Citroën 2 önéletrajz | ||||||||
Egy Citroën 2 CV Charleston | ||||||||
Mark | Citroën | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1948 - 1990 | |||||||
Termelés | 5 114 961 példány | |||||||
Osztály | Városi (és különösen vidéki ) | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) |
Levallois-Perret Paris (Javel) |
|||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Benzin , elektromos | |||||||
Motor (ok) |
Kéthengeres boxer motor : 375 cm 3 425 cm 3 435 cm 3 602 cm 3 |
|||||||
Motor helyzet | Konzolos elülső rész | |||||||
Elmozdulás | 375-től 602-ig (23-37 CID) cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | SAE 9-től 29 LE-ig | |||||||
Terjedés | Vontatás | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 475-től 575 kg-ig | |||||||
Maximális sebesség | 60 és 115 km / h között | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | Sedan és Van | |||||||
Húzási együttható | 0,52 | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 3780 - 3 830 mm | |||||||
Szélesség | 1480 mm | |||||||
Magasság | 1600 mm | |||||||
Tengelytávolság | 2400 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Citroën 2 CV (olvassa el a „két ló”, megérteni „két költségvetési ló ”) - a köznyelvben nevezik Deuche , Deudeuche sőt Deux Pattes hivatkozva annak iker - hengeres motor - egy népszerű francia autó által termelt Citroën között 1948. október 7 és a 1990. július 26. Alig több mint 5,1 millió példányával a történelem tíz legjobban eladott francia autójának egyike .
A 1937 , a Michelin , a francia abroncsgyártó, vásárolt Citroën és feltöltött Pierre Boulanger , mint főnök. Az volt az ötlete, hogy létrehozzon egy olyan autót, amelyet a vidéki világ társadalmi osztályai számára terveznek, és alacsony jövedelmű, elsődleges célja, hogy lehetővé tegye a Michelin anyavállalat számára, hogy növelje gumiabroncs üzletágát.
A célzott közönség körében végzett felmérés ihlette, több ezer példányban elküldve az egész területre, Boulanger megírta a pontos és drákói specifikációkat, meghatározva a „TPV” projektet („nagyon kis autó”): négy ülőhellyel, 50 kg szállítható poggyász, 2 fiskális HP , első kerék meghajtás (mint a 11-es és a 15/6-os ), 60 km / h maximális sebességgel, háromfokozatú sebességváltó, könnyen karbantartható, felfüggesztéssel, amely lehetővé teszi a szántott területen való áthaladást egy kosár tojást anélkül, hogy egyetlen darabot is eltörne, és csak 3 litert fogyasztana 100 kilométerenként. Kezdőnek könnyen vezethetőnek kell lennie. És mindenekelőtt semmi hivalkodó jel. Az 1960-as évek végének " 4 kerék 1 esernyő alatt " reklámszlogen elég jól összefoglalja a főnök által elvárt általános szellemet.
Ő nevezi André Lefebvre élére a tervezési hivatal , amely már bizonyított a tapadást. Partnerei Pierre Meyer, a felfüggesztésért felelős Alphonse Forceau, Jean Muratet karosszéria-szakember és Flaminio Bertoni lesznek .
A csapatnak carte blanche-ja van, mindaddig, amíg nem esztétikáról vagy kifizetődő teljesítményről van szó. A projekt az összes lehetséges utat feltárja minden területen: ritka anyagokat, például magnéziumot használnak a felfüggesztőkarok megvalósításához ; az ajtók kör alakúak, és billentéssel nyithatók; egy szentjánosbogarak ihlette világítóberendezéssel kísérletezünk, a jármű teteje viaszos vászonban, az ablakok csillámban pedig az egész világosság megkönnyítése érdekében ...
Minden prototípust a La Ferté-Vidame központban tesztelnek . Pierre Boulanger pedig jóváhagyást ad minden szakaszában. Amint egy megoldás túlzott kényelmet eredményez, elutasítják: két elképzelés azonban megmarad: a fűtőberendezés, amelyet a mérnökök készítettek a téli tesztekhez, a nemezhüvelyekből, amelyek visszanyerték a cső kipufogógázának hőjét, és a kötszer az ajtókat és kárpitokat, amelyeket M me Boulanger ajánlott a férjének.
A második világháború hajnalán az André Lefèbvre által irányított 49 tanulmány és projekt eredményeként nagyon finom alumíniumötvözet hullámlemezből készült autó készült vízhűtéses, 375 cm 3 lapos ikermotorral .
A 1 st szeptember 1939-es, A Levallois-Perret üzemben már 250 autót szerelnek össze . Néhány nappal korábban aAugusztus 28, a bányaigazgatás helyes megemlítéssel jóváhagyta marketingjét.
A főnök parancsára, mivel a háború küszöbön áll, az összes "A típusú" szétszerelik és megsemmisítik. Néhány, főleg prototípus, a La Ferté-Vidame- nál van elrejtve a tesztközpont padlásain, vagy a Citroën tervezőiroda , a rue du Théâtre alagsorában .
A megszállás alatt a németek, akik tisztában voltak ennek a TPV-nek a tanulmányával, felkérik Pierre Boulangert, hogy bocsássa rendelkezésükre ennek a TPV-nek a terveit, cserébe a „ Volkswagen ” -be kerülő tervek nyilvánosságra hozataláért . A Citroën főnöke visszautasítja ezt a cserét. 1941- től , a Quai de Javel gyár bombázása után a megszállók elől bujkálva folytatódtak a TPV tanulmányai. Úgy döntünk, hogy elhagyjuk a drága anyagokat, például a magnéziumot, amelyet már lehetetlen megtalálni. A motor sokáig vízhűtéses marad, de problémái vannak alacsony hőmérsékleten történő fagyással.
A háború befejezése után felgyorsul a tempó. Walter Becchia befejezte az " ikerhengeres boxermotor " kifejlesztését , még mindig iker 375 cm 3 -es , de léghűtéses, 9 lóerős SAE-t fejlesztett ki , amelyet közvetlenül annak motorkerékpárja inspirált, aki azt állította, hogy képes megtervezni a TPV-t: Flaminio Bertoni . A TPV háromsebességes sebességváltót és túlhajtást is kap , és a főnök végül elfogadja, hogy a jövőbeli 2 CV összes testrészét megbélyegezzük, amely lehetővé teszi néhány lemezgörbét, mint például a szárnyak szoknyái hátul. Van egy platformja, amelyet lapos felül és alul távtartók merevítenek meg, nagyon rugalmas felfüggesztés, paradox módon nagyon kifinomult, mindkét oldalán hengeres edényben húzott karokkal és oldalirányú spirális rugókkal, karjain belül súrlódási lengéscsillapítókkal és tehetetlenségi ütőkkel. , amelyet a Leon Renault talált ki, amely mesés kezelhetőséget biztosít, de elviselhetetlen ultrahangot generált egyes állatok, különösen a kutyák számára.
A gazdaságosság iránti aggodalom olyan technikai megoldásokhoz vezet, amelyek néha minimalisták, például az ablaktörlők, amelyeket a sebességmérő működtet, amikor az autó jár, vagy a kardáncsuklók, amelyek nem állandó sebességűek, ami az autó kanyarulatoknál vagy legördüléseknél „legelészik”. fordult, (ezeket a pontokat 1965-től a sorozat későbbi verzióiban javítják). Egy másik példa: a prototípusokon a kéthengeres motort zsinórral indítják el (mint a fűnyíróknál), ezt a megoldást - különösen a korabeli hölgyek - túl spártának tartják, amelyet nem tartanak meg az utolsó 2 önéletrajzon . Egy másik példa: a Delco rotációs gyújtásának hiányában a gazdaságosság érdekében a gyújtógyertyákat minden motorfordulatnál (közvetlenül a felső holtpont előtt) szállítjuk, és nem egyszer két fordulatkor; következményei, a gyertyák kissé gyorsabban kopnak. Még egy példa: az üzemanyag-mérő nem a műszerfalon található tárcsa, hanem az üzemanyag-tartály töltőcsőjébe beillesztett, beosztott levehető rúd. Másrészt ez lesz az első olyan sorozatgyártású autó, amelyet a Michelin által forgalomba hozataltól kezdve szállítottak radiális gumiabroncsokkal , de ez is a gyártás gazdaságosságában rejlik.
A 1948. október 7, a párizsi autókiállításon a Citroën bemutatja a majdnem végleges 2 A típusú CV-t . Egyelőre nem áll rendelkezésre, és nem lehet látni, mi rejtőzik a motorháztető alatt. Széles körben bírálja a sajtó, amely nem értékelte a cég csendjét a projektje körül. Ennek ellenére a közönség fogadása lelkesebb. Egy viccnek hívják: "Kapunk-e vele konzervnyitót?" ". A kíváncsiság sikerét azonnal hűti az ára, amely csak ideiglenes, és a túl homályos szállítási idő. Úgy tűnik, nagyon rusztikus, nyugtalanító sziluettje a Lépine versenyből származik . A sajtó ekkor nagyon kritikus a kialakításával szemben.
A 1949 , mielőtt megkezdik a Párizsi Autószalonon , egy példányát bemutatták a Bányászati Minisztérium és a kijelölt „típusú” (mint a TPV 1939). Ezután megkezdődhet a 2 A típusú CV gyártása, egyetlen modell és csak egy szín áll rendelkezésre. Ajtózárak nélkül kerül forgalomba: a javasolt lopásgátló kerékpárokon alkalmazható, a kormánykerék és az első ülés középső rúdja közé szorítva. Az egyetlen műszer a műszerfalon egy fordulatszámmérő és egy ampermérő , amelyre az akkori 6 V-os elemek alacsony kapacitása miatt van szükség .
A józanság szellemében a terméket bemutató betegtájékoztató egyszerű: négy oldal képeslap formátumban (9 × 13 cm ), fekete-fehérben, négy fotóval nyomtatva.
Egy újítás szerepel a gyártás megkezdése volt a sorozat telepítési a Michelin új radiál gumiabroncsok , első forgalomba a 2 CV . Ez a radiális kialakítás szerves részét képezte a 2 CV alváz-tervezésének .
A 2CV hosszú karrierje akkor kezdődött. Kezdetben azonban a diffúziója nagyon lassú volt. Mivel az acélkészletek alacsonyak voltak, a francia állam fenntartotta a nyersanyagot a Renault-hoz , amely nemzeti hatóság lett, amely 1947-ben gyártotta a 4CV- t , amely a 2CV közvetlen versenytársa . A termelés ekkor csak négy egység naponta.
A 1949. július 11, megkezdődik a nagyüzemi gyártás. Az első vásárlók, válogatva, megrendelhetik a "csúnya kiskacsát". Többnyire türelmesen kell kezelniük gondjaikat a jelentős igény miatt, amely 3-5 évre meghosszabbítja a határidőket (kivéve az egyháziakat, az orvosokat és a jó Citroën ügyfeleket). Emiatt ez a használt piacon drágább, mint az új, 228 000 FRF értékű .
Az 1949-ben gyártott 876 , 1950- ben pedig már 6 200 egységből a termelés lassan növekszik. 1948 és 1959 között az A modellt csak 125 573 darabig gyártják. A továbbfejlesztett verziók bevezetésével az összesített gyártás 1961-ben eléri a 232 551 darabot . Összesen 5.114.961 hivatalosan elhagyta a gyárak, amelyhez hozzá kell adni közel kétmillió Dyane és Méhari .
A 1951 , Citroën ismerteti a 2 CV típusú AU (U haszonjármű): A 2 CV van. Ugyanazzal a motorral van felszerelve, mint a szedán (A típus), és 150 kilogrammos poggyászt szállíthat két emberrel. Fogadták el, 1952 a postai szolgáltatások elosztásához mail vidéken. Ezután a szedán kulcsos ajtózárakat kap .
Közepén 1953 , az építési 2 önéletrajz fejlődött kivitelezés a tömeggyártás. Az ajtók, burkolatok, sárvédők a gyártástól és az összeszereléstől hegesztéssel a bélyegzésig mennek . A márka ovális emblémája, amelyen a kévék találhatók, eltűnik, helyébe nagyobb alumínium kévék lépnek , jelezve ezzel a korszak végét.
A 1954 , Citroën vezetők , ösztönözni kívánó ügyfelek számára a gyorsabb és nagyobb teljesítményű autót, úgy döntött, hogy fejlesszék a 2 CV , a „Type AZ” felszerelt egy új motor származik, hogy a típus. A, de újra unatkozik 425 cm 3 -ig . Kezdetben 12 lóerős SAE-t fejleszt , ami lehetővé teszi a 70 km / h elérését . Az új 2 CV alapfelszereltségként centrifugális tengelykapcsolóval van felszerelve, így nincs szükség a kioldásra és a megállásra anélkül, hogy elakadna a rendetlenségben. Ugyanakkor a „Type AZU ” kisteherautó ugyanazokkal a fejlesztésekkel jelenik meg, mint a Type AU , de centrifugális tengelykapcsoló nélkül : ez a városban praktikusnak nyilvánított rendszer vidéken bosszantóvá válhat, mert a tengelykapcsoló automatikusan zajlik amint a motor újra működésbe lép, alapjáraton, tehát nincs motorfékezés, például egy lejtőn, ahol fel kell gyorsulnia, hogy a centrifugális tengelykapcsoló újra csatlakozzon. A 2 A típusú önéletrajzot továbbra is forgalmazzák.
A 1956 megjelent a „Type AZL” (az „L” a „luxus”), a típus AZ azzal kiolvasztás a szélvédő egy kis elektromos ellenállás alján elhelyezett, a szélvédő előtt a vezető, egy megvilágított mérő, a nagy téglalap alakú hátsó ablak egy lőrés helyett, amelyen a láthatóság majdnem nulla volt, valamint néhány króm rúd, amely aláhúzza (vagy túlterheli) a 2 CV vonalát .
A 1957 a 2 CV típus AZLP ( „P” Porte de Malle) adták, és nem AZLM, ami követte volna a logika a betűszavak , Mely elhagyott hosszú ponyva kell szerelni egy fém csomagtartó ajtó hasznosabb és egy műanyag ponyva, amely kilenc éve hiányzott. A többi modell továbbra is gyártás alatt áll.
A 1958 , Citroën bemutatott egy 4x4 változata a 2 CV , a Type AW vagy 2 CV-Szahara . Szánt olaj feltárása , ez a furcsa autó két motorral : amellett, hogy a szokásos mechanika, a másik 425 cm 3 motor, megfordult, helyezzük a csomagtartóban. A meglepő teljesítmény ellenére ez a típus csak 693 egység bizalmas terjesztését fogja tudni 1967- ig .
A Szahara négy hajtókerékkel és két motorral.
Nézet a hátsó motorventilátorról.
Vizuálisan felismerhető a kivágott motorfedélre helyezett pótkerékének köszönhetően, az üzemanyag-nyílások (az AW típusnak két tartálya van az első ülések alatt) nyitva vannak az első ajtók alján, és a hátsó sárvédők bevágódnak. és kiszélesedett, hogy nagyobb átmérőjű kerekek járjanak. Vegye figyelembe a hátsó negyedpanelek szellőző kanalait is, a csomagtérfedelet kivágva a hátsó motor hűtésének elősegítésére, amelynek ventilátora látható, végül a rendszám a csomagtartó ajtajának bal felső sarkába vándorol.
A marketing a típusok az A és AU , amelyet csekély lett a tartományban 1954 óta hivatalosan is leállt 1960. decemberében 1960-as években , a 2 CV kapott egy új, modernebb motorháztető, hogy ez vezet végéig termelés, hogy felhagy a régi hullámlemezdarab, 23 furattal. Bár nagyon jól látható, ez egy kisebb fejlemény.
A 1961 , a 2 CV-Szahara két motorral sikerült mászni a tetején a dűne Pilátus , a Gironde , annak ellenére, hogy a lejtőn akár 40 fok. A koncepciót magában foglaló, de ennek ellenére nagyon korszerűsített prototípus-változat (Bip-Bip 1 és 2) bekerült a 2005-ös és 2007-es Dakar-ralin .
2 CV kisbusz AU.
2 CV AZL, a klasszikus 2 CV.
1956-os modell .
Svájci modell Schaffhausenben .
2 CV Van a Yacco olajok színében .
1963 februárjában megjelent az AZA („A” továbbfejlesztve), egy új 2 CV, amely az AZLP típusból származik, de egy erősebb motorral ( 18 LE SAE , azonos térfogatú) és lépcsős váltóval rendelkezik. A „lyuk” között a 2 nd és a 3 rd javítva lett, de még mindig létezik: meg kell várni a 2 CV 4 és a 2 CV 6 látni finomított véglegesen. Röviddel az AZAM Type, az AZA Type továbbfejlesztett változata után jön: a kényelem kissé fejlettebb. 1964-ben a 2 CV elveszíti a "pillangó" ajtókat a klasszikus nyílásokhoz, az első és a hátsó ajtó ugyanabba az irányba nyílik. Az első / hátsó lengéscsillapítók, amelyek oldalirányban helyezkednek el a tekercsrugó edények közelében, jelentősen javítják a kényelmet azáltal, hogy csökkentik a test lengését. A tehetetlenségi ütők törlésre kerülnek.
A 1967 helyett a 2 CV AZAM , a 2 CV AZAM Export megjelent szerelni Ami 6 műszerfal , és a kényelem nem látott még egy 2 CV . Az Export karrierje rövid, mivel a Dyane (bizonyos értelemben szuper 2 önéletrajz ) 1967 óta eltapossa az Export virágágyásait, amely marginális modell marad (ez lesz a legkevésbé előállított 2 CV ).
A 1968 megjelenése után a Dyane, a 2 CV visszaesése és az értékesítési jelentősen csökkent. Elején 1970 , a teljes 2 CV tartományban tehát módosított, és most két modell: a 2 CV 4 szerelve egy 435 cm-es 3 a 24 LE (a 6,750 rpm ), amelynek kevés köze hozzá. Lásd a 425 cm 3 a múlt és a 2 CV 6 ellátva 602 cm 3 a 29 LE közel áll az ami 6 , több nyomaték , mint a motor a 2 CV 4 . Ez a két modell megtartja a 2 CV elnevezést , bár a 2 CV 6 költségvetési ereje valójában 3 CV . A negyedik lámpák tetején elhelyezett kis jelzőfényeket az első sárvédőkhöz mozgatják, és az utolsó Ami 6-tól kölcsönzött trapéz alakú hátsó lámpákban. Új karosszéria színek jelennek meg: piros, zöld, sárga, kék, lélekben élénkebb színek az 1970-es évektől.
A 2 CV 4 és 2 CV 6 a remélt megújulást a választékba hozza, és lassan fejlődik (amelyet az 1973-as első olajütés kedvezett), kisebb esztétikai változásokkal, például 1974-ben műanyag hűtőrács elfogadásával a rács helyett "3 penge" alumíniumból és mechanikai fejlesztések. A 1975 , a 2 CV Különleges adunk egy lecsupaszított változata (ez használ a régi modell műszerfal) a 2 CV 4 , amely elvesztette a harmadik oldalablak. Csak ő fogja meg a kerek optikát, a 2 CV 4 és 2 CV 6 téglalap alakú optikát választott (H4 típus exportra). A 2 CV Specialt elsősorban sárga "citronban" értékesítik Franciaországban , vörösben pedig Svájcban . Ez a változat 1979 júliusáig maradt, amikor a 2 CV 6 Special átvette az irányítást, és ezzel helyreállította harmadik oldalablakát. Utóbbi megérkezésével véget ér a 2 CV 4 , amely az eladási ár szempontjából alig helyezkedik el és amelynek legújabb modelljeit 1978 szeptemberéig gyártják a Citroën levallois-i gyárban.
A 1976 első tematikus változata megjelent a történelemben: a 2 CV SPOT , narancs és fehér ruhában. Sok más sorozat következett, különös tekintettel a „ Csak a szemedre” című film ihlette 2 „007” CV-re és a „Dolly”, „France 3”, „Cocorico” vagy „Charleston” filmekre.
A 2 önéletrajz vételára továbbra is nagyon alacsony. Például Németországban az 1960-as években körülbelül a fele volt a Volkswagenénak . Idővel az, amelyet a vidéki szektorban a lovak helyettesítésére alkottak, új ügyfélkört szerez: azokat, akik ellenzik a tömeges fogyasztás kultúráját (a "menő csajok").
Az 1980-as évek elején sok országban kerülte el a biztonság, az ellenállás és a szennyezés stb. Tekintetében egyre szigorúbb előírások miatt . , a "deuche", ahogy ezt köznyelven nevezik, egyre kevésbé termelődik, öregszik, és már nem pontosan naprakész, még akkor sem, ha tudta, hogyan lehet túljutni az divatokon és a korszakokon. Ennek ellenére még mindig elért néhány sikert, például Németországban , ahol az egyik több mint 2 önéletrajzot ad el, mint az AX-et . A 2 önéletrajz viszonylag drága a kivitelének megválasztása miatt (teljesen kivehető): sokkal több órányi munkát igényel a gyártása, mint egy modern autó (szinte teljesen kézzel, robot nélkül állítják össze, ellentétben a kor modern autóival). , de cserébe "javíthatósága" sokkal magasabb, mint bármelyikük (elvileg bármelyik szerelő meg tudja javítani alapvető eszközökkel, jóllehet ez az eredeti koncepció tudott néhány komoly határt. Például a hátsó agyak speciális eszközöket igényeltek, amelyek nagyon Kevés szerelő volt, az akkor jól ismert eredménnyel: a 2 CV többségének teljesen hiányos volt a hátsó fékje, mert "a legtöbb garázshoz nem hozzáférhető. Csak a Citroën által jóváhagyott műhelyekben volt ez az eszköz."
A Citroën azonban utolsó sikert fog elérni a 2 CV 6: a Charlestonnal, amely egy korlátozott sorozat1980. októbernyolcezer példány fekete és Delage piros színnel (a fényszórók burkolata Delage piros színnel). Ezután a Citroën sorozatban gyártja (de a fényszóró burkolata króm lesz). Két másik szín jelenik meg az évek során: egy Charleston-változat Helios sárga és fekete színben (1982-1983, ritka modell), valamint egy Charleston változat két szürke színben (kormorán szürke és éjszürke).
Kinevezésének modellévében ( 1984 ), miután meglepte a sajtó egy luxus sportautó ( Ferrari 400 ) volánjánál, Laurent Fabius miniszterelnök, akit François Mitterrand államfő rendre hívott, személyes Charlestonját használja, hogy megszerezze a Matignon , ami biztosítja egy kis siker a modell.
1988-ban azonban a 2 önéletrajz gyártását leállították a Levallois-Perret gyárban (amely nagyon leromlott), ahol az első 2 önéletrajzot 40 évvel korábban építették. A termelés a 2 CV 6 , természetesen nagyon öregedő, de még mindig népszerű a fiatalok körében, ezután csak biztosítani a Citroën gyár a portugál , a Mangualde .
A gyártási eszközök Kínának történő eladására vonatkozó tervet nem követték, Kína ezt az autót "elavultnak" tartotta; akkor azonban nagyon alkalmas volt erre az országra, ahol az utak közel 90% -a burkolatlan volt.
A 1990. július 27A 16 óra 30 , a termelés ez az autó, aki szembeszállt a korral, és egyesítette a felhasználásra társadalmi osztályok hivatalosan véget ért. A mangualde-i üzem vezetőjének, Claude Hébertnek fenntartott „ último ” (egy charlestoni) egy kis rajongás kísér a gyártósora végén. Hivatalos vége, mert további öt Special 2 önéletrajz, köztük legalább egy fehér, a valószínűtlen, 1991-es évjáratú KA 372168 jelű, a következő héten mégis elhagyta a műhelyeket. Közülük hárman (egy kék, egy fehér és egy piros) válaszoltak a párizsi autókiállítás dekorációs projektjére 1990 októberében, de ez a nyilvános búcsú végül nem valósult meg. A digitális növekedést nem mindig tartották tiszteletben (a gyártó tábláit ömlesztve tárolják egy ládában, és véletlenszerűen helyezik a kész járművekre). Ezért 1700 egységnyi sorozatszám-eltérést észleltek, például azokon a járműveken, amelyeket a Levallois-Perret utáni utolsó teherautóval szállítottak 1988. február 29. Ez utóbbi csatorna hivatalos leállítását Franciaországban szintén tíz nappal korábban ünnepeltékFebruár 19. Ez a rendellenesség 1948- ban kezdődött az első hat önéletrajzzal , amelyek sorszámozása 000 007 , 000 002 , 000 003 , 000 348 és 000 006 volt . Ezért nem tudjuk biztosan dátumozni a legmagasabb sorszámokat, amelyek: KA 366 694 (Nagy-Britannia), KA 359 666 (Belgium), KA 375 563 (Németország), KA 376 002 (Franciaország) és 08KA 4813 (Portugália).
Mint a Citroën esetében gyakran előfordult, a Franciaországon kívül gyártott 2 önéletrajz nagyon gyakran jobban össze volt szerelve és felszerelve, mint a Levallois gyáré. A Mangualde-ban gyártott autókat könnyen felismerhette az a jobb védelem a por és nedvesség ellen a motortérben, köszönhetően az első lökhárítóig terjedő vastag szigetelésnek . A hangszigetelés is körültekintőbb volt, az utastérből leválasztott motorkötényt a karosszéria festése előtt hangszigetelő bevonattal borították be. Az üvegezés nem a francia produkciók Saint-Gobain jelölését kapja, hanem a Covina, a Saint-Gobain portugál leányvállalata .
Forrás.
Modelltartomány | Hivatalos kód | Gyártási dátumok | A modell leírása | Elmozdulás (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 önéletrajz | NÁL NÉL | 07/49 - 07/59 | 2 önéletrajz | 375 |
2 önéletrajz | AZ | 10/54 - 10/55 | 2 önéletrajz | 425 |
2 önéletrajz | AZ | 10/55 - 10/58 | 2 önéletrajz | 425 |
2 önéletrajz | AZ | 10/58 - 10/61 | 2 önéletrajz | 425 |
2 önéletrajz | AZ | 10/61 - 04/62 | 2 önéletrajz | 425 |
2 önéletrajz | AZ | 04/62 - 02/63 | 2 önéletrajz | 425 |
2 önéletrajz | AZ (A és AM sorozatok) | 03/63 - 12/63 | 2 CV AZL és AZAM | 425 |
2 önéletrajz | AZ (A és AM sorozatok) | 12/63 - 02/70 | 2 CV AZL és AZAM | 425 |
2 önéletrajz | AZ (A 2 sorozat) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 4 | 435 |
2 önéletrajz | AZ (KB sorozat) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 4 | 435 |
2 önéletrajz | AZ (KB sorozat) | 09/78 - 07/79 | 2 önéletrajz | 435 |
2 önéletrajz | AZ (KA sorozat) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 6 | 602 |
2 önéletrajz | AZ (KA sorozat) | 09/75 - 09/78 | 2 CV 6 | 602 |
2 önéletrajz | AZ (KA sorozat) | 09/78 - 07/79 | 2 CV 6 | 602 |
2 önéletrajz | AZ (KA sorozat) | 07/79 - 07/81 | 2 CV 6 Special, Klub | 602 |
2 önéletrajz | AZ (KA sorozat) | 07/81 - 07/90 | 2 önéletrajz, klub, külön E, Charleston | 602 |
Modelltartomány | Hivatalos kód | Gyártási dátumok | A modell leírása | Elmozdulás (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV 4x4 | AW | 03/58 - 03/63 | 2 önéletrajz 4 x 4 Szahara | 2 X 425 |
2 CV 4x4 | AW / AT | 03/63 - 07/66 | 2 önéletrajz 4 x 4 Szahara | 2 X 425 |
Modelltartomány | Hivatalos kód | Gyártási dátumok | A modell leírása | Elmozdulás (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV Van | NÁL NÉL | 03/51 - 10/54 | 2 önéletrajz - AU | 375 |
AZU | 10/54 - 12/55 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 12/55 - 10/58 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 10/58 - 11/61 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 11/61 - 02/62 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU | 02/62 - 03/63 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU (A sorozat) | 03/63 - 08/67 | 2 LE - AZU (A sorozat) | 425 | |
AZU (A sorozat) | 08/67 - 08/72 | 2 LE - AZU (A sorozat) | 425 | |
AZ (B sorozat) | 08/72 - 09/75 | Citroen 250 | 435 | |
AK AP sorozat (AZU) | 09/75 - 02/78 | Citroen 250 | 435 | |
3 CV Van | AK | 04/63 - 05/68 | AK 350 | 602 |
AK (B sorozat) | 05/68 - 08/70 | AK 350 | 602 | |
AK (AK sorozat) | 08/70 - 09/75 | AK 400 | 602 | |
AK (AK sorozat) | 09/75 - 02/78 | AK 400 | 602 | |
AY (CD sorozat) | 02/78 - 09/80 | Acadian | 602 | |
AY (CD sorozat) | 09/80 - 07/87 | Acadian | 602 | |
AY (CD-sorozat módosítja) | 09/80 - 07/87 | Acadiane LPG | 602 |
A korszak, de az élet bizonyos művészetének szimbóluma, a 2 önéletrajzban sok rajongó van, akik összejövetelek szervezésével bővítik történetét. Ez a mozgalom több egyesületben szerveződik (Franciaországban 160), minden generációt és minden társadalmi osztályt integrál. Külföldön a 2CV a „klasszikus Franciaország” bizonyos képét képviseli, a bagetttel és az Eiffel-toronnyal . A 2 önéletrajz jelezte idejét, és az autó és az ipar mítoszává vált . Ma már lehetőség van, hogy újra felfedezzük ezt a mítoszt a múzeum szentelt az elzászi, az egyetlen múzeum teljes egészében az a 2CV és az azokból származó modellek.
Az 1950-es évek elejétől 2CV klubok alakultak, amelyek közül az első Orleans volt, amelyet André Malard, Claude Perrault és André Nodiot hozott létre 1952-ben. Ugyanebben az évben 893 kilométeres ralit rendeztek, amely a húsz versenyző alig több mint 16 óra alatt teljesít, vagyis átlagosan közel 56 km / h-t , ami az autó állóképességét és megbízhatóságát mutatja.
A klubok száma ma Franciaországban és a világon számos, a francia klubok egyesítésével a 2 CV-klub Franciaország szövetsége foglalkozik. A 2CV tulajdonosai üdvözlik egymást, amikor elhaladnak egymás mellett, ami a kialakult „közösségi szellem” szimbóluma. . Az interneten elérhető pótalkatrész-helyreállító és -újító hálózat lehetővé teszi a jelenlegi 2CV rajongók számára, hogy túl sok probléma nélkül karbantartsák és javítsák.
A francia bajnokság éves cross 2 CV- jét 1974 óta folyamatosan szervezik, amikor 1972-ben megjelennek a rendszeres hatszögletű versenyek. Laurent Silvestre és Laurent Hèmeray négy-négyszer nyertek, és a svájci Kurt Würmli az egyetlen külföldi, aki rákényszerítette magát (1982-ben). . Jean-Luc Pailler szintén nyertes volt, 1983-ban és 1984-ben.
2 CV kereszt nemzetközi trófeaÖt alkalommal megrendezett több országos verseny.
Éves nemzetközi trófea döntők:
1993 óta minden évben négy napig tartják őket a Felemelkedés hétvégéjén . A szervezetet évente egy másik klubhoz rendelik.
Év | Helység | Becsült járművek száma |
---|---|---|
2002 | Saint-Paul-de-Varax | 1,700 |
2003 | Lit-et-Mixe | 1 229 |
2004 | Bessais-le-Fromental | 1,871 |
2005 | Berck (Pas-de-Calais) | 1,875 |
2006 | Salbris | 2,657 |
2007 | Egletons | 2 208 |
2008 | Dunkerque | 2,555 |
2009 | Lit-et-Mixe | 2,250 |
2010 | Giel-Courteilles | 2,860 |
2012 | Chateaubriant | 2,536 |
2013 | lavaré | 2 276 |
2014 | Saint-Dizier | 2,780 |
2015 | La Rochelle | 3 359 |
2016 | Severac-le-Chateau | 3,008 |
2017 | Nimes | 2,100 |
2018 | A Vèze | 2500 |
2019 | Saint-Amand-Montrond | 2,800 |
Kétévente megrendezésre kerülő világtalálkozó: 2009- ben a Cseh Köztársaságban , 2011 -ben Franciaországban, Salbrisban (több mint hétezer járművel), 2013 -ban Spanyolországban ; A 22 nd edition zajlott Portugália , a Aveiro , a 2017 , 2019-ben, a 23 rd zajlott Samoborban (Horvátország).
A Spa-Francorchamps 24 Hours 2 önéletrajzra minden évben októberben kerül sor.
A 2 önéletrajzot kortársai is megnevezik:
A platform egyszerűsége sok testépítő számára lehetővé tette, hogy kifejezzék magukat és más modelleket kínáljanak, mint azok, akik a Quai de Javel műhelyekből kerülnek ki. A közép -1950s, Jean Dagonet de Faverolles felajánlott módosított 2 CV, a begyűjtött megjelenés és a teljesítmény növelésére.
A Bijou egy poliészter karosszéria-autó, amely a Citroën UK által kifejlesztett 2 önéletrajzból származik, 211 példányban gyártották Slough-ban , 1959 és 1964 között.
Ma is gyártják (2012) a német Hoffmann 2 CV Cabrio-t , a holland Burton és a Lomax briteket, amelyek a francia gyártók eltűntek a nagyon korlátozó előírások miatt. A háború előtti háromkerekű Morgan szellemében egy triciklit is gyártott a Pembleton 2 CV alapon, csőszerű vázzal és szegecselt alumínium karosszériával.
Egy ékszer .
2 CV-s Hoffmann kabrió.
2 CV radar 1958-ból.
2 db CV Lomax (in) három kerekű.
Összefoglalás a 2CV több mint 41 éves karrierjének lényegéről.
A „ La 2 CV Théâtre ” egy olyan műsor, amelyet húsz év alatt több mint 400 alkalommal adtak elő Európában, Koreában és az Egyesült Államokban Jacques Livchine társulata , a Théâtre de l'énergie. A háztartási jelenetek 2 önéletrajzban játszódnak , két színész tolmácsolásában, elöl, és két néző, két republikánus gárda keretével , felmászik hátulra .
Az 1950-es és 60-as évekbeli jelenet része a 2 önéletrajz nagyon jelen van a kamerák területén. Néhány megjelenés azonban figyelemre méltó, és az autó már nem elég egyszerű kiegészítő a történelem szolgálatában:
A 2 önéletrajz lejátszható vagy megjelenik:
Tizennyolc bélyeg van 2 önéletrajzzal:
Két postai írószer mellett:
Illusztrált bélyegzők mellett: