Anne hercegnő | |
A hercegné Anne 2012-ben a kikötő Dunkerque | |
Más nevek | Elisabeth Grossherzogin |
---|---|
típus | Három árbocos négyzet |
Kötélzet | Három árbocos négyzetes négyzet ; fedélvitorlák és repülő papagájok ; kis brigantin . Háromrészes árbocok |
Történelem | |
Építészmérnök | Dr.-Ing. hc Georg Wilhelm Claussen |
Hajógyár | Johann C. Tecklenborg ( Bremerhaven ) |
Dob | 1901. március 17 |
Legénység | |
Legénység | 15/20 témavezető , 130/200 kadét és hallgató |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 92 méterre van |
A hajótest hossza | 78 méterre |
Fő | 11,90 méter |
Piszkozat | 5,45 méter |
Váltás | 1630 tonna |
Űrtartalom | 1260 Tjb (721 Tjn) |
Vitorlák | 2 060 m 2 25 vitorlához és három szárhoz |
Meghajtás | nem |
Sebesség | 14 csomó |
Karrier | |
Hajótulajdonos |
Deutscher Schulschiff Verein Németország , majd a francia haditengerészet , Dunkirk városa, Franciaország |
Hazakikötő |
Elsfleth ( Németország ), majd Lorient , Brest , Dunkirk |
Védelem | Besorolt MH ( 1982 ) |
A hercegné Anne , ex- Grossherzogin Elisabeth a legnagyobb vitorlás hajó , és az utolsó három árbocos tér , tartósított Franciaországban. Beépített 1901 a Johann C. Tecklenborg hajógyárban Bremerhaven -Geestemünde ( Bremen ) a tervek szerint Georg W. Claussen, úgy vélik, egy remekmű a tengeri építészet, különösen azért, mert a áramvonalas formája a hajótest a acél és általános hajó stabilitás, amelyek nagy kapacitású lakóteret biztosítanak, ugyanakkor megújítják a biztonságot.
Korábbi képzési hajó a Merchant német, telt 1946 francia zászló alatt, és szállítják a Navy francia kártérítés háborús székhelyű Lorient és Brest nélkül vitorla, az ő megmenekült bontási, köszönhetően a tartós néhány lelkes, a 1970-es . Miután egy nagyon hosszú helyreállítását célzó visszaállítva az eredeti állapotába, és megőrzi annak hitelességét, mint a képzési hajót, akkor ma a múzeum hajó , amely látogatható a port a Dunkerque . Eseménykommunikációs akciók keretében használják , de állandóan kikötve, ismertsége nem egyenlő Belemével, amely a maga részéről kihasználja a hagyományos kötélzet-összejövetelek médiahatásait. 2012-ben a hajó részesült szerkezeti és átalakítási munkákból, és a hajótestét teljesen átfestették ( infra ).
A hercegné Anne három testvér hajók és sok „unokatestvérek”. 1982. november 5-e óta a történelmi emlékek objektumának minősítik . Ez volt az első hajó, amely részesült ebben a védelemben.
Kezdetben a német zászló, a vitorlás majd a nevét viseli Grossherzogin Elisabeth (főhercegnő Elisabeth) tiszteletére az ő keresztanyja nagyhercegnő Oldenburg született Elisabeth Mecklenburg-Schwerin , aki azért, mert beteg, valamint férje, a Nagyherceg, nem lehet jelen az indulás napján, 1901. március 7. Férje, II. Frigyes Augustus , Oldenburg nagyhercege az ilyen vitorlás típus felfegyverzésére létrehozott Német Vitorláshajók Szövetségének ( Deutscher Schulschiff Verein ) elnöki tisztét képezi, amelyre a Grossherzogin Elisabeth az első iker sorozatból rendelt példa összesen négy hajóból áll (amelyhez egy 1928-ban vásárolt hajó mulandó jelleggel került hozzá).
Ez a háromárbocos hajó vitathatatlanul az egyik első kiképzőhajó, amelyet erre a kizárólagos célra terveztek és szereltek fel, és mint modell szolgált több, később Németországban épített tengeri és kereskedelmi kiképző hajó számára. Kezdetben ötárbocos fúrótorony fogadására szánták, és végül klasszikusabb módon, négyzet alakú háromárbocos , négy négyszögletes fényszóróval , törtfehérre festett hajótesttel , amely jellemző a német vitorlás kiképző hajókra.
Kialakítása előnyben részesíti a tengeri teljesítményt, és figyelemre méltó a korabeli felszereltsége és az ilyen típusú hajók számára: a fedélzeti házak , az alsó árbocok és a hajótest acélból készülnek, szegecseltek és hegesztettek; a harántól a felső fedélzetig emelkedő öt keresztirányú válaszfal a hajót hat vízzáró térbe osztja, így jó vízi utak esetén jó esélyt biztosít a felhajtóerejének fenntartására ; gőzkazán foglalkozik a lakások fűtésével, valamint az ivóvizet szolgáltató szivattyúk és kazánok működéséhez szükséges gőz előállításával ( napi 5000 liter 100 000 literes előtét esetén ); a rádiót 1910 körül telepítették a fedélzetre, majd 1921-ben a hajó, echosound és melegvíz-kazán villamosítása következett be . Az általános felépítést és a belső elrendezést kifejezetten úgy tervezték, hogy akár kétszáz kadet, a legénység és parancsnokságuk is befogadható legyen.
Akkor 450 000 DM- be került; magas mennyiség, amelyet a felhasznált anyagok kiváló minősége indokol (12 mm-es Siemens acél deszka , 9 cm-es oregoni fenyőfedélzet és különféle biztonsággal kapcsolatos berendezések).
A vitorlást kezdetben Rüdiger kapitány parancsnoksága alá helyezték. A legénység húsz férfiból áll, köztük egy tiszt, hat altiszt és hét tengerész, akik a fiatal hallgatók felügyeletéért felelősek (vagyis kezdetben 32 középhajós és 99 tanuló moha).
A hajót a kereskedelmi haditengerészet tisztjeinek és tengerészeinek kiképzésére bízzák. Csak férfiak vannak. Tól Elsfleth , lakását port (bár bejegyzett Oldenburg ), aki rendszeresen teszi a képzési utak, nyáron a Balti-tenger , télen, hogy a meleg víz -Afrikában. És Dél-Amerikában . A kadétoktól és a diákoktól elvárják, hogy megismerjék a tengert és az együttélés lehetőségét egy kis helyen. Tanfolyamot folytatnak, amely gyakorlati tanfolyamok (hajózás, hajó manőverezése, tengerészgyalogság stb.) És elméleti tanfolyamok (német, földrajz stb.) Között váltakozik. Ezt a kiképző hajón folytatott tömeges oktatást azonban néha bírálják, hogy túl közel van a haditengerészethez, és távol áll a klasszikus teherhajón való tanulástól . A körülmények szigorúak, és Jean-Louis Molle beszámol könyvében, amely alátámasztja a tanúvallomást, a teljesen germán tudományágat, amely áthatja a képzést, amelynek eredményei mégis meggyőzik a legszkeptikusabbakat. A leendő hajósok záróvizsgájára április elején kerül sor az Elbán . Egy felvonulással zárul, amely személyiségeket és családokat inspirál, akik ráadásul általában viselik a képzési költségek felét.
Közvetlenül az indulása után II. Wilhelm Kaiser , aki személyesen támogatta a német vitorla kiképző hajók egyesületét, 1901 júliusában, Travemünde ( Lübeck kikötője ) leszállása alatt látogatta meg a hajót . 1903-ban, az utazás alatt a Saint Petersburg , a vitorlás is kapott egy látogatás a orosz cár , Miklós II .
A két világháború alatt változó sorsAbban az időben a első világháború , ő lefegyverezte és védett a Szczecin , az ő húga-hajó , a Prinzess Eitel Friedrich , amíg a végén a konfliktus, amikor az egyesület éppen vízbeeresztésének a Großherzog Friedrich August . Ez utóbbi, mint Eitel Friedrich prinzess, a konfliktus végén a győztesek kezébe került. A Grossherzogin Elisabeth ezért a háború után az egyesület egyetlen hajója maradt, de a vitorlás haditengerészet bizonytalan jövője azt jelentette, hogy csak 1921-ben kezdte újra szolgálatát , köszönhetően a kereskedelmi haditengerészet új szabályozásának., Amely megváltoztatja a kiképzési programot. a tengerészek számára, és szükségessé teszi a tevékenység folytatását. A második vitorlás, amely gyorsan megbukott, még megvásárolták, és egy másik testvérhajó, a Schulschiff Deutschland építését vállalták.
Az eddig bevált vitorlás azonban továbbra is problémákkal küzd. 1926- ban az Atlanti-óceán északi részén bekövetkezett heves viharban elvesztette előmesterének egy részét . 1927 nyarán tífusz esett ki a fedélzeten. 1928-ban súlyosan megrongálta a tűz. 1931-ben összeütközött az Evermore brit teherhajóval . A hárommesternek olyan boldog pillanatai is voltak, mint 1930 júliusában, amikor megismerkedett a Graf Zeppelin léghajóval . De a gőzhaditengerészet fejlesztése, amely már nem igényel képzett személyzetet a vezetőségen kívül, súlyosbítja a kereskedelmi vitorlás haditengerészet válságát. 1931-1932-ben tette meg az utolsó utat a Balti-tengeren, ahol súlyos vihart szenvedett, amelynek során orrnyomóját villámcsapás érte.
1932-ben az egyesület leszereli a vitorlást, amely két kiképző hajója közül a legrégebbi. Eladták a hamburgi hajózási iskolának , amely álló edzőhajóként használta, többek között a második világháború idején is . 1939 júliusában új szárnyat kapott. Fedélzetét 1942-ben páncélozták.
Kezdetekor 1944. szeptember, a Grossherzogin Elisabeth- t elővigyázatosságból vontatják Wismarhoz , ahol a nyomozás folytatódik. Aztán az 1945. áprilisi robbantások után és az orosz csapatok érkezése előtt azt tervezték, hogy Fehmarn kikötőjébe viszik . A brit légierő megtámadta és elütötte annak vontatása során 1945. május 5. A parancsnok felesége súlyosan megsérült. A német legénység elhagyta, akinek ennek ellenére szíve volt "hálából" megjavítani a tekintélyes hajóját, a brit hadsereg lefoglalta, majd Neustadtba vitték, hogy a királyi haditengerészetre bízzák .
Több mint 44 évet töltött a német haditengerészet zászlaja alatt, ebből mintegy 37 év tényleges tevékenységet gyakorolt edzőhajóként és 24 évet rendszeresen vitorlázott a tengereken.
A második világháború végén , és hat másik német hajóhoz hasonlóan, a három kapitányt háborús károkért fizették ki (jutalmazták) Franciaországnak . Ez átadták augusztus 15-én 1946. Kiel hogy a parancsnok a fregatt a Szabad Francia haditengerészet La Surprise, ami elvette a Kiel-csatorna, az egyetlen ki nem bányászott folyosón, és elvitte Cuxhaven kikötő . Portsmouthon és Torquay- n áthaladva a vitorlást Brestbe , majd egy hónappal később Lorientbe vontatta az Elephant vontató . Október 17-én érkezett oda, részben leborulva (a magas árbocokat leterítették, hogy áthaladjanak a Kiel-csatorna hídjai alatt), és kissé elsüllyedt (miután a Liberty hajóval ütközött a Cap Gris-Nez előtt ).
A 1946. november 26Ő átkeresztelték Duchesse Anne tiszteletére Anne Bretagne javaslata alapján a haditengerészeti parancsnok Lorient, ellentengernagy Émile Barthes , csakúgy, mint a forgatás éppen véget ért, le Nantes és de Saint-Malo , egy film kéne venni hely egy háromárbocos Horner-fokon, Duchesse Anne ( infra ) néven. Bár úgy tűnik, hogy volt egy terv, hogy kiképzőhajóként áthelyezik a kereskedelmi haditengerészetbe, a haditengerészet nem talál számára operatív segédeszközt, a háromárbocos hajó azonban nem veszi át a tengert. ide-oda, főleg a matrózok laktanyáihoz, figyelembe véve a háború pusztításából fakadó igényeket. Lorientban 1947 augusztusáig tengeralattjáró személyzetet adott a kromani támaszponton . Ezután 1947 augusztusában és 1948 júliusában nyári táborok kollégiumaként szolgált, a "Ponton de la Martinière" -től a "Scorff" -ig pedig kaszárnyaként szolgált. a Brazza legénysége , majd pontonként 1951-ig, mielőtt különleges tartalékba helyezték volna.
Időközben a magas árbocok és az udvarok maradványait 1949-ben elővigyázatosság nélkül szétszerelték. A régi hajótestet ezután Brestbe vonták, ismét az Elephant (amely 1980-ban konvojálna , a Belem ), hogy a repülőiskola bázisépületévé alakították át , a Cruiser Tourville , a "quai des Flottilles" mellé . Aztán 1956-ban csatlakozott a Richelieu iskolai csoporthoz . Gyorsan csak alkalmanként használták felszínen laktanyaként, és többször cserélt helyet. Lebomlása arányos a felkeltett érdeklődés hiányával, 1959-ben leszerelték, 1960-ban pedig még lebontásra is felajánlották. 1966-ban nyilvántartásba nem véve és átnevezve ideiglenesen laktanyába osztották be, a domain adminisztrációig történő átadásig. Időközben kudarcot vallott Jaouen atya terve, miszerint újra vitorlázni fog a fiatal bűnözők újrabeilleszkedését célzó program részeként.
A hajót ennek ellenére 1968 augusztusáig szórványosan alkalmazták fiatalok képzésére, különösen 1960 és 1967 között a " Jeunesse et Marine " egyesület . Ez az egyesület azonban nem érte el a túl kockázatosnak ítélt átadását Lorientbe, ahol Yves Mesnard, a Jeunesse et Marine alapítója meg akarta állandósítani használatát. A Sea cserkészek a „ 9 -én Brest” is tartózkodik ott. Még mindig a Richelieu csatahajó mellett néhány hónapig befogadja az utóbbi manőveriskolájának osztályait, mielőtt új helyiségekbe költöznének. A leplet akkor mintha elfelejtették volna a bresti kikötő egyik sarkában . Ott esik át az idő leromlása, csak arra vár, hogy eladják a hulladékkereskedőknek.
A régi vitorlás hajók iránt azonban sokan nosztalgiáznak, hogy megmentsék ezt a régi, három árbocú hajót, köztük Luc-Marie Bayle kapitány , a Nemzeti Tengerészeti Múzeum igazgatója . A mozgalmat 1972-ben közvetítette a regionális és az országos sajtó. De projektek és csalódások követték egymást, különösen kétszer Saint-Malo városával . A 1975-1976, egyidejűleg a kérdést egy postai bélyeg a tiszteletére, hamisan ígéretes, az elvetélt projekt az Atlanti Múzeum Port-Louis (a szája a kikötő a Lorient ) mindazonáltal megváltoztatta az, amely továbbra is a hajó a bontás. Először átépítették Brestben, majd 1977-ben a Laborieux vontatóhajóval elindult a Lorient- arzenálhoz , ahol a kikötő távoli részén, a DCAN- nél hagyták el , miután az őt érintő projekt kudarcot vallott.
A dunkerki emberek megmentettékNégy évvel később, 1981-ben, szimbolikus frankért megvásárolta Dunkirk városa , akit polgármestere, Claude Prouvoyeur képvisel . Ez a vásárlás véget vet a francia haditengerészet zászlaja alatt töltött 35 évnek.
Miután egy felületes felújításra , ő küldte a francia haditengerészet , a támogatást a két vontató (az zerge és a Laborieux ), hogy neki az új hazai kikötő, Dunkerque , ahol megérkezett 1981. szeptember 10. A roncshoz közeli vitorlás szánalmas általános állapotban van, mentése korántsem egyhangú. Nyersen feldarabolt, rozsdásodott, és nagyrészt kifosztották. A belső tér nem más, mint szeméttelep, sziklák, nyersvas és cement. Ragyogó korszakától kezdve a kevés jó állapotban maradt felszerelés egyike a negyedik harang , amelyet később Brestből hazatelepítettek.
1982 márciusában Dunkirk polgármesterének meghívására Benoît Venturini elnökletével egy egyesületet, a Les Amis de la Duchesse Anne -t hoztak létre, hogy helyreállítsák. Hasznos az önkormányzat és a tengeri világ számos személyiségének támogatása, köztük Bayle parancsnok és Randier , utóbbi korábban a párizsi Belem helyreállításáról gondoskodott . Ettől az évtől kezdve, főleg parkolt quai des Hollandais-ban, a vitorlást megtisztították, gyakran kézzel, majd gondosan és türelmesen helyreállították. A helyreállítást Michel Danioux parancsnok önkéntes irányításával végezték 1989-től és a helyszín technikai összetettsége miatt Alain Bryche, Dunkirk város infrastrukturális osztályának főmérnöke. Az az elképzelés, hogy ezt a hajót, amikor minden fényét visszanyerte, múzeumi hajóvá tegyük .
De a helyreállításhoz szükséges időt, amelyet eredetileg három évre terveztek, és a munka négymillió frankra becsült költségét nagyrészt alábecsülték. A vitorlás tényleges állapota súlyos helyreállítást igényel, közel egy rekonstrukcióhoz.
Számtalan technikai probléma és számos kellemetlen meglepetés halmozódik fel, ami annyi késést okoz. Az oldalon is meg kell találni több pénzügyi partnerségek: az az állam, a Nord-Pas-de-Calais régió , a Nord megye , a város, majd a városi közösség Dunkerque , amelyek végső soron válik de facto tulajdonosa a háromárbocos . A helyreállítási kampánynak számos helyi vállalkozás szolidaritása, valamint a Compagnons du Duty és a szakiskola gyakornokai közreműködnek , akik gyakran ingyen lépnek közbe. Rendezvényeket szerveznek a közönség érdeklődésének támogatására a hárommester javára, köztük egy regattát a tiszteletére. Időközben az egyesület 1982 novemberében megszerezte a történelmi emlékek besorolását a támogatások megkönnyítése érdekében.
A 1998. augusztus 22, a hagyományok tiszteletben tartásával helyreállítva, eredeti színeiben (fehér, zöld, barna és sárga) átdolgozva és újrafestve, Anne hercegnőt az Attentif és Allègre vontatók vontatják . A rakpartokon összegyűlt tömeg tapsával Dunkirk új polgármesterének , Michel Delebarre jelenlétében eljut a végcéljához, a dunkerki kikötői múzeum elé . Ezen az oldalon élvezi az utolsó simításokat, amelyek több mint harminc hónapra oszlanak el, így az öreg hercegné teljes rehabilitációs ideje közel húsz évre tehető .
A Dunkirk kikötő kereskedelmi medencéjében, a fellegvár rakpartján állandóan kikötve Anne hercegné százéves jubileuma 2001-es ünnepe óta rendszeresen nyitva áll a nyilvánosság előtt. A Dunkerki Kikötői Múzeum „felszín alatti gyűjteményének” zászlóshajója , amely öt másik épületet tartalmaz, amelyek mindegyike újabb, köztük egy vontató és egy könnyű csónak . Vásárlóinak motivációinak megfelelően ez a kivételes vitorlás, amely egykori Horner-fokról kapta a nevét, segít feléleszteni Dunkirk virágzó tengeri múltját, felidézve "egy olyan távot, amikor a kikötő medencéit a sok magas hajó éltette, beleértve azokat is. a bordesi társaság, amely Dunkirket otthoni kikötőjévé tette ”, és amelynek„ a három- és négymesteres karcsú árbocok (…) uralták a medencéket ”.
A centenárium 2001-benA centenáriumát hercegné Anne hivatalosan ünneplik június 30-án és 1 -jén 2001. július jelenlétében korábbi államminiszter Michel Delebarre, MP és Dunkerque polgármestere és elnöke a városi közösség, Jean Deweerdt elnöke Harbor Múzeum és Benoît Venturini, az Anne hercegné Baráti Szövetségének elnöke . Ez a megemlékezés egymás után fogadja a fedélzeten, rekonstrukcióval a korabeli jelmezekben, és meglátogatja a hagyományos kötélzeteket. Az idővel szétszórtabb, 2001. június 27-től július 9-ig tartó ünnepségek más események - például a Tour de France kerékpáros rajtja, a "La Citadelle en Bordées" zenei és tengeri dalok fesztiváljának és egy felvonulás: tengeri hajózás (július 5. és 6.).
A Nord-Pas-de-Calais Regionális Kulturális és Tengeri Örökség Szövetség (FRCPM) meghívására a régi három árbocos tér így húsz hagyományos vitorlás hajó tiszteletét kapja, Dunkirk pedig emellett kihasználta a képes lesz megállóhelynek lenni a hagyományos kötélzet számára Antwerpen felé vezető úton, ahol a Cutty Sark ( Tall Ships 'Races ) 2001. július elejére tervezett rangos versenyének indulnia kell. Így lehetséges, néha elindulni, minden esetben fontolóra több mint tíz napig: a legszebb másolatai történelmi francia hajók, amelyek a vitorlás La Recouvrance , jelképe a város Brest és Le Renard , egy másolata a Szent Malouin vágó a Surcouf ; a legrégebbi francia munkahajó, az 1894-es pilóta-maró Marie-Fernand du Havre ; sok más hagyományos hajó, mint például a Sint Pieter , a Blankenberge csatornája , egy régi flamand halászhajó másolata, a Brise , a chaloupe de Courseulles 1921-től, a Dehel , vágó-pilóta Ouistrehamból 1931-től, Raymonde Janine , 1938-as pikoteux a Caen , a Szűz Lourdes , a caique származó Fécamp 1949 a Christ-Roi , a rák Dundee 1942 és a legrégebbi vitorlás Nord-Pas-de-Calais ; A legszebb klasszikus jacht La Manche -ből 1914 az Étoile Polaire székhelye Saint-Malo és a Lys Noir származó Granville ; Végül két magas hajó a hercegnő Anne osztály , a belga háromárbocos szkúner 1932, a korábbi képzési hajó Mercator székhelyű Oostende és a holland háromárbocos barque Arthémis 1926, amely ezután az első útja után egy hosszú étkezés Harlingen , otthoni kikötője.
Ebből az alkalomból nyílik hivatalosan a nagy zászlót viselő Anne hercegné a nyilvánosság előtt.
"Emlékmű", amely felajánlja magát a látogatásnakAz akkori Grossherzogin Elisabeth névre keresztelt Anne hercegné a Bremerhaven- Geestemünde ( Bréma ) Johann C. Tecklenborg hajógyárból érkezett, és Georg W. Claussen, a hajógyár igazgatója és a Flying-Cloud clipper szerzője is tervezte . A remekműnek tartott épület kialakítása egy három árbocos "láda". A széffel ellátott hajók a fedélzet felett, egy megemelt rész (az orsó) és hátul egy másik magas rész (a kaka) előtt vannak. Ez a két, többé-kevésbé magas konstrukció határol egy középső részt, a ládát, amelyet oldalain általában védőburkolatok zárnak le.
A hercegné Anne van azonban egy bizonyos típusú hajó rekesz az íj , a íj a guibre díszített fríz és a far boltozat díszített ő pajzs arany, amely tartalmazza a jelenlegi nevét a hajó. A központi fedélzetet tehát egy nagyon hosszú , 24,50 m hosszú hátsó kaka határolja, amely nem túl magas, és látszólag fából készült fedélzeti ház szolgál őróraként, amely a kettős középső rúd és a hátsó rúd között helyezkedik el a teknősnek támaszkodva (gondosan átdolgozva), és védi a kormánymű sebességváltó , míg az első az a szerény előfedélzet 12 m , a tetején, amely a húzódob (berendezésig a horgonyok) csatlakozik egy függőleges tengelyt a tekerőelem alatt található. A manőverhez használt félrudak ismét ott vannak.
Két WC és két közös hideg vizes vizes zuhany is rendelkezésre áll, amelyek a személyzet számára tekintettel nagyon korlátozottak. Az előraktár mögött egy acélból készült fedélzeten található a gálya, az ács és a kamra (napi étkezésre szolgáló fészer), a dupla ajtókkal a kikötőben és a jobb oldalon , váltakozva, attól függően, hogy melyik oldalról érkeztek a tengerek. Naponta hatszáz étkezés szolgáltak. Az előtérben a legénység szállásai találhatók. A fő fedélzet alatt elhelyezkedő nagy szobákat tanoncoknak tartották fenn. A nap folyamán tantermekként és refektorként szolgáltak a behúzható asztaloknak köszönhetően. Ma ezen a helyen néhány asztalon és padon kívül a régi két óriásplakátokkal kinagyított fotó illusztrálja a fedélzeten zajló életet, az egyiken a kadétok láthatók az asztalnál. Éjjel az említett asztalokat függőágyak helyettesítették , amelyek a gerendák kampóihoz voltak felfüggesztve, és amelyeken egy nagy lepedő takaróként futott. Néhány függőágy példát is bemutatnak a látogatóknak. A kaka alatt tökéletesen rekonstruálva találjuk a nappalit a rotunda paddal, az irodát és a kapitány kabinját, a fürdőszobában forró vízzel, valamint a tisztikabinokat, két vendégkabinot, két infirmáriát (az egyiket műtőként használják), gyógyszertár és a kadett tanulószoba. Szintén a kaka alatt van egy nagy táblás szoba, mindenben teak, valamint egy pihenőszoba a kapitány számára.
A látogatás útvonalán egy vitrina is található, amelyben különösen egy légcsavaros tó , egy szextán és egy távcső található . A nagy védőbástya felhúzására használt zászlókat szekrényeikben tárolják. A tizenkét fedélzeten a látogatókat (a helyiség közelmúltbeli használatától függően) általában egy kiképző vitorlás modell fogadja, amelyet néhány panel vesz körül, összefoglalva annak eredetét, és a 2010-es szezon óta néhány, a vitorlásról még nem publikált fotót. A főárbocka a híd felett 48 méterrel, és összességében 92 méter hosszúsággal tetőzik, a Duchesse Anne a legnagyobb vitorlás Franciaországban. Ritka példa egy edzőhajóra, amely megőrizte eredeti hitelességét, ez az első hajó, amelyet történelmi műemlékként soroltak be. Végül pedig ez az egyetlen állandóan látható francia hárommester, amely minden évszakban látogatható, télen is.
A kikötői múzeum látogatásával együtt vagy anélkül, látogatását csoportosan, egy útmutató útmutatása és megjegyzéseivel végzik, mivel ez még nem íródott. Segítségével felfedezheti a hajó teljes élettérét, a kiképző vitorlás kissé spártai szervezését, helyreállításának minőségét, és információkat kaphat arról, hogy milyen volt az élet a fedélzeten. A látogatás végén a Kikötői Múzeum butikjában beszerezhető Jean Bellis Anne hercegnőről készített keretes litográfia , valamint különféle ajándéktárgyak ( mágnes , mágneses könyvjelző , kulcstartó ), amelyen a kép látható. Iskolai szünetekben a látogatás ingyenes.
Jóval a nyilvánosság előtt történő hivatalos megnyitása előtt, a centenáriuma alkalmából, a hajót időről időre meg lehet látogatni a Les Amis de la Duchesse Anne egyesület égisze alatt , különösen tengeri és egyéb ünnepségek alkalmával. Az egyesület továbbra is közvetlenül kezeli az ingyenes látogatásokat a Tengeri és Vízi Sportfesztivál (egy májusi hétvége) és az Örökség Napjai (egy szeptemberi hétvége) alkalmából .
Rendezvény és oktatási központA vitorlást, amely különösen a fedélzetek között parkettás padlóval ellátott két nagy szobát kínál, ideiglenes kiállítások, szemináriumok vagy különféle rendezvények megrendezésére is használják. 2005-ben elindították a fedélzeten a dunkerki kikötőbe érkező matrózok tájékoztató útmutatóját. 2006. február 17-én a France 3- on sugárzott Thalassa-műsor részben a fedélzeten, a farsang alatt élőben zajlott. 2006. szeptember 30-án a Spirit of Innovation II Fórum egyik reggelén ebéddel zárult a fedélzeten. Től szeptember 15-november 5, 2007-ben a vitorlás házak két kiállítás róla „A képzési hajó Grossherzogin Elisabeth a hercegnő Anne ” és a „History of the Tecklenborg hajógyárban ” égisze alatt a Dunkerque Port Múzeum, együttműködve a Tengerészeti múzeum Bremerhavenből . Zenei események zajlottak ott: 2006 áprilisában a France 3 régióban sugárzott En avant la musique című program egy dokumentumfilmet szentelt a dunkerki harmóniának, amelynek során Édith Piaf La Foule három árbocos feldolgozását fedélzetén adta elő ; 2006. november 17-én a három árbocú hajó konferenciának / koncertnek adott otthont Chants des pêcheur à la codue címmel ; 2008. október 19-én, az Albert Roussel Nemzetközi Fesztivál záró estjére került sor , amelynek világpremierje, a Le Voyage sans retour , a Cape Horners-t magasztaló lírai szvit, Raymond Berner (1899-1944). 2011. március 26-án és 27-én az IGKT France megtartja európai napjait a fedélzeten található tengeri csomók szerelmeseinek, és az M6 - on szinte tökéletesen sugárzott tévésorozat című tévésorozat 2011-es júliusban zajló párdöntője részben a három fedélzetén zajlik - árbocok. A fedélzeten a 2012. júniusi zenei fesztivált az Etwien csoport társaságában ünneplik .
A vitorlás egyben gyűlési pont is, különösen a múzeumok éjszakáján : így 2007 májusában egy felfedező gyűlés indul a vitorlás előtt, és egy évvel később trapézművészek költői látványa az árbocok között. A csónakból. Ugyanebben a hónapban, 2008 májusában a RIAD (Rencontre Idéale des Arts Décalés) az egyik video-akusztikus előadása óta zajlik a fedélzeten. Legalább 2008 óta a tengeri katonai felkészülés előmozdításának keresztsége a hajó előtt szokta meg.
A Kikötői Múzeum állandó jelleggel minden szerdán lehetővé teszi a kisgyermekek számára, akik erre az alkalomra magántulajdonosként vagy matrózként álcázzák magukat , hogy megismerhessék és felfedezhessék a fedélzeten tartózkodó matrózok tevékenységeit , például a tenger körüli gárdisták játékával . fő tengeri csomók . Pontosabban szerveződnek a különféle oktatási események fedélzetén, például történetek felolvasása, majd harapnivaló 6–10 éves gyermekeknek a kincsvadászat iránt az iránytűben a 7–12 éves évforduló alkalmával, vagy ambuláns és verses műsorok mindenki számára és szeptember óta. 2009, irodalmi aperitif, rendszeresen havonta egyszer, csütörtökönként.
2007-2008-ban Anne hercegné egy régészeti anekdota középpontjában áll . A búvárok a parti őrség a képzés hitték felfedezett régi fegyvereket eltemetve a sár a kikötő a hajótestet. Egy 2008. januári ellenőrzés érvényteleníti ezt a hipotézist.
2011 júliusában Anne hercegnőt a Kulturális és Kommunikációs Minisztérium hivatalosan kinevezte az utazásnak szentelt Európai Örökség Napjai 2011 nagykövetévé , amely több perces videót szentelt neki a 2011. évi Örökség Napjai hivatalos honlapján (vö. külső hivatkozások).
2013. május 30. és június 2. között a 2013-as regionális kultúra fővárosa, Dunkirk tiszteletére Anne hercegné a régi fúrótornyok és magas hajók összegyűjtésének egyik vonzereje az Armada de Rouen felé vezető úton . Ezek közül a Freycinet-medencében: a Belem , a Mir , a Santa Maria Manuela , a Dar Młodzieży , az Artémis , a Morgenster , a Mercedes , a Krusenstern és az Étoile du Roy . A régebbi, szerényebb szerelvények, mint például a Jacqueline Denis e vagy a Kampen ( Cogue rekonstrukciója ), főként a kereskedelmi medencében vannak csoportosítva, Anne hercegnővel (fotó).
A 2014. június 21-i zenei fesztivál ideje alatt az "Electro libre" egyesület senior aperitifet kínál a hajón, lehetővé téve a régi dallamok elektro-stílusú áttekintését.
A. Bryche mérnök felügyelete alatt a vitorlás hajót gondosan, a lehető legközelebb állt a korábbi állapotához, a Les Amis de la Duchesse Anne egyesület önkénteseinek csapata , amelyet 1985-től erősítettek meg, két városi tisztviselő, Roger Blavoët és Hervé Poumaër, akiket alkalmanként néhány más önkormányzati alkalmazott is segít.
A mű "titán". Kevés marad az eredeti hajóból. A hajótesten, fedélzeteken, fedélzeti házakon és a teteje felett levágott árbocokon kívül, amelyeket rendkívüli állapotuk romlása ellenére megmentettek és helyreállítottak, csak az óra harangja, a szélvédő, a köpeny, a réz navigációs lámpák, a davitok , a fenékvízszivattyú található és a két horgony egyikét . A figura az eredeti, de díszítése rekonstrukció eredménye. Másrészt az egyetlen ismert bár a bresti tengeri körzet közepén maradt.
Belül a bútorok egyes részei szintén korhűek és felújítottak, különösen a tisztek két lépcsőháza és a kapitány fürdőszobájának burkolata . A többit, rossz állapotban, szétszerelik, és amennyire csak lehetséges, az azonos rekonstrukció modelljeként szolgálnak. Ez a helyzet például a parancsnok ebédlőjének rotundájával.
Az Anne hercegné barátai egyesület visszaszerezte az eredeti terveket és számos fényképet a német tulajdonosok, a német magas hajókiképző hajók egyesületétől. Ez nem mindig elegendő, és például a teknőst másodszor rekonstruálják későbbi fényképes bizonyítékok alapján.
Néhány szállás könnyen karbantartható. Így a magas árbocoknál az acél előnyösebb, mint a fa, és a külső íjprici az orrproton nyugszik . Hasonlóképpen a hidat már nem fedi három centiméteres padló, amelyet most megerősített fémlemezek támasztanak alá.
Végül a vitorlás hajózási állapota nem megfelelő, és ebből a célból nem állították helyre a kilátásokkal járó költségek és kiigazítások miatt. Jelenleg a kormány elakadt, és a csónakot alig támasztják alá a kikötő egy eliszapolt részén való kikötéshez, ezért van a vízvonala felett, és nehezen mozgatható. Az egyesületnek apránként, szembesülve a feladat rengetegségével és a technikai bonyolultsággal, át kellett adnia a fáklyát a Kikötői Múzeumnak, azonban tanácsadói szerepet megtartva.
Mivel a dunkerki kikötői múzeum vette átMivel a városi közösség Dunkerque (2000-ben), keresztül a port múzeum , kezeli a három fő, az utóbbi még nem épült fel teljesen a külső díszei a múlt, mint a szövetség Les Amis de la Duchesse Anne előre látta azt sem, , úgy tűnik, az a "szenvedélyes" figyelem, amelyet interjúja korábban kapott volna. A hajó környezetének javítása szintén kérdéseket vet fel.
Valóban, a kettős íj fríz csak részben állt helyre. Egy rész továbbra is hiányzik, és mindenekelőtt a hátsó fríz hiányzik. Mivel a hajó már nem hajózható, úgy tűnik, hogy a vitorlák vezetői számára is kevés érdeklődést mutatnak. Így az egyesület által kezdeményezett projekt, amely a Mercator régi vitorláinak felhasználásával állt össze , bár felépült, a hajó néhány yardjának ünnepi öltöztetésére még mindig nem sikerült. Ez kiegészül azzal a ténnyel, hogy a csónak belseje 2010-ig ritkán volt feltöltve néhány állomás (függőágyak és óriásplakátok, a kapitány kabátja az irodájában) körvonalai ellenére. Ma Oldenburg hercegnőjének portréja uralkodik a parancsnok lakásában, és egy új történelmi bemutató foglalja el a tizenkét fedélzetet. Van néhány mindennapi tárgy a helyszínen (például az apró gyógyszertári-gyengélkedő sarkok, a parancsnok konyhája és étkezője), de még mindig hiányoznak a valódi rekonstrukciók jelmezes manökenekkel és audiovizuális forgatókönyvvel. Ehhez azonban megfelelő biztonsági és felügyeleti eszközökre és intézkedésekre van szükség.
A háromárbocos hajó karbantartásával kapcsolatban eltelt az idő, amikor az egyesület önkéntesei felváltva szeretettel „kényeztették” a hajó minden részletét, de ezeket követve a közigazgatás előtt álló kihívás nem volt triviális. szokásos kötelességeinek. A hajó továbbra is szervizben marad.
Valójában a hercegnő kezelésére és helyreállításának befejezésére a fedélzeten tartózkodó utolsó állandó, 2003-tól való (2003-ban hatályos) fokozatos távozása után a hárommesternek már nincs speciális haditengerészeti csapata. . A hajók napi karbantartását azonban továbbra is minimum két alkalmazott végezte el, akiket a teljes Múzeum flottához rendeltek. 2009 óta a csapatban négy ember van (köztük egy kötélzet és egy műhelymester, egykori állami tengerész), akiket egy menedzser felügyel. A megfigyelt problémák némelyikét így sikerült kezelni. Amint azonban néhány fénykép részben feltárta, a hajó külső és belső megjelenése 2008-ban bizonyos gyengeség jeleit mutatta, legalábbis csúnyán ( rozsda csöpög , néhány kabinban páratartalom, omladozó aranyozás stb.). 2011 elején még látható korrózió volt tapasztalható, és az egész hajó szenvedett például attól, hogy jó állapotban lévő sárgaréz legyen. A kártyakamra teljes cseréje (a befejezéseknél még befejezetlen) mellett komoly felújítást hajtottak végre és 2011 nyarán befejeztek, frissítve a festéket és lehúzva a hidat, a sárgarézet, az eszközöket és a szerelvényeket .
A hajó szerkezetének karbantartásáért felelős városi közösség a maga részéről 2005-ben megbízást adott az árbocok szakértelmére, a festés felújítására, valamint a kötelek, tárcsák és az álló kötélzet irányítására. 2007-ben pedig a hajótest ultrahanggal történő diagnosztizálását, mert nehéz volt belülről megfigyelni. A hajózáshoz azonban meg kellett követelni a hajó kijáratát a száraz dokkban való áthaladáshoz háromévente, ami 1998 óta nem történt meg. De a művelet bonyolulttá vált a hajó előtétje, a torlódások, a kikötők és az erőforrások elhúzása miatt. használva lenni. Az ellenőrzés a 2007-ben azonban kiderült, hogy a hajótest megint fogott egy mátrixban kagyló . A szerkezeti és a munkálatokat 2010 végére tervezik, de 2011-ben, majd 2012-ben elhalasztják a vontatás technikai problémája és az a tény miatt, hogy a munkálatokra vonatkozó első pályázati felhívás sikertelen maradt. Miután Anne hercegnő felkészült, 2012. január 13-án, pénteken elhagyta a Kereskedelmi Medencét, az ARNO-Dunkirk hajógyár felé tartva. A Princess Elizabeth mozgatjuk, hogy neki folyosón. 2012. március 26-án tért vissza a hajóba. Az idős hölgy, akinek szintén volt külső átalakítása, ennek ellenére csaknem egy évig maradt udvarai és felső árbocai nélkül (fotó). Visszafelé mentek az időben, hogy megtiszteljék a magas hajók és régi fúrótornyok összejövetelét, amely 2013. május 30. és június 2. között zajlik Dunkirk, a regionális kultúra fővárosa megünneplésére (fotó).
A nosztalgikusan vágyakozó megőrzésre, a régi vitorlás szenvedélyéből, lelkéből és presztízséből ihletett követelményekkel, és különösen a flotta fenntartására elkötelezett összegek ellenére, különösen 2000 óta, a hárommester szenvedhetett támogatásától: elhivatottságú és sokkal szélesebb körű kényszerstruktúrák, mint azok, amelyek kizárólag a hagyományos fúrótorony fejlesztésének szentelik önmagukat, ellentétben Belem helyzetével, amelynek saját alapja van, amelyet eleve támogat egy nagy bank és „párizsibb”, és a média törekvéseit a folyamatos tengeri alkalmasság táplálja. Mások számára a vitorlás szenvedhet attól a ténytől is, hogy a kikötőhelyek tengerészeti történetének újjáélesztésére irányuló politikai akaratnak hiányzik az ambíciója, amikor a mainál láthatóbb módon terjedhetett volna. Például a dunkerki eposzhoz korpuszárok , különösképpen Jean Bart , a Cape Horners és a Bordes társaság részvétele, valamint a Dynamo hadművelet emléke, annak érdekében, hogy megteremtsék a szükséges szinergiát a Kikötői Múzeum és három történeti árboca körül, ugyanabban a körzetben. ki és ennek megfelelően animált. Így jó néhány sétáló egy ígéretes forró nyári estén nyugtalannak találja magát, miután a Múzeum bezárt egy elszigetelt és teljesen elhagyatott rakparton, amely mentén a fenséges három árboc elhagyottnak tűnik.
Valójában ezek a vitorlás német parancsnokai, amikor még Grossherzogin Elisabeth nevet viselték , mivel a francia haditengerészetben alaphajóként való kiküldése miatt már nem Anne hercegnőként hajózott . A kiképző hajó státusára való tekintettel a parancsnokságot elvileg egy legalább tizenöt éves tapasztalattal rendelkező kapitányra bízták.
A három testvér hajó a hercegnő Anne , a Prinzess Eitel Friedrich , a Großherzog Friedrich August , és a Schulschiff Deutschland még mindig látható, és jó állapotban van. Az ő idősebb, de inspirálja a többi nagy német vitorlás hajók, különösen a Gorch Fock (I) (ex- Tovarishch ) és három testvér-hajó , valamint a modern replika, a Gorch Fock (II) , az összes ki ugyanannak a hamburgi építkezésnek, ahonnan a jelenlegi Dar Pomorza is származott .
A jelenlegi Anne hercegnő néhány különálló hajója ugyanazt a nevet viseli, vagy viseli ugyanazon történelmi alakra utaló nevet. Így 1901-ben, a születési dátum a jövő hercegné Anne , Németország, szintén kulcsfontosságú dátum két Cape Horners homonimák hiányzik, plusz egy hajó corsair a XVIII th században is eltűnt.
Duchesse Anne (1891), a prémium vitorlás és háromárbocos francia barque épült, Dubigeon hajógyárak , nyilván volt a karrier, mint egy cap-hornier alatt fegyverzete Louis Iroda & Fils a Nantes , nevezetesen parancsnoksága alatt kapitányok Marcel Arneau és Dejoie, mielőtt 1901-ben eladták volna egy norvég hajótulajdonosnak. René Gasnier ebben a hajóban kezdte pályafutását, mielőtt léggömbös lett, majd a francia repülés egyik hirdetője lett (első repülés Anjou -ban 1908-ban). Ez Cape hornier, aki kétségkívül inspirálja Gilbert Becsapott ő Soup Boat , valószínűleg inspirálja Jean Merrien is egy matróz, a szerző a regény L'Oiseau de mort du Cap Horn , ahol a személyzet a háromárbocos Duchesse Anne látja megjelenni a Horn-fok szélén egy szellemhajó.
Az Anne de Bretagne (1901) francia háromárbocos barokk szintén a Hornier-fok, a Société Bretonne de navigation fegyverzetében . Egy másik hercegnő Anne egy mentőcsónak, amely 1951 -ben még mindig létezik Belle-Île-en-Mer- ben. Duchesse Anne annak a vitorlásnak is hívják , amellyel Jacques Cassard 1707-ben tizenhárom ellenséges hajót békít és megsemmisített egy Jersey korsóját, amivel neki hálapénz a királytól és fregatt hadnagyi bizonyítvány .
Két korabeli hajózható hajó viseli vagy viseli ezt a nevet. A hercegné Anne (korábban Ideális ) a neve egy francia uszály, egy 26,80 m Breton feldíszített uszály ből 1929 szerzett 2007-ben Pontivy közössége ( Morbihan ) abból a célból, hosting intercommunal hivatal idegenforgalmi Quai Niemen a Pontivy után felújítása a 2010-es szezon kezdetére.Az Anne hercegné (1979), 1988-ig Connacht néven ismert komp és 1997- ben Dubrovnik névre keresztelt komp Olaszország és Horvátország között hajózik , horvát zászló alatt.
A hercegné Anne nem kímélték a postai balszerencse, mivel az 1976-os bélyeg kiemeli olyan esemény, amely nem került sor, és az 1992-es bélyeg a tárgya súlyos hibát. A vitorlás 2001-es évfordulója, úgy tűnik, a Belémtől eltérően semmiféle filatéliai eseményt nem váltott ki .
1976: postabélyeg, a megszakított projekt szimbólumaA létrehozásának elvét Museum of the Sea az atlanti in Port-Louis ( Morbihan ) elfogadott, 1973-ben véglegesített 1975, amikor a védelmi miniszter úgy határozott, hatékony létrehozását és hozzáférhetővé kell tenni a múzeum. A fellegvár Port -Louis XVII . Század, a Lorient kikötő bejáratánál. Ez az ambiciózus projekt, amelynek célja a tengeri örökség valódi télikertjének létrehozása , különösen a fellegvárral szomszédos Brèche- öbölben biztosít egy múzeumot, amelynek Anne hercegnének a bresti rozsdásodás folyamatában kell lennie. zászlóshajó hagyományos hajókkal, amelyek csatlakozhattak, később és amint leszerelték, egy kis hadihajó. A három mester, amelyet komolyan helyre kell állítani, ennek érdekében átmegy egy kezdeti felújításon, majd eljut Lorienthez. A fellegvár esplanádján más épületeknek, egy hajóudvarnak és egy modellműhelynek kell kiegészítenie ezt az innovatív eszközt. Ősi fegyverek múzeumát tervezik.
A francia posta úgy dönt, hogy kiadja ezt az eseményt ábrázoló bélyegzőt, párosítva a fellegvár és Anne hercegné ábrázolását . Az Albert Decaris által tervezett nagy formátumú bélyeget 1976. december 4-én bocsátották ki, amelyet 1977. december 6-tól május 20-ig adtak el általános forgalomban. Anne hercegné vitorlájával ritka fotográfiai ábrázolások voltak , a tervező és a francia hivatalos festő is. Úgy tűnik, hogy a haditengerészetet , aki maga a vitorlás építésének éve született, ihlette a cikk elején megjelenő 1913-as dokumentum. Az 1,45 frank névérték a nem sürgős postai csomag frankírozásának felel meg . A „CEF Premier jour” dombornyomott postai betét szintén támogatja az árnyékokból előbukkanó szellemhajó, Anne hercegné , egy szellemhajó idealizált és szimbolikus illusztrációját , amelyet André Boudet készített, és a projektet tömören összefoglaló szöveg, a hárommester eredete (lásd a bélyegzőt és az első napi betétet ).
Az eredetileg szándékozott muzeográfiai projekt nem lát napvilágot, a forrásokat elnyelte a fellegvár felújítása, és a támogatói attól tartottak, hogy a hajók felügyelete túl sok karbantartást és személyzetet igényel. Így a három árboc nedvesítéséhez egy olyan ásatást kellett volna ásni, amely rendszeresen eliszaposodhatott. Igaz, a tervek szerint a Musée de la Marine 1978-ban költözött a fellegvárba, majd 1984-ben a Musée de la Compagnie des Indes . De közben a Duchesse Anne- t 1981-ig ismét ledobják egy sarokban Lorient kikötőjétől, és más hajókat, amelyeket már a múzeumnak rendeltek felszínen, végül selejteznek, mint Mimosa , egy germonier groisillon 1930.
1992: nem hiteles megsemmisítésÜnnepli 70. -én évfordulója, a Filatéliai Club Dunkerque francia posta kap engedélyt, hogy egy postai bélyegző különleges és ideiglenes képviselő háromárbocos Duchesse Anne -i, május 16 1992. Érdekes, hogy a sziluettje a hajó látható a postai bélyegző szerint a három árbocos barokk és nem három árbocos négyzet. A törlést általában egy előre kinyomtatott képeslapra helyezik, amelynek bélyegzője az 1989-1990 közötti Bateau La Poste pálya világszerte ábrázolt képét mutatja , 2,30 frank névértékű bélyegzővel, amelyet azután az értékesítésből kivontak, de még forgalomban volt.
Három modell a hercegné Anne a skála 1:75 és 1: 100 gyártottak 1995 és 1997 között Jean-Louis Molle, alelnöke az egyesület Les Amis de la Duchesse Anne . Lehetővé teszik a három árbocos tér, az összes vitorla és pavilon vizualizálását . Még a hátsó és a kettős íj fríz is hiányzik a helyreállított hajón.
A vitorlás építésénél használt, a fedélzeten végzett aprólékos felmérésekkel kiegészített archív tervek felhasználásával a tengerészeti modellkészítéssel foglalkozó francia szakember a lehető legközelebb áll a valósághoz, körülbelül 2000 órát tölt el ezeken a modelleken, amelyek mindegyike teljesen kézzel készített. A vitorlákat szövetből készült, és a lécek a fedélzet és a felépítmény készült maradékot a felhasznált faanyag a helyreállítás a hajót. Ez a történet hiteles tapintású modelleket hoz létre, bár ezeknek a reprodukcióknak a váza fa, keretekkel szegélyezve, nem acél, mint az eredeti, a modell gyártása megköveteli. A fúrótorony 300 méter különböző átmérőjű huzalt és 450 tömböt tartalmaz.
Eleinte a művész megtartotta az egyik részletesebb 1:75 méretarányú modellt, amelyet rendszeresen kiállított különféle tengeri eseményeken a Regionális Kulturális és Tengeri Örökség Szövetség standján. Helyhiány miatt 2010-ben egy felvilágosult amatőrnek kellett átadnia. A másodikat Roger Blaevoëtnak, a fedélzeten állandó állandónak ajánlották fel a helyreállítás céljából. Az 1: 100 modell a dunkerki kikötői múzeumban található , és látogatása során díszíti modelljének belső terét (Vö. Port Museum Gallery ).
Ezenkívül az igazi vitorlás, egy 1900-ban gyártott hosszanti féltest felépítésének helyszíni modellje, amelynek fényképe Jean-Louis Molle és D. Le Corre munkáiban jelenik meg, ma megtalálható Németországban , a Deutsches Schiffahrtsmuseumban , a Bremerhaven tengeri múzeumban .
1993 óta a Dunkerque Plaisance és a Les Dunes de Flandres interkommunális szakszervezet által szervezett regatták egyikét „ Duchesse-Anne kupának ” hívják a három árbocos Dunkirk tiszteletére.
A kezdeményezés a dunkerki regionális vitorlásközpont elnökéhez, Frédéric Hannonhoz kerülne.
Ez a sportosztályú esemény (5. A szint ) rendszeresen zajlik Malo kikötőjében, és ma főként az első osztályú 7.5 monotípiákat mutatják be, a híres első osztály méltó utódjai, amelyek 2005-ig nagyrészt animálták a korábbi kiadásokat (szintén „Open 570” és „ J80 ”). Általában öt forduló alatt zajlik.
A 2000-es években a kupa versenye volt 2001 júniusában, 2002. májusában, 2003. júniusában, 2005. májusában, 2006. májusában, 2008. áprilisában, 2010. áprilisában, 2011. májusában, 2012. júniusában és 2013. áprilisában. Az utolsóra májusban került sor. 2014. 24-25-25. 2010 óta a YCMN és a Dauphins közös szervezésében. A verseny beleszámít az Észak-Pas-de-Calais Liga bajnokságba.
Érdekesség, hogy a három árbocos Anne hercegnőt idéző két film a francia hercegné rövid katonai karrierjének két kulcsfontosságú pillanatában került a képernyőkre . Az első, a Le Bateau à Soup , amikor a német kiképzőhajó 1946-ban megérkezett a francia haditengerészetbe. A második, a Lola , amikor azt tervezték szabadon engedni, 1961-ben.
A leveshajó Maurice Gleize 1946-osfilmje, amelyet Nantesban és Párizsban forgattak, Gilbert Dupé regényéből adaptálva, amelyben egy háromárbocos Duchesse Anne szolgál a cselekmény háttereként. Valójában az 1945-ös lövöldözés során hiába kerestünk egy ilyen nevű hárommestert. A forgatás idején a régi Horn-fokicsónak1891-ből eltűnt ( fentebb ), és a német vitorlás, a leendő Anne hercegnő még nem volt Franciaországban. Végül, miután a kormányt felkérték, egy régi francia négyárbocos hajót , Guyomard kapitányt hoztak be . A vitorlákkal javítva és újjáépítve, a Francia Haditengerészet által kölcsönzött érettségivel Duchesse Anne névre keresztelték. A négy árbocos francia haditengerészet háború utáni képviselője volt (60 méter hosszú, 10 széles). Senki sem tudja, hogy ez befolyásolta-e az új keresztelési nevet, amelyet a német hárommester örökölt, amikor 1946-ban megérkezett Lorientbe.
A Lola Jacques Demy 1961-esfilmje, amelyetNantes-ban forgattak, és amelybena fiatal tengerész szerepét játszó Jacques Perrin azt mondja, hogy Anne hercegnőre száll , anélkül, hogy valaha is láthatná a hajót. Abban az időben Anne hercegné valóban része volt a francia haditengerészetnek Brestben, de úgy tűnik, hogy élete végén van, lebontásra szánta.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.
„Ballaszt - Víz előtét: Az acéltartályok alján elhelyezkedő, a teljes szélességen átnyúló rekesz, amelyet édesvíz vagy fűtőolaj, vagy sóvíz szállítására terveznek, amelyet néha ballasztként használnak a hajók számára. "
A cikk általános forrásai: a dunkerki kikötői múzeum idegenvezetője által a látogatás során (2008. június, július és 2010. szeptember) megadott információk; az Anne hercegnőre vonatkozó akták a weboldalakon (2008. júliusi konzultáció): a kikötői múzeum ( infra ), Dunkirk város ( infra ), az Anne hercegné barátai szövetsége ( infra ) és a Patrimoine de Franciaország (Mérimée bázis); Daniel Le Corre és Jean-Louis Molle ( infra ) művei és írásai, valamint közvetlen interjú (2008. július) utóbbival, akinek számos eredeti dokumentuma van a hajó történetéről és jellemzőiről, nevezetesen a haditengerészeti archívumok Nemzeti Tanácsától, a Bremenhaven Múzeumtól és Grossherzogin Elisabeth két volt kadétja , akiket írásai ihlettek (2010 óta az összes levéltárát a Kikötői Múzeumra bízták). Kapcsolat a Kikötői Múzeum kurátorával (2008. augusztus, 2010. április és június)
Képek:
Videók: