Regio 2N

Regio 2N A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva A Z 55505/06 TER Hauts-de-France at Longueau állomáson . Azonosítás
Üzemeltető (k) SNCF
Név Több sorozat
  • Z 55500 (160 km / h változat)
  • Z 56300 (középvezetékes hálózat)
  • Z 56500 (200 km / h hosszú változat)
  • Z 56600 (200 km / h extra hosszú normandiai változat)
  • Z 56700 (200 km / h hosszú Center-Val de Loire változat)
  • Z 57000 (Transilien verzió)
Becenév Hyperdense hordozó (PHD)
típus önjáró
Motorizálás elektromos
Fogalmazás 6, 7, 8 vagy 10 doboz (csuklós vonat)
Csatolás UM 3
UM 2 a 200  km / h változatokhoz
Építkezés 480 vonatszerelvény
Gyártó (k) Bombardier Transport France
Üzembe helyezés 2014 óta
Hatékony

285 szerelvények a 2021. július 21
• Z 55500: 121 szerelvény
• Z 56300: 42 szerelvény
• Z 56500: 13 szerelvény
• Z 56600: 34 szerelvény
• Z 56700: 4 szerelvény

• Z 57000: 71 vonat
Feladat TER / Intercités , Transilien , RER
Technikai sajátosságok
Távolság standard (1 435  mm )
Étel 1,5 kV /
egyfázisú 25 kV-50 Hz
Vontató motorok Szinkron állandó mágnesekkel
Terjedés elektromos
Hossz 81-től 135 m-ig
Szélesség 2,99 és 3,05 m
Magasság 4,32 m
Ajtók 1.60
Kapacitás 660–1300 p.
Ülőhelyek 350 - 770 pl.
Maximális sebesség 140, 160, 200 km / h

A Regio 2N , más néven „Hyperdense Porteur” (PHD) egy kétszintes elektromos vasúti kocsi , a pénztárak többségéhez, TER-hez vagy városközi szolgáltatáshoz.

Követően ajánlati felhívás által kiadott francia Nemzeti Vasúttársaság (SNCF), a szerződést nyerte a Bombardier Transport, amely gyárt a berendezés saját Crespin helyszínen . Ez a vonat innovatív felépítésű, a csuklós vonat váltakozik a kétszintes és az egyszintes dobozok között. Míg az egyszintes autók hozzáférés és szolgáltatások (WC, kerékpár és mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyek) és technikai felszerelések számára vannak fenntartva, a kétszintes autók maximális helyet biztosítanak. A különböző igényekhez való alkalmazkodás érdekében a Regio 2N öt különböző hosszúságban kínálkozik, és különféle típusú utazásokhoz illeszthető: nagykapacitású városkörnyéki, regionális vagy városközi („Omneo Premium”).

Amikor aláírta a Regio 2 n szerződés on2010. február 24, 80 darab vonat első, 800 millió euró értékű megrendelését formalizálták.

Történelmi

A hipersűrű hordozó

A tömegközlekedési vásár ideje alatt, amely Párizsban kerül megrendezésre 2010. június 10, a gyártó Bombardier bemutatja a Regio 2N előnézetét , "egy vadonatúj termékplatformot , amely megfelel az SNCF és a régiók igényeinek egyaránt" . Valójában az Omneo sorozat új, többcélú vonatát úgy tervezték, hogy mind a TER hálózatok, mind pedig az SNCF igényeit kielégítse a leggyakrabban használt Intercity vonatok vagy regionális egyensúlyi vonatok (TET) számára. Gyakran használnak Corail kocsikat a végén életük.

A Francilien néven ismert Z 50000 képére tervezett vonat egy csuklós vonatból áll, egy két forgóvázon nyugvó testből, rövid testekkel, amelyek nagyobb szélességet és szélesebb keringést tesznek lehetővé, kiküszöbölve a kocsik közötti elválasztásokat. De a Z 50000-zal ellentétben ennek a vonatnak két szintje van. A hossztól függően nem kevesebb, mint öt változat érhető el, hat-tíz dobozzal. A belső elrendezés ugyanolyan rugalmas, nagy kapacitású városkörnyéki változattal (soronként 2 + 3 ülőhellyel), közepes távolságokra regionális (2 + 2), valamint "Omneo Premium" nevű helyközi verzióval ( 2 +2 2 e  osztály, és 1 + 2 1 st  szint), a vonalak. Az összes verzió kettő (UM2) vagy három elem (UM3) egység-többszörösében mozoghat. A vonatot "rendkívül megbízható" néven mutatják be, köszönhetően a Z 50000 tapasztalatainak, és sok közös jellemzője van, például a fedélzeten tartózkodó utasok száma szerint szabályozott légkondicionálás, 95% -ban vagy akár 100% -ban újrahasznosítható anyagok. aerodinamikai profil, amely lehetővé teszi az energiafogyasztás csökkentését.

Kilenc régió összesen 253 szerelvényt rendelt. Valóban további megrendelést adtak le2010. március. A Picardie régiót 2013 nyarán egészítették ki hét szerelvény megrendelésével, majd 2013 októberében a Pays de la Loire régió 13 vonatszerelvény megrendelésével, 2013 decemberében pedig az Île-de-France régió 48 vonatszerelvény szállítására szánták. a Transilien hálózat felé . Az első vonatot 2014. február 4-én szállították Rhône-Alpes régióba.

2016-ban Bretagne négy vonatszerelvényt rendelt nyolc kiegészítő ládával.

az 2016. november 24, a normandiai régió 40 extra hosszú V 200 szerelvényt rendel el a szállításhoz2019. szeptember.

A megrendelések terjesztése

A megrendelések megoszlása ​​a következő  :

A megrendelések és szállítások bontása
Régiók (egyesülés előtt) Régiók (egyesülés után) Rendelés Szállítás Sorozat Hossz Belsőépítészet Megfigyelések Források
Rhône-Alpes Auvergne-Rhône-Alpes 40 40 Z 55500 Rövid (C) - -
Auvergne-Rhône-Alpes _ 19. 0 Z 55500 Rövid (C) kézbesítés 2023/2024
Bretagne - 7 7 Z 55500 Rövid (C) Regionális -
Bretagne - 19. 19. Z 55500 Hosszú (L) Regionális - -
Loire Valley Center - 14 14 Z 55500 Hosszú (L) Nagy kapacitás Párizs / Chartres -
Loire Valley Center _ 2 2 Z 56500 Hosszú (L) Regionális Pays de la Loire visszavásárlás _
Loire Valley Center _ 32 4 Z 56700 Hosszú (L) Omneo Premium V 200
Nord Pas de Calais Hauts-de-France 18. 18. Z 55500 Közepes (M) Nagy kapacitás - -
Picardy Hauts-de-France 7 7 Z 55500 Extra hosszú (XL) Nagy kapacitás - -
_ Hauts de France 19. 0 NC Extra hosszú (XL) Omneo Premium V 160
_ Hauts de France 33 0 NC Extra hosszú (XL) beruházás 565,5 millió euró
Ile-de-France - 73. 10. Z 57000 Hosszú (L) Nagy kapacitás Transilien N
Ile-de-France - (R vonal): 42
(D vonal): 19
(összesen): 61 		61 Z 57000 Hosszú (L) Nagy kapacitás Transilien R
és RER D
- Normandia 40 34 Z 56600 Extra hosszú (XL) Omneo Premium Krono + V 200
- Normandia 27. 0 NC Extra hosszú (XL) Omneo Premium Citi V 200
Aquitania Új Aquitaine 24. 24. Z 56300 Rövid (C) Regionális alkalmas Midi -
Közép-Pireneusok Occitania 18. 18. Z 56300 Rövid (C) alkalmas Midi
Pays de la Loire - 11. 11. Z 56500 Hosszú (L) Regionális V 200
Provence-Alpes-Côte d'Azur - 16. 16. Z 55500 Hosszú (L) Regionális - -
Teljes 480 285

az 2017. december 27, a Közép-régió további vonatokat rendelt a TER Center-Val de Loire-ba , azaz 32 új , V 200-as vonatszerelvényt , amelyeket 2020-tól a Párizs-Orléans-Tours, Párizs-Bourges-Montluçon és Párizs-Montargis-Nevers vonalakra szántak. .

A különböző régiókból érkező összes megrendelés kézbesítését 2014 végétől legalább 2019-ig kell elosztani.

A burgundiai régió az állami támogatás visszavonását követően törölte 13 Párizs - Dijon felé tartó vonat megrendelését ; inkább a Corail autópark felújítását részesíti előnyben .

Gyártás és tesztelés

A kezdeti ütemezés az első üst kiadását irányozza elő 2011. június (kétszintes végkocsi), az első forgóvázról a 2011. október és a vonat beüzemelése December 16következő. Az első vonat a tervek szerint kilép2012. január 10, a nemzeti hálózat tesztelésének megkezdésével 2012. május, majd a homologizációs irat decemberben, majd az első kereskedelmi vonat a Center régióban 2013 Június. De ez az ideiglenes ütemezés, hasonlóan a Z 50 000-hez , gyorsan elmarad a menetrendtől .

az 2012. július 4, Vonat n o  2 A Regio 2N tesztelik Valenciennes. Miután egy evezés tesztkampányt n o  1 Velim a Cseh Köztársaságban , a Regio 2N hagyjuk a2013. május 24folytatni a különböző dinamikus és rögzítési teszteket a francia nemzeti hálózaton annak jóváhagyása céljából. A vizsgálatokat a Champagne-Ardenne régióban és a Center régióban végzik, 1500  V és 25  kV -50  Hz frekvencián történő gyűjtési tesztek céljából . A sorozatgyártás 2013 eleje óta megkezdődött Crespinben , de a szállítási ütemezés átlagosan nyolc hónappal késett, a gyártó szerint az új vonat összetettsége és a régióktól érkező különféle kérések, késések miatt bizonyos régiók fizetési felfüggesztései.

A Midi verzió az adott felsővezeték áramának gyűjtésére vonatkozó adaptációkat érinti . Azok a vonatok, amelyeket ez a verzió érint, csak 1,5  kV-os áramszedőkkel rendelkeznek , a speciális íjjal, és a 25 kV-os ellátási lánc  reteszelődik.

A Nagy-Britanniában megnyitja az első vonatok2014. október 31, két nappal a Route du Rhum megkezdése előtt, amely sok látogatót vonz. A régió ettől az időponttól vezeti a Regio 2N -t a Rennes - Saint-Malo tengelyen .

Elrendezés

Minden elem egyszintű és külső hozzáférés nélküli kétszintes autók váltakozásából áll. Ez utóbbi terek, a motoroktól és az ajtóktól távol, így csendesebbek.

Utasok

Az utastéreket széles, ajtók nélküli állandó keringések kötik össze, például a Z 50000 . Légkondicionáltak, így nincsenek nyíló ablakok és az üvegezés ívelt alakja. A dobozok nagyobb szélessége lehetővé teszi öt elülső ülés elrendezésének kínálatát a maximális ülőkapacitást igénylő régiók számára. Valamennyi ülőhely rendelkezik elektromos csatlakozóaljzattal, így például laptopot csatlakoztathat. Az egyszintes kocsik mindkét oldalán két dupla ajtóval rendelkeznek, 1,60  m szélesek , WC-vel elválasztva, a választásoktól függően kerékpárok vagy akár poggyász számára is helyet biztosítanak, négy üléssel szemben. Ezeknek az autóknak a vége néhány üléssel és mellékszárnyú, kétszintes autópályákkal rendelkezik.

Vezetőfülke

A vezetőfülke megfelel az UIC 612 szabványnak, és pedállal rendelkezik a kürt működtetéséhez.

Technikai sajátosságok

Tábornok

A Regio 2N kettős áramú villamos kocsik, 1500 V közvetlen és 25 kV váltakozó áramúak , amelyek a teljes francia villamos normál nyomtávú vasúthálózaton közlekedhetnek. A vonatok a verziótól függően 160  km / h vagy 200  km / h maximális sebességgel közlekedhetnek . Minden elem hat-tíz dobozból áll, a verziótól függően is. A Regio 2N olyan architektúrával rendelkezik, amely a kétszintes pénztárak váltakozásán alapszik, az ülőhelyek nagy részét alkotja, és egyszintű szerviz pénztárakat, beleértve a bejárati ajtókat, a kiszolgáló berendezéseket (WC-ket, kerékpártereket és mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyeket). és technikai felszerelések. A más típusú vonatoknál rövidebb dobozok kihasználják az engedélyezett nyomtávot, a kétszintes autóbuszok esetében 2,99 m, az egyszintű autóbuszoknál 3,05 m szélességgel . Kialakításuk sok ívelt vonallal rendelkezik, mint a legtöbb vasúti berendezésen a 2000-es évek óta. Az elemek akár három elemig is összekapcsolhatók (UM3).

Az egyszintű dobozok olyan berendezéseket csoportosítanak, mint a transzformátor, a vonóerő-átalakítók és a tetőn található fékellenállások. Egységenként kettő van, az áramszedőket az egyszintes dobozokra helyezik.

Motorizálás és fékezés

A kettős áramú villanymotor ( 1500 V közvetlen és 25 000 V egyfázisú ) lehetővé teszi a vonat számára, hogy a teljes francia villamos hálózatot kiszolgálja. A Bombardier állandó mágneses motor technológiát alkalmaz, amely kisebb lábnyomot és nagyobb hatékonyságot tesz lehetővé, két, 400  kW teljesítményű motorral, amelyek mindegyike motoros forgóvázzal rendelkezik. Összességében, a régiók által választott verzióktól függően, egy vonat eléri a 160 vagy 200  km / h maximális sebességet, és 2400 vagy 3200 kW ( 2550 kW a V 200 helyközi változatnál ) teljesítményt fejleszt. A gyorsulási sebesség (0 és 50  km / h között ) 0,48 és 0,78 m / s² között változik .

Műszaki jellemzők változat szerint
típus Rövid Közepes Hosszú Extra hosszú V 200 Interville
Hossz 80,945 / 82,695 méter 94,975 méter 109 910 méter 135,375 méter 109,9 méter
Esetek száma 6. 7 8. 10. 8.
Húzóerő 2400 kW 2400 kW 2400 kW vagy 3200 kW 2400 kW vagy 3200 kW 2550 kW
Sebességkorlátozás (km / h-ban) 160 160 160 160 200
Gyorsulás 0-50 km / h (m / s²) 0,78 0,67 0,59 vagy 0,79 0,48 vagy 0,58 0,54
Ülések száma a 2 + 2 változatban 350-380 425–440 505 - 520 640-660 475
Ülések száma a 2 + 3 változatban 400–440 490–510 585–605 750–770 -
Teljes kapacitás 2 + 2 változatban 660–710 780–805 935–960 1190–1210 -
Teljes kapacitás a 2 + 3 verzióban 700–755 830–860 1000–1030 1270–1300 -
WC-k száma 3 3 4 (0 a Transilien esetében) 5. 7
Ajtók száma oldalanként 6. 6. 8. 10. 8.

Autonomous Regio 2N (ATO)

A vasúti világ különböző szereplőit tömörítő konzorcium, a Bombardier, a Bosch, a SpirOps, a Thales, a Railenium és az SNCF az „ Autonóm Vonat  ” (ATO) néven ismert vezető nélküli személyvonat  prototípusát fejleszti és teszteli . Mivel2021. márciuskét évig pedig a Hauts-de-France régióból származó, speciálisan érzékelőkkel és szoftverekkel felszerelt Regio 2N vonattal végeznek teszteket .

Ezeknek a teszteknek a célja 2023-ig teljesen automatizált személyvonatok üzemeltetése és annak bizonyítása, hogy ez az új technológia kompatibilis a drasztikus biztonsági előírásokkal.

Az autonóm vonat előnyei lehetővé teszik:

Incidens

Ban ben 2019 január, Az Île-de-France Mobilités (korábban STIF) az SNCF-fel együtt úgy határoz, hogy felfüggeszti a Transilien R vonalához szánt új Regio 2N szállítását . Valójában a Villeneuve technikaközpontja telített. Ez annak a számos műszaki és elektronikus hibának köszönhető, amelyek az első ilyen típusú vonatok üzembe helyezéséből származnak Île-de-France-ban , és egyre gyakoribbak a2018. szeptember. Eddig 32 szerelvényt szállítottak. Ennek eredményeként az új vonatok bizonytalan megbízhatósága miatt a vonal már amúgy is eléggé leromlott helyzete nem javul. Île-de-France Mobilités ezért arra kéri a Bombardier, hogy megoldja a problémát a lehető leggyorsabban, a kockázat, hogy késlelteti a határidő az üzembe új vonatok D vonal a RER és N egyenesen a Transilien . A szállítások ez a leállítása tehát megakadályozza az új vonatok üzembe helyezését a Párizs - Montargis tengelyen, amelyet a2019. február. Ez a helyzet a Z 50000-ra emlékeztet, amikor alig állították őket üzembe a H vonalon , vagy újabban az Alstom Coradia Liner vonatain, a Párizs - Troyes - Belfort tengelyen.

2019 márciusában folytatódott a szerelvények leszállítása .

Tervezett desszertek

A Nagy-Britanniában elterjedt a Regio 2 n a tengelyen Rennes  - Saint-Malo szóló 2014. október 31-a vonatok futnak majd a tengelyen Rennes - Brest és Rennes - Quimper .

Az Aquitaine , amely bemutatja első vonatát a sajtó előtt2014. szeptember 15, az első Regio 2N -t a Bordeaux - Arcachon tengelyen üzembe helyezi, amint a2014. december 15.

A Provence-Alpes-Côte d'Azur régióban az első beiktatott kereskedelmi forgalom után az2014. november 17, a vonatok a nagy forgalmú tengelyeken, Marseille - Toulon - Hyères és Grasse - Cannes - Nizza - Monaco - Ventimiglia területén helyezkednek el, hogy reagáljanak a regionális utazások fejlődésére (mind a munka, mind a szabadidő szempontjából) és a TER kínálatának növekedésére a régió kívánja. A Ventimiglia nemzetközi állomáshoz való bejutást 2016-ra tervezik. Csomagtartóinak kapacitása megduplázódott a sorozat színvonalához képest .

A Rhône-Alpes , akkor cserélje ki a TER 2N NG amelyek futnak a Villefranche-sur-Saône  - Lyon  - Vienne kapcsolat kezdetben, aztán másodszor Saint-Étienne  - Lyon-Part-Dieu  - Ambérieu . Némi forgalomra kerül a Lyon-Perrache  - Saint-André-le-Gaz összeköttetés 25 kV alatti áramlás céljából. A kiadott TER 2N NG- t életciklusa végén a déli alpesi barázdán helyezik át , helyettesítve a regionális reverzibilis szerelvényeket a Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry összeköttetésekhez. Ez utóbbiakat a BB 67300 vontatja , bár felsővezeték alatt, elektromos berendezések hiánya miatt.

A mente , a Regio 2N , amely képes 200  km / h , kicseréli a vontatott szerelvények végén azok Interloire karrier (közötti Nantes és Orléans), és felszabadítja a Z TER a Nantes  - Le Mans kapcsolatot újra felhasználni d 'egyéb kapcsolatok.

A Közép-Val de Loire régióban a 14 , 160  km / órás sebességre képes szerelvényt a Párizs-Montparnasse  - Chartres  - Le Mans tengelyen közlekedő TER vonatokhoz rendelik . A Regio 2N élettartama végén felváltja a BB 8500 + VO2N és a Corail autókat vontató BB 7200- as kompozíciókat . A 200 km / h sebességre képes 32 szerelvényt az Intercités Paris - Orléans - Tours, Párizs - Bourges és Párizs - Nevers kapcsolatokhoz rendelik 2020-tól, ezek a vonalak a régió felelősségi körébe tartoznak 1 st január 2019. Végül két, a Pays de la Loire régióból vásárolt, 200  km / órás sebességre képes szerelvény biztosítja az Interloire vonatokat egy medencében a régió vonataival.

A TER Nord-Pas-de-Calais hálózaton a vonatállományokat a következőtől fogják kijelölni2015. januára Lille-Flandres  - Lens és Lille - Bethune összeköttetésekig , amelyek felváltják a TER 2N NG és a VR 2N-t , mielőtt fokozatosan bevezetnék a hálózat többi részébe.

A TER Picardie hálózaton hét különlegesen hosszú vonat áll rendelkezésre főleg a Párizs-Nord és Compiègne közötti összeköttetésekhez , mivel2017. július 9, a 152 BB- vel vontatott V2N- flotta megerősítése érdekében .

Ban ben 2014. december, A STIF meghirdeti a Regio 2N berendezések megrendelését, amelynek célja a Transilien R vonalához rendelt összes Z 2N típusú vasúti kocsi ( Z 5600 és Z 20500 ) , valamint a fennmaradó Z 5300 pótlása . Az SNCF 2015 januárjában továbbítja a megrendelést a Bombardier-nek a 2017-től történő szállításokhoz.

Amint a Transilien R vonala teljesen fel van szerelve Regio 2N berendezéssel , a RER sora kerül a sorra , a Île-de-France Mobilités terv részeként, a Juvisy - Malesherbes és Corbeil-Essonnes újraelosztására vonatkozóan. szakaszok - Melun a vonaltól délre: tizenkilenc új szerelvény váltja fel az ezeken az ágakon keringő Z 5300- at és Z 2N-t .

2020-ban 73 szerelvény fokozatosan szereli fel a Transilien N vonalát , felváltva a VB2N + BB 27300 , VB2N + BB 7600 és Z 8800 kombinációkat . 2021-re az R és az N vonalak új felszereléssel, valamint a RER D déli ágaival lesznek felszerelve , lehetővé téve a Transilien flotta megújítását.

Ebben az évben szállították az első „Omneo Premium” szerelvényeket, először a normandiai régióba, majd a Centre-Val-de-Loire régióba. A 2016-ban megrendelt 40 darabot , a Z 56600- at fokozatosan üzembe helyezték2020. február 17, a Párizs - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville és Párizs - Rouen - Le Havre vonalakon ( Nomad Krono + vonalak ), a Corail vonatok utódjaként. A normandiai régió második további 27 vonatszerelvényt adott le a Z 26500 , a VO 2N és a V2N helyettesítésére a Párizs - Vernon - Rouen és Párizs - Évreux - Serquigny vonalakon (Nomad Citi vonalak). Belső elrendezésük érezhetően hasonló lesz a Z 56600-hoz , de megnövelt kapacitással rendelkezik mind a terekben, mind a kerékpáros terekben. Szállításuk 2023-ban kezdődik.

A Centre-Val-de-Loire régió 2017-ben 32 egységet rendelt ebből a prémium változatból a Corail vonatok cseréjére a Párizs - Orléans - Tours, Párizs - Bourges - Montluçon és Párizs - Nevers vonalakon ( Rémi expressz vonalak ). A Z 56700 sorozat első változatát a régió elfogadta, a2020. február 28.

Másrészt csak 2022-ben üzemeltetik a TER Hauts-de-France Párizs-Nord - Amiens és Párizs-Nord - Saint-Quentin összeköttetést 19 ilyen „Omneo Premium” vonattal (a a Corail kocsik, amelyeket e kapcsolatok Intercitéitől örököltek, amikor TER-t felváltották2019 január).

az 2019. április 4, az Auvergne-Rhône-Alpes régió sajtóközlemény útján bejelenti 29 új szerelvény megrendelését , köztük 19 Regio 2N-t , amelyek végső soron lehetővé teszik a városkörnyéki vonalak ellátásának folyamatos fejlesztését a Rhône-völgyben, de elnyeli ezen összeköttetések forgalmának növekedését egészen Saint-Étienne-ig, Vienne-ig, Bourg-en-Bresse-ig, Villefranche-sur-Saône-ig és Ambérieu-ig.

Kapcsolatok kialakultak

TER

Auvergne-Rhône-Alpes Bretagne Loire Valley Center Hauts-de-France Normandia

Ezenkívül 2023 végétől a Regio 2N a következő kapcsolatokban vesz részt:

  • Párizs-Saint-Lazare - Rouen-Rive-Droite (Omneo Premium Citi);
  • Paris-Saint-Lazare - Serquigny (Omneo Premium Citi).
Új Aquitaine Occitania Pays de la Loire

2018. június 9. óta a Regio2N vonatok biztosítják az Interloire kapcsolatokat Le Croisic vagy Nantes és Orléans között.

Provence-Alpes-Côte d'Azur

Ile-de-France

RER D Transilien N vonal Transilien R vonal

Park terjesztés

Nál nél 2021. július 21, a flotta 285 leszállított vonatból áll, 10 régióban elosztva, összesen 480 megrendelt vonatból.

Számozás

Ezek a vasúti kocsik az európai járműszámot és jelölést viselik . Minden motort és pótkocsit azonosítanak.

  • Z 56300 ZC 81 vagy ZC 83 (csak 1500 V egyenáram   ; közepes felsővezeték; 6 doboz  ; 81 vagy 83  m hosszú ): sorozat 401 Cm és 442 Cm között
Önjáró 401 Cm
típus Európai szám
VE 1N UFR 94 87 56 00 301-x F-SNCF
VI 2N 94 87 56 15 301-x F-SNCF
VI 1N 94 87 56 21 301-x F-SNCF
VI 2N 94 87 56 55 301-x F-SNCF
VI 1N 94 87 56 62 301-x F-SNCF
VE 2N 94 87 56 07 302-x F-SNCF
  • Z 56500 ZL V200 (kettős feszültség; 8 doboz  ; VL 200 ): 501 L és 527 L közötti sorozat
Önjáró 501 L
típus Európai szám
VE 1N UFR 94 87 56 00 501-x F-SNCF
VI 2N 94 87 56 14 501-x F-SNCF
VI 1N 94 87 56 21 501-x F-SNCF
VI 2N 94 87 56 54 501-x F-SNCF
VI 1N 94 87 56 62 501-x F-SNCF
VI 2N 94 87 56 74 501-x F-SNCF
VI 1N 94 87 56 83 501-x F-SNCF
VE 2N 94 87 56 07 502-x F-SNCF
Legenda
  • VE = végkocsi; VI = köztes autó; 1N = 1 szint; 2N = 2 szint;
  • UFR = kerekesszéket használó; Cm = 6 doboz a déli felsővezetékhez; L = 8 eset  ; x = önellenőrző számjegy.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) "  Hyperdense Carrier nyert a Bombardier Transportation  " a www.europeanrailwayreview.com címen (hozzáférés: 2010. június 22. ) .
  2. Olivier Constant, Bicourant vasúti kocsik és villamos-vonatok , Le Train , p.  86.
  3. „  Új Region2N rendelés  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , A www.revue-transport-public.com webhelyen (hozzáférés : 2010. június 22. ) .
  4. [PDF] "  A vasúti levél n o  45 2011. július 12-  " ( Archív • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , P.  3
  5. "  Picardy 7 Régio2N parancsot ad  " ,2013. június 29(megtekintés : 2013. június 30. ) .
  6. "  Régio2N: 13 vonat a Pays de la Loire felé  " ,2013. október 16(megtekintés : 2013. október 17. ) .
  7. [PDF] „STIF:„ 91 új vonat a közlekedés javítására Île-de-France-ban ”” (2014. április 8-i verzió az Internet Archívumban ) , a STIF tanácsának sajtóközleménye 2013. december 11, konzultált a 2019. november 20 ; ez a dokumentum archívum .
  8. "  Ile-de-France közlekedés: 900 millió euró a szolgáltatás javítására  " , a La Tribune-n ,2013. december 5(megtekintés : 2013. december 5. ) .
  9. "A Regio2N megérkezik Rhône-Alpesbe" ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) , Konzultálva 2014. április 30-án.
  10. Florence Guernalec, "  Bretagne további négy Regio 2N-t rendel  " ,2016. február 16
  11. "  Országos premier: Normandia formalizálja a 40 új vonat megrendelését - A Normandiai régió  " , a www.normandie.fr oldalon ,2016. november 24(megtekintve 2017. február 8. )
  12. "  Regio 2N és Régiolis: megrendelések, szállítások és üzembe helyezés  ", Rail Passion , n o  197,2014. március, P.  29-31. | dátum = 2019. április 24.
  13. Az Auvergne-Rhône-Alpes régió 19 Regio 2N-t rendel , a Rail Passion 2020. június 8-i cikke, 2020. június 8-án konzultáltak.
  14. "A Regio 2N vonat belép az állomásra" , cikk 2014. október 16-i 20 percben , 2014. november 2-án konzultáltak.
  15. "Bombardier trains: a" rekord "megrendelés a Centre-Val de Loire régió számára" , a La République du Centre 2017. december 27-i cikke, 2017. december 27-én konzultáltak.
  16. „Régio2N V200: új vonatok a Pays de la Loire régióhoz” , cikk a Pays de la Loire régió hivatalos honlapján 2018. április 9-én (hozzáférés: 2018. április 29.).
  17. "A Régio 2N Omneo Premium 2020-ban érkezik", Ferrovissime , n o  102., 2019. november-december, p.  8.
  18. Gael Rivallain, "  Hauts-de-France: A régió megerősíti 33 új vonatszerelvény vásárlását  " , a Courrier Picardon ,2020. december 9
  19. Florence Guernalec, "  IDF: a Stif megerősíti a Regio 2N megrendelését a D és N vonalakra  " ,2017. május 23
  20. Az új generációs REGIO 2N vonatot az R vonalon állítják be az iledefrance-mobilites.fr webhelyen , konzultálva a következővel:2018. január 6.
  21. Robert Viennet, "  Ile de France: A STIF 42 regionális vonatot rendel a Bombardier-től  " ,2014. december 10
  22. M. Carémantrant, "  Normandia megrendeli a Regio 2N-t  " , a Rail Passionon ,2020. március 28(megtekintés : 2020. március 29. )
  23. Amaury Tremblay, "  Normandia a Regio 2N-t parancsolja  " , a Tendance Ouest-en ,2019. december 16(megtekintés : 2020. március 29. )
  24. Marc Braun, "  The Normandy régió fog rendelni, 27 új vonatokat  " , a Paris Normandie ,2019. december 16(megtekintés : 2020. március 29. )
  25. PL, "  Normandia további 27 Omneo Premium-ot rendelt  " a La Lettre du Cheminot-on ,2020. augusztus 30(megajándékozzuk 1 -jén szeptember 2020 )
  26. (in) "  Midi-Pyrénées megrendelések több emeletes EMU  " ,2015. október 2
  27. [PDF] "A Pays de la Loire-i regionális tanács 2012. október 18-i, pénteki ülése" (2013. november 10-i verzió az Internetes Archívumban ) , 3. oldal.
  28. "  Burgundia megrendeli a Régio2N-t  " ,2014. március 12
  29. Christine Cabiron, "  Burgundia a Corail felújítását részesíti előnyben új vonatok vásárlása helyett  " ,2014. november 17
  30. "Regio 2N: a két szint à la carte", Rail Passion , 167. szám, 2011. szeptember, p.  22.
  31. "  Bombardier Regio2N vonat tesztelés alatt a Petite-Forêt vasúti tesztközpontban  " , a La Voix du Nord honlapján ,2012. július 24.
  32. "  A Regio 2N 183  km / h sebességgel haladt  " , a Bombardier Transport weboldalán ,2013. március 27
  33. "  A Regio 2N debütál a nemzeti vasúti hálózaton Les Aubrais-ban  " , a Bombardier Transport honlapján ,2013. április 29.
  34. "  TER: Az Aquitaine késedelmes kézbesítés esetén felfüggeszti az SNCF részére történő kifizetéseket  " , a Ville, Rail & Transports honlapján ,2013. május 24.
  35. "Crespin: a Regio2N Bombardier kezdett keringő ezen a hétvégén Bretagne" , a cikk a La Voix du Nord származó 1 -jén 2014. november elérhető november 2, 2014.
  36. „Régio 2N: a két szint à la carte”, 167. számú vasúti szenvedély , 2011. szeptember, 22. és 23. oldal.
  37. Rögzített ülések és összecsukható ülések.
  38. Fel és le, rögzített ülések és összecsukható ülések.
  39. Rögzített ülések és álló helyek.
  40. "  Autonóm személy- és tehervonat: két projekt van folyamatban  " , #DIGITALSNCF ,2019. február 5(elérhető : 2021. április 27. ) .
  41. "  Autonóm vonat, a vasúti forradalom felé  " , az sncf.com oldalon ,2021. március 25(elérhető : 2021. április 27. ) .
  42. "  A Regio 2N prototípus az első autonóm vonat számára Franciaországban  " (hozzáférés : 2021. április 27. ) .
  43. Jean-Gabriel Bontinck, „  A Transilien R vonala: új vonatok és… már lebontva  ” , a leparisien.fr oldalon ,2019. január 30(hozzáférés : 2019. január 31. ) .
  44. MobiliCités - Az Aquitaine bemutatja első Regio 2N vonatát , cikkét 2014. szeptember 16-tól.
  45. "LyonRail - A Regio2N megérkezik Rhône-Alpesbe" (2014. június 7-i verzió az Internet Archívumban ) .
  46. "Több mint 17 millió utazás 2012-ben, rekord" , interjú Gilles Bontemps-szel, a régió alelnökével a régió hivatalos honlapján, konzultáltak 2013. november 10-én.
  47. Olivier Constant, Bicourant kocsik és villamos-vonatok , Le Train-ben , p.  87 .
  48. "Nord-Pas-de-Calais: A Regio2N, a TER, de jobb" , a cikk a 20 Minutes szeptember 22-2014 megkérdezett november 2., 2014.
  49. Philippe Fluckiger, „  A régió 19 csúcstechnológiai vonatszerelvényt vásárol  ” , a courier-picard.fr oldalon ,2018. szeptember 28(hozzáférhető a 1 -jén okt 2018 ) .
  50. „Ile de France: A STIF 42 regionális vonatot rendel a Bombardier-től” , mobilicites.com , 2014. december 10.
  51. "  IDF: A Stif megerősíti a Regio 2N megrendelését a D és N vonalakra  " , a mobilicites.com oldalon (hozzáférés : 2018. augusztus 12. ) .
  52. M. Carémantrant, "  Normandia megrendeli a Regio 2N-t  " , a Rail Passionon ,2020. március 28(megtekintés : 2020. március 29. )
  53. Amaury Tremblay, "  Normandia a Regio 2N-t parancsolja  " , a Tendance Ouest-en ,2019. december 16(megtekintés : 2020. március 29. )
  54. Marc Braun, "  The Normandy régió fog rendelni, 27 új vonatokat  " , a Paris Normandie ,2019. december 16(megtekintés : 2020. március 29. )
  55. "Bombardier trains: a" rekord "megrendelés a Centre-Val de Loire régióban" , a La République du Center 2017. december 27-i cikke, 2017. december 27-én konzultáltak.
  56. „Régio2N V200: új vonatok a Pays de la Loire régióhoz” , cikk a Pays de la Loire régió hivatalos honlapján, 2018. április 9-én (hozzáférés: 2018. április 29.).
  57. "A Régio 2N Omneo Premium 2020-ban jön", Ferrovissime , n o  102, 2019. november-december, p.  8.
  58. "A Bombardier szállítja az első Omneo prémiumot a Val de Loire központba" , cikk a Mobilités magazin 2020. március 11-i weboldalán (hozzáférés: 2020. augusztus 14.).
  59. "  A régió 315 millió eurót fektet be a TER vonatokba  " , a leprogres.fr oldalon ,2019. április 5(megtekintve : 2019. április 6. ) .
  60. „Center-Val de Loire, második régió a Bombardier's Omneo Premium választásáért” , Ville, rail & transports , 2018. január 8. (hozzáférés: 2019. október 27.).
  61. „Hamarosan új vonatok érkeznek…” , a hivatalos Rémi transports weboldalon (konzultáció: 2019. október 27.).
  62. "  TER: Lille-Párizs link hétvégén és munkaszüneti napokonJanuár 16 » , A Hautsdefrance.fr oldalon , 8 -2021. január 16(elérhető : 2021. január 16. )  ; vö. a videó "Az új TER-összeköttetés első indulása Lille és Párizs-Nord között" , aholfelismerhetőegy Regio 2N vonat, majd ehhez a kapcsolathoz rendelték.
  63. „  Az Omneo Premium Normandia és Párizs között üzemel  ” , a ville-rail-transports.com oldalon ,2020. február 17(megtekintve : 2020. február 19. ) .
  64. „A  Bombardier további 27 OMNEO Premium vonatot szállít az SNCF-be a normandiai régió számára  ” , a www.bombardier.com oldalon ,2020. június 23(megajándékozzuk 1 -jén március 2021 ) .
  65. „“ Loire Bike Train ”: azonnali beszállás! » , La Nouvelle République , 2018. június 10. (ugyanazon a napon konzultáltak).
  66. „  Régio 2N PACA Z 55555/5507556, La Ciotat | Vue sur la Voie  ” , a www.vuesurlavoie.com oldalon (megtekintve 2015. május 28-án ) .
  67. FCastel, „  Porteur Hyper Dense” Régio 2N „SNCF  ” , a trains-europe.fr oldalon .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

  • Olivier Constant, Bicourant gépjárművek és villamos-vonatok, in Le Train , SNCF motoros felszerelések enciklopédiája, 11. kötet, Különszám, 2014. szeptember, 98. o.A cikk írásához használt dokumentum

Külső linkek