben a visszaút ára 2222 font font (turistaosztály) és 3850 font (prémium turistaosztály) volt. A legtöbb légitársasághoz hasonlóan a két év alatti gyermekek is ingyenesen utazhatnak, fenntartott ülés nélkül.
Körülbelül 21 óráig tart, ez vitathatatlanul az A330 egyik leghosszabb járata.
Ezen túlmenően szükség esetén a katonai személyzet élvez elsőbbséget, még akkor is, ha fenntartását megerősítik.
- Nyitva tartás 2015 nyarán
A 2015. március 25, az indiai katonai beszerzési tanács 2 A330-as, valamint további 4 egység vásárlását jelentette be. Ez egy új radarrepülő platform . Az AWACS-re történő átkonfigurálást Bangalore- ban, a légi rendszer központjában hajtják végre, a honvédelmi miniszter kezdeményezésére. A projekt a szilárd megrendelés két szakaszát irányozza elő: 2 szállítást először a prototípus javára, majd 4 másikat. Az Airbus gyártójának módosítania kell a szerkezetet, hogy az A330 képes legyen egy 10 méter átmérőjű rotodómot támogatni.
Az eszköz különböző verzióinak műszaki jellemzői a következők (A330-941):
Változat | A330-200 | A330-200 (242 tonna) |
A330-200F | A330-300 | A330-300 (242 tonna) |
A330-800 | A330-900 | A330-900
(251 tonna) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ülések száma | 246 (2 osztály) 406 max (engedélyezett) |
- | 277 (2 osztály) 440 max (engedélyezett) |
257 (2 osztály) 406 max |
287 (2 osztály) 440 max |
|||
Rakomány kapacitása (konténerek) | 26 vagy 27 LD3 | 31 raklap + 2 LD3 | 32 vagy 33 LD3 | 27 LD3 | 33 LD3 | |||
Hossz | 58,82 m | 58,82 m | 63,69 m | 58,82 m | 63,66 m | |||
Magasság | 17,39 m | 16,88 m | 16,83 m | 17,39 m | 16,79 m | |||
Span | 60,30 m | 64,00 m | ||||||
Szárny felülete | 361,6 m 2 | - m 2 | ||||||
A törzs átmérője | 5,64 m | |||||||
A kabin maximális szélessége | 5,28 m | |||||||
A kabin hossza | 45,00 m | 50,35 m | 45,00 m | 50,35 m | ||||
Maximális felszállási súly
(MTOW) |
192 - 238 t | 242 t | 227 vagy 233 t | 184 - 218 t (korábban) 184 - 235 t |
242 t | 242 t | 242 t | 251 t |
Maximális leszálló súly | 180 vagy 182 t |
182 t | 182 vagy 187 t | 174 - 177 t (korábban) 174 - 187 t |
191 t | 186 t | 191 t | |
Üres tömeg üzemképes | 120 t | ... | 109 t | 129 t | ... | ... | ... | |
Hasznos teher | 49 500 kg | ... | 70 000 kg | 46 900 kg | ... | ... | ... | ... |
Tipikus utazási sebesség | Mach 0,82 | |||||||
Maximális utazási sebesség | Mach 0,86 | |||||||
Maximális hatássugár | 12 600 km | 13.400 km [1] | 7400 km | 10 500 km | 11 300 km [2] | 13 900 km | 12,130 km | 13 300 km |
Szállítható petróleum | 139 090 ℓ | 97 530 vagy 139 090 ℓ |
97 170 ℓ (korábban) 97 530 vagy 97 885 ℓ |
139 090 ℓ | 139 090 ℓ | 139 090 ℓ | ||
Reaktorok (x2) | 2 General Electric CF6-80E1Ax , például CF6-80E1A4 vagy 2 Pratt & Whitney PW416x , például PW4168A vagy 2 Rolls-Royce RB 211 Trent 772-60, 772B-60 vagy 772C-60 |
2 Rolls-Royce Trent 7000 | ||||||
Tolóerő (x2) | 302 - 320 kN | 303 - 320 kN |
Rendelések | Szállítások | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
típus | Teljes | Marad a szállítás | Teljes | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | |||||||||||||||
A330-200 | 661 | 16. | 645 | 5. | 7 | 14 | 16. | 21 | 30 | 28. | 43 | |||||||||||||||
A330-200F | 38 | 0 | 38 | 2 | 3 | 3 | 5. | 8. | ||||||||||||||||||
A330-300 | 779 | 8. | 771 | 1 | 5. | 32 | 49 | 42 | 70 | 75 | 57 | |||||||||||||||
A330-800 | 15 | 12. | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||
A330-900 | 316 | 262 | 54. | 10. | 41 | 3 | ||||||||||||||||||||
Teljes | 1809 | 298 | 1511 | 19. | 53 | 49 | 67 | 66 | 103. | 108. | 108. |
Szállítások | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
típus | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
A330-200 | 37 | 40 | 32 | 38 | 49 | 42 | 39 | 29. | 25 | 19. | 36 | 16. | 27. | 40 | 12. | |||||
A330-200F | 8. | 4 | 5. | |||||||||||||||||
A330-300 | 56 | 43 | 50 | 38 | 23. | 26. | 23. | 27. | 22. | 12. | 6. | 19. | 16. | 4 | 11. | 14 | 10. | 30 | 9. | 1 |
Teljes | 101 | 87 | 87 | 76 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44. | 23. | 14 | 10. | 30 | 9. | 1 |
*Nál nél 2020. december 31
Az e társaságok által üzemeltetett és tartott eszközök száma (2014. december 31 : ez a lista készült 2015. januárszigorúan a hivatalos Airbus-statisztikák szerint a 2009-es összehasonlítás mellett; lehetséges azonban, hogy későn változtattak rajta; ezért kérjük, ne idézze ezeket az adatokat, és keresse meg közvetlenül a gyártó hivatalos dokumentumait.) Ami a megrendeléseket, ez volt a közvetlen kizsákmányolók megszerzése, beleértve a pénzügyi lízing ( bérbeadása ). Az Airbus nem számolta bele a működési lízing (operatív lízing) formájában adott megrendeléseket a légitársaságok ezen listájába, mert a járműkölcsönzőhöz hasonlóan a bérbeadók vásárolják meg az Airbus repülőgépeit, és mindig azok tulajdonosai maradnak.
Akik továbbra is szerepelnek az Airbus rendelési könyvében:
A bérleti társaságok által kapott példányok összesített száma, tehát nem feltétlenül az utolsó birtoklási adatok. Repülőgépeiket vagy a fenti légitársaságok üzemeltették, vagy ideiglenesen a földön tartották, miközben új üzemeltetőket vártak. Lehetséges, hogy néhányat szétszereltek vagy elvesztettek (2014. december 31):
Napján 2015. október 31 :
LégitársaságokAz Airbus hivatalos statisztikáin alapuló adatok. El kell ismerni, hogy az üzemeltetett eszközök alapján néha eltérnek a légitársaság dokumentumaitól. Ezek azonban egyrészt megbízhatóbb adatok a repülőgép jogi állapota és a pontosan aláírt szerződések szerint. Másrészt ezen adatok nélkül lehetetlen fenntartani az összhangot a fenti Infobox statisztikájával. Ezek az eszközök a következőkből álltak:2015. szeptember 30, -:
használt egységek, a tulajdonostól függetlenül (megszerzett vagy bérelt)
- egységek a földön, túlkapacitás miatt
- karbantartott vagy lebontott
egységek - balesetet vagy balesetet szenvedett, de jogilag még nem törölt egységek
- megőrzött másolatok a leszerelés megfontolása közben
- másolatok számára ideiglenesen használt másolatok
A megrendelésre kerülő repülőgépekkel kapcsolatban körültekintőnek kell lenni: a repülőgépeket közvetlen beszerzés vagy pénzügyi lízing ( lízing ), nem pedig üzemeltetési lízing vonatkozásában kell megvizsgálni. .
Ezek az összesített számok az Airbus statisztikáiban, amelyeket a bérbeadók kaptak, és ezért nem feltétlenül az utolsó birtoklási adatok. Eszközeik voltak, a2015. szeptember 30vagy a fenti vállalatok működtetik, vagy ideiglenesen a helyszínen tartják az új ügyfelek javát. Lehetséges, hogy egyes példányokat eladtak, szétszereltek, megsemmisítettek vagy elveszítettek.
Ezeknek a kölcsönző cégeknek a megrendelései meglehetősen nagyok, mert jobban figyelnek a piaci trendre .
Az Airbus A330 halálos baleseti aránya millió járatra 0,27. Összehasonlításképpen: az egyenértékű Boeing 767 baleseti aránya 0,30 volt.
A 1994. június 30, az Airbus A330-321 (MSN42) a tanúsításhoz szükséges motorleállítási teszt során felszálláskor lezuhan Toulouse- ban, a fedélzeten tartózkodó hét ember meghalt .
A 2001. augusztus 24A Toronto és Lisszabon között közlekedő 236-os járat üzemanyag-éhezés miatt katasztrófát okoz az Azori-szigeteki Lajes légibázison .
A 2008. október 7, Qantas Flight 72 -tól Singapore , hogy Perth , Western Australia teszi kényszerleszállást a Learmonth Airport Ausztráliában következő anomáliát működését a robotpilóta és inerciális vonatkoztatási rendszer miután vezetett több ellenőrizetlen manőverek okozó 12 súlyos sérüléseket, 103 kisebb sérüléseket 315 fő a fedélzeten.
A 1 st június 2009, az A330 első halálos balesetet szenvedett egy kereskedelmi járaton, amikor az Air France 447. járatán az A330-200 félúton lezuhant Rio de Janeiro és Szenegál között . A repülőgép első törmelékét egy héttel a baleset után kezdték megtalálni, néhány testtel együtt. A balesetben összesen 228 ember halt meg. A rendkívül népszerűsített vizsgálat a baleset helyszínének és az óceán mélységének (3900 m ) elszigetelésének problémáival áll szemben ezen a területen, ami nagyon megnehezíti a fekete dobozok helyreállítását . A Pitot-csöveket megkérdőjelezték, de minden bizonyosság nélkül. A fekete dobozok a pilóták nem megfelelő manőverét tárták fel egy súlyos leállásnál, 16 ° -os támadási szögben, a döntő információk elvesztése és az elakadási figyelmeztetés szabálytalan kiváltása miatt.
A 2010. május 12, Az Afriqiyah Airways 771. számú járata helyi idő szerint reggel 6 : 10-kor (UTC 4: 10-kor) zuhant le, miközben leszállt a tripoli nemzetközi repülőtéren . Johannesburg és Tripoli között volt egy útvonalon . A fedélzeten tartózkodó 104 ember közül csak egy gyermek maradt életben.