Île-de-France mobilitás | |
Az Île-de-France Mobilités logója | |
Teremtés | 2000. december 14 |
---|---|
Kulcs dátumok | - 1959 : A Syndicat des transports parisiens (STP) létrehozása - 1991 : Az STP hatásköre kiterjed az egész Île-de-France régióra - 2000 : A Stif átveszi az STP-t és az Île-de-France régió csatlakozik a Tanácshoz az unió igazgatása - 2004 : törvény a helyi szabadságokról és felelősségekről; megszervezi a Stif decentralizációjával kapcsolatos reformot, és különösen az állam teljes kivonulását írja elő a Tanácsból - 2006 : A Stif-et Île-de-France regionális tanácsának elnöke vezeti - 2017 : A Stif átnevezése Île-de-France Mobilités. |
Kulcsfigurák | Laurent Probst (ügyvezető igazgató) |
Jogi forma | Közigazgatási közintézmény |
Szlogen | Ma és holnap a Stif javítja közlekedését Île-de-France-ban |
A központi iroda |
Párizs ( 9 -én ) Franciaország |
Irány | Valérie Pécresse ( SL ) |
Igazgatók | Valerie Pécresse |
Termékek |
TC Île-de-France-ban : Párizs metró Île-de-France RER Transilien Île-de-France villamos wayle-de-France busz |
Hatékony | 400 ügynök (2020) |
SZIRÉNA | 287500078 |
Weboldal | iledefrance-mobilites.fr |
Forgalom | Költségvetés: 9,242 milliárd euró (2014) |
Île-de-France Mobilités (IdFM), az úgynevezett Stif ig2017. júniusA nyilvános nevét a Syndicat des transports d'Ile de France , közigazgatási intézmény sui generis , amely a közlekedési hatóság , a térség Île-de-France .
Tagjai az Île-de-France régió és az azt alkotó megyék : Párizs , Seine-et-Marne , Yvelines , Essonne , Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne és Val-d ' Oise . Pontosabban, a Közlekedési Törvénykönyv szerint a mobilityle -de-France régió területén a mobilitás szervező hatósága (AOM) , amely kompetens különösen a tömegközlekedés - rendszeres, igény szerinti és iskolai - szervezése -, autómegosztási vagy kerékpármegosztási szolgáltatások .
A decentralizáció részeként az állam visszalépett1 st július 2005-ösannak igazgatótanácsa elnöklete óta elnöke által a regionális tanács Île-de-France .
2005-ben 3,7 milliárd eurót fizetett a régió különféle közlekedési hálózatainak üzemeltetéséért, ezért a létesítmény az Ile-de-France régió közlekedését finanszírozó fő szerv.
Az Île-de-France Mobilités a párizsi közlekedésért felelős, az 1930-as évektől született különböző szervezeti formák kialakulásának eredménye. Ebben az időben felmerült az igény a kollektív személyszállítás felügyeletéért felelős szervezet felállítására a párizsi régióban . Az első ilyen típusú testület a1938. november 12a párizsi közlekedési bizottság létrehozása , amelyben az állam képviselői voltak többségben.
A térség közlekedésének átszervezése 1948 - ban történt: a 1948. március 21a személyszállítás átszervezésével és összehangolásával kapcsolatosan a párizsi régióban létrehozza az autonóm párizsi közlekedési hatóságot (RATP) és a párizsi regionális közlekedési hivatalt (ORTP). E törvény alkalmazásában az ORTP a Párizsi Közlekedési Bizottság helyébe lép1 st január 1949-es.
A rendelet 1949. november 14meghatározza a személyszállítás megszervezését, amely ma is érvényes Île-de-France-ban. Abban az időben az állam fedezte az SNCF szolgáltatásainak hiányát a párizsi régióban, és a helyi közösségek voltak felelősek az RATP támogatásáért.
A sorrendben n o 59-151 a1959. január 7 a személyszállítás megszervezésével és annak végrehajtási rendeleteivel institle-de-France-ban létrehozta a kollektív személyszállítás megszervezését.
A 1 st január 1959-esA ORTP helyébe Szakszervezetének des szállítások parisiens (STP), közintézmény alkotják az állam, a többség, a városháza, Párizs és az osztályok a Szajna , Seine-et-Oise és Seine-et-Marne .
A szerepe STP, által meghatározott szertartás n o 59-151, megszervezése és korszerűsítésére az utazók szállítását a régióban a párizsi közlekedés. Ő koordinálja a párizsi szállítási régióban működő összes személyszállító vállalat tevékenységét. Két állami vállalat, a RATP és az SNCF nyújtja a szolgáltatás több mint 90% -át. Nyolcvan magánvállalat, amelyeknek több mint a fele négy nagy nemzeti csoport leányvállalata, a CGEA , a Via GTI, a Transdev és a Cariane is buszjáratokat üzemeltet a régióban. Ezek a vállalatok két szakmai szövetségbe tömörülnek: a Párizsi Régió Közúti Közlekedési Szakmai Szövetsége (APTR) és az Île-de-France közlekedés fejlesztéséért és fejlesztéséért felelős szövetség (ADATRIF).
Az STP-t bízták meg az Ile-de-France közlekedési hálózat korszerűsítésével és fejlesztésével. Koordinálja az állami hitelekből finanszírozott nagyberuházási projekteket, és jóváhagyja az ajánlatkérő fuvarozási szolgáltatók beruházásait. Számos akciót hajt végre a szolgáltatások minőségének javítása érdekében, mint például a mozgáskorlátozottak számára szánt felszerelések, az állomásokon és a peronokon utazók tájékoztatása. Ezeket a műveleteket az Île-de-France régió finanszírozza a parkolási bírságokból származó bevételek egy részének elosztása révén. Az STP küldetése a közlekedési igények előrejelzése annak érdekében, hogy a hálózatot Ile-de-France lakosainak utazásaihoz igazítsák. Ennek érdekében számos tanulmányt és felmérést végez, és hozzájárul a városi utazási terv (PDU) kidolgozásához.
Amint a rendelet által n o 49-1473 a1949. november 14a vasúti és közúti szállítás összehangolásával és összehangolásával kapcsolatosan módosított STP meghatározza a fuvarozók díjait. Az államtanács rendeletével jóváhagyott megállapodásokat aláírták a RATP-vel és az SNCF-fel, meghatározva a hálózatok üzemeltetésének feltételeit. Az STP jóváhagyja a RATP és az SNCF Île-de-France költségvetését, valamint az állam és Île-de-France megyék által fizetett tarifa-kompenzáció és kompenzációs kárt.
ÁtszervezésAz STP-t 1968-ban átszervezték tole-de-France új osztályainak ( Essonne , Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne , Val-d'Oise , Yvelines ) bevonásával .1 st január 1968törvény alkalmazásában 1964. július 10végrehajtási rendelettel összhangban 1965. február 25, a Szajna régi megyéjének nyugati részéből és a Seine-et-Oise megyének egy kis részéből . Az STP megszerzi pénzügyi autonómiáját, és elnöke most a regionális prefektus .
1971-ben az STP-t bízták meg a közlekedési befizetésből származó bevételek kezelésével , egy új bérszámfejtési adóval, amelyet a több mint kilenc alkalmazottat foglalkoztató társaságok fizettek be, és amelyet a közlekedésszervező hatóságoknak juttattak a működési és beruházási költségek finanszírozására.
A narancssárga kártya 1975-ben történő létrehozását az STP felügyeli. Ez lesz az első tömegközlekedési jegy, amely érvényes publicle-de-France összes tömegközlekedési hálózatán.
Az STP hatáskörét 1991-ben kiterjesztették az Île-de-France régió teljes területére .
Ban ben 2000. július, az STP által történő szállítás finanszírozásának módja változik, és mind az RATP, mind az SNCF elkötelezett a többéves szerződések rendszere mellett. Míg az STP mindeddig fixedle-de-France-ban rögzítette az összes tömegközlekedési eszköz nyilvános árait, a hálózatokért felelős társaságok vonalak üzemeltetésének tényleges költsége és a közvetlen bevétel (jegyárusítás és előfizetés közötti különbség) ) az STP két hozzájárulásnak köszönhetően kompenzálta: egyrészt a szállítási díjat, másrészt az állam (70%) és a nyolc osztály (30%) által a pénzügyi év végén fizetett kompenzációs támogatást . másrészt a társaságok eredményeitől függetlenül. Az STP ezért kevés ellenőrzést gyakorolt a kínált szolgáltatás felett. A vállalatokat nem motiválta sem menedzsmentjük, sem a nyilvánosság számára kínált szolgáltatások minőségének javítása. Terheik eltérése vagy a forgalom be nem tartása esetén nem büntették őket. Másrészt, ha egy dinamikus politika révén sikerült csökkenteniük költségeiket, az év végi kompenzációs támogatást ennek megfelelően csökkentették. A rendelet2000. július 6véget vet ennek a negyven évvel korábban bevezetett utólagos kiegyensúlyozó rendszernek. Ezentúl az STP-t és a tömegközlekedési vállalatokat olyan szerződés köti, amely meghatározza az általuk kínált szolgáltatás következetességét és minőségét.
A 2000. december 14Az STP vált Stif, a törvény értelmében n o 2000-1208 a2000. december 13szolidaritással és megújítással kapcsolatos, az SRU- törvény néven ismert . Ezt a reformot tükrözi a Stif, az állam által ellenőrzött (és részben finanszírozott) eszköz átalakulása a Régió felügyelete alá tartozó, egyre korlátozottabb állami finanszírozású közintézménnyé.
A jelenlegi fejlesztés, amelynek legkésőbb 2010-ig érvényesnek kell lennie 1 st július 2005-ös, előírja az állam teljes visszavonását az igazgatóságtól, amelynek elnöke tehát a regionális tanács elnöke vagy egyik képviselője lesz. Hatásköre kiterjesztésre kerül, a tartományi közlekedésszervező hatóságok hatáskörével megegyezően, felhatalmazva őt különösen infrastrukturális projektek végrehajtására, iskolai közlekedés és folyami személyszállítás megszervezésére, a PDU felülvizsgálatára vagy az árak rögzítésére. a szállítási fizetés összege.
A regionális tanács és az állam közötti hatalmas vita a Stif költségvetési juttatásáról nagyban késleltette ezeket az előrejelzéseket. Az új képlet, a Stif tehát megfelel2006. március 15 először.
Azóta a Stif és az állam közötti konfliktus valójában nem szűnt meg, és az állam számos reformot hajt végre a Stif hatáskörének megfordítása érdekében. Így kikerül több projekt megtervezése és megvalósítása a Stif felelősségi köréből, például a Nagy-Párizsi közlekedési hálózat , az Elsődleges Hálózat néven ismert emblémás projektje . Hasonlóképpen, az állami tulajdonban lévő RATP, vasúti pályahálózat-működtetői státusszal rendelkezik , és részesül a Stif korábban birtokolt közlekedési infrastruktúra tulajdonjogának ingyenes átruházásában.
Összességében megállapítható, hogy a 2009. december 8 és 2010. június 3állítsa le „a tíz évvel ezelőtt kezdődött folyamatot a párizsi tömegközlekedés egységesítése érdekében. A háború utáni időszak óta valójában megalázó rendszer hatálya alá tartoztak, korlátozva a helyi hatóságok hatásköreit az állam és a közszolgáltatás kiaknázási jogaiban részesülő szolgáltató erőteljes jelenlétével - a RATP helyébe lépett koncessziós tulajdonosok és a helyi szervek által választott gazdák . Ez az állami beavatkozás paradox módon még 1982-ben is elérte a csúcspontját, a decentralizációval összefüggésben , a LOTI- törvény révén, amely kizárta Île-de-France alkalmazási körét . Ez a helyzet azonban változni látszott. Így a szolidaritásról és a városmegújításról szóló, 2000. december 13-i törvény regionális tanácsadókat vont be a Stif-be, és a 2004. augusztus 13-i törvény kiszorította az állam képviselőit . ”
A 2012. március 30, Az SNCF jelzi, hogy nem írja alá a 2012–2015 közötti szerződést a Stif-fel, tekintve, hogy nem teljesülnek a feltételek ennek a szövegnek az igazgatósághoz történő benyújtására, és folytatni kívánja a tárgyalásokat. A tárgyalások végül oda vezetnek 2012. április 4. A 2012–2015-ös szerződés kapcsán mindkét fél kompromisszumokat kötött: a Stif viseli a vasúti dolgozók nyugdíjainak Fillon-reformjának költségeit, az SNCF pedig támogatja a pontossághoz és az ajánlat betartásához kapcsolódó bonus-malus rendszert. A 2012. április 11, a Stif igazgatótanácsa támogatja a négyéves szerződés elfogadását.
A 2012. június 6, a Stif tanács meghirdeti az Ile-de-France közlekedés fejlesztésének projektjét, amely magában foglalja 400 új busz beszerzését, az RER A korszerűsítési tervét , további szállítóvonatokat a RER B és D számára , további három folyami transzfervonalat és ár nélkül növekedés.
A Nouveau Grand Paris egy tömegközlekedési fejlesztési projekt Île-de-France-ban , amelyet 2013-ban mutatott be a miniszterelnök, aki összefogja a Grand Paris Express-t , amelyet a Société du Grand Paris hajtott végre, valamint a közlekedés mobilizációs tervét, amelyet a Stif koordinál. .
2015-ben az SNCF és az RATP együttese jóváhagyta a 2016–2020 közötti szerződést. Tizenegy milliárd eurót különítenek el a RATP-nak, különösen az utastájékoztató eszközök fejlesztésére, az emberi jelenlét további 200 biztonsági tisztjének megerősítésére, az állomások és állomások felújítására, új buszok, villamosok, metrók és egyéb vonatok vásárlására. Kilencmilliárd eurót különítenek el az SNCF-nek az emberi jelenlét megerősítésére 200 további SUGE-ügynökkel és 50 közvetítővel, állomások felújításához és új vonatok beszerzéséhez. A szállítási ajánlat mind a RATP-nél, mind az SNCF-nél nőni fog.
A 2017. június 26, az Ile-de-France hálózat hat vonalán elektromos buszok üzembe helyezéséről tartott sajtótájékoztató alkalmával a Stif bejelenti új nevét Île-de-France Mobilités.
2017-ben a forgalom jelentősen megnőtt, amelynek eredményeként a tényleges működési bevételek 359 millió euróval nőttek, 5,787 milliárdról 6,137 milliárdra.
Île-de-France Mobilités logó ( 2017 óta )
Az Île-de-France Mobilités 2006 óta a következő közösségekből áll:
Rendelete szerint 1959. január 7A számos alkalommal módosított Île-de-France Mobilités „ rendszeres tömegközlekedési szolgáltatásokat szervez az emberek számára ” .
"Mint ilyen, küldetése különösen a kiszolgálandó kapcsolatok meghatározása, az üzemeltetők kijelölése, a műszaki végrehajtási módszerek, valamint a szolgáltatások működésének és finanszírozásának általános feltételeinek meghatározása, és a Réseau Ferré által elismert ismeretek alapján de France-nak és a Párizsi Autonóm Közlekedési Hatóságnak pályahálózat-működtető minőségében a beruházási programok következetességének biztosítása érdekében. Az árpolitikáról úgy határoz, hogy az Államtanács rendeletében meghatározott feltételek mellett gazdasági és társadalmi szempontból a lehető legjobban kihasználja a megfelelő közlekedési rendszert . Az Államtanács rendeletében meghatározott feltételek mellett hozzájárul a bűnözés megelőzéséhez, valamint a személyzet és a felhasználók biztonságának biztosításához. Elősegíti a csökkent mozgásképességű emberek közlekedését . Ezen felül igény szerint közlekedési szolgáltatásokat is szervezhet .
A szakszervezet felelős az iskolai közlekedés megszervezéséért és üzemeltetéséért, és évente legalább egyszer konzultál az Île-de-France Interacademic Tanáccsal .
Figyelemmel az államra a hajózási rendőrség biztosítására ruházott általános hatáskörökre, az unió hatáskörrel rendelkezik a folyók rendszeres tömegközlekedésének megszervezésére. "
Így az Île-de-France Mobilités megszervezi, koordinálja és finanszírozza a tömegközlekedést Île-de-France-ban, amelyet a RATP , az SNCF Île-de-France és az Optile szövetségbe tömörült magán busztársaságok biztosítanak .
Ezt szem előtt tartva:
Mivel 1 st július 2005, Új küldetések bízták Île-de-France Mobilités, különösen a projekt menedzsment , iskolai közlekedéssel nyilvános folyami szállítás, a csökkent mozgásképességű személyek és az on-demand szállítási szolgáltatások .
A Regionális Gazdasági és Szociális Tanács (CESR) egy 2008 - ban bemutatott jelentésben hangsúlyozta2007. október, hogy felül kell vizsgálni a Stif szerepét és kompetenciáját, hogy hatékony és összehangolt közlekedési stratégia valósuljon meg. Különösen hangsúlyozza az időnként eltérő érdekű döntéshozók sokaságát: önkormányzatok (olyan kezdeményezések strukturálásának kezdetén , mint a Vélib- rendszer és az utak megosztására vonatkozó különös szabályok megállapítása), az állam (autópályák és főutak döntéshozója) ), prefektúra (felelős a taxik szabályozásáért).
Az Île-de-France Mobilités hatásköréből kivont projektekA 2006-os reform óta a kormány számos projektet kivont az Île-de-France Mobilités tervezési és végrehajtási hatásköréből, amelyek teljes körű és teljes körű hatáskörrel rendelkeznek.
Különösen megjegyezhetjük:
Ezenkívül a RATP-t a metró-infrastruktúra vasúti infrastruktúra-kezelőjeként és a RER azon részeként hozták létre , amely nem tartozik a Réseau Ferré de France-hoz . Ebben az összefüggésben a Stif metróhoz rendelt vagyonát ellentételezés nélkül átadták ennek az állami tulajdonú állami vállalkozásnak.
A Île-de-France Mobilités-t igazgatósága irányítja, amely az azt alkotó közösségek által megválasztott igazgatókból áll. Ezeket megbízatásuk idejére nevezik ki az őket kinevező közösségeken belül, és megújítják (vagy fenntartják) a regionális vagy területi tanácsosok minden egyes választását követően. Az igazgatóság tagjai közé tartozik az Île-de-France regionális kereskedelmi és ipari kamarájának képviselője, valamint az önkormányzatok közötti állami együttműködési intézmények elnökeinek képviselője is, akit az önkormányzatok közötti állami együttműködési intézmények elnökének kollégiuma választ. roundle-de-France régió kétfordulós többségi szavazással.
A 2006-os reform óta a Île-de-France Mobilités igazgatótanácsának elnöke "Île-de-France regionális tanácsának elnöke vagy a regionális tanács megválasztott képviselője, akit a az igazgatóság. " 2006-tól 2015-ig, Jean-Paul Huchon elnöke a tanács Stif, cserélni, mert a regionális választásokat 2015 Île-de-France , a Valérie Pécresse .
Az igazgatóság megválasztja alelnökeit, valamint a technikai bizottságok elnökeit, akik az elnökkel, Île-de-France regionális kereskedelmi és ipari kamarájának képviselőjével, valamint a franciaországi közintézmények elnökeinek képviselőjével önkormányzatok közötti együttműködés alkotja a tanács irodáját.
Az Île-de-France Mobilités szolgáltatásait az ügyvezető igazgató irányítja, aki 2006 és 2016 között Sophie Mougard . Ez utóbbi lemond a2016. március 8erre a posztra történő kirendelésének megújítása. Új ügyvezető igazgató, Laurent Probst politechnikus lép hivatalába2016. március 30.
A Île-de-France Mobilitésre vonatkozó szabályokat különösen az alábbiak határozzák meg:
A Île-de-France Mobilités igazgatósága a következő személyiségekből áll, akiket a helyi hatóságok és az őket delegáló szervek közül választanak meg:
Olivier François kabinetigazgató egyben az igazgatótanács titkára is.
Ile-de-France mobilitási irodaA Île-de-France Mobilités iroda tagjai:
A volt Párizsi Közlekedési Unió (STP) egymást követő elnökeinek listája
A Stif, majd a Île-de-France Mobilités egymást követő elnökeinek listája
N o | Időszak | Identitás | Címke | Minőség | |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2000 | 2006 | Bertrand landrieu | RPR / UMP | Prefektusa a Île-de-France , prefektusa Párizs |
2 | 2006 | 2015 | Jean-Paul Huchon | PS |
Az Île-de-France Regionális Tanács elnöke (2006-2015) Conflans-Sainte-Honorine városi tanácsosa . |
3 | 2015 | Folyamatban | Valerie Pécresse | LR majd SL |
Az Île-de-France Regionális Tanács elnöke (2015 óta) , a Soyons Libres politikai párt elnöke és 2004 óta regionalle -de-France regionális tanácsadója . |
Az Ile-de-France tömegközlekedését többféle módon finanszírozzák, működési költségvetése 9,8 milliárd euró 2018-ban.
A fő források a következők:
2020-ban a Covid-19 válság megkérdőjelezi a közlekedés finanszírozását, mivel az utasok bevétele alacsonyabb. Az állam 16 év alatt visszafizetendő 2,6 milliárd euró előleggel jár az Île-de-France régió támogatásával .
Az alábbi két táblázat adatai 2008-ra a 2008. évi költségvetésből , a 2015. évre pedig a 2015. évi tevékenységi jelentésből származnak .
2005 | 2008 | 2015 | |
---|---|---|---|
Szállítási fizetés (VT) | 2631 millió euró | 2 971,83 millió euró | 3753 millió euró |
Tarifabevételek a fuvarozóktól | ? | 3091,08 millió euró | 2 684 millió euró |
A tagközösségek hozzájárulása (állam, régió, megyék és Párizs városa) | 872 M € | 1074,04 millió euró | 1,833 millió euró |
Iskolaszállítási támogatás | ? | 129,97 millió euró | - |
Regionális támogatás ( ImagineR és szociális árképzés) | ? | 117,72 M € | - |
Munkaadók (a munkavállalói értékpapírok egy részének visszatérítése) | ? | ? | 861 M € |
Egyéb források | ? | 2,6 M € | 275 millió euró |
Teljes | 3924 millió euró | 7 387,25 millió euró | 9 406 millió euró |
2005 | 2008 | 2015 | |
---|---|---|---|
Fuvarozók eladása | ? | - | 2 684 millió euró |
A RATP-nek és az SNCF-nek fizetett hozzájárulás | 3 113 M € | 6 583,23 EUR | 4 168 millió euró |
Az Optile-nek fizetett hozzájárulás | 326 millió euró | M € 491,64 | 722 millió euró |
VT-vel kapcsolatos díjak (szállítási fizetés) | ? | 81,51 millió euró | - |
Hagyományos kiadások | ? | 36,44 millió euró | - |
Jelenlegi Stif művelet | 22 millió euró | 44,93 M € | 321 millió euró |
Iskolai kiadások | 26 millió euró | 135,60 M € | 117 millió EUR |
Új intézkedések 2008 | ? | 10,00 millió euró | - |
Teljes | 3924 millió euró | 7 387,25 millió euró | 9 406 millió euró |
A 2005. évi költségvetés főbb adatai a következők:
A Île-de-France Mobilités minden évben beruház az eszközök felújításába, főleg az SNCF és a RATP vasúti berendezései.
2017-ben felújításukba 1,6 milliárd eurót fektettek be. Ez a beruházás az önfinanszírozásnak, a bírságokból származó bevételeknek, a Francia Közlekedési Infrastruktúra Finanszírozási Ügynökségnek (AFITF) és a hitelek felhasználásának köszönhető.
A 2016–2025 közötti időszakban soha nem látott, 24 milliárd eurós beruházást terveznek, amely lehetővé teszi a járművek (vonatok, villamos villamos és autóbuszok), az infrastruktúra (különösen az állomások elérhetősége) és az új villamosprojektek felújítását.