Az utak vannak Franciaországban , az utat a nemzeti vagy európai jelentőségű - amellett, hogy autópályák - keresztbe vagy nagy része a terület, szemben a megyei utakon vagy több helyi kommunális. A nemzeti utak használata általában ingyenes, kivéve, ha bizonyos , fizetős építményeket kereszteznek . Ezek nyitva állnak minden jármű számára, kivéve egyes autópálya vagy autópálya státuszú szakaszokat .
Ezen utak építéséért, karbantartásáért és üzemeltetéséért az állam felelős a Tárcaközi Utak Igazgatóságain (DIR) keresztül; 2006- ig a tanszéki berendezések igazgatóságai voltak felelősek ezért.
Franciaországban a nemzeti közút fogalmát törvényesen meghatározza az autópályakódex L121-1 . Cikke .
„Az országos közúton lévő utak a következők: 1) autópályák; 2) Országos utak.
A nemzeti közúti domain az autópályák és a nemzeti vagy európai érdekű utak koherens hálózatából áll. Az Államtanács tízévente frissített rendeletei az útvonalak között meghatározzák azokat, amelyek megfelelnek a fent említett kritériumoknak.
Az állam az országos közutak területén - leszerelésükig - megőrzi azokat az országúti utak szakaszait, amelyeknek nem megyei hivatásuk van, és amelyeknek be kell csatlakozniuk az önkormányzati közút területéhez. "
A nemzeti utak a felhasználó számára ingyenesek, kivéve bizonyos figyelemre méltó műalkotások , például az N 1029-es Normandia híd vagy az N 159-es Maurice Lemaire alagút áthaladását . A nehéz tehergépjárművek szolgáltatási díját elvetették, ezért az országos utakat teljes egészében az állam finanszírozza.
A gyerekkorunk alatt régi rendszer , amely I. Napóleon er , hogy jön létre a valódi nemzeti úthálózat, rangsor 229. „birodalmi utak”, biztosítva a háló az egész francia terület, beleértve a területeket csatolt. A hálózat „első osztályú” utakra van rendezve, számuk 1–14, „második osztályú” utak száma 15–27, és „harmadik osztályú” utak, amelyek száma 28–229.
A helyreállítással a császári utak „királyi utakká” váltak. Franciaország területeinek a bécsi kongresszus végén bekövetkezett veszteségei, amelyek teljes birodalmi utak eltűnését okozták, lyukakat képezve a számozásban, a királyi utak nómenklatúráját 1824-ben felülvizsgálták , hogy közelebb kerüljenek ahhoz, amelyet ma ismerünk. .
Az első királyi utak (az 1-től 20-ig terjedő sorok közé sorolva) Párizs kapujától indultak el , még a Notre-Dame terétől is , ahol a földbe írt medál jelöli a „ franciaországi utak nulla pontját ”.
Az Advent a király Louis-Philippe a 1830 , a királyi út lett az országos közutak, miközben megtartják nómenklatúra. Az úthálózatot ezután elhagyják a vasút fejlesztése érdekében , az autó megérkezéséig .
Szembesülve az autó fejlődésével és a forgalom növelésére alkalmas hálózat megszervezésének szükségességével, a törvény 1930. április 16az országos úthálózatba besorolva 40 000 km út és ösvény tartozik a tanszéki és önkormányzati utakhoz. Ez a besorolás sűrű hálózatot eredményezett, amely nagyon hatékonyan kapcsolta össze a nagyvárosi terület egészét.
Egy 1972-es törvény nagyszámú országos utat osztályosított utakká minősített le , főként az 1930-as besorolásból , valamint az országutakat párhuzamosan az autópályával vagy az országútnak minősített gyorsforgalmi úttal. Ezek a leminősítések jelentik a számozás reformjának alkalmát is, először az 1824-es reform óta .
Amíg 2006 , Franciaország volt 30.500 km országos közút és autópálya nem biztosítottak. Összehasonlításképpen: a megyei utak összesen 377 986 km távolságot tesznek meg2009. december 31.
A decentralizáció törvény a 2004. augusztus 13lehetővé tette a fennmaradó országos utak, az úgynevezett „ helyi érdeklődésre számot tartó országos utak (RNIL) ” átadását az osztályra . A Hivatalos Lapban 2005 2005. december 6megadja az országos úthálózatban maradó utak listáját, a többit prefektusi rendeletekkel kell feloldani. A leszerelési folyamat már jól előrehaladt a 2007- ben fejeződött be 2008 . A maradék országos úthálózat megközelítőleg 10 500 km , amelyhez hozzáadódik a teljes engedélyezett autópálya-hálózat. Az országos utak sokkal ritkábbá váltak, és csak a régiókon átívelő főbb összeköttetésekre terjednek ki, amelyek esetében nem volt lehetséges autópálya építése.
Mivel az új nemzeti úthálózat kevésbé sűrű, az állam átszervezte közúti szolgáltatásait, és most:
Ez a szakasz bemutatja az országos úthálózatot a mai állapotban; A létező országos utak listáját lásd ebben a cikkben .
Az autópályák fejlődésével az első 33 országos közút közül a legtöbb - mintegy húsz - csak egy régiót érint. Egyes országos utak három régiót keresztezhetnek, például: N31, N19, N12, N10 és N6.
Az első 33 országútból körülbelül 12 az Ile de France régiót érinti.
A következő 23 országútból 9 körül halad át a Grand Est-en . Körülbelül 6 a BFC és 6 az ARA által.
Szám | Utazás |
---|---|
Châteauroux - Bourges - La Charité-sur-Loire - Kagyló - Auxerre | |
Évreux - La Madeleine-de-Nonancourt , Dreux - Chartres - Allaines-Mervilliers | |
La Gravelle ( A81 ) - Rennes | |
Caen - Szikla | |
Raves - Sainte-Marie-aux-Mines | |
Mayenne - Laval | |
Montauban-de-Bretagne - Châteaulin | |
Nantes - Vannes - Lorient - Quimper - Brest | |
Ploërmel - Vannes | |
Saint-Nazaire - Nozay | |
Carentan - Saint-Lô - Guilberville | |
Pontorson - Avranches - Hidak | |
Pré-en-Pail - Domfront - Dinan - Plestan | |
Harfleur - Le Havre | |
Saint-Germain-en-Laye - | |
Thiais - Fresnes ( ), Rocquencourt ( ) - Le Port-Marly ( ) | |
Oldalsó utak között Thiais és Fresnes . | |
Massy ( ) - Les Ulis | |
Corbeil-Essonnes - Mennecy - Étampes - Ablis | |
Földalatti pálya a La Défense-nél . |
Szám | Utazás |
---|---|
Créteil - Valenton - Limeil-Brévannes - Bonneuil-sur-Marne - Boissy-Saint-Léger | |
Sainte-Catherine-lès-Arras (kapcsolat - ) | |
- (hőcserélő n o 29) | |
Oldalsó sávok között Grigny és Évry-Courcouronnes (irány Párizs - Lyon ). | |
Oldalsávok a Grigny és az Évry-Courcouronnes között ( Lyon - Párizs irány ). | |
Saint-Herblain (hozzáférés a Nantes körgyűrűig) Sautron / Saint-Étienne-de-Montluc-ig (hozzáférés ) | |
Saclay - Saintry-sur-Seine | |
- Ris-Orangis | |
Saint-Martin-le-Vinoux - Grenoble | |
Nogent-sur-Marne - (csomópont N o 5) | |
Szent Etienne | |
Limoges | |
Puymorens alagút ( a földön számozva ) | |
Langon - Captieux - Gabarret - Cazaubon - Eauze - Espas | |
Valence - Bourg-de-Péage | |
La Rochelle | |
Le Pontet - Montgardin | |
Fréjus alagút | |
Raphèle-lès-Arles - Martigues - Marseille | |
Orgon - Miramas - Istres - Fos-sur-Mer | |
Lunel-híd - Célpontok - Vauvert - Saint-Gilles - Arles | |
Bagnols-sur-Cèze - Villeneuve-lès-Avignon ( ) | |
Caen körgyűrűje | |
A Nantes körgyűrű része . |
A négyjegyű országos közúti szám gyakran ideiglenes útvonalat idéz, amelyet egy másik szakasz megnyitása után kell visszaminősíteni vagy újraszámozni, az országút két vagy három számjegyből álló rövid elágazását vagy az autópálya leminősítéséből eredő országutat, ami megmagyarázza. miért alakul az alábbi lista gyakran besorolással és átsorolással.
Szám | Utazás |
---|---|
Avignon - Rognonas | |
Rennes - Vezin-le-Coquet | |
Courbevoie - Puteaux , Fauville ( ) - Parville (épülő szakasz, beépítésre kerül a befejezéskor). | |
Összekötő - az udvar a La Défense . | |
Banvillars - Sevenans , Grandvillars - Delle ( Vámplatform Svájccal ) | |
Agen északnyugati elkerülője . | |
Normandia híd | |
Kerülőút Sedantól délre, a földön számozva . | |
Besancon | |
Az Épiais-les-Louvres - Compans ( ) leminősítése a Roissytól , vagy -nordtól keletre tartó elkerülő út megnyitása után történik. | |
Mende nyugati körgyűrűje . | |
Agen déli elkerülője . | |
Tőkehal partja Gimontban | |
Somport alagút | |
Bar-le-Duc ( nemzeti szent út ) - Longeville-en-Barrois ( ) | |
megkerülni Chartres-t és között | |
megduplázása az Ostriconi völgyében | |
Gustave Flaubert-híd a Rouen . | |
Lyontól keletre hatol ( Laurent-Bonnevay és Boulevard Laurent-Bonnevay irányából) | |
Laurent-Louppe híd ( Le Relecq-Kerhuon - Plougastel-Daoulas ) | |
Rövid szakasz Rouen déli részén | |
/ -Palais de la Musique et des Congrès de Strasbourg; Korábban hívták | |
Volt- | |
- La Rochelle kikötője | |
- Toulouse-Blagnac repülőtér : az A621-es nagyon rövid besorolású szakasza |
Guadeloupe , Martinique , Guyana és Reunion nemzeti utait 1951-es rendeletek hozták létre. Saint-Pierre-et-Miquelon útjait 1978-as rendelet hozta létre . Mayotte-iakat 1978-as rendelet hozta létre.
GuyanaSzám | Utazás |
---|---|
1. sz | Saint-Laurent-du-Maroni - Kourou - Cayenne |
2. sz | Cayenne - Regina - Saint-Georges-de-l'Oyapock |
Szám | Utazás |
---|---|
1. sz | Saint-Pierre - Laveuses-tó |
2. sz | Saint-Pierre Pointe-Blanche repülőtér - Saint-Pierre - Mélyvízi rakpart |
3. sz | Miquelon - Cap Blanc |
4. sz | Miquelon - Miquelon repülőtér |
Szám | Utazás |
---|---|
1. sz | Mamoudzou - Mtsamboro |
2. sz | Mamoudzou - Sada |
3. sz | Tsararano - Dembeni - Chirongui - Tsimkoura |
4. sz | Dzaoudzi - Pamandzi |