Az „ észak-európai tartomány ”, vagy „az észak-európai tartomány”, ez a fordítás a francia kifejezést északi tartományban , használt francia középfokú oktatásban , hogy kijelölje a koncentráció a fő európai kikötőkben vonalában a parton. Déli része a Északi-tenger , szolgáló tengerparti egy hatalmas terület középpontja Rajna Európa .
Más fordításokat használnak, mint például az „északi sor”, az „északi vasút” vagy a „Manche-Nord sor”, valamint némileg szigorúbb rövidítések: „AH” vagy „ANTHAM” ( Antwerpen-Hamburg tartomány ), „ARA” ( Amszterdam-Rotterdam-Antwerpen tartomány ) vagy „ARH” ( Antwerpen-Rotterdam-Hamburg tartomány ).
Az észak-európai sor fogalmát André Vigarié fejlesztette ki 1964-ben. A 800 kilométeres körzetben elhelyezkedő fő kereskedelmi kikötők (számos halászati és szórakoztató kikötő mellett , sokkal szerényebbek) nyugatról keletre találhatók:
E kikötők közül a három legfontosabb - méretük és forgalmuk alapján - először Rotterdam kikötője (a világ negyedik kereskedelmi kikötője 2011-ben, Sanghaj , Szingapúr és Tianjin kikötői után ), majd Antwerpen kikötője ( 17. sz. világ port és a második európai), és végül a hamburgi kikötő ( 26 th világszerte, és a harmadik európai kikötőben). Ami a konténer forgalom csak, Rotterdam 10 -én nemzetközi kikötő, Hamburg 14 -én és Antwerpen 15 -én .
Városok | Államok | Teljes forgalom (millió tonnában ) |
Teljes szilárd ömlesztett anyag (millió tonnában) |
Vas (millió tonnában) |
Szén (millió tonnában) |
Összes folyékony ömlesztett anyag (millió tonnában) |
Nyersolaj (millió tonnában) |
Konténerek (millió tonnában) |
Konténerek ( TEU millióiban ) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hamburg | 130,93 | 25.32 | 9.15 | 5.17 | 14.11 | 4.39 | 89.40 | 8.86 | |
Bremerhaven | 83,97 | 8.98 | 4.30 | 1.79 | 1.42 | 0 | 65.15 | 6.11 | |
Wilhelmshaven | 26.17 | 3.31 | 0,01 | 1.59 | 22.83 | 21.44 | 0,01 | 0,02 | |
Amszterdam | 94,26 | 41.87 | 8.55 | 18.89 | 43.31 | 0,01 | 0,82 | 0,06 | |
Rotterdam | 441.52 | 78.10 | 32.74 | 25.28 | 214.21 | 98,32 | 125,42 | 11.86 | |
Zeeland | 33.99 | 11.93 | 0,67 | 4.77 | 12.01 | 0 | 0,20 | 0,02 | |
Antwerpen | 184.13 | 19.10 | 2.74 | 5.72 | 45.27 | 2.55 | 104.06 | 8.63 | |
Gent | 26.30 | 16.82 | 3.30 | 2.88 | 3.97 | 0 | 0,61 | 0,08 | |
Zeebrugge | 43.54 | 1.62 | 0 | 0,02 | 7.69 | 0 | 20.31 | 1.95 | |
Dunkerque | 47.62 | 24.40 | 12.13 | 8.14 | 6.86 | 0,04 | 2.40 | 0,26 | |
Calais | 34.13 | 0.4 | 0.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
Le Havre | 63.51 | 2.64 | 0 | 0,98 | 36,67 | 22.46 | 22.73 | 2.30 | |
Rouen | 21.16 | 8.6 | 0 | 0.6 | 10.5 | 0 | 0.9 | 0.12 |
E kikötők összehangolása és közelsége elősegíti a versenyt, de a komplementaritást is e kikötők között. A kabotázs (a torkolattól a torkolatig), valamint a folyó összekapcsolódik egymással a Hollandiát és Belgiumot áthidaló nagy nyomtávú csatornák hálózatának köszönhetően ( Gand-Terneuzen csatornák , a Scheldttől a Rajnáig , Albert , Antwerpentől Brüsszelig , Amszterdamtól a Rajnáig stb.). Így az olaj, a szén és a vasérc behozatalához Rotterdam az egész homlokzat csomópontjaként szolgál, olajszállító tartályhajókat, ércszállítókat és óriási konténerszállító hajókat fogad, majd az ellátás egy részét kisméretű etetőkön adja vissza szomszédainak . ( Gyűjtőedények ) . Hamburg ugyanezt a funkciót látja el a balti-tengeri kikötőkkel szemben, különösen a Kiel-csatornán keresztül .
A konténerek esetében az óceán feletti vonalakat szállító hajók (Európa-Amerika és Európa-Ázsia) egymás után megállnak a tengely mentén (ideértve az angol Southampton , Tilbury , Thamesport (en) és Felixstowe kikötőket ), ezt az elvet megerősíti az a tény, hogy a hajótulajdonosok Maersk , CMA-CGM , MSC , Hapag-Lloyd stb.), Akik néha terminálüzemeltetõk is, az Antwerpen-Rotterdam körzetet egyetlen entitásnak tekintik.
Rotterdam és szomszédja, Antwerpen a verseny és a kiegészítő jelleg ezen játékának példái. A gazdasági tét olyan, hogy a holland állam a belga kikötő fejlődésének lassítására törekszik azáltal, hogy korlátozza a Scheldt kotrását , megakadályozva, hogy a legnagyobb hajók felmenjenek az antwerpeni kikötőbe . Ennek eredményeként a rotterdami kikötő az , amely 1971 óta ellátja az antwerpeni finomítókat olajjal, és évente 20-30 millió tonna nyersolajat juttat el hozzájuk csővezetéken .
Ezek a kikötők felelősek a nagy kereskedelmi hajók ( tartályhajók , konténerszállító hajók , ércszállítók , ro-ro , tartályhajók stb.) Fogadásáért olyan speciális terminálokban ( olajterminálok , konténerek , szénterminálok ...), amelyeket nagy tárolók ( olajtartályok , konténerparkok , raktárak, szénkészletek kupacokban, járművek parkolói stb.), ipari övezetek ( olajfinomítók , vegyi gyárak , acélgyárak stb.), hajógyárak és gyakran intermodális szállítási infrastruktúra (folyami terminálok és nagy nyomtávú csatornák, autópálya-hozzáférés és tengelyek, teherállomások és villamosított vasutak stb.).
Tekintettel a kikötői infrastruktúrák kiépítésére, amelyek minden egyes esetben egyetlen hajótípushoz igazodnak, a kikötők közötti erős verseny a különböző kikötők specializálódásához vezetett. Csak a legfontosabbak maradnak sokoldalúak, sokféle terminállal :
A gabonaterminál Le Havre kikötőjében .
Konténerszállító hajó a Zeebrugge portálok alatt .
Vopak olajtartályok az Europoortban (Rotterdam).
Ro- Ro rakodó autók Bremerhavenben .
Tekintettel az Északi-tenger partjának homokos természetére (a Wadden-tenger mentén különösen nehéz ), a legrégebbi kikötők a parttól indulnak vissza, főleg a torkolat alján vagy a tenger egy karján : Rouen a Szajnán (120 kilométer) a tengertől), Bruges a régi Zwin-n , Antwerpen a Scheldtnél ( a tengertől 80 km- re), Rotterdam a Nieuwe Maas-on ( a Meuse és a Rajna-delta egyik ága ), Amszterdam az IJ-n , Emden az Ems-nél , Bréma a Weser-n és Hamburg az Elbán ( a tengertől 100 km- re). Az elv alól csak néhány kivételes kikötő épül, amelyek nagy költséggel épültek a parton, mint például Dunkirk, Zeebrugge és Wilhelmshaven.
A hajóterhelés növekedése egyrészt arra kényszerítette ezeket a kikötőket, hogy fejlődjenek lefelé, akár egy mélytengeri külső kikötő létrehozásával (Le Havre, majd Antifer Rouen, Zeebrugge Bruges, Flushing Antwerpen, IJmuiden, Amszterdam). Bremerhaven Bremen és Cuxhaven Hamburg), vagy a „menetelés a tenger felé” (esetében Rotterdam hosszon 42 kilométerre töltések a Maasvlakte és Maasvlakte 2 visszahódított a tenger), másrészt, hogy folyamatosan kotor tölcsértorkolatok , lásd csatornák ásását ( Rotterdam Nieuwe Waterweg ; Amszterdam Noordzeekanaal ), ideértve a nyílt tengert is ( Rotterdamhoz az Eurogeul és a Maasgeul ; Amszterdamhoz az IJgeul ).
A növekedés a tengeri forgalom és ennek következménye, a fejlesztés hatalmas ipari-port zónák vannak a következményei jelentős légszennyezés miatt navigáció (hajók által elégetett üzemanyag olaj) és az ipar ( finomítás és vas és acélipar közül a legnagyobb szennyezők), artificialization a partvonalak ( a torkolatok vizes élőhelyeinek csökkentése, a tengerből kotrott homokkal rendelkező töltések építése, nagy területek aszfalt borítása, folyók csatornázása) és a víz, a levegő és a talaj szennyezésének fokozott kockázata (hajótörés, olajszennyezés , tűz, áradás, stb.).
Ezek a régóta megvetett ökológiai problémák korlátozó tényezőkké váltak a kikötői infrastruktúra-fejlesztési projektekben, akár Hollandiában, Belgiumban, Németországban vagy Franciaországban, az ökológiai mozgalmak növekvő politikai erejével . Az egyes államok törvényei mellett (például az 1986-os francia tengerparti törvény ) az Európai Unió többé-kevésbé végrehajtja az irányelveit : az 1979-es madárirányelvet (2009-ben javították), az élőhelyek Faune Flore irányelvet 1992-ben, a vízügyi irányelveket Irányelv 2000-ben és a tengeri környezetről szóló irányelv 2008-ban.
A 2000-es évek eleje óta a gazdasági fejlődés és a környezetvédelem összeegyeztetésére alkalmazott megoldás egyrészt néhány konzervatív intézkedés (kis természetvédelmi területek és védett tengeri területek létrehozása ), másrészt kompenzációs intézkedések :
Az észak-európai sor a világ második tengerpartja (a Sárga-tenger kínai kikötői után : Tianjin , Qingdao , Qinhuangdao , Dalian , Yingkou , Tangshan , Lianyungang stb.) És Európában az első. (Ezek előtt a Földközi-tenger nyugati részén : Marseille , Algeciras , Valencia , Genova , Trieszt , Barcelona stb. kikötői ). Ez a fő kereskedelmi interfész Európa és a világ többi része között, amely az európai megapolisz kimeneti pontjaként szolgál .
A hátország ( Hinterland a német , a fogalom által használt André Vigarié ) megfelel a legsűrűbben lakott és gazdag európai régiókban, amelyek mit Roger Brunet úgynevezett európai nagyváros (becenevén a „European gerincét”, vagy a „ kék banán „) : Belgium , Hollandia , Németország , Északkelet- Franciaország , Svájc , Ausztria és Észak- Olaszország .
Mindegyik kikötőt nagyon sűrű áruszállítási hálózatok kötik össze a hátországgal, függetlenül attól, hogy:
Szénnel megrakott uszályok belépnek a duisburgi kikötőbe, és ellátják a kohókat Ruhr területén .
Folyami forgalom Düsseldorf közelében .
Két konténerszállító bárka konvojja, amely elhalad Linz am Rhein mellett , Remagentől lefelé . A Rajna CEMT VI osztályú vízfolyás egészen Bázelig .
A Rajna-Main-Duna-csatorna 1992 óta lehetővé teszi a Rajna- Duna összekötését, Rotterdam és a Fekete-tenger közötti Konstanca összekapcsolásával .
Ami a külföldjét illeti ( Foreland angolul), az észak-európai sorban a kereskedelem legnagyobb része más európai homlokzatok kikötőivel, a Brit-szigetek kikötőivel (Felixstowe , Immingham , London , Newcastle , Liverpool , Milford Haven , stb.), a Balti-tenger ( Primorskból , Szentpétervárról , Göteborgból , Gdańskból , Koppenhágából stb.) és a Földközi-tenger ( Marseille-ből , Algecirasból , Valenciából , Genovából , Triesztből , Barcelonából stb.).
Az Európán kívüli kereskedelem főleg a triászon belül zajlik , Észak-Amerika (az Egyesült Államok keleti oldala: New York , Baltimore , Hampton Roads stb.), Délkelet-Ázsia ( Szingapúr kikötői , Port Kelang , Tanjung Pelepas) kikötői. stb), Kínában ( Shenzhen , Ningbo , Shanghai , Qingdao , Tianjin , stb), Korea (kikötők Busan , Gwangyang stb) és Japán (kikötők Yokohama , Nagoya , Kōbe stb), elsősorban a gyártott konténerszállító hajókkal vagy ro-ro-val szállított termékek (textil, elektronika, járművek stb.) .
A Dél-Amerikával, Afrikával, a Közel-Kelettel, Dél-Ázsiával és Óceániával folytatott kereskedelem elsősorban nyersanyagok (Brazíliából származó vasérc, a Guineai-öbölből származó olaj, a Perzsa-öböl gáz stb.) Behozatalából áll .